【Vol.98】車をカスタム／チューニングする多くの人が失敗するただ一つの原因。【GS-RADIO】
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- čas přidán 17. 07. 2022
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こんな基本的なことを一から説明してくれるグッドさん、優しいね。
グッドさん、自動車アドバイザーと言うより人生アドバイザーだね
それも過去に同じような質問があったのにも関わらず。
チューニングで失敗する人の話、こういう人は自分の周りにも居ますが、そういう人はこのような動画の話を絶対最後まで聞きません。アドバイスを求めておきながら基本人の話は聞いていませんし、身銭を切りたがりません。よかれと思っても嫌な思いをすることが多いので最近はそういう人とは思い切って距離をとる、絶縁することにしています。自分の時間、人生の無駄なので。
マジで好きなのどーぞとしか言いようがないことも丁寧に説明してくれるグッドさん好き
「リセールバリューを考えない」車種にもよりますけど､この考え方こそ本当にそのクルマを大事にしてる一言｡カッコいいです｡
手を入れた車を手放す前にノーマルに戻した時、「あれ、この車こんなにいい車だったんだ！」と惚れ直すことがありました。
メーカーは最大公約数で作るので個々人に最適化は無理ですが、考えられたよいバランスなのだと思います。
それ以降はできるだけ純正を楽しむようになりました。
大変共感します。
補強マニアになってなんとかバーを付けまくった車で、同じく手放すときに全て外したら、ウソみたいに外乱に強い直進性が得られた（というより戻った）事がありました。
あの時は私も手放すのが惜しくなりました。
今では、ホイールのオフセットを変えるのすら避けてます。
でも、やってる時は楽しかったんですよね。
おっしゃる通り。なので、いろいろ弄って行き詰ったらノーマルに戻してみる。
そこで、自分が何を求めていたのかがはっきりと解ったりしますもんね。
初心者の人は🔰GOODさんの話聞くとよく頭が整理できるかもね。
いきなりタービン交換してくれなんて人もいるんですねー？🤣
普通は雑誌やハイパーレブやらホットバージョンあたり見て、ほうほうこのタービンは下から回って上も伸びて良さそうだなー🤔
となってから、このタービンにしたいんだけど、どうかですかねー？とチューナーに相談するもんですよねー？
好きな車ならノーマルが一番
特定の性能はカスタムすれば伸びるのは間違いではないでしょうが
なんだかんだいってノーマル状態ってのはメーカーが取捨選択や妥協はあれど頑張ってトータルではベターにしてるものですからね…
「自分がどうしたいか」が大事と説いても、「自分がどうしたいか」が分からない、と答えるレベルじゃないかなｗ
すごい知識と経験に基づく明解な説明で、説得力ありますね☺いつもスッキリして観させてもらってます☺
サーキットユースは目的が明確だから分かりやすいですよね。
タイムが絶対的な目的であとは扱いやすさとか、安全マージンをどこまで取るかという調整だけ。
チューニングの話は滅茶苦茶実感するというか…欲しい車を手に入れて何とか良くしようとかまいたくて堪らないって感情もわかる。結局、自分の車の事は自分で決めるしかないって判ってあれこれ悩んでメーカー公式にしたっけ。あとタイヤを良いものにするとか。オーナーの気分が良くなるのならステッカー貼るだけも立派なチューニングだと思う
カスタムのお話で、足回り屋の時に何度とそんな感じの方を相手にしてきましたが
最終が見えていないのに、的確な答えを求められてもなと思いながら近しい所と思う調整はしていました。
調整後に違うだ何だと言われて、また調整してまた言われてが疲れたので、今は違う職になりましたけどねｗ
室内から足回りをダイヤル一つでフル制御できるようになればいいですね。
Goodさんは優しいね〜
オイラだったら最初から「好きに弄れば良いじゃん！」って言ってた（笑）
街乗りなのか、峠なのか、サーキットなのか、更に相手の腕(ここ大事)を知っているか、色々突き詰めて初めてアドバイス出来る。
