【未成線】#1 小西灣鐵路｜各政黨多年爭取最終失敗｜《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂｜禮義廉爭取失敗｜港鐵港島綫
Vložit
- čas přidán 19. 12. 2021
- 拍攝於2021年12月
香港鐵路名義上覆蓋18區，但實際上依然有不少大型社區因唔同嘅原因而沒有鐵路覆蓋，或曾經倡議興建鐵路，最終卻被擱置。
第一集”未成線“系列，我地將會帶大家了解一下2012年曾經出現過計畫嘅小西灣站。
*經網友提點，小西灣人口確實為約5萬（根據2016年中期人口普查），僅此致謝提點。
*本組織對興建小西灣線與否並無任何立場，本影片只為整合有關小西灣線的建造計畫。
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延伸閱讀/資料來源：
《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂： 2:33
www.hyd.gov.hk/tc/publication...
www.hyd.gov.hk/tc/publication...
香港編年史Facebook專頁 - 2012年12月13日有關柴灣徙置大廈的貼文： 1:05
/ 402213989848401
東區區議會轄下交通及運輸事務委員會 - 第八次會議紀錄 2013年4月11日 5:27
www.districtcouncils.gov.hk/e...
明報 《葉太幫小西灣爭取港鐵》 - 2009年4月10日（報導原文連結已被刪除）1:58
forum.hkgolden.com/thread/166...
評深宜論 - 假如要將港鐵延至小西灣... 2008年11月27日 2:25
pingsum.blogspot.com/2008/11/b...
立法會十一題 - 研究興建港鐵小西灣鐵路支線 2012年11月7日
www.thb.gov.hk/tc/psp/pressre...
香港鐵路發展研究組 - 港島綫東延？ 2017年4月17日
/ 1858345791083734
特此致謝
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![[小西灣半天遊] 尋找最美藏經幡🌈 | 壯闊大電視框海景🌅 | 黑角頭-大浪灣-詳細路線 | Cape Collinson Battery](http://i.ytimg.com/vi/M7bQKxR9ZF4/mqdefault.jpg)
我小時侯每一位區議員的政綱，都必定包括爭取港鐵延長線路至西環
西環經過 30年時間，終於爭取到地鐵，只要堅持，就會勝利。加油！
咪玩啦！如果要起嘅話等下個世紀大浪灣發展新市鎮先啦！
就係因為個條死人西港島線，搞到咁有特色嘅紅色小巴無咗😭😭
@@amanda-we9fv 紅色小巴特色係咩？飛車超速？
最重要是 港鐵無物業！😅
咁建造一條鐵路都需要頗高嘅成本，而物業收益可以令呢條鐵路更快回本。
除非好似沙中線咁，由政府出錢興建。。。。。。
重點係有商場同高價值上蓋
清拆公屋建私樓
仲有一個辦法，將小西灣東南面嘅銀灣及歌連臣角凹灣填平，發展新市鎮、大量車站商場及上蓋物業，提供誘因予港鐵延長港島綫，增設小西灣、銀灣及歌連臣角三站。
不需分支及毋須拆卸任何樓宇或商場，東行列車過咗翠灣邨後改向偏南行並緩緩落斜入隧道，於怡盛里臨時休憩處地底重置新柴灣站，穿過茵翠街下方，於茵華閣逸翠樓之間轉東行，越過小西灣邨瑞強及瑞富樓中間，富怡道地底設小西灣站，小西灣道交界轉東行前往銀灣及歌連臣角站。
其實都仲有個方案，可以唔使拆私人建築物，都可以原線延長（如果錢唔係問題的話）：
直接杏花邨之後做地下化，將原本柴灣站搬去旁邊嘅柴灣公園；地下化嘅柴灣站，之後就然後就 u-turn 過去小西灣，走線應該都要入山，但係起碼唔需要拆任何私人嘅建築物；過到去小西灣，就睇吓係柴灣泳池、小西灣道花園、或者小西灣運動場地底設站；第日有需要，仲可以起埋過海去將軍澳工業區，再駁落康城站…
唔錯，不過杏花邨對出的軌道周圍已經有建築物，恐怕沒辦法切換
若果將柴灣站搬去柴灣公園，咁興華一邨、二邨，峰華邨，環翠邨一帶嘅居民，都會覺得唔妥，變相要佢哋搭小巴去地鐵站！針無兩頭利！
若果港鐵入到小西灣，沿路都會嘈，近鐵路嘅居民會點？
其實小巴駁腳已經好方便，有去柴灣站，又有去杏花邨站。
萬一入到小西灣，一定會cut 巴士線，分分鍾得不償失！
@@coffeefansrose 其實我諗好應該巴士嘅 班次同港鐵嘅班次相同埋去柴灣站轉車嘅話 可以免費乘坐
@@ngkk7486 邊有咁好死吖？每日淨係返工時間，嗰條線已經唔憂做，地鐵公司點會仲肯豪比你哋吖！？
@@coffeefansrose 我指緊嘅係巴士嗰段如果轉車嘅話係免費乘坐，同埋政府係港鐵最大股東政府要求港鐵做嘅嘢有得say no咩？
唔興建小西灣站原因：
造價太昂貴(成段深層隧道)
業權問題(走線被建築物阻擋)
巴士服務基本足夠(788/9出中環/灣仔，8P出銅鑼灣，82X出港島東)
(港鐵亦冇辦法透過上蓋物業額外獲利)
高架容易好多，小西灣道咁闊
仲有人口數量密度亦都唔俾得上柴灣、筲箕灣之類的多
(如果起高架段，又擔心被人投訴噪音，或可以係小西灣段採用隔音隧道，就好似葵芳至葵興咁)
Perhaps you could be used upper bridge connect between Heng Fa Chuen and Chai Wan station by using anti noise tunnel.
