Opel Agila 🚗 Freins: Disques + Plaquettes 😲 GUIDE COMPLET !
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- čas přidán 16. 05. 2017
- Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4
Changement complet des freins avant de l'Opel Agila: disques, plaquettes et nettoyage des étriers de frein.
Travailler sur les freins d'une voiture n'est pas aussi difficile qu'il y paraît mais le risque est grand si le travail est mal fait. Dans cette vidéo je vous montre comment je procède avec ce que je considère le plus important: l'inspection et le nettoyage des étriers de freins.
Remplacer les plaquettes ou les disques n'est pas compliqué. Ce qui fera que ce remplacement fonctionnera correctement et tiendra dans le temps c'est vraiment de s'assurer que le piston est toujours bien protégé et que l'emplacement des agrafes dans les étriers est bien dérouillé.
Je place la graisse céramique pour freins sous ces agrafes et sur les surfaces de contacts aux plaquettes. Cela me procure un freinage efficace et silencieux.
Aussi en faisant comme ça je n'ai pas de problèmes de freins qui chauffent, d'étrier bloqué ou d'usure inégale des plaquettes.
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
Outils et produits spéciaux pour freins:
Lime Spéciale Etriers: gbrnr.com/ZL2vqF
Coffret Repousse Piston: gbrnr.com/oqOat9
Purgeur circuit de frein: gbrnr.com/2oBFHo
Liquide de frein DOT4: gbrnr.com/IN33YB
Graisse céramique pour freins: gbrnr.com/72IfZ5
Graisse Silicone pour Coulisseaux: gbrnr.com/Y9uell
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette complète 216 outils: gbrnr.com/slYdDc
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Brosses métalliques: gbrnr.com/AKdnlX
Brosses métalliques moyennes: gbrnr.com/AKdnlX
Clé dynamométrique 1/2" 30-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Crochets IKEA GRUNDTAL: gbrnr.com/21kmR9
12 Tournevis de Force: gbrnr.com/DolIbK
Tournevis à frapper ACE: gbrnr.com/VChCEG
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Produits:
WD-40: gbrnr.com/WD40WD
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Graisse cuivrée: gbrnr.com/h4vRHi
Graisse Cuivre Liqui Moly: gbrnr.com/4VtfQ1
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. - Auta a dopravní prostředky
c'est interessant de voire enfin du nettoyant freins servir a nettoyer effectivement des freins
😄 oui !
LOL !
J'ai pensé à la même chose, c'est vrai que c'est rare !
Ah elle est entretenue avec amour cette Agila 💖 ! Dîner aux "chandelles", avec de bons "disques" ... très romantique 😅
Superbe boulot👌🏻
Méticuleux,soigneux etc...
Tu décris bien chaque étape de l’opération, qui fais que c’est beaucoup plus facile pour nous😀merci à toi pour ses vidéos
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll pour être un habituer en mécanique j'peut dire que j'ai jamais vue un mec aussi méticuleux et un tuto aussi bien fait de A a Z super pour partager au pote qui savent pas encore faire de la meca.
Je pense même que tu doit faire du meilleur taff que la plus part des garages MDR
Voilà cequ-on appelle un bon travail !
Vous méritez bien plus que des encouragements .
Personnellement , je vais réviser autant de fois cette vidéo tellement elle est si importante .
super tuto, les explications sont claires, y compris sans le son, la lumière et le cadrage aussi. Merci j'en ai pu compléter mes maigres connaissances mécaniques autour du changement disque et plaquettes. Bravo et bonne continuation
Bonjour. Toutes mes félicitations ainsi que mes remerciements. Excellent travail méticuleux. Une façon de travailler qui me va bien.
Merci beaucoup Pascal 🙂
Le plus beau tuto que j'ai vu pour les disques plaquettes , bien détaillé , bien filmé, bien commenté, merci
Merci pour cette vidéo, c'est très bien expliqué et très utile pour un mécanicien débutant.
