拍攝於 6-5-2022（五）
1982年5月6日，九廣鐵路英段九龍（現稱紅磡）至沙田段電氣化，俗稱「黃頭」的第一代電氣化列車及其於90年代末翻新改裝而成、俗稱「烏蠅頭」的中期翻新列車MLR-Train從此一直行走於東鐵綫，引領著這段鐵路及新界東的發展及現代化。
經過中期翻新的MLR-Train因車頭外觀而被俗稱「烏蠅頭」。然而列車原始設計始終並非作通勤用途，長年超出負荷的運作也加速列車老化及損耗。因應東鐵綫過海段地底空間有限導致最多只能以10卡列車運作，加上MLR-Train年事已高，港鐵決定引入南韓現代Rotem製造的新一代9卡編組R-Train全面取代。
港鐵於公佈東鐵綫過海段通車日期時，同時宣佈2022年5月6日為12卡MLR-Train的最後服務日。當日港鐵為其中2列MLR-Train車頭貼上紀念裝飾(Headmark)，並於廣告牌及車窗換上MLR-Train歷史及感謝訊息，以及特別安排E112/E71擔任榮休特別班次，於1308由紅磡站1號月台開出，1326抵達沙田站1號月台後隨即舉行感謝典禮，最後於一眾掌聲及歡呼聲下駛回何東樓車廠，結束MLR-Train 40年的服務生涯。
當年「黃頭」列車隨九龍（紅磡）至沙田段電氣化投入服務。港鐵特意安排翻新後的「烏蠅頭」於40年後同一日榮休，並選擇紅磡至沙田作為最後一次載客的路段，可謂對這段歷史致敬。我們紀錄了MLR-Train最後一日服務的情況，好讓未能親身前往送別的朋友也能夠透過片段感受現場氣氛。
* 由於技術關係，此影片特別安排於東鐵綫過海段通車2週年之時重新推出。
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