@@leopoldslikkvstamkiu8718 應該係同南港島線一樣啦掛！
@@fcfhkmelb 高架都好貴
查實應該要計埋小西灣居民嘅人口數量同密度，因為嗰度唔俾得上柴灣多，而且接駁嘅交通工具通常唔係有位坐就係冇乜人，反而感覺帶來嘅收益唔會太大，起咗出嚟都感覺好大白象，其實最主要嘅係改善交通接駁方案其實就可以㗎啦！以現時小西灣嘅人口來說基本上是不需要有鐵路，況且現有嘅交通不嬲都好完善，大部份行喺港島嘅巴士都以藍灣半島為尾站，藍灣半島亦都成為左成個港島最多巴士路線嘅總站
我諗住宅區來講
小西灣嘅巴士應該係數一數二咁多
@tom Lui 一樣冇用因為北港島綫係將軍澳綫嘅同東涌線嘅一部份
作為生活咗喺小西灣10幾年嘅居民 表示其實真係唔需要地鐵
現時小西灣嘅交通網絡其實相當發達
過海有118、106 等巴士
港島西基本上有幾條巴士線可以30分鐘內到
我覺得大部份提出要起地鐵嘅人都係好少/唔係住係小西灣
如果經常出入就發現小西灣可以係其中一個最邊便嘅地方
呢個真
小西灣係少數冇鐵路但又稱得上交通方便嘅地方
作為由細住係小西灣既人,我十分同意(基本上起小西灣站係多此一舉)
@tom Lui 但sorry喎！一旦鐵路發生故障成個小西灣就變做孤島，因為嗰啲巴士線一旦鐵路開通班次又有可能會減少甚至取消，情形就似將軍澳咁款
@@onpig221 好似大白象咁款
小西灣不須要有港鐵，請不要再爭取，本人強烈反對小西灣興建港鐵站，有巴士已經好足夠，非常方便，乘搭788，789，快過搭港鐵，搭巴士沿途可以欣賞維港美麗景色，而且有位坐，坐上層可以不需要讓坐給有須要人士，坐港鐵見到有須要人士不讓給他們，好似有罪咁，巴士坐位也較港鐵舒適闊落，又沒有人站在你前面。總括而言，坐巴士好處較港鐵多好多，不要再提議在小西灣興建港鐵！！！你班議員爭取小西灣興建港鐵，你問過我們住在小西灣的居民未呀?!
作為一個起小西灣住左廿幾年的人 真係唔需要地鐵 家陣去新界西都係坐8P去圖書館轉車就得 坐車訓教又舒服唔洗比人望
其實柴灣站可以在東區走廊上空多建一個新月台後轉入迴旋處花園（比行人天橋高），而近吉勝街一側月台走向就由新翠花園第六座出口處便開始轉入柴灣道再到達迴旋處花園交𣾀，另一月台新翠花園第四座出口延伸部分則拆卸，便可解決。柴灣道六條行車線，相信有足夠位置供車卡減速轉彎，新翠花園第四座一邊月台作港島線以柴灣作終點站及掉頭用。而小西灣站則選址於小西灣廣場巴士總站上空，長遠計，政府如要多建一條過海鐵路，可以再延伸去小西灣海濱花園，過海後到達將軍澳工業邨再接駁康城站亦可。
我可能想到第四個可能方案，杏花邨回柴灣列車先經過小西灣才到柴灣，列車然後再重新出發，直接經杏花邨（不再經小西灣）西行。其中動手術打開杏花邨往柴灣的東行（實質上是南行）的軌道，伸延一段進入一一段離開小西灣的綫路，沿海上空間走過平治車展示廳外，小西灣站的位置可以是小西灣運動場西側的停車場上空，這樣的話，小西站列車進出方式近似柴灣站般進出時轉換方向，可大大節省空間。但缺點是小西灣往柴灣段或需補充車長在車尾操作，其餘都是正常方式操作。
期待下一集：慈雲山站。
多謝支持
👍🏻
@@RailicHongKong 女生聲
最鍾意鐵流個啲詳盡嘅資料👍🏻
多謝支持
@@RailicHongKong 辛苦你們啦😊
好好睇
多謝支持
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I would love the see the episode on 荃景圍! 我小學時期屋企正正對住荃灣線列車停車位，成鬼日我會望住啲conductors要check and make sure everyone got off at 荃灣站（尤其是係沙士冇學返嗰陣🙈）
