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東鐵綫飛沙田區啲站直入大埔墟呢個構想真係講咗10年都有，但係計平均時速原來同東橫線特急接近相同，呢個point真係你哋第一個講😹！鐵流加油，保持高質！
互訂
只停當年蒸頭/柴頭時代嘅部份車站，比如提供只停靠以下車站嘅服務：紅磡-沙田-大埔墟-粉嶺
但九龍塘站想轉乘的人就要等耐啲先至可以搭到東鐵綫去金鐘或新界
2:31 Siri: 我係女呀😭
我由小西灣嗰條片開始睇你哋個 channel，呢個 channel 一直都好專業，仲要係為數唔多講香港鐵路講得好嘅 channel👍，唯一缺點就係出片有啲慢🥲
始終認真嘅製作就需要大量嘅時間同資源先至可以做到 :( 無兩全其美嘅做法～
你地真係解答咗兩個好重要嘅問題...成日見到啲唔熟工程同設計嘅鐵迷日日狂問點解無急行，點解無直通...你地嘅解釋好直觀。
謝謝你們團隊努力付出，你的旁白的確做得好好，我最喜歡睇慈雲山嗰集，深入了解慈雲山無鐵路的原因，繼續拍更多鐵路走線車站的知識，辛苦你們，加油!
謝謝你們團隊努力付出，你的旁白的確做得好好，繼續拍更多鐵路走線車站的知識，辛苦你們，加油!
多謝鐵流為公眾帶來不同鐵路知識
香港鐵路設計其實係幾好，可惜管理嘅人做衰晒
我都係近半年先追你啲片，但係你講鐵路發展得嚟又唔悶，真係進步得好快！最後，覺得你仲有進步空間，我永遠都會支持你，加油！鐵流！加油turnip!😊😊👍👍💪💪
多謝支持
@@RailicHongKong add oli
建議鐵流可以開辦一集港鐵宣傳單張演變歷史以及港鐵車站指南演變歷史😀
其實東鐵不少車站的距離都很長，例如太和到粉嶺站有6.1公里，大學到大埔墟站更有6.3公里，這些站距已經可以與日本特急列車的站距匹敵
這些路段才能行全速
那些路段上次看港鐵落馬洲一路開到金鐘的影片時，就覺得中間好像都可以設站開發新市鎮的樣子
未來加咗古洞、科學園、羅湖南站後,平均站距就短好多
支持你地團隊既努力，逆流唔容易，保存整理好前人為香港既基建下既努力。一本通書一定唔可以睇到老。
又唔可以話逆流，只係我哋實在無法同意將人哋嘅嘢係咪都搬嚟用，最後受害嘅都係市民
@@RailicHongKong 保育香港鐵路史好唔容易， 希望我地下一代有一個遠遠比大埔站鐵路博物館更大規模既鐵路展覽館，加油
感動🥲
觀塘綫荃灣綫係可以去中環……但係1982前既事囉！都多謝鐵流介紹車序車次，支持鐵流
下次可以考慮講下鐵路紀念品或者精品邊啲會受香港人歡迎
利申先我唔係鐵路迷，不過都有訂閱咗你地。係平時無聊果陣，睇你地嘅片當故仔咁聽下，又可以了解下唔同嘅知識，真係唔錯嘅消遣～另外特別想提下嘅係，之前你地嘅片有啲咬字唔正嘅問題，係觀眾反應過後，你地都即刻改善咗，依家咬字問題大大改善咗不特止，旁白把聲都好好聽👍🏻(呢個要講出黎讚下！最後希望你地頻道可以有多啲人知道，就算唔係鐵路迷，街客都可以認識了解下呢類型topics✨
多謝你嘅支持可以俾一般嘅香港人認識我哋嘅鐵路，都係我哋嘅目標之一
@@RailicHongKong 其實比較想你哋請Admin
我無特別咩問題，淨係想講，雖然一直有suscribe，但自從改專題先真係集集追，發覺你哋製作好專業，又無一陣膠味，條片排版又靚，turnip配音又好專業，正，希望長做長有，第時香港講晒又可以試下講外國
先要世界疫情過去 🥲
多謝你可以回應到我嘅問題 (快車，跨線列車)，答得好詳細。繼續支持你地嘅影片👍
BTW,北環綫當初新聞一報走綫就覺得好兜路,其實可唔可以用幹線支線方法？可以兼顧行車時間同服務範圍🤔
去到香園圍打個白鴿轉真係好on9 到底係條on9諗 lol
4:01 上電視啦!