弄った責任は自分、それを放棄する人が多すぎる。
SNSでもよく見るけど〜
エアクリ〜
タイヤ〜
シート〜
こういうのを羅列しているのがそう言う傾向。
１件目は、最近２５年超のネオクラシックカーは事故じゃなく盗難が増えてるみたいなので、せめて次を買えるくらいの補償を保険としてかけたいってのは人情的には解るんですけどね。
２件目は、ノーマルって言い換えれば街乗り用チューニングとも言えますよね。
たとえモンスターのフルコンプリートだろうがレース用チューニングすりゃ街乗りには合わなくなりますよね。
あと、責任転嫁論は凄く分かります。
それが違うというなら「～回転以上は犠牲にしていいから～回転から～回転までのトルクを～ｋｇまで上げたい」とか、要望を具体化しないといけないんですよね。
どういう目的でチューニングを行うのかが重要ですよね。
求める物は人によって違いますし、得るためには何かを犠牲にしなければならないし。
街乗りで乗るんだったらノーマルが一番ですね。
チューニングはラーメンとかカレーのトッピングと考えれば良いと思います😃自分の好きな味にするのに人の意見聞いても
それが絶対良いとは限りませんよね。事前にGoogleマップのクチコミ見たり食べログとか参考にすると言うのはありだと思います。
もし激辛好きな人が辛さ何十倍とかオススメしたらそれを注文しますか？多分トッピングのお金を出したのに辛いだけでツラい思いして食べきれないうえに体調悪くしたとかなりますよね😅
それならトッピング無しで食べた方がよっぽど良かったり。
自分の好きな味にするには
何を足せば良いかは
調べてみるのが１番だと思います😊
このチューニングの話、ゲーミングPCが欲しいけどよく分からない人が「PCでゲームしたいんだけど何がいい？」って聞くのと同じだよね。
「何のゲームしたいの？」って聞くと「特にこれっていうのはないけどとにかくゲームがしたい」って言われるやつ。
とりあえず流行ってる3Dゲームできる感じのスペックで見積もったら「高い」って言われるやつね。
16万でも高い言われる奴ですねｗ
グラフィックボード単体の値段ですよね?
もしくはCPU単体の値段ですよね?
本体の価格ですか?
何処の初心者用PCの値段ですか?
わかりすぎるくらいわかる喩えです＾＾；
すげー良い例えだ(笑)
まぁ私も若い頃に、失敗したくないから色々考えたり聞いてみたりしてたけど、結局試してみないと足りないトコ、強化したほうが良いトコなんてわからないんですよネ。
ノーマルはダメ みたいな考えは
捨てないと おかしな方向へ
行ってしまいますよね
街乗りメインなら純正の方が間違いないですね
スポーツ走行するならそれに見合ったカスタムも必要でしょうが、いわゆる普通の乗り方するのにカスタムするのは…言い方悪いですが自己満足の世界です
>ノーマルはダメ みたいな考えは捨てないと おかしな方向へ行ってしまいますよね
↑ホンそれ
本来ならばノーマルに駄目だし出来る程、走り込んでからモノを言うべき
タイムアタックでもしない限り、車種によってはノーマルでも走行会等のサーキットは楽しめますね。
いやーL20はダメだったですよ。だからボアアップしました。
流石にブレーキパッドはノーマルだと止まれなくなるね。
経験も知識も無い段階の人が、熟練領域の洗練されたチューニング車を見て、「自分の車もあんな感じにしたい」と思った時に、先ず最初に「何を変えればあんな風になれますか？」と聞くしか無い。
順番が逆なのですよね。
自分で走って経験してみて感じた所を、「こんな風に変えたいけど何処をどう弄れば良いのだろう？」という疑問を持って取り組まなければ、周りの人は共感も出来ないしアドバイスすら出来ない。
憧れや見栄に捉われる人や、忙しくて考える暇も無い人にとっては厳しい話ですが、当たり前の事です。
チューニングのお話めちゃくちゃ共感です！
元ニスモのメカニック兼元アタックレーシングの藤沢公男氏も言ってましたが基本はノーマルのほうが良くて、もしするならフリクションを低減する方向にもっていった方が街乗りは良いって言っていましたね。
藤沢氏は頭で考えるだけでなく、とにかく色々試してデータをとってみた方が良いとか言ってましたな。ピストンやコンロッドの重量合わせも意味が無いという経験談もあったかと。