Subscribed to the channel from USA ✌️
多謝支持～
admin成日都要經過荃景圍，所以都想有個站。。。
btw請記得分享比朋友，等更多人可以知道香港鐵路一d鮮為人知嘅野～
其實而家嘅鐵路已經覆蓋幾乎全香港，巴士已經好難喺地區上有一席之地，如果要將一啲比巴士賺錢嘅地方都起埋鐵路，咁可能巴士可能會冇人答，甚至成為歷史。所以有陣時唔一定真係要起鐵路，至少俾巴士公司有一個空間生存。
喺小西灣個例子
睇得出巴士公司係有心做嘅
其實香港某啲主要幹線都未必有鐵路覆蓋
但係巴士公司都係選擇hea做脫班
有時真係未必幫得落🙈
@@RailicHongKong 至少唔會好似港鐵咁款加價加得咁貴，仲要好似巴士咁樣Hea做脫班
@@ngkk7486 係因為巴士公司申請加價未必獲批姐
其實呢一兩年黎巴士公司都係咁申請加價
再加上地鐵有學生優惠而巴士無 🙈
小西灣建輕鐵不如建電車小西灣支線
@@RailicHongKong 巴士有學生優惠,不過限制多多
仲有一個方案應該都有機會實行，就係將柴灣站變成折返式車站，去小西灣嘅港島線列車到咗柴灣站之後折返出站，然後去小西灣，喺小西灣啲車到柴灣之後就去另外一個月台，然後一樣折返出站，咁樣不單止唔會影響柴灣站嘅班次，同埋乘客唔使轉車，不過需要附上嘅代價就係至少需要增購2架新車，咁樣先可以維持港島線嘅班次
我覺得 杏花邨去柴灣中間找一個最接近小西灣既點 可以設一個月台 （例如城巴廠對出），然後再起架空路軌去小西灣每當每一班返柴灣既班次都稍為暫停 比小西灣既朋友轉車 首先唔會影響到柴灣嘅班次
二黎果邊大量放左十幾廿年既空地
謝謝分享
或者有一個建議, 喺永泰道花園加一個車站, 跟住起全天候地下自動行人系統, 接駁到工業區同埋小西灣, 呢個方案或者比較可行。呢個新車站同時可以連接東區醫院。
行人隧道內可以有商舖, 咁樣就可以補貼到建造成本。
可以起柴灣站D出口起地下自動行人系統去到永泰道花園，再分開多幾條地下行人通道，一條經工業城去小西灣，另一條經柴灣IVE去杏花村，另一條上東區醫院。
1:31小西灣其實兩端都係連接上柴灣嘅地方，所以就算出咗啲咩交通意外，都有另外一條路通往，所以應該出入唔會有啲咩影響
希望下集講觀塘線點解唔延伸到康城
好處:
1. 觀塘D車都密，康城站唔洗等10分鐘
2. 觀塘線D人如果要去康城唔使轉車
3.去寶林列車亦都可以加密兩分鐘一班
4.將軍澳站可以直接轉觀塘線，分流到人流
海杯
首先將軍澳站月台個capacity要足夠
如果起多兩個月台
要睇吓將軍澳站有冇能力改建先
@@RailicHongKong 冇計嘅話可以調景嶺直接直達康城
@@user-ns8bi8hh1b yes
@多粉[請勿訂閱] 聽聞路軌盡頭是將軍澳站的結構
其實我覺得如果真係要開支綫嘅話應該要喺筲箕灣站分叉，而且為咗要保留現有班次時間，所以真係通車嘅時候應該要增購4架車
Cool
本人唔係住附近
我諗緊美孚站轉車嗰條路
雖然有啲長 但係都有人行 有人轉車
除咗美孚站 仲有中環至香港 尖東至尖沙咀
所以我諗
可以試下起行自動人通道 連接小西灣+柴灣
(來回方向各三條 ↗↗↗↙↙↙)
佢嘅靈活性較高
可以天橋+隧道+急彎+高度昇降 混合設計
每次十幾廿蚊 vs 免費使用
馬路炒車塞爆 vs 6條自動通道同時炒晒
有得坐 vs 都可以設計佢有得坐
等車等到燥底 vs 隨時有得用
沒有限制 vs 大型攜帶品限制
可以起柴灣站D出口起地下自動行人系統去到永泰道花園，再分開多幾條地下行人通道，一條經工業城去小西灣，另一條經柴灣IVE去杏花村，另一條上東區醫院。