多謝你地既付出~令我地可以知道更多鐵路相關既知識~令係呢個唔係鐵路迷既人都有興趣睇w辛苦哂啦~來緊會繼續支持!
期待！
鐵流加油努力啦
Turnip把聲好好聽 令人好有遐想😍
加油加油～～集集都有睇
謝謝用心製作。我都會上鐵路大典之類網頁睇，再睇一次你哋嘅片，令件事立體咗。有興趣以下題目：- 北港島線點走線- 沙中綫後，邊段新線會開始建造先？完成先？- 站嘅配色- 港鐵外，輕鐵、電車、纜車又係咪你哋會講嘅主題？- 疫情、社會運動對鐵路服務影響，呢類社會題目會講下？意見一個：說話速度可以快DD, 可能坐鐵嘅人都係心急少少😬最後，成班鐵膠幼齒相片好正，希望大家一齊成長，見證變遷 🙏🏽加油
我觉得铁流这个名字很好！笨重钢铁在轨道上轻盈流动，不就是列车嘛！而且“流”也有香港铁路动态发展的感觉，是很生动的名字！
多謝鐵流嘅介紹，辛苦了！
@@mtrrailwaychannelproductio559 您頻道 1/3 的視頻都是關於鐵路的嗎？
Excited
很久沒有看到你們嘅視頻喔
7:49其實嗰度應該建議改成直通車
謝謝鐵流！作為粉絲我想請教一下：1）觀塘線在2002年以前及現在相比，沒了直到鰂魚涌及北角的配置，過海部分被將軍澳綫取代。請問以鐵流角度看，現在這樣的配置與從前比較哪個較合理？（畢竟當年這個改動曾引起社會上不少反對聲音）2）港鐵一般兩條線路交匯時，大部分有兩個轉乘站（例如荃灣線及港島線的轉乘站是金鐘及中環，觀塘線及將軍澳線的轉乘站是油塘及調景嶺。）不過荃灣線及觀塘綫間卻有三個轉乘站。相反東鐵線與觀塘線間只有九龍塘站一個轉乘站。到底決定轉乘站時有哪些準則？3）同樣有關轉乘站，2010年前落成的轉乘站中不少皆是跨月台轉乘設計（例如太子站、金鐘站、北角站、調景嶺站等）。然而近期落成或完善成轉車站的都不是跨月台轉乘設計（例如何文田站、鑽石山站、紅磡站）。為什麼這些車站不採用跨月台轉乘設計？
兩條平衡路缐點跨月台?
Q1. 始終今日的將軍澳已經是發展成熟的社區，如今觀塘綫直去鰂魚涌也就被迫使將軍澳自成一角，無法連接今日的鐵路系統，所以放棄九龍東一程過海，使將軍澳擁有鐵路服務，也是無可厚非。Q2. 上述所有例子兩綫都有部分路段平行，得以在連續兩三個站都設為轉車站。但東鐵綫及觀塘綫於九龍塘站卻呈十字交會，也是唯一交會點，別無他處。而早在1967年《香港集體運輸研究》亦已規劃九龍塘站是觀塘綫與九廣鐵路（現今東鐵綫）的唯一交匯站，所以並不能相提並論。Q3. 月台設計也需考慮鐵路於車站附近走綫。屯馬綫何文田站距離隧道出口不遠，其不遠處亦已是紅磡站地面月台及紅磡列車停放處，不可能設在太深入位置，只能將其設於最上層。反之東鐵綫駛離紅磡站後已是過海隧道，須設在地底下，同時需要考慮屯馬綫如何接駁原有尖東段隧道。至於鑽石山，雖然早年設計的確曾有建議東九龍綫於該站觀塘綫兩旁作同台轉乘，但需留意的是採用此等設計需要讓屯馬綫在鑽石山站前後近距離下穿觀塘綫，對早已營運中的觀塘綫行車安全非無風險。此外，上述三站並不如其他所列例子般可以配合前後車站，方便不同方向乘客轉乘。兩綫不同方向的乘客都會集中在同一車站轉乘，例如何文田及尖東而來的乘客都會在紅磡轉乘東鐵綫過海。採用同台轉乘，未必可以方便大多數乘客，卻需另作安全及可行性考慮，尤其安全永遠都是鐵路營運最重要一環。當然我們不肯定有否其他影響因素，但我們認為屯馬綫新車站不採用同台轉乘，走綫、原有鐵路及其他設施、鐵路營運安全都是合理的先決條件之一。
@@RailicHongKong 鑽石山站做不到最大阻礙是 之上的龍祥道是大動脈, 不能停止使用, 所以都折衷 改以新建站體結構作新路線用, 這樣也有好處是另拓出路途徑 及增加轉車人流的緩衝, 尤其是屯馬線 現時班次遠比觀塘線疏落
未來會展站會係跨月台轉乘嘅車站
@@RailicHongKong 但係咁樣嘅設計港鐵冇預料到觀塘會成為核心商業區之後嘅發展
請問北港島綫幾時動工？我都幾期待，將軍澳綫由會展站出發，兩個站直接搭到去北角
Nice video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍🇨🇿🇪🇺
支持💪💪💪鐵流令我了解咗好多關於地鐵嘅嘢
會否評論一下北港島綫及南港島綫（西段）?