@@user-cg6eb3gp7d さん
ALPINAはそれが売りでしたが無駄でしたか・・・・
@@TheSteinreich55 さん
ニスモ時代にレースでどうしても重量合わせができずに負けを承知で送り出したが、いつもとラップタイムは変わらなかったとかだったと思います。フィーリングとか吹けとかはともかく、タイムには影響は無いということでしょうな。アタックのHPにある鏡面のシリンダーの画像も常識をくつがえすものですな。(*´･∀･)
@@user-cg6eb3gp7d
ありがとうございます！
私が聞いたのは30年前の話で今のメーカーは1グラム単位の誤差で組めるようになったのですね！
アタックレーシングさんのホームページを早速閲覧しました。
興味深い記事でした！
@@TheSteinreich55 さん
ご返信ありがとうございます。余談ですが、以前非力なサンバーディアスワゴンに、エンジン、エアコン、デフ、ミッションとフルにX1やエストレモオイルをドーピングしたところ、ノーマルで5速アクセルオフで60キロで釣り合う下り坂で70キロまで速度が上がるように変化しました。また軽自動車にありがちなエアコンON時のギクシャク感が無くなり、エアコン(冷房)を入れているのに気がつかない時もありましたな。絶対的なパワー感は変わらないものの、滑らかで惰性が効いた走りに変化したと思います。(*´･∀･)
チューニングのメニューを人に聞く人は、心のどこかで誰かに自慢したいと思ってるんじゃないかなぁ。
単純に車いじりが好きであれば、自分の好きなようにやりたいですし、むしろ人に指図されたくないですもんね。
スイフトスポーツみたいなスポーツモデルに乗り始める人のなかに、必ず純正サスはダメで車高調が正義と思い込まれている方がそれなりに居ますね。
車高調を否定するわけではありませんが、純正サスを単なる思い込みで否定する考え方にはいつも疑問が残ります。
一般人の入れてる車高調なんて、汎用ダンパーに車種ごとのアッパーとロア組付けただけのお粗末なものでしょ？ストローク量すら車種ごと設計なわけじゃなし。車高と減衰が変えられるってだけ。
今の車は元々そんなに車高高いわけではないから昔ほど必要性は高く無いですよね。昔の車はロールアンダーがデフォルトでしたからね〜
@@mamorufuru さん
安い車高調に限定した話ではなく、すべての車高調に言えることです。
目的があって車高調のメリットやデメリットを理解しているなら安いのでも高い物でも何を選んでもその人の自由だから良いんですが、何もわかっていなくて思い込みで足を変えちゃうのはあまりおすすめが出来ないというだけです。
だからすべての車高調を否定する話ではありません。
ZC33S乗りですが、車高調にしたくて交換する方もいますが、タイヤとフェンダーの隙間が気になる人がダウンサスよりはいいや!と納車時に交換する方がいるんですよ。
カスタマイズは人それぞれで、どうしても合わなければ純正に戻すんじゃないでしょうか。
付けたい人が
付ければ良いと思います!
色々試行錯誤しながら
楽しんで下さいとしか
私としてはそれ以外
言いようがないです!
個人的な話ですが
車高調整式に付いては
生まれてこの方
必要を感じる場面は
全く無かったです!
この動画内容は物凄く共感できます
言っていること全ておっしゃる通りです
以前、R32スカイラインGTRに乗られる方が信号待ちで後ろから追突され、その賠償でもめている件がアップされていました。
本人は400万円程度で購入された様ですが、追突した車の保険会社は30万円程度の査定額しか出せない、との事です。
古い車で高価格になっている車に乗られている方は気を付けないといけませんね。
②のチューニングの件、G.Sさんの言う通りだと思います。
ノーマル状態からチューニングをしていくって事は、等価交換と同じです。
G.Sさんが前から言っておられるように、
「何かを得るには、何かを失う事」コレを頭に置いておかないとチューニングは時間とお金の無駄になりますね、お金は稼げば何とかなりますが、時間は取り戻せない。
得たものもあるけど、無くしたもの(時間)はデカイと思います。
あの時こうしてれば良かった。
と、思わないように出来る考え方は素晴らしいですね!!!