Bonjour et merci pour toutes ces vidéos très instructives. Pour la graisse dans les trous de fixations des roues, vaut mieux éviter car cela fausse le couple de serrages des vis de roues 😉
merci pour ce tuto. tu expliques vachement bien. merci aussi de garder tes *fails*. On essayera de pas les reproduire ^^
Cool 😎 merci pour ton message 👍
Merci vidéo très pédagogique, bien expliquée, avec les liens pour retrouver le même outillage.....ça fait du bien pour qui suit un mécano amateur....Énorme POUCE BLEU
Super tuto, je débute et tes conseils m'ont été trés précieux. J'ai changé moi même mes plaquettes et disques avant sur ma MX5. merci
Bien joué 🙂👍
Nikel le tuto.
Perso je vois deux points que j'ai notés. Le premier c'est quand tu utilises du nettoyant frein tout à la fin une fois que "tout" est remonté. Je pense qu'il est préférable d'éviter de mettre du nettoyant frein sur les plaquettes, car elle peuvent s'imbiber. Mais bon, pour le peu que tu en a mis, ca ne craint rien. Et le deuxième point, pour recoller les plaquettes, tu peux démarer la voiture pour utiliser l'effet du servo frein. En effet, le servo frein fonctionne avec l'aspiration du moteur. Quand la voiture est éteinte et que tu appuis deux ou trois fois sur la pédale de frein, tu verras quelle va se durcir naturellement car il n'y aura plus de sous pression dans le servo frein.
Ok, j'essaierai la prochaine fois, merci 🙂
Beau boulot. Continue tes videos ça permet a beaucoup de personnes d en apprendre dans le domaine. Merci
Merci pour ton message 🙂
Salut et merci François pour toutes ces vidéos agréables à regarder...
Merci Nico 🙂
Super boulot, je vais me lancer grâce à ce tuto ! Merci !
OK merci, d'avoir pris 5min pour répondre. Continues comme ça c'est vraiment top ce que tu fais !
Merci pour ta vidéo très bien réalisée, cela va me servir pour changer mes disques et mes plaquettes prochainement, merci encore
Cool, bravo à toi de faire ça toi même ! 👍
Vraiment excellent comme tuto. Je suis actuellement sur la restauration d'un iveco 35-10 complètement aménager (ma seconde maison) et tes tutos me sont d'une grande aide. Bonne continuation a toi tu le mérite. et surtout... Rock and Roll mec
Cool 😎 merci beaucoup pour ton message 👍
Clair, net et précis 👌🏽👍🏽. Merci.
Super vidéo j'ai les ai quasiment toute vus sur ta chaine, je commente peu mais c'est vraiment du bon boulot, ta énormément d'outil spécialisé ^^
Merci Yann 🙂
Très bon boulot, j'apprends beaucoup avec tes vidéos
Salut François, j'ai changé aujourd'hui mes plaquettes et disques avant avec succès grâce à tes conseils. Merci encore ! :-)
Génial Tan, bien joué !
Merci pour ton message, je suis content que ma vidéo t'ai aidé.
Bonjour,
Comme toujours, François, tes vidéos sont sources de clarifications et non de confusions ! L'expression " suivez le Guide" n'est pas galvaudée, pour ce qui te concerne ! Une courte anecdote vécue : le moteur semble manquer de puissance, les faux-plats routiers se font cols montagnards, on s'impatiente à l'arrière : encore un Pépé de sortie, cela pour les plus polis ! Hélas, la pédale d'accélérateur enfoncée "pied au plancher", se montre incapable de redresser la situation ! On pense "perte de compression, mise en mode dégradé, capteur de pédale défectueux, à bien d'autres causes pénibles, bien sûr ! Puis survient une descente légère, accompagnée d'une intuition soudaine ! Je mets le levier de vitesse au point mort, je prévois de me laisser glisser prudemment, afin d'écouter le moteur, sauf que la voiture descend désormais " quasiment"au pas" ! La cause est entendue : les deux pistons d'étriers, situés à l'avant, étaient méchamment grippés ! Moralité : zone mécanique à inspecter en cas de perte de puissance étrange, en sus du moteur !
A bientôt !
Bon à savoir, merci d'avoir partagé cette aventure 🙂
j’apprécie vraiment beaucoup la qualité de votre travail , très propre et très bien expliqué , surtout bien filme , chapeau , quelque thème qui pourraient intéresser les mécanos de dimanche , changement de suspension , rotules , biellettes , alignement , cardans ...