9:00 觀塘線直達中環嘅班次，宜配合荃灣線替代原觀塘線往何文田嘅列車。即同時提供荃灣至何文田的班次。P. S. 今次條片可謂慈雲山站以外另一條最棒的影片。
有些地底車站月台頭尾都有特別的室，可否介紹
呢半年呢個channel真係改左好多我幾年以前開始睇你地啲行車影片/廣播片都唔知會突然轉型🤣
換個角度，可能會好啲呢 😂
大約四個月前發現鐵流的頻道，從「屯馬綫深夜短程車」開始看到現在。北港島綫的影片中有提到「會展站沒有足夠地下空間容納三綫交會」，且會展站已經設計成能讓東鐵綫與將軍澳綫跨月台轉乘。我想問東涌綫有無可能略過會展站，延長至維園（銅鑼灣北）站再與將軍澳綫跨月台轉乘呢？添馬-維園的轉乘設計可參照太子-旺角。其實添馬站都可以採用紅磡站舊月台的設計，但最終方案為雙層島式月台，上層只停將軍澳綫列車，下層只停東涌綫列車，使轉乘不便。我個人認為北港島綫最佳方案是把將軍澳綫與東涌綫合併為一條「北港島綫」，使同一班列車能直接由康城行至東涌，將軍澳至寶琳的部分直接併入東九龍綫；或者保留分岔設計，使列車由寶琳行至東涌，另外加開康城至青衣的短程車。可惜兩綫訊號系統不同，列車亦無法互通。
turnip把聲好好聽😂
可唔可以開集教鐵路攝影？
除咗東鐵綫之外，若撇除建造合約嘅問題，其實東涌綫/機場快綫 (若兩者合而為一) 確實又做到快車嘅安排 (且已經實際執行中) lol而觀塘綫又可以分別與荃灣綫 (油麻地-中環段) 以及將軍澳綫 (油塘-北角段、調景嶺-寶琳段) 作直通運行，惟油塘-北角段則要考慮上/下行訊號逆轉嘅問題，其餘兩者則需考慮軌道擠塞嘅問題。
香港沒有環線，其實還是挺讓我驚訝的，畢竟台北和新加坡都有一個有雛形，而另一個則幾乎成型，深圳雖然沒有正式的，但五號線以前的名字環中線就已經暴露了這一點。因此如果把原本二號線的運行範圍也連接起來，就算是成為一條環線了。(北京有兩條，一大一小，上海未來也會有第二條環線，好像還是大環線，小環線是目前的四號線)國外有沒有環線就比較難說了，反正香港的環線最有潛力的其實是綠色的那一條，因為根據聯絡線的配置要組合起來也不難，唯一一個問題就是北角站後面的折返軌道是沒有後門允許直接進入港島線的，我在網上搜出來的一張圖片，似乎就有這樣的東西，但那只是設想)總而言之，香港想要出現環線，其實並非不可，只是軌道的配置是硬傷和致命傷所在，再加上本身所途經的路段的客流量也是很可怕的，因此這也是一個可怕的致命傷。
其實我想你哋可以講吓全世界嘅鐵路有機會嘅話🤣
先要我哋認識，同埋世界疫情都過去所以我哋都會主力返香港先 🇭🇰
其實將荃灣線延伸到黃埔就可以將觀塘綫延伸至中環
其實點解東鐵線得37架 R-train? 十二卡車總共車卡數量是多 R-Train 總車卡數量起碼十卡，就算R-Train 闊MLR train 四 毫米 都係沒有那麼作用
請問東鐵何時才全線加裝月台幕門?安裝的難度是甚麼?你們的片用心製作,十分好看，加油。
希望下次可以講講「東九龍綫」我真的好奇它的歷史哦看n年後會不會通車
其實「東九龍綫」嘅一大部分，你同我今日都已經搭緊
屯馬綫其實已經係東九龍綫嘅一部分，東鐵綫取代咗佢過海去林士
我希望可以介紹銅鑼灣站
可唔可以介紹一下馬場站嘅結構同埋月台嘅方向（列車行駛方向）
下次可唔可以拍東鐵線過海段給我看🚼
turnip可唔可以露臉！？🤣🤣
可唔可以講下好耐之前既打鼓嶺線?