僕のG4はマフラーのリアピースのみ柿本のレギュRに交換してあります。
それとリップスポイラーもSTIのリップが付いています。
ショックやバネはノーマルです。
これでもリップを擦ったり、マフラーを駐車場の車止めに当たったりします。
たったこれだけの交換でも気をつけて乗らなければならない事が増えてきます。
恐らく低速トルクも少しは細くなっています。
パーツ交換、チューニングってのはリスクや不便さが絶対付いてきます。
それでも僕はめちゃくちゃ気に入って乗ってます。
それと、「どこのどのパーツがどういう特性が有る」という記事などをよく見かけますが、感触は人それぞれですし、ネガな部分は絶対に詳しく書いてありません。
ですからこそ、めちゃくちゃ調べてから交換していただけると、より自分に合ったチューニングを出来るでしょうね。
色々着けてやるだけやって元に戻るまでが1セット。ノーマルって凄いな～って結果にw
拝見させて頂いています。還暦過ぎたジジイです。40年前から全く変わらず、チューニングの意味を理解出来ない方々が多い事を悲しく思います。部品を付ける事をチューニングと誤認しているのは変わらないんですね。
goodさん凄いなぁ～
これだけ手塩にかけて作り上げてきた車に未練を残さないなんて…
愛着と自分の満足とは別次元のものなんですね
解るようなきがするけど…
解らなくちゃいけないのかも知れないけど…
以前RANGEを買ってオフロード走りまくって傷だらけになったときに
「所詮楽しむ為の道具だし…」と自分に言い聞かせたことがあるのを思い出しました。
お疲れ様です。いつも楽しく観させて頂いております。回答パーフェクトだと思います。長い間、車のチューニングで楽しんだ結果得られる答えですょね😃まあ、やりたい事をやって楽しんで失敗も楽しむのも車弄りですょね。これからも頑張ってくださいね～⤴️
自分のエスクードTDA4W MTはマフラーが重く、リアが重いのでジャオスのマフラーに変えました。代えたのは釜掘られてマフラー交換する時ついでに変えてもらいました。
エアクリは、定期交換がお金掛かると思い、洗浄して再利用出来る物に変えました。抜けは頗る良いですが、低速トルクなくてエンストしやすくなりました。
そして、足回りがショボいので、モンローショックに変えました。ショック容量が増えて多少動揺が収まった気がしました。
その後、ストラットタワーバーも入れて、それを止めるナットに防震ワッシャーを入れて安定感と路面振動がハンドルに伝わらなくなって長距離運転が快適になりました。
で、釜掘られた後遺症が7年後に出てエンジンブロックから漏水、ドナドナしましたが、成長させていった部品どうしようと思っていた矢先、最終生産型のTDA4W MTが
在庫車として有ったのでそれを購入しショック以外の部品みんな新車に組み込みました。そして、そのついでに、エキマニにバンテージテープを巻いてもらってトルク不足を
多少、改善してもらいました。今度ショックもモンローショックに変えようかと思っています。
最後の質問に対する回答が分かりやすく参考になりました。
とても責任感のあるコメント、とても勉強になります！
感謝✨🙏
仰せの通りで、チューニングは十人十色。
自分が好きなようにやればいいのですよね。
私はチューニングして燃費が悪くなりましたが、スポーツ走行していてとても気持ちいいので、愛車への愛着度は増しました。
Goodさんの車に対する保険の考え方・・とても共感できます。
自分も１９９０年代の車持ってますがリセールは考えてはいません。
乗り潰しで明日壊れればそれでオシマイ、運よく長寿網であれば儲けものです。
よって車両保険も一台も掛けていません。
好きな車ですから自費で直すかダメなら廃車・・の考え方です。
昔、自動車ディーラーに居たとき言ってたのは「ノーマルをしゃぶり尽くしてからっすねぇ」
いつも楽しく視聴させて頂いてます。正にその通り❗️共感ですね🎵😄
良く言ってくれました。
メーカーのラインを超えたら自分の責任ですからね。
何をしたら良いかは自分自身明確にしないと何もアドバイス出来ないですよね。
チューニングの話に関しては、共感出来ますね❗️☺️
明日彼女と遊びに行くんですけどどの服着ていけばいいですか？っていうのと似てる。
ランエボだったらドノーマルが街乗りでは一番気持ちよさそうな気がします
生き方 仕事の仕方 遊び方 人との付き合い方 全てに共通する話でしたね
聖籠町に住んでいます御年53才のノートeパワーニスモS乗りです😊若い頃はマフラーだのエアクリだの付ければ良いと思ってたなぁ😅でも自分は生まれつき右足が不自由な為、右足の可動範囲が狭くシートを余り前に出せません。なのでディープコーンのステアリングとスペーサーで自分に合ったポジションにして運転を楽しんでいます😆それで十分です！
グッドスピードさん初めまして。