我覺得影片可以搜集一下資料或歷史文獻，研究一下港英發展港島綫時點解唔考慮埋將來延至小西灣？
其實有冇可能係 杏花邨站 前地底用支線連接小西灣
興建類似香港大學深層車站
唔緊要，咁爭取住西灣河站先啦
使用康城站將軍澳綫接駁小西灣，依不需分流柴灣站的班次，但是要在地底興建過海隧道以及將軍澳綫需要加密班次先可以來往康城及小西灣，寶琳的班次也不會進行減少。
康城及小西灣是一起去
作為慈雲山人, 非常期待下一集：慈雲山站。
另外都好想知到 順天站 / 四順站
多謝支持
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順天邨嗰個站已經被分配到預備起嘅東九龍線
如果真係咁想起小西灣綫，咁有冇諗過將柴灣站地下化，拆晒依家連接杏花邨同柴灣嗰段嘅高架路軌，第時去柴灣嘅列車一離開杏花邨站就落番地底去地下化咗嘅柴灣站（然後小西灣站）？
應該要搞好多年
@@RailicHongKong 同埋小西灣邊度有位起出口
其實小西灣再沒有發展空間,最舊的樓不知等幾多年後才重建,最新的藍灣半島也有20年樓齡,而且面積少,只有兩個大商場和富怡富欣與富景小店,康樂設施也少和不太吸引,難以吸引外區的人進入小西灣,小西灣人口也已去到飽和點,沒有人再願意搬進小西灣居住,同時小西灣是盡頭地區,無法再去其他地方,所以小西灣是全港最不重視的地方,反修例風波時,正當香港大部份地區受到破壞和放催淚彈,但小西灣沒有,亦都顯現小西灣不重視和不受歡迎
我認同小西灣是較舊地區，但其實並不偏遠，發展上似乎也沒有要吸引外來人流，反而目標是邨內居民，
也認同小西灣不會是大眾首要選擇居住的地方，因為冇地鐵已經嚇怕左人了。
但我不盡認同，小西灣不重視和不受歡迎，也不是說你不對，
但相對用詞，我認為被忽略會更好，反修例事件沒有牽連小西灣，如你所講地理位置是盡頭，示威者為何走到掘頭路呢？
而且區內老人較多相對不會作出激烈行為，至於交通，其實除地鐵以外，巴士系統幾完善，小巴也是一步到位於地鐵門口為終站。
P.S我原本居於太古的，搬到小西灣近一年，發現其實＂平行時空＂也有其好處，我幾鍾意住小西灣。
@@keymanl385 依家樓價咁鬼死癲，港鐵車費仲要咁貴，我諗已經冇嚇怕咗人不單止仲成為大眾首要選擇居住嘅地方，因為嗰個地方冇地鐵就自然樓價唔會去到咁癲，而小西灣並非不重視同不受歡迎，如果個地方係嘅話咁其實嗰個地方就已經係廢墟，仲有嘅係有啲巴士路線都顯示左去小西灣，唔係柴灣咁就證明冇被不受重視，啲人都認識小西灣，反而呢一點就令到呢一個地方自成一角，同赤柱相似嘅旺中帶靜同埋有海景嘅地方，而鄰近柴灣同筲箕灣，仲有東區走廊同中環灣仔繞道巴士交通方便，適合俾啲中產而又鍾意寧靜同海景嘅人居住
@@ngkk7486 其實鐵路比巴士好處多好多：唔塞車、唔使等候交通燈、唔會發生車禍引致乘客傷亡、班次頻密不脫班、冷氣舒適候車環境（無懼炎夏）、洗手間（人有三急都唔怕）、八達通增值／車費補貼／查閲機、車站商店及櫃員機等！仲有你講到衹有地鐵會加價，但巴士一樣會加而且每次加幅都好大。
@@chantaiman8439 巴士比鐵路好處更多，如果這個站沒有人的話基本上不用停站，港鐵要每個站停一次港鐵每年加價還要加到那麼狠，只見香港人只罵港鐵，可以走快速公路直達，況且巴士在繁忙時間也是班次很頻密的，你亦不能夠保證港鐵的班次不會脫班，洗手間的話，你可以上商場，大把時間，況且小西灣人真的不需要這些，如果要坐鐵路的話坐巴士到柴灣站效果會更好，只要改善巴士的交通配套就可以了，不然的話起來也是大白象
為何不學南港島線(用車方面)及迪士尼線(走線方面)般, 興建小西灣地底接駁線?