Ces travaux viendront quand il faudra que je les fasse sur une de mes voitures
Merci beaucoup pour ton message ça motive ! 👍 🙂
Merci pour cette superbe video!!!!
C est encore une excellente vidéo 👍
très bon boulot francois j adore tes vidéos elle sont bien expliquer
travail, très appréciable
Dernière réparation a faire sur ma 306 xs , les etriers de freins qui sont (je pense vieux et ont du mal a fonctionner car j'entend que sa frotte et que sa couine ...) donc je te remercie grandement pour cette vidéo car au moins j'vais pouvoir faire ca proprement et jai entierement confiance en tes conseils francois ! jespere que j'vais pas faire de bêtises mais y'a pas de raisons mdr ! (ah et quand on a pas confiance aux garagistes bah tes vidéos sont top sa nous permet déconomiser de l'argent et d'apprendre !) continue surtout !
Merci et bon courage pour cette opération cher collègue 🙂
Bonjour,
Très bon travail merci pour ces vidéos qui m'ont donné envie de me lancer dans la mécanique !
Génial ! Merci pour ton message ! 🙂
Super travail E P I , produit au top mais comme dab
C est juste parfait merci pour la vidéo garage
Merci 🙂
grâce à toi le taux de vis de disque foiré va diminuer... le tourne vis à frapper c'est vraiment le top
Beau travail 👍👍
super video!!!! bravo!
25:25 On commence au doigts et on termine avec les outils... conquinou :3
héhé 🙃
Interessant , merci pour le tuto
De rien, merci pour ton msg 🙂
tres beau travail, jai meme appris un outils, jai fais un stage en mecanique dans les camping car et cest exactement la meme chose, j'adore ta chaine, jai regarder toute videos et je respecte ton travail. continue 👍 well done !
Merci beaucoup 😀
Merci, tip-top !
Bonne video. Rien a redire.
Merci 🙂
Tu est un pro de la mecanique, je m'abonne et je like ta vidéo :)
Merci et bienvenue à toi 🙂
Très bonne vidéos pleines d'astuces, bien expliquer .
Merci 🙂
Bsr .je me répète mais très intéressant et très bien filmé (rare sont les vidéos qui sont bien filmé, j'apprécie).Je ne savais pas qu'il fallait utilisé uniquement du nettoyant freins ,et pas de soufflette-je note-
quel professionnalisme ! chapeau ....
Tres bon tuto, une petite astuce (peut être que ça a déjà été dis mais je n'ai pas le courage de lire la totalité des commentaires ;) )
pour de bloquer tes vis de disque,avant d'enlever le support d'etrier, tu insères un tournevis plat à l interieur de ton disque et tu te sers du tournevis et du support d'etrier pour eviter que le disque ne tourne, une fois débloqué tu n'as plus qu'a retirer le support et finir de devisser ton disque. Même technique dans l'autre sens pour le remontage du disque.
C'est tout bete, mais ca prend 10 seconde et ca evite de sortir l'artillerie lourde pour 2 malheureuses vis , juste un tournevis et le cliquet de hobbit avec sa douille
Oui, c'est un super truc pour les disques ventilés 👍
Merci beaucoup chef !
Pas de chef ici 😉
Merci à toi pour ton message 🙂
t'arrête pas c'est génial !
Merci Arthur 😀
Toujours fidèle au rdv ! allez on regarde ça de suite !
Enjoy ! 🙂
Comme d'habitude un super tuto
merci.