いつも楽しく拝見させてもらってます。チューニングについてのお話すごく共感出来ます。
自分に必要なものを判断する基準がない人は、自分に合う物を選べない。自分は色々調べて、多少の補強系のパーツは入れましたが、結果ほぼノーマルで乗ってます。変えることのデメリットを考えられない人は変えた後で後悔する。これからは乗り換えかパーツ交換で長く乗り続けるかの選択で悩んでます（笑）今のクルマ以上に気に入ったクルマがない以上、劣化した物を交換して乗り続けると思います。
ちなみに私は雪国在住のＦＲなマニュアル乗りです。
車以上に、人生において大事なことを仰ってて素晴らしいです👏👏👏
要するに、やるのであれば誰にも文句言わず自分の責任でいきなさいということですね🔥
それができないなら、ノーマルあるいわスポーツ車でもない普通車に乗るのが1番って言うことが、めちゃくちゃ身に染みました🙇♂️
言うても、趣味は所詮自己満の世界。
やりたい人はとことんやるべき！
お金と時間が無限にあれば🤭
私はないですが旧車好きです😂
宝くじ当たんないかなｧｱ🥹
通信簿で言うとオール3(5点満点)がノーマルで、カスタムして５を求めると、どっかが必ず1〜２になります その1〜２で我慢できるかですよね
自分の保険査定は、30万円
年式も古く13万km超え
でも、気に入った車なので、
メンテしながらのり続けたいです❗
自分も今年Z33赤MTを諸経費込160で買って、保険屋に車両保険の見積とったら「市場価値90」と言われたので、見積書添付＆交渉して160の車両保険にして貰いました。
チューニングの話まったくそのとおりですね
私も聞かれたことがありますけど、好きなもの付けろやって言ってましたｗ
レギュレーションの無いチューニングって難しいですよね。
基本好きな物をつけてと言っていましたが、街乗りオンリーの車のフロントに機械式デフ入れようかなと聞かれたときはヤメレと言いました。
まぁ、それも慣れればどうって事は無いんでしょうが・・・
昔、車屋に勤めていた頃免許取ったばかりの小僧がお父さんから貰ったvitzを持って来て「この車にターボを付けて速くして下さい!」って来た事があります。32のGTRが100万以下で簡単に手に入った時代です。私はこの車に仮に50万掛けてターボ付けても馬力的にもたかが知れているしそんな予算があればシルビア180、Zやスカイラインに乗換えなさい、ノーマルでも遥かに良い車だしチューニングしても効果は桁違いだと教えましたがとても不機嫌な様子で帰って行きました。
なんか何の世界でも首をつっこむならもうちょっと勉強してからにしてほしいものです、仮にノーマルエンジンに小さなターボを付けたとして前述の車達と走れば絶望するのは目に見えているし。
リセールバリューの件、同感です♩
好きな車で有れば、自分の中の価値なので相手はどうでもいいのです。
カスタムの件も同じですよね。
ノーマルが一番バランスがいいですよね。耐久性もいいし。
カスタムパーツは性能も多少上がると思うんですが、フラシーボ効果の方が強いと思う
純正品が壊れた時に検討するとかの方がいいと思います。
スイスポ辺りは、ノーマルの出来が凄くいいので、何もしないのが、、、
元々純正からちょこっとしかいじらない人間なのですが、なぜ自分がそうしていたのか言葉として理解できました。ものすごく参考になりました。ありがとうございます！
毎日暑いですね。お話も熱くてさらに暑くなりました。
自分もZC33Sで、少しずつイジってます。
エンジンマウントを、社外品の強化マウントに交換しました。
ショップの人に色々と脅かされたけど、思ってたほど五月蠅くありませんでした。
アクセルレスポンスが鋭くなって、『よりレーシー』な車両になりました。
持論『どうしてもダメだったら、純正に戻しゃ良いのよ』しょせん、自己満足の世界です。
おそらく質問者さんは”万人受けする”カスタムパーツを聞きたかったんだと思います。
どの車種にも持病的なものがあってそれを補うための定番パーツも車種ごとにあったりします。
現状そういった定番にも疎い状態だからなにかオススメありますか？という意図に私は感じました。
ただそういった質問は界隈の友人間でするもので公に発信しているgoodさんに聞くのも場違いですね。
聞かれたgoodさん的にはその車のことなんて知るわけねぇよて感じですかね。
ほんとですね。パーツみたり「これ、つけたら、よかったですよー」とか、よく観るけど。それは、人それぞれだし、同じ条件でもないし。ほとんど、オイラも街乗りだから、昔はマフラーとか、エアークリーナーかえたりしたけど、結局、ノーマルがいちばんバランスいいって、気付きました。いまは、ほぼノーマルで満足してます…。たまに、同車種のクルマに出会っても、いいね！としか思わなくなりました😅歳、取ったのもありますね。