其實都冇得整，想做得好啲，或者可以考慮下用BRT同月台水平直接轉乘去小西灣
咁樣都唔可行，因為巴士已經快過港鐵
我有建議就係將本身杏花邨站來往柴灣站變成先去小西灣站後去柴灣站
由康城站過海去小西灣得唔得呢？
其實你哋有冇方法介紹攝影吓香港站2號月台？
地底嘅話難啲wor🙈
小西灣站幾時出呀
我諗到一個方法，就係可以將將軍澳綫康城站延伸到去杏花邨，再到小西灣站，成為將軍澳線一部分
好處:
1.小西灣搭2個站就可以直出新界
但係咁樣嘅話，小西灣同埋港島區各站嘅聯繫就會更加麻煩，而且將軍澳線兩次過海都唔係幾好……
@@KU8676 所以我咪有另外一個留言諗到觀塘線去康城
@@KU8676 去港島區照搭巴士，去新界/九龍區嘅話咪可以搭港鐵囉
我覺得可以咁樣，由康城過海去到小西灣站，之後再起一條好似連接香港站同中環站咁嘅隧道接駁小西灣站同柴灣站，，咁樣就成為一條新線🤔
@@angelocheung8052 識行就使乜起一條線去小西灣啫，呢兩個站好遠架
下一集幾時出 ?
《未成線》系列應該未有咁快
如果講其他影片嘅話，大概每星期出一條，星期一18:00
支線線路（but地底）、接駁線模式 完美！
但係轉得車黎
其實同轉小巴冇乜分別
@@RailicHongKong 油麻地站上下轉
@@RailicHongKong 但係上下層轉乘+慳錢好過62/A/85行路
@@azure_b808 但會分薄柴灣站嘅班次
@@ngkk7486 接駁線咪得囉
我住小西灣好多年，巴士都好方便，鐵路係其次，可以建做地下行人通道連接柴灣站，先起柴灣站D出口起地下自動行人系統去到永泰道花園，再分開多幾條地下行人通道，一條經工業城去小西灣，另一條經柴灣IVE去杏花村，另一條上東區醫院。
我想問可唔可以介紹一下數碼港站佢走綫？高架站但影響美觀。。
得閒我地要做下資料搜集
⋯⋯我諗緊整個接駁巴士應該OK
（先唔好話我偏幫巴士）
但係住咗柴小區十幾年
真係唔覺得小西灣站有咩特別大需要有MTR
巴士數量之多&快
小西灣有一大堆巴士
坐擁埋全港島最多路線出發嘅起點站
788 /789 上車20分鐘多啲直達灣仔金鐘中上環
118 又係半粒鐘多啲就到旺角/紅隧
8P 又係20分鐘多啲又到銅鑼灣行街
小西灣人要去地鐵站
主要都係依賴小巴47m/62/62a
一程小巴$3.8
既然坐呢啲小巴去地鐵站都要接近四蚊
又真係好難畀你又說服柴小人要去地鐵站
柴小巴士網絡應該係全港數一數二方便快捷
亦都係巴士公司算係比較重視嘅位
喺宜家鐵路優先嘅政策底下
柴小區依然仲有咁方便嘅巴士網絡
雖然未必照顧到一定要
落街坐地鐵的人嘅需要
但絕對唔係一個交通唔方便嘅孤島
@惡魔【jhgh9】 未來有907D🤭🤭🤭
其實小西灣交通都算幾方便，機場/九龍東/西/香港島各區嘅巴士線都有，基本上出主要區域都唔使轉車
「方便」嘅前提係路面無特殊狀況發生導致大塞車、八號風球不在日間或晚間初段發出！
@@chantaiman8439 我想講……柴灣到杏花村係露天地段，打風都會停駛
@@ggcsla_1225 如果將杏花邨至柴灣段地底化就無懼九號或以上風球。
@@chantaiman8439 打風仲出門口做咩啫
@@mystery_man_2048 有好多人做服務業，八號風球仍要上班，所以有地鐵絕對可幫到佢哋！
有冇可能柴灣倒車去到永泰道再轉去小西灣 咁就可以維持一條主線同時唔會有軌道比物業包圍嘅問題
不過咁就好似要改個站嘅設計同軌道配置
到時嘅運行模式就會好複雜
外國嘅城際都有唔少係採取咁嘅模式，但通常都係柴頭/蒸汽或者全人手操作才可能實現。港島綫如今係半自動系統駕駛，恐難實行。
@@kaitsunjohnwashingtonfung4552 你高估左部分香港人搭車嘅智商了😂
@@RailicHongKong 起 3號月台，3號係倒車專用