我都有問題，同事話而家所有車都係由tsy occ駕駛，咁司機其實負責做咩呢？
加油啊
繼續加油!
Hi
不如講下電車同輕鐵?Anyways, add oil
siri幾時出返嚟!?😆😆🤣🤣
Google姐姐休息中
對於果粉，可以將Siri同Google姐姐混為一談簡直是侮辱呢
@@RailicHongKong 😂😂 咁加埋蘿蔔糕三個一齊出現
我以為係鐵路流派w
我想知M Train車頭閃橙燈兩邊兩舊係咩來，我見有啲M Train有，有啲冇
07:18 講真有用咩？
唔直通運轉，我覺得環狀線幾適合香港
Q AND A EP2 ?
想問一下，為舊地鐵路綫使用1432mm narrow gauge, 但九廣鐵路使用standard gauge? 用的電壓都不同(1MTR, 2KCRC屯馬綫和東鐵綫，第3種高鐵，2個的loading Gauge都不同，+東涌綫/機場快綫用第3個的Loading Gauge，高鐵是第四種...九廣鐵路的東鐵綫用新的開門位和loading Gauge, 屯馬綫就keep舊的西鐵和馬鐵的開門位和Loading Gauge. 當初1967的報告建議地鐵用第三軌供電，standard Gauge Rails, 和九廣鐵路共用車廠，為何實行時又不同?
1432不narrow, 佢好似係參考左London underground 的loading gauge
九鐵的1435 mm本為左和內地通行，25kv 50hz ac current 好似都係英國standard
Err, 九鐵同高鐵用相同的電力
其實本港的鐵路電力只有1500dc 及25k 50hz ac
1500dc 好似為左性能高架為防水浸
那個荃-觀 直通運轉的缺點在將軍澳線 的分岔路線服務表露無遺
i wanna ask is taikoo station a changing station for TKO line ?
Not for TKL that currently operating
👍
想問一下點解屯馬線同東涌線嘅列車車長要落車之後先可以關門（指差動作）而其他路線卻唔洗？令關門至開車時間大大延長
其實市區綫高架段都會見到有司機時不時會落車
@@jessefung3187 我又真係未見過
感謝你哋嘅努力。如果想搵多啲整關於香港鐵路新片嘅靈感，可以試下參考呢個專門介紹倫敦鐵路（地鐵及路面鐵路）嘅頻道（英語），當中小編會以唔同話題去構思每段片嘅主旨。 czcams.com/users/JagoHazzard
西鐵，東涌，荃灣，觀塘線需要快車另外東涌綫班次太疏了
全部均不具條件，即不能「爬頭」及效益太低最少我們都想知道有何般需求
@@RailicHongKong haha 當然是想快點到目的地！請問你們之後有機會討論東涌綫*班次疏落*的情況嗎？萬分感謝
我們建議你可以再多看一次，片段中已經清晰交代我們的立場
@@RailicHongKong Sorry for introducing two different things in one comment haha - I meant *headway* on Tung Chung Line (not fast trains) haha - apologies if I missed some things
@@RailicHongKongwill do
咁請問Turnip嘅中文名叫咩?
中九龍線please...