自分も車両保険は(レース車両専用保険以外)勿体ないので入りません。元より買った時点で弄り倒すのでリセールバリューはほぼ0になりますし。
自爆の可能性が人より若干低いのと車両保険代を修理費用としてプールすればいいし、自分で直せないフレームレベルの自爆事故をしたらそれは自分の腕のせいだと諦めます。
その分、対物対人は無制限、そして自己防衛の為に弁護士特約と無保険車特約はつけています。
カスタムしていって車検の時ノーマル戻してその乗りやすさにノーマルのまま...とかよく聞く話ですね。まあ飽きたらカスタム仕様に戻したりするのも楽しいものです。
趣味で弄るなら「楽しい」が一番なんですから他人の意見なんて二の次で自分が楽しいと感じる方向に弄ることですね。
私も初めての車は色々触りたかったのですが、通勤に使うのが条件の一つでもあったため車本体は中古で購入したままで、タイヤ・ホイールを少し良いものとしましたが、ホイールの見た目気に入ったもので、元々付いていたタイヤの相性をショップの人に相談して、購入しました。なんとコミコミで４0万越えになってしまいましたが、それはホイールの値段も込みだったので仕方ないと思っていました。数年後タイヤ交換ではホイールにあう物を探したら、楽に20万円超しました。太くて大き目のタイヤだったからだと思います、実際太いタイヤの方が直進安定性が良いと思ってました。 あとはオイル類とバッテリーをランクの上位の物にしたぐらいで、ノーマルが一番でしたね。
車いじりをこれから始めたいって人に伝えたいのは、この動画を見て ｢チューニングって怖いからやめよう｣ とか ｢マフラー変えようと思ったけど変えちゃダメなんだ｣ という風には思わないで欲しい。
チューニングなんてデメリットを上げればキリがないけど、エアクリやマフラーを少し弄ったぐらいで即壊れるなんてのは稀な例です。
変えてみてダメなら戻せばいいんです。低速トルクが〜なんて口で言われても、結局最後は自分で体感してみないと分からない事もありますから。
ただGoodさんの言うように、社外品の裏に隠されたデメリットを自分で調べることは絶対必要だと思います。
(S〇Vとか初心者をカモるような怪しいのも沢山あるので)
筋が通ってる。ごもっともの一言。素晴らしい👏
車両保険の価額（保険の金額）についてですが、運送会社を多く契約者にしている代理店さんにお願いすると意外と希望が通ります。
なぜかと言いますとトラックの車両保険金額を付保する際には架装によって、車種は同じでも金額に大きな差が出ます。
購入価額の見積書＆ローンの契約書を添えて代理店さんが所属支社などに申請して許可を得て付保するのが通例なのですから。
そういった代理店さんですと保険会社との交渉にも慣れて居ますので例え乗用車であっても上記と同様に扱って呉れると思います。
※ただ、いきなり付き合いも無い代理店さんお願いしても受け付けては呉れないでしょうけれども
あと、保険金額の設定ですが最初に受け付けて貰えたならば翌年度は前年度の90％の保険価額になるのも通例です
動画内のポルシェが900万円（初年度）でしたら翌年度は810万円になります
吸排気系を抜けの良いものに変え、ハイスパークイグニッションコイルとかで良い火花が飛ぶようにしてトルク出るように改良し、ECUをハイオク特化型に変えるだけで結構な馬力アップと燃費向上が期待できる。要は純正の汎用性を削ってパワーを出す方向性のチューニングが一般人でも手が出せるチューニングメニューと思います。
タービンまでいじるとなると、それに合わせて各所を大規模に再セッティングしなきゃならなくなるんで、かなり面倒な事になりますよね。
全く丁寧でわかりやすい説明ですね。感服いたします。
良いお話でした
無駄金使わずに自分の理想に持って行きたいですよね
チューニングの話ですが
質問者さんそこまで弄るならば
是非ともサーキットへ行ってもらいたいって思います
街乗りではもったいないって思います…笑っ
馬力 馬力と表現するけど、街中の大半は実はトルクを求めているんですよ！パワーバンド外れても元気に加速すると、すんげぇ～パワーって口にしますｗｗｗ
絶対に弁護士特約はつけた方が良いですよ。
最近では裁判になれば市場価格に近い金額を勝ち取った事例はいくつもありますし、事前に相手保険会社に市場価格を提出すればすんなり市場価格が認められてもいますので。
そもそも損害賠償事案で相手が車なだけですので、単に相手の保険会社がお金を出したくないだけです。
さらには自分側に非がなくて、相手が100％出してもらえなかった場合の補償をする保険も出ています。
それと最後の話ですが、単にショップの人がいくつか事例をメリット、デメリットと一緒に説明してあげれば良いだけでは？
最初は何も知らないからショップに相談に行くので、接客のうちだと思いますよ。