à la prochaine francois 😆
Merci Eric 🙂
Super Merci pour les conseilles .
au top ! premier expérience d'ici fin du mois, tes vidéo rassure merci encore ;)
Bon courage et bonne chance (il faut les 2 😉)
@@gbrnr Merci beaucoup ! :D
Très bien travaillé
Même mieux que quelques professionnels
Merci 🙂
vidéo au top comme d'habitude
bravo et merci beaucoup
C'est moi, merci pour ton msg 🙂
Prendre le temps de bien faire le boulot, j'aime beaucoup ;) Bravo
Merci 🙂
merci l ami ,j apprend c est plaisir
merci beaucoup c du bon travail j'avais jamais trop nettoyé ni pensé a limer etc bon j'essaierai la prochaine fois du coup... pour le liquide de frein je complete toujours a la seringue ca evite d'en foutre partout. sinon pour les roue je graisse un peu les vis de roue (je sais pas si c recommandé !) je les serre a la main jamais cle a choc c une petite astuce qui évite d'être emmerdé plus tard en cas de crevaison en pleine campagne...
Video parfaite ! Merci beaucoup
Merci Alexandre 🙂 👍
Pouce haut travail de pro hyper bien fait et l'explication est au top .paroles d'un mécano. Qu'est-ce qui pousse le piston ...le circuit de freinage est soumis à la loi de Pascal Qui dit que les liquides transmettent la pression qui leurs est soumis dans son. Intégralité d'où la Formule F : P S. Ce qui veut dire qu'une Force et égale A une PRESSIONPar Une Surface .ce qui vous donne la pression au pistons d'étriers .
Pour donnée une idée des couples à employer à la repose: pour une Citroën C3 Phase 1 (d'après la RTA): les vis de colonnette (les vis avec le frein filet) se vissent à 30 Nm (+-3 Nm), les vis d'étrier avant sur le pivot (serrer à 60 Nm dans la vidéo) c'est 105 Nm (+-10 Nm), les vis de fixations du disque de frein (vis cruciforme retirée avec le tournevis/marteau) c'est 10 Nm (+-1 Nm) et les vis de roue c'est 90 Nm (+- 10Nm)
En tout cas super vidéo!
Merci pour ces précisions 👍
Toujours de bonne vidéo !!!! J'ai eu beaucoup de chance, quand j'avais la Saxo Bic 1.1 60 cv, je n'ai pas eu à démonter l'étrier. Par contre, la languette était difficile à extraire, j'ai trouvé la solution, utiliser un chasse goupille et ensuite limer la partie boursoufflé et au remontage, mettre un peu de graisse cuivrée comme tu l'as montré. Les 2 vis qui maintienne le disque, je les serre légérement, le but est de maintenir le disque quand on doit démonter la roue. Et que ça roule!!!!!!
ok bien joué 👍
Au top tes vidéos, ne change rien et surtout laisse tes "fails", je me sens moins con quand je fais les mêmes !! :)
ok merci 😄👍
Grand merci mon ami bravo
tres bien expliquer
Du bon boulot. D'ailleurs plus soigneux et efficaces que le 3/4 des mecanos pro . Vous avez plus de temps que les pros faut dire
C'est vrai que l'avantage quand on fait les travaux soi-même sur sa voiture c'est qu'on n'est pas de contraintes de temps
Top sérieux mec :-) c'était avec plaisir cette enrichissement :-) Peace man
Merci Geoffrey 🤘 🎸 🤘
Merci j'ai fait presque tout comme vous et à part une bonne galère pour enlever les petits vice des disque c'est nickel 👍👌
Bravo à toi ! 🙂👍
bravo fait dans les regles de l art félicitations
Toujours aussi intéressant, non seulement apprend comment faire les entretiens mais en plus on apprend et on visualise comment ça fonctionne, merci pour cette vidéo!
Merci Yanis 🙂 👍
Votre vidéo est très bien faite, beau boulot. Il est appréciable de retrouver les liens vers tous ce que vous utilisez, des douilles jusqu'au compresseur. Votre vidéo + la description font que rien n'est laissé au hasard !
Merci!
Très belle vidéo, comme d'hab. Juste il vaut mieux nettoyer l'étrier et le piston avant de repousser, comme ça on ne risque pas de bousiller le joint autour du piston. Moi je retire ce joint pour nettoyer derrière (pas avec du nettoyant freins !) avec du liquide de freins et un pinceau. Ca évite éventuellement de renfoncer de la crasse en repoussant le piston. S'il y a des traces d'oxydation, ça se complique, il n'y a pas d'autre solution que de sortir le piston, de polir tout au papier 220 puis 400 (piston et cylindre) et de remonter avec des joints neufs (joint torique du piston et joint externe)
Quand la voiture reste sans rouler plusieurs mois, il n'est pas rare que les disques rouillent un peu, et surtout en partie basse. Il suffit de rouler prudemment pendant quelques kilomètres, et la rouille finit par partir. Au début le freinage est irrégulier avec des vibrations dans la pédale. Se méfier que ça peut avoir rouillé un côté, et pas l'autre....(souvent le droit est rouillé).