我住係慈雲山
之前Railshooter上載了2個不同版本的往金鐘到達廣播，一個是黃線版本，一個是閘門版本，安裝閘門後，黃線版本會取消嗎？
@@mtrrailwaychannelproductio559 YES
想問問所有鐵路是否相通的??? 例如屯馬線的列車能走到港島線嗎等等 ( 廸士尼線, 東西鐵, 南港島線, 屯馬線, 機場線 等等)如果不是相通 哪些又可以相通 或者分了多少
有一部分可以 (例：港島線/荃灣線/觀塘綫/將軍澳綫/南港島線嘅列車(m train/c train/k train/s train )，呢啲列車只可以行到東涌線/機鐵嘅路軌(南港島線沒有路軌相通到其他線，所以只可以貨運到以上線路)。東鐵綫所有列車都只能相通到屯馬綫
@@user-2143y 所有市區4線和東涌線互通, 南港島線獨立自己一條線, 東鐵通屯馬
會唔會講下東鐵綫遲遲都唔安裝幕門
呢個我哋之前都用post嘅形式講過可以留意我哋Facebook專頁
加裝咗月台閘門嘅話，咁樣就做唔到九卡車同12卡車一齊行，到時候就同廣州地鐵3號線一樣
我是小學生，能加入嗎？如何加入？
之前好似有位女配聲？
不過希望大家有小西灣站
Introduced.
请问可否出一集介绍香港铁路拍摄推荐机位？对于外地去到香港乃至香港本地的铁迷来说应该都会有意义。以及请问有没有考虑过与香港以外的一些博主或者铁迷们联动，相信在疫情结束之后这样的机会非常多。
觀塘-中環 直通運轉列車每日開19班車咪得囉
開得咁密，即係觀塘綫往油麻地至黃埔，同埋荃灣綫往太子至荃灣都會少咗足足一半班次。假設由何文田出發，甚至係由深水埗去黃埔，就好可能因為咁而大幅增加行程時間。你可以話黃埔站本身無法承受咁密車，但總不可能拖埋有相應措施應對嘅何文田落水吧我哋唔可能因為乘客「唔係搭觀塘綫去中環」就可以令佢哋行程大幅度受影響，咁做絕對唔公平，亦永不合理，尤其呢個受影響嘅群體亦唔係細。作為顧客服務業一員，明白無可能遷就所有客人，但點解唔可以要求轉綫乘客轉車，而要求其他乘客花雙倍時間等車呢？
@@RailicHongKong 我意思係話觀塘-中環一日開19班車，只係每一小時一班車咁解囉
相信香港人生活咁趕時間，車程又唔係長，幾乎無可能專誠為咗轉少一次而花費時間去等呢班車，結果就會回到我哋片中所提嘅效益問題了
@@RailicHongKong 台北捷運都做到呢樣嘢，好似以前 淡水-新店 咁樣
情況完全不同呢淡水新店個情況比較近似東鐵綫尖東站，其餘路段未通車拎住嚟用，要還的
點解之前我見唔到份 Google form ge ?
呢份Google form喺我哋不同嘅社交媒體平台都有出現過嘅
請問KTL新車為何不用返白色車身？
不如直接啲講，而家隻願景塗裝其實根本唔靚，灰灰黑黑好冇願景，不如搞個募集等大家幫市區四線新車整隻新塗裝出嚟啦！
有冇可能西鐵綫加開奧運站 ?
冇必要,因為嗰度地面嘅交通已經好發達
@@jessefung3187 係囉，已經有巴士有小巴有鐵路你有私家車嘅都得，冇意義
KTL直通TKL?唔會有太大影響掛
其實每程行車時間長咗、回車慢咗、需要加多啲車，都係其中一啲影響嚟
其實香港咁細，我覺得冇乜必要係地鐵設置快線
如果有一日廣州地鐵22號線南延香港,就會有快線
@@jessefung3187 咁又未必，其實如果北環線延伸到屯門然後再經過大嶼山、交椅洲同埋港島嘅話咁就可以用同廣州地鐵22號線一樣規格嘅列車，亦都能夠維持住香港喺珠三角嘅競爭力
hi
0:12
不如揾一集講吓廣東道站
你哋解答嘅問題包括喺CZcams同埋Facebook ？
為免造成我們工作上的混亂，主要基於上次的Google Form
hi hi
對所有的朋友傻hi hi
ho
靚唔靚仔？
鐵定唔係流
？？？
東鐵綫飛沙田區啲站直入大埔墟呢個構想真係講咗10年都有，但係計平均時速原來同東橫線特急接近相同，呢個point真係你哋第一個講😹！鐵流加油，保持高質！
互訂
只停當年蒸頭/柴頭時代嘅部份車站，比如提供只停靠以下車站嘅服務：紅磡-沙田-大埔墟-粉嶺
但九龍塘站想轉乘的人就要等耐啲先至可以搭到東鐵綫去金鐘或新界
2:31 Siri: 我係女呀😭
我由小西灣嗰條片開始睇你哋個 channel，呢個 channel 一直都好專業，仲要係為數唔多講香港鐵路講得好嘅 channel👍，唯一缺點就係出片有啲慢🥲
始終認真嘅製作就需要大量嘅時間同資源先至可以做到 :( 無兩全其美嘅做法～
你地真係解答咗兩個好重要嘅問題...成日見到啲唔熟工程同設計嘅鐵迷日日狂問點解無急行，點解無直通...你地嘅解釋好直觀。
謝謝你們團隊努力付出，你的旁白的確做得好好，我最喜歡睇慈雲山嗰集，深入了解慈雲山無鐵路的原因，繼續拍更多鐵路走線車站的知識，辛苦你們，加油!