自分は昔、新車でスターレットのグランツァVを買った時にディーラーオプションのジムカーナパッケージを付けて買いました。理由は、峠道の制限速度走行してコーナーに進入した時にできる限りその制限速度で曲がる練習をする為にその使用にしました。もちろん機械式デフも入れてました。ハンドルのコーナーでの反発は出ましたが練習には最適な仕様でした。ホイールは15インチのワタナベのは変えましたが、街乗り中心ならパワーは純正で十分だと思いました。街乗り通勤だけの使用なら純正が1番壊れづらく長く乗れると思いますよ！目的があるならチューニングも良いですが、無いのならお金の無駄になるからホイールの変更ぐらいで抑えた方がりこうだと思います！
街乗り車のチューニングなんて「ファッション」なんだから、パワーダウンしようが乗り心地が悪かろうが騒音を発しようが、法律の範囲内で自分の気分が上がるならなんだってOKよ。
人に聞かないで自己満足を押し通せ！
たぶん、なんとなく車を弄ってふわっと今より良くしたいと考えている人にとって、純正状態は万人にとってバランスの取れた状態ではなく、コスト削減などで廉価部品を使っているから本来の性能を発揮していない状態だと思っているのではないでしょうか。
あながち間違いではないかもしれないけれど、じゃあココ変えるならあっちもこっちも全部変えなきゃいけないねという話になっちゃう。新車が買えるほどの値段をかけて
そこまでできないからデメリットを許容する必要があるんですね。
グッドスピードさんは優しいですね。確かに仰る通りです。私もカスタムは見た目か性能かどちらかだと思います。
ほぼノーマルですが給付金ロールケージとバッテリー移設は大変満足してます
自分、大昔にチューニングパーツの業界にいました。過去にはウン百馬力なんて車にも乗っていました。しかし一周回って（？）現在は快適なヤツに明るいルームランプとダウンサスのみという仕様です。目的の分かっていないチューニングは実用性を失うだけで何よりお金の無駄遣い。そのお金で彼女を美味しい店に連れてってあげるほうがよっぽど未来への投資になりますよ。
旧車に乗るならその辺の覚悟も持って乗るしかないですね
チューニングとかカスタムとかは購入時のオプションで十分だと思っているから、自分にはわかり得ない感覚なのだろうなと思いながら聞いてます。
今の子達はノーマルで走った事がないのかもしれないなぁって思いました。ノーマルからカスタムしていった自分としては不思議に感じてしまいます。最初はバケットシートも要らないと思ってましたが途中から身体が支えらなくなり慌てて購入したのを思い出します(笑)
元車屋なんで同じ事痛感してるんですけど、よくあるオススメの車って何？って話にも通じますよね
まず自分がその車をどう使うのか何人乗るのかを明確にして、その次に満たしたい要件をリストにして順位をつければ、自然と自分が求めるべきクルマの姿って見えて来るはずなんですよね
これは良い話、エアソフトのカスタムにも通ずるところがありますね
まさにおっしゃる通りですね。まず市場価格と時価額を混同されてる方がいますね。オークション等の会場に行かれればその違いも分かるんですけど。チューニングは方向性を決めないとやっちゃダメですね。以前ツインプレートクラッチに憧れてNAの車に入れた方がいたんですが、扱いきれずノーマルに戻した事があります。必要がないって教えたんですが、聞く耳持たずでしたね。ドレスアップならいくらでも構わないんですよ。
サーモテープやバンテージで気分がよくなるならやったらよろすい。
僕はサーキット走行になれてきたのか、油温が厳しくなってきてました。
せっかくの走行時間がクーリングに消費されるのももったいないのでオイルクーラー導入しました。
そういうもんでしょうね。「何かがあったから何かを変える」。何もないなら代える必要ありませんからね。
コンセプトを決めてそこを目指す。これはどんなものにも重要ですよね。
確か…保険は点数表があったんじゃなかったかと思います…一般的に市場に出回る車両に対して年数やグレード別に分別されて金額がほぼ決まっていて、
その金額は…goodさんがおっしゃっている通り…希少価値とかプレミアによる金額とかではなく…
年数経過による減価償却としての金額点数だったかと記憶してます
クルマ屋さんは…この中でカスタマイズしてる車両は別個でカスタムしてる部品の金額を修理費用に載せて見積りをだし、保険金額を少しでも上乗せしてもらうようにしてたりします…
追記で…点数表は…毎年更新されて
各車、各グレード徐々に金額が下がって記載されてました。
チューニングはキチンとコンセプトが決まっていること・・・
ターボ交換の話は面白かったですね。
プロにとってはどうとでもチューニングできるわけですからね。
何をどうしてどれをつけたら良いかじゃなくて最初から「◯◯をつけるんだぜ」って頑張って働いて稼いでそのお金で好きなパーツを付けるのが車いじりなんじゃないかな？って思ってます。