J'ai déjà démonté ce joint de protection du piston mais je trouve qu'en général on met immanquablement des saletés dans le piston. Dans ce cas la voiture n'est pas trop vieille (elle n'a que 8 ans, c'est ma voiture la plus jeune 😆) donc je pense que le piston est encore propre (enfin j'espère... technique de l'autruche...).
Un de ces 4 je ferai une vidéo spéciale étriers de frein et j'an démonterai un pour montrer comment c'est fait et comment ça marche.
Merci pour ton message Pierre 🙂
Ah si la voiture n'a que 8 ans, elle vient juste de finir le rôdage ! Donc probablement c'est encore tout propre là dedans. Meme si ça se trouve le changement de disques c'était du luxe... tu aurais pu ne mettre que des plaquettes '(en n'oubliant pas de les chanfreiner...) un petit coup de papier 150 sur les disques et ça roule.
Pour la vidéo sur les étriers, j'attends de pied ferme la manip pour sortir un piston grippé... (à craindre si on ne change pas le liquide tous les 2 ou 3 ans... mais tu as fait une vidéo là dessus)
Oui en fait sur le coup là je t'avoue que j'ai changé les disques plus pour rassurer ma femme que par réel besoin technique. Un "pro" lui a dit que les plaquettes + les disques étaient morts. Vrai pour les plaquettes, faux pour les disques: ils auraient pu faire encore un jeu de plaquettes même avec la lèvre (que j'aurais éventuellement pu usiner avec le disque qui tourne sur le moyeu de roue et à la meuleuse d'angle; ça aurait fait une vidéo Rock'n Roll qui n'aurait pas manqué de soulever quelques critiques...)
Bon à 50 euros les deux disques c'est pas grave...
Merci pour ta video sa m'a permis de le faire sur mon Opel Tigra Coupé 👌👍
Bravo à toi ! 🙂
bonne travill chapeau
Merci pour la vidéo. J'ai une question s'il vous plaît : peut on utiliser la graisse blanche au lithium de WD40 en spray à la place du graisse cuivré ?
Merci beaucoup, est-ce que de la graisse qui va jusqu'à 120° suffit?
sinon j'ai une autre question, peut-on changer la pompe à eau, sans changer la distri (car la distri a déjà été faite) et quels serait les problèmes qui pourraient se poser?
cool merci! ah je cherche un rta
merci
bonne continuation
Bonjour, C'est clair et valable pour presque tous les véhicules.
Oui, merci 🙂
C'est vous qui avez bricolé le bidon de purge, merci pour vos réponses.
Ok Super.
Sa brille ôhhh merci 😉
De rien 😎
Très bien et propre bravo 👍...mais c'est rare de trouver un mécanicien qui travaille soigneusement 😁😁
Salut, perso j'ai déjà fait plusieurs fois mais je ne savais pas que la graisse céramique facilite le fonctionnement de l'étrier et surtout le glissement des plaquettes. Donc merci pour tes infos et à bientôt.
Salut! Ta vidéo est complète. Moi j ajoute juste le graissage des coulisseaux à chaque fois en plus car après un certain temps elle sèche et j'ai déjà eu des soucis avec ça... M'enfin c'est très bien détaillé et très méticuleux. Certains pros devraient s'en inspirer et je pense même que ça pourrait servir de cours en lycée pro. Continues comme ça ! Là c'est de la VRAI mécanique auto du boulot de passionné , pas de la merde de mec affranchi à péter les scores de rentabilité au détriment de la qualité.