謝謝你們團隊努力付出，你的旁白的確做得好好，繼續拍更多鐵路走線車站的知識，辛苦你們，加油!
多謝鐵流為公眾帶來不同鐵路知識
香港鐵路設計其實係幾好，可惜管理嘅人做衰晒
我都係近半年先追你啲片，但係你講鐵路發展得嚟又唔悶，真係進步得好快！最後，覺得你仲有進步空間，我永遠都會支持你，加油！鐵流！加油turnip!😊😊👍👍💪💪
互訂
多謝支持
@@RailicHongKong add oli
建議鐵流可以開辦一集港鐵宣傳單張演變歷史以及港鐵車站指南演變歷史😀
其實東鐵不少車站的距離都很長，例如太和到粉嶺站有6.1公里，大學到大埔墟站更有6.3公里，這些站距已經可以與日本特急列車的站距匹敵
這些路段才能行全速
那些路段上次看港鐵落馬洲一路開到金鐘的影片時，就覺得中間好像都可以設站開發新市鎮的樣子
未來加咗古洞、科學園、羅湖南站後,平均站距就短好多
支持你地團隊既努力，逆流唔容易，保存整理好前人為香港既基建下既努力。一本通書一定唔可以睇到老。
又唔可以話逆流，只係我哋實在無法同意將人哋嘅嘢係咪都搬嚟用，最後受害嘅都係市民
@@RailicHongKong 保育香港鐵路史好唔容易， 希望我地下一代有一個遠遠比大埔站鐵路博物館更大規模既鐵路展覽館，加油
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觀塘綫荃灣綫係可以去中環……但係1982前既事囉！都多謝鐵流介紹車序車次，支持鐵流
下次可以考慮講下鐵路紀念品或者精品
邊啲會受香港人歡迎
利申先我唔係鐵路迷，不過都有訂閱咗你地。係平時無聊果陣，睇你地嘅片當故仔咁聽下，又可以了解下唔同嘅知識，真係唔錯嘅消遣～另外特別想提下嘅係，之前你地嘅片有啲咬字唔正嘅問題，係觀眾反應過後，你地都即刻改善咗，依家咬字問題大大改善咗不特止，旁白把聲都好好聽👍🏻(呢個要講出黎讚下！最後希望你地頻道可以有多啲人知道，就算唔係鐵路迷，街客都可以認識了解下呢類型topics✨
多謝你嘅支持
可以俾一般嘅香港人認識我哋嘅鐵路，都係我哋嘅目標之一
@@RailicHongKong 其實比較想你哋請Admin
我無特別咩問題，淨係想講，雖然一直有suscribe，但自從改專題先真係集集追，發覺你哋製作好專業，又無一陣膠味，條片排版又靚，turnip配音又好專業，正，希望長做長有，第時香港講晒又可以試下講外國
先要世界疫情過去 🥲
互訂
多謝你可以回應到我嘅問題 (快車，跨線列車)，答得好詳細。繼續支持你地嘅影片👍
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BTW,北環綫當初新聞一報走綫就覺得好兜路,其實可唔可以用幹線支線方法？可以兼顧行車時間同服務範圍🤔
去到香園圍打個白鴿轉真係好on9
到底係條on9諗 lol
4:01 上電視啦!
多謝你地既付出~令我地可以知道更多鐵路相關既知識~令係呢個唔係鐵路迷既人都有興趣睇w辛苦哂啦~來緊會繼續支持!