不需倒車行、分支及毋須拆卸任何樓宇或商場，東行列車過咗翠灣邨後改向偏南行並緩緩落斜入隧道，於怡盛里臨時休憩處地底重置新柴灣站，穿過茵翠街下方，於茵華閣逸翠樓之間轉東行，越過小西灣邨瑞強及瑞富樓中間，富怡道地底設小西灣站，小西灣道交界轉東行前往銀灣及歌連臣角站（填海興建新市鎮）。
都未必無可能，日後將軍澳137發展區，鐵路網絡仍有變數
全片重點 0:12
咁啱諗到
如果係筲箕灣直接開新線經東區醫院站,再去柴灣工業村站,最後再入小西灣可唔可行呢？
東區醫院同柴灣站太近，柴灣東工業區同小西灣亦非常接近，冇需要另外設站。
幾時先有慈雲山站啊
如果講片段嘅話，希望下年年頭左右推出。
如果講真正嘅慈雲山站，於沙中線項目落實之後已經擱置，最後變咗改善慈雲山接駁鑽石山站嘅行人通道（雖然啲天橋真係擺喺度冇乜用）。
住咗咁耐柴灣 而家先知原來突出嚟嗰舊地鐵路軌係用嚟通去小西灣
理論上就唔係特登預留嘅
佢本身只係一條緩衝路軌（平時大家叫越位軌道）
係為左令地鐵唔小心衝過終點站嘅時候有緩衝可以煞車而唔會跌落橋。
只係顧問公司研究延線方案時要考慮路軌盡頭是否適合繼續延伸。～
得唔使㗎喇因為有新巴82m先
穩定鐵路服務 =]
穩定巴士服務
其實可唔可以將軍澳線過海段唔用東隧，改用康城過海，設百勝角，小西灣，柴灣（地底車站），筲箕灣，鰂魚涌同北角。而將港島線縮短至杏花邨。
政府曾經研究過 將軍澳隧道 設喺白沙灣(杏花邨) 同 小赤沙 (康城) 。但因為海底地形問題 (據講係溶洞) 令工程成本同難度大增而擱置。
如果當日成事嘅話鐵路線好可能會改成你講嘅版本…
小西灣根本唔需要有鐵路，一來冇位起站，二來會好大工程，去中環可以搭788, 東區走廊唔塞車快過搭鐵，返轉頭都係一樣，灣仔去柴灣東小西灣都係搭788, 十五分鐘一定到，過海有118, 快速去到紅隧口就乜都得，而118如果可以喺小西灣巴士總站內加一個分站，會更加方便當區居民！
點會冇位起？富怡道地底已係選項之一。起地鐵從來都係大工程喎。
@@chantaiman8439 富怡道本身係填海地，向來喺填海地起地鐵一係造到好深，一係就造架空或者地面，小西灣本身地方唔多，而且人口只有約八萬，唔足以養一個車站同一段隧道，如果話小西灣要有地鐵到，不如大埔富善邨、大埔中心、八號花園嗰頭都要起地鐵啦，有時有時區因爲一些原因而唔能夠起地鐵，就開辦接駁巴士或者小巴就可以解決對外交通嘅問題！
@@kungkimyeung 其實政府標準係5萬居民已可興建重鐵站，如果話起條隧道與一個車站為8萬人服務「不值得」，咁發展埋小西灣東南面嘅銀灣同歌連臣角，喺呢兩處填海開發新市鎮就一定湊夠鐵路需求，帶來大量車站商場及上蓋物業發展，港鐵怎能不動心🤩🤩🤩！
@@chantaiman8439 歌連臣角是香港很多先人的長眠地，建地龍會騷擾先人休息，亦未必有很多陽人喜歡居住於此。
@@jeffh6777 你望一望google衛星圖吧，望得最多墳嘅係柴灣居民，其次係小西灣住客，反而我建議位於哥連臣角砲台遺址對出近岸填海，班居民係睇唔到墳（距離遠兼被山勢所阻），再者歌連臣角發展新市鎮可以改另一個名，大量先例可援：老虎岩唔吉利，改樂富；陰澳唔好聽，改欣澳；望角改旺角，取其興旺之意。
如果由康城延伸落去呢
我反而唔希望小西灣站擱置
交通方面至少比慈雲山好好多
根本康城站係一個失敗建設，分薄列車班次又製造混亂，完全係因為地鐵物業而盲搞出來。小西灣建設輕鐵，得幾個站完全不符合成本效益。
當年發展小西灣沒有完善規劃，但也不是無法完善鐵路網絡的理由。非不能也實不為也。
小西灣接將軍澳工業區再接康城就最高效益
小西灣得咁少樓難支持做價,加上難插入中心起站,如邊位起跟本冇意思,大半住戶還是搭巴士較方便
鐵路都係買穩定性
不過真心覺得小西灣巴士已經好足夠😂
8萬人口都話少？重鐵站標準係夠5萬居民已可起！唔會冇位起，富怡道地底已係選項之一。
講下荃景圍站呀
想爭取興建西灣河站💪
czcams.com/video/ddBExV2rwlc/video.html
咁要睇返呢條我哋講西灣河站嘅片喇～
把聲幾好聽
Siri…….