自分の車には クスコ・ブリッツ・326パワーと一貫性のないメーカーさんやブランドのパーツを取り付けていますがとても気に入っていますよ
それらの部品を人から勧めてもらったものにしていたら話にも出ていたように多分不満が勝ってしまうと思う。
17年16万キロオーバーのソニカに乗っています。一応一般車両20万円の車両保険に加入しています。無理なら別に車両保険は考えませんでした。20万円なら掛けれるのと、あと土地柄(名古屋市：本当に運転マナー最悪の土地です)の事もあり加入しました。チューニングメニューも考えてエンジンは強化イグニッションコイルとエンジンオイルは少し良い物に、サスは固定式でノーマル＋α程度の製品と考えています。事故車なのでバー類は一通り考えています。先日Bパッドとローターをエンドレスとディクセルに変えましたが、自分の普段の走り方を考え選びました。現在右足が悪くリハビリ中ですが、完治すれば20数年ぶりに走行会等に参加しようと考えています。無理のない自分の走りに合った部品交換をしようとしていますが、ショップや大手用品店のスポーツコーナーの店員さんには考えを話すと笑われます。何か変でしょうか？今のところ自力でコツコツやっています。
エアコンと運転席以外の椅子と内装バリバリ捲って軽量化するのも本人が納得すればOKですもんね
街乗りで使って夏場に困ってる人見かけるけど
チューニングの話ですが，まさにそういう人いますよね。「何を入れたから良い」っていう人，むしろ逆で「XXをしたいからこれを買う」でしょと。
車の改造について
プラモデルも同様に改造した時は気持ちいいけど
２～３日たった時やはり無改造でいいや！って思う時があります。
自分も古い部類の車乗っているので参考になりました。
今晩は。お疲れ様です🙇
方向性が決まってから部品交換ですね。当然走行距離が伸びれば又、条件はかわってきます。
全部高いパーツに代えたからといってもバランスが良くなるとは、思えません。
自己マンの世界ですが壊さないチューニングをしてもらいたい。
確かに古い車では車両保険付けてもあまり意味はないですね
チューニングはほんとこれ
昔は自分もアレでしたが、最近は生暖かい目で見守っています
最近チャンネル登録した者ですが、この方やっさしー方ですね!
みんカラやカーチュンとかに愛車を登録して、気になるパーツがあれば、どんどん質問して楽しんでいけば良いと思います。
同じ車を所有している方が一番その車の事を知っていると思うので。
２件目の回答、素晴らしい。
おっしゃる通りだ思います。元自動車整備士
とても言いたい事が分かります（笑）
うなずきながら話を聞いてました（笑）
街乗り、快適を捨てる覚悟じゃないと
チューニングはしない方が良いですね！！
チューニングに関する見解、まさに至言と感じました。
ガチ走行勢ではない自分の様な人間にとって、走行性能の向上や最適化以上にカスタマイズの意味合いの方が遥かに大きいと思われます。
愛車のDYデミオスポルトのサイレンサーを純正→フジツボ→BLITZの順で換装致しましたが、純正とほぼ変わらぬ使い勝手だったフジツボ製品(クラッチペダルを離しただけでスルスルと発進可能)とはうって変わって、BLITZ製品の場合はきちんとアクセルペダルを踏み込まないとスムースな発進が出来ないですし、ツルシのままでECUのセッティングを何もしていないからでも有るのでしょうが、燃費面も多少悪化した様に感じます。
それでも、そんなBLITZ製品の音や乗り味が気に入ったからこそ、一切ネガを気にする事なく装着し続けていられる訳で。
もう１台の愛車、空冷モンスターのキャブを純正からFCRへと換装した際にも、デメリットを帳消しにするだけのメリット(あくまでも自分個人にとってのメリット)を享受し得たからこその装着でして。
何もかもを手に入れられる事が出来ないのがチューニングやカスタマイズの根本で、手に入れられたモノと喪ったモノとのバランスを考えつつ煮詰めてゆく事こそが肝要と、個人的にはそう考えております。
3年前くらいかな、友達からノーマルのスイフト借りて東京から群馬まで、何度も往復したけど、今の車は快適ですね〜、軽く踏むだけで加速もスムーズだし、コントロール性も高いし。だから今の車、ノーマル以上に改造する必要ないと思いました(笑)
まぁホイール変えたり、マフラーの音だけ変わるようなのはしたいけど。外観少しカスタムすれば良いんじゃねくらいかな(笑)
昔、圭オフィスの車高調だったか、土屋圭市 仕様のセッティングがあって、速いドリフト仕様(アンダー強め)だと知らずに、そのセッティングをオーダーした人達から、後日、アンダーしか出ないとクレームが入った…、みたいな話を思い出しました。
冷たい様でしっかり答えてくれてる