期待！
鐵流加油努力啦
Turnip把聲好好聽 令人好有遐想😍
加油加油～～集集都有睇
互訂
謝謝用心製作。我都會上鐵路大典之類網頁睇，再睇一次你哋嘅片，令件事立體咗。
有興趣以下題目：
- 北港島線點走線
- 沙中綫後，邊段新線會開始建造先？完成先？
- 站嘅配色
- 港鐵外，輕鐵、電車、纜車又係咪你哋會講嘅主題？
- 疫情、社會運動對鐵路服務影響，呢類社會題目會講下？
意見一個：說話速度可以快DD, 可能坐鐵嘅人都係心急少少😬
最後，成班鐵膠幼齒相片好正，希望大家一齊成長，見證變遷 🙏🏽加油
我觉得铁流这个名字很好！笨重钢铁在轨道上轻盈流动，不就是列车嘛！而且“流”也有香港铁路动态发展的感觉，是很生动的名字！
多謝鐵流嘅介紹，辛苦了！
互訂
@@mtrrailwaychannelproductio559 您頻道 1/3 的視頻都是關於鐵路的嗎？
Excited
很久沒有看到你們嘅視頻喔
7:49其實嗰度應該建議改成直通車
謝謝鐵流！作為粉絲我想請教一下：
1）觀塘線在2002年以前及現在相比，沒了直到鰂魚涌及北角的配置，過海部分被將軍澳綫取代。
請問以鐵流角度看，現在這樣的配置與從前比較哪個較合理？（畢竟當年這個改動曾引起社會上不少反對聲音）
2）港鐵一般兩條線路交匯時，大部分有兩個轉乘站（例如荃灣線及港島線的轉乘站是金鐘及中環，觀塘線及將軍澳線的轉乘站是油塘及調景嶺。）不過荃灣線及觀塘綫間卻有三個轉乘站。相反東鐵線與觀塘線間只有九龍塘站一個轉乘站。到底決定轉乘站時有哪些準則？
3）同樣有關轉乘站，2010年前落成的轉乘站中不少皆是跨月台轉乘設計（例如太子站、金鐘站、北角站、調景嶺站等）。然而近期落成或完善成轉車站的都不是跨月台轉乘設計（例如何文田站、鑽石山站、紅磡站）。為什麼這些車站不採用跨月台轉乘設計？
兩條平衡路缐點跨月台?
Q1. 始終今日的將軍澳已經是發展成熟的社區，如今觀塘綫直去鰂魚涌也就被迫使將軍澳自成一角，無法連接今日的鐵路系統，所以放棄九龍東一程過海，使將軍澳擁有鐵路服務，也是無可厚非。
Q2. 上述所有例子兩綫都有部分路段平行，得以在連續兩三個站都設為轉車站。但東鐵綫及觀塘綫於九龍塘站卻呈十字交會，也是唯一交會點，別無他處。而早在1967年《香港集體運輸研究》亦已規劃九龍塘站是觀塘綫與九廣鐵路（現今東鐵綫）的唯一交匯站，所以並不能相提並論。
Q3. 月台設計也需考慮鐵路於車站附近走綫。屯馬綫何文田站距離隧道出口不遠，其不遠處亦已是紅磡站地面月台及紅磡列車停放處，不可能設在太深入位置，只能將其設於最上層。反之東鐵綫駛離紅磡站後已是過海隧道，須設在地底下，同時需要考慮屯馬綫如何接駁原有尖東段隧道。至於鑽石山，雖然早年設計的確曾有建議東九龍綫於該站觀塘綫兩旁作同台轉乘，但需留意的是採用此等設計需要讓屯馬綫在鑽石山站前後近距離下穿觀塘綫，對早已營運中的觀塘綫行車安全非無風險。
此外，上述三站並不如其他所列例子般可以配合前後車站，方便不同方向乘客轉乘。兩綫不同方向的乘客都會集中在同一車站轉乘，例如何文田及尖東而來的乘客都會在紅磡轉乘東鐵綫過海。採用同台轉乘，未必可以方便大多數乘客，卻需另作安全及可行性考慮，尤其安全永遠都是鐵路營運最重要一環。當然我們不肯定有否其他影響因素，但我們認為屯馬綫新車站不採用同台轉乘，走綫、原有鐵路及其他設施、鐵路營運安全都是合理的先決條件之一。
@@RailicHongKong 鑽石山站做不到最大阻礙是 之上的龍祥道是大動脈, 不能停止使用, 所以都折衷 改以新建站體結構作新路線用, 這樣也有好處是另拓出路途徑 及增加轉車人流的緩衝, 尤其是屯馬線 現時班次遠比觀塘線疏落
未來會展站會係跨月台轉乘嘅車站
@@RailicHongKong 但係咁樣嘅設計港鐵冇預料到觀塘會成為核心商業區之後嘅發展
請問北港島綫幾時動工？我都幾期待，將軍澳綫由會展站出發，兩個站直接搭到去北角
Nice video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍🇨🇿🇪🇺
支持💪💪💪鐵流令我了解咗好多關於地鐵嘅嘢
會否評論一下北港島綫及南港島綫（西段）?