慈雲山 小西灣 石圍角 石蔭 秀茂坪 安泰 安達 寶馬山
冇小西灣鐵路，令新巴、城巴做大
其實就算有鐵路，東區走廊路線仍然有吸引力
走線直接，加上點對點。我諗全港唔少區都非常羨慕
我諗就算幾有吸引力都好，運輸署都一定逼住巴士公司取消呢啲路線，然後逼住啲乘客坐港鐵，而住喺小西灣嘅人就深受其害，然後一出咗事啦！成個小西灣都變做孤島頂喇！將軍澳有板你睇啦！
@tom Lui 第一你噏啲咩啊？
第二東西連接你有腦嘅話係識得點樣搭搭巴士，坐港鐵先嫌佢貴呀！直頭坐電車過去啦！東區交通早就因為中環灣仔繞道通車而改善，你家陣住大新北㗎？同埋因為南區同小西灣一樣根本冇乜吸引力，咁點解我哋一定要去南區啊？順便同埋你講49x係唯一從小西灣到南區嘅路線，唔好同我講點解佢唔開全日，因為嗰度嗰啲人係好少常有需要去南區，而南區嗰啲人亦都好少需要去小西灣，仲有同埋你講就算你從柴灣坐港島綫一樣都要轉車，仲要係港到最底嗰層，對於對於北角坐鐵路去南區都好唔方便
@tom Lui 我都講過88x係繁忙時間服務，行中環灣仔繞道，用作分流行告士打道嘅車，仲有嘅係88X喺中環都停好少站，去荃灣嘅都係少數，就連機場都一樣，況且柴灣同埋東區嘅人都冇理由要去呢啲有牛嘅地方，鐵路唔咪又係要轉幾次車都一樣唔方便
@tom Lui 其實788已經可以滿足現時需要
新界西及新界東連線鐵路，講咗咁耐都冇咗下文啦。柴灣去小西灣有幾迫切需要呀。
鑽石山咪係慈雲山囉
有冇可能筲箕灣地底直接開條新線去小西灣
要轉綫或分支都會帶來不便，最理想係直接延伸港島綫入小西灣。
不如將電車用隧道延線小西灣
@@elijahli9 冇可能，成本問題
不如開條過海新線俾小西灣
阿公岩>杏花邨>小西灣>將軍澳工業區>康城>百勝角>坑口>清水灣>科技大學
這是simcity嗎😂
小西灣返返阿公岩再過海！？冇客lol
我覺得柴灣站需要重建，因為柴灣太多樓接駁唔到去小西灣
小西灣出中環搭巴士快過 筲箕灣-北角沿線搭MTR落中環, 東廊一段只是十分鐘
如果唔塞車嘅話
788 789可以好快好爽
@@RailicHongKong 仲有88x
@@ngkk7486 不過一日得幾班😂
@@RailicHongKong 得幾班嘅至少保證你去到中環唔會遲到，其實嗰條中環灣仔繞道通咗之後嘅平日，告士打道都冇咁塞車
去北角8X/19已算快
之後會唔會講林士站
不久嘅將來
@@RailicHongKong 最可惜林士站的無軌月台已經被用圍板封閉😔
請問如何配siri聲?
iOS嘅備忘錄朗讀功能
可唔可以講吓土瓜灣站
你想知道土瓜灣站嘅咩野？🙈😂
可唔可以講吓點解寶琳站得一個月台
排緊隊出～
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挖隧道就可以了
期待下一集 慈雲山站
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@@RailicHongKong 已經訂閱左
抽到太平洋乾左🤣🤣🤣
多謝支持
得嗰八萬幾人口點樣有條支線啊咁少人, 另外一個諗法唔同啦將條線由將軍澳起另外一條過海隧道駁落小車灣駁返港島線噉就有經濟價值喇
延綫可以學油麻地加士居道天橋同重慶地鐵咁喺大廈中間穿過
嗰啲係民居超級麻煩，又要動用納稅人成億好唔抵，依家小西灣嘅交通非常方便，維持現狀最好
@@ngkk7486 用納稅人成億用嚟起延線都好過用納稅人幾千億起個明日大愚啦
@@ManHooooooo 用納稅人啲錢俾返我哋仲好過，改善巴士接駁配套，可能連一仙都唔使
@@ngkk7486 「方便」嘅前提係冇大塞車，八號風球不在日間或午夜前發出！
@@chantaiman8439 sorry喎！自從中環灣仔繞道通咗車之後，告士打道又冇點樣塞，況且又可以坐晨早班次去前往嗰啲地方，包保絕對唔會塞車
高鐵都起到啦，根本全部都唔係問題，問題係唔想起
其實問題係西灣河碼頭，又邊會關小西灣事？呢個根本唔係解釋
大家都知
佢根本搵野兜緊圈
如果起白沙灣/北柴灣站(即現在杏花邨站)時預留位置，早就起小西灣支線。
如果呢個世界有咁多如果。。。唉
@@RailicHongKong 上環站有預留林士街月台，但結果呢?