Merci pour ce super message!
merci parfait
Au top comme dab
Merci ! 🙂
Merci pour ce tuto süper
Encore une super vidéo, les garages ne font que changer les plaquettes et repousser les pistons, il ne prennent pas le temps de faire le reste, nettoyage etc..., c'est pour ça que je fait les freins moi même maintenant.
A l'occasion, une petite vidéo sur des étriers a par avec frein a mains électrique serait sympa 👍
Hello est-ce que la clé à impacte électrique est indispensable ou la clé dynamométrique peux être suffisant ?
Du grand art!!
Merci 🙂
bonjour faut il changer le liquide de freins après cette opération merci
Merci beaucoup François ça va bien m'aider pour m'occuper de l'agila de ma copine 😉😁
Beau Travail
merci 🙂
Excellent tuto
Les Support plaquettes de freins interieurs metaliques sont souvents appelees Agraphes
ça tombe super bien je dois faire mes disques et plaquettes sur mon alfa
Cool 😎 content que ça te serve 👍
Bonjour François, à 16min03 tu mets du frein filet ou pas sur les vis? Merci.
salut, super tuto merci ;) par contre je voulais te demander j’ai acheté un nettoyant freins est-ce que c’est utile de nettoyer parfois ses disques avec le produit ou pas du tout?
Non, pas la peine. Simple nettoyage à la lance haute pression suffit.
Faut-il pomper la pedale de frein après chaque roue terminer ou bien peut-on tout changer et pomper une seule fois pour toute à la fin ? Merci par avance
super video et super jingle je pense que je vais me lancer dans le changement de plaquettes, je me demandais si les vis, quel quel soit sont toujours serré dans le sens des aiguilles d'un montre et le desserrage le contraire ou il y a des exceptions par constructeur moi j'ai mitsubishi ASX ? lorsque vous repousser le piston pour faire sortir le liquide il est theoriquement repousser vers le bocal pourquoi alors faire la manipulations avec le récipient ?
Tu peux repousser le piston sans ouvrir la vis de purge si tu veux, ça fera remonter le liquide vers le bocal effectivement.
Et oui à de très rares cas les vis sont toujours serrées dans le sens des aiguilles d'une montre.
d accord donc pas de soucis si tu ne le fait pas. pkoi le fait tu alors c'est par rapport au données de la revue technique auto ? en tous cas je suis abonné c'est vraiment bien fait c'est ton métier ou tu t'y est mis par la force des choses (prix des garages et autres concessionnaire exorbitant !)
Bonjour dans le cas d’un changement de disque sur c1 justement comment procéder pour extraire la vis du disque complètement foiré avec tous les moyens que j’ai essayé, chalumeau, marteau et burin, et même perceuse rien à faire merci de votre réponse
Salut François, pour les vis de fixation de disques de freins, j'utilise ma clef à chocs en faible puissance et en m'appuyant dessus. Çà fait des lustres que je fais çà et je n'ai jamais eu de soucis. Bien sûr le tournevis à frapper est un très bon outil aussi. Sinon très bonne vidéo comme d'habitude, chapeau et respects à toi ;-)
Oui je fais aussi à la clé à chocs pour aller vite, j'essaie de montrer comment faire avec des outils qui coûtent pas trop cher.
Merci beaucoup 🙂
Bonsoir’
Merci pour la vidéo instructive ;) question sur les boulons de fixation de l étrier : les miens sont très grippés(bcp plus que les vis des disques) comment les degripper ? C est un modèle similaire (Opel corsa 2012) merci
Il faut mettre du dégrippant genre WD40 une ou deux fois par jour pendant 3 ou 4 jours et ensuite un coup de brosse métallique sur les filets apparents avant de tenter de dévisser
effectivement cela a fonctionné ! A quand une vidéo sur le changement des amortisseurs avant ? sauf erreur il n'y a pas sur la chaîne ?
Technique perso pour dévisser les deux petites vis torx qui maintiennent le disque : utiliser une barre de force. On appuie fermement avec la paume de la main sur la partie douille pour qu'elle se loge bien et ne foire pas la tête, et avec l'autre main on pousse graduellement sur la barre dans le sens de dévissage jusqu'à ce que ça se débloque tout seul. C'est radical mais ça marche à merveille sans rien endommager :)