9:00 觀塘線直達中環嘅班次，宜配合荃灣線替代原觀塘線往何文田嘅列車。即同時提供荃灣至何文田的班次。
P. S. 今次條片可謂慈雲山站以外另一條最棒的影片。
互訂
有些地底車站月台頭尾都有特別的室，可否介紹
呢半年呢個channel真係改左好多
我幾年以前開始睇你地啲行車影片/廣播片
都唔知會突然轉型🤣
換個角度，可能會好啲呢 😂
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大約四個月前發現鐵流的頻道，從「屯馬綫深夜短程車」開始看到現在。
北港島綫的影片中有提到「會展站沒有足夠地下空間容納三綫交會」，且會展站已經設計成能讓東鐵綫與將軍澳綫跨月台轉乘。我想問東涌綫有無可能略過會展站，延長至維園（銅鑼灣北）站再與將軍澳綫跨月台轉乘呢？添馬-維園的轉乘設計可參照太子-旺角。
其實添馬站都可以採用紅磡站舊月台的設計，但最終方案為雙層島式月台，上層只停將軍澳綫列車，下層只停東涌綫列車，使轉乘不便。
我個人認為北港島綫最佳方案是把將軍澳綫與東涌綫合併為一條「北港島綫」，使同一班列車能直接由康城行至東涌，將軍澳至寶琳的部分直接併入東九龍綫；或者保留分岔設計，使列車由寶琳行至東涌，另外加開康城至青衣的短程車。可惜兩綫訊號系統不同，列車亦無法互通。
turnip把聲好好聽😂
可唔可以開集教鐵路攝影？
除咗東鐵綫之外，若撇除建造合約嘅問題，其實東涌綫/機場快綫 (若兩者合而為一) 確實又做到快車嘅安排 (且已經實際執行中) lol
而觀塘綫又可以分別與荃灣綫 (油麻地-中環段) 以及將軍澳綫 (油塘-北角段、調景嶺-寶琳段) 作直通運行，惟油塘-北角段則要考慮上/下行訊號逆轉嘅問題，其餘兩者則需考慮軌道擠塞嘅問題。
香港沒有環線，其實還是挺讓我驚訝的，畢竟台北和新加坡都有一個有雛形，而另一個則幾乎成型，深圳雖然沒有正式的，但五號線以前的名字環中線就已經暴露了這一點。因此如果把原本二號線的運行範圍也連接起來，就算是成為一條環線了。(北京有兩條，一大一小，上海未來也會有第二條環線，好像還是大環線，小環線是目前的四號線)
國外有沒有環線就比較難說了，反正香港的環線最有潛力的其實是綠色的那一條，因為根據聯絡線的配置要組合起來也不難，唯一一個問題就是北角站後面的折返軌道是沒有後門允許直接進入港島線的，我在網上搜出來的一張圖片，似乎就有這樣的東西，但那只是設想)
總而言之，香港想要出現環線，其實並非不可，只是軌道的配置是硬傷和致命傷所在，再加上本身所途經的路段的客流量也是很可怕的，因此這也是一個可怕的致命傷。
其實我想你哋可以講吓全世界嘅鐵路
有機會嘅話🤣
先要我哋認識，同埋世界疫情都過去
所以我哋都會主力返香港先 🇭🇰
其實將荃灣線延伸到黃埔就可以將觀塘綫延伸至中環
其實點解東鐵線得37架 R-train? 十二卡車總共車卡數量是多 R-Train 總車卡數量起碼十卡，就算R-Train 闊MLR train 四 毫米 都係沒有那麼作用
請問東鐵何時才全線加裝月台幕門?安裝的難度是甚麼?你們的片用心製作,十分好看，加油。
希望下次可以講講「東九龍綫」
我真的好奇它的歷史哦
看n年後會不會通車
其實「東九龍綫」