@@hongkongsmartboy 好像最後整個項目是爛尾了，被沙中線計劃取而代之了，新版本的東九龍線早就不是原來的那個了
@@hucklam4352 新版本嘅東九龍線係拼入咗沙中線
@@hongkongsmartboy 其實嗰個月台都仲好大作用，用嚟連接東大嶼都會最啱
之後不如講下東北葵既鐵路？啲區議員講完又講，仲有某舊九鐵主席嘅立法會議員支持咗N年，結果乜都冇。你睇睇31M同235M個客量係幾高就知道點解成日都要爭取。
東北葵嘅交通……
其實真係要搵一個專題講吓
至少admin去過幾次，方便程度真係出奇地低
不過好奇一樣嘢，其實嗰邊嘅行人天橋網絡都幾發達，有冇考慮過起條橋落山去地鐵站😂
@@RailicHongKong 依家石籬一邨起緊條橋駁去工業街(重點都係放便啲人行路轉鐵/到業成街轉巴士出九龍)。其實朝早都有幾多人用華星街等內街行去葵興站搭鐵。
东涌线和机场快线延伸到小西湾。
北港岛线的其中部分。
家住柴灣，柴灣入小西灣行路其實都只係十幾二十分鐘
小西灣係新城巴嘅心撞之一（由其8P)
因此巴士公司又名柴小
所以千祈唔好讓鐵路通車，唔係嘅話就會消滅
@tom Lui 冇乜需要有固定時間嘅交通工具！況且如果出咗事嘅話，小西灣真係求助無門
我想睇下南港島線
已mark低～
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把聲咁似google條女(機械人)o既？
唔係Google
讓小西灣居民齊齊逼將軍澳線啦，係康城過海去小西灣。
小西灣嘅居民應該迫政府唔好喺嗰度起港鐵，因住削弱左藍灣半島嘅地位
小西灣巴士都算幾方便, 興建鐵路只係為起而起
真
admin見到都非常羨慕，有時真係鍾意搭巴士多啲，不過admin住嘅地區好少機會搭到巴士…
「方便」嘅前提係路面冇特殊狀況導致大塞車，八號風球不在日間或午夜前發出！
@@chantaiman8439 呢啲嘢極為罕有，全港只有1%嘅機率會發生
拉埋入赤柱好唔好 唔爭在整條入南丫島同長州 等離島居民出入又唔好咁易大受影響
本組織對興建小西灣線與否並無任何立場，本影片只為整合有關小西灣線的建造計畫。
@@RailicHongKong 我知我知
講個笑comment下啫
@@RPclone 最好嘅梗係拉埋入呢啲地方啦！咁就證明得到冇鐵路嘅就交通唔方便，不然的話只是搬起石頭砸自己的腳
點解接駁線／支線一定要係杏花邨做分叉？如果係筲箕灣分叉出嚟咪唔會有環境景觀問題囉
咁又遠又貴嘛
其實現時出入柴灣站嘅乘客當中有唔少都係在該站轉車來往小西灣，所以支綫方案其實較好。然而，由於此方案需填海，破壞景觀且增加工程難度。有見及此，本人諗到另一支綫方案--在西灣河分支，加停阿公岩、東區醫院之後，開入小西灣尾站。此舉更可作分流，且可與原港島綫嘅主綫平行。
但係西灣河以西嘅班次容量未必支援到有兩條分支
仲有，要起呢條支線，一係要架車有能力上落「柴灣長命斜」，一係要有足夠技術興建好深嘅車站，同西港島綫一樣。都幾嘥錢㗎喎！
@@RailicHongKong 出入筲箕灣嘅，都會有人係行去阿公岩(柴斜)；出入柴灣嘅，都會有人純粹係為咗轉車入小西灣或東區醫院。換言之，分咗支綫不但唔會造成不公平，更會方便部份乘客接駁鐵路。因此，西灣河以西可保持現有班次，以東則採2(杏花邨/柴灣)+1(阿公岩/東區醫院/小西灣)模式。
@@TN1073 先勘探地質再講。至於成本，明嘅，呢啲嘢慢慢來。爬坡唔使諗㗎喇，參考何文田、西營盤、港大站咁起。起碼可以順便疏導埋柴斜嘅交通，何樂而不為。
但阿公岩喺筲箕灣東北, 咪超迂迴?
小豪灣會唔會興建鐵路站呢 ?
係不久嘅將來，小蠔灣車廠上面將會有新嘅發展項目，相信亦都會有新嘅鐵路站配套
點解唔係講寶琳站嘅😂
因為admin發現錄唔夠片，有啲位需要平日去錄😂
西貢呢？？
其實都唔係唔得，但要將柴灣站月台遷移至地底，但為咗一個站咁做唔符合成本效益
BTW會唔會講跑馬地站
仲有要講埋小西灣嘅人口數量密度，佢嗰個地方嘅基本上唔俾得上小西灣同筲箕灣之多，同銅鑼灣直頭係唔見車尾咁滯，加上小西灣有完善嘅巴士網絡系統，亦都有柴灣站嘅接駁巴士往返小西灣，除非嗰度嘅人口係真係突然多過柴灣先至再講
跑馬地站
都值得講嘅
@@RailicHongKong 跑馬地行去時代廣場應該OK嘅
@@ngkk7486 半個鐘可以由山腰行過去
@@RailicHongKong 可以直接用銅鑼灣
作為小西灣人嘅我表示，唔好搞鳩小西灣啦
小西灣有密密的綠小接駁線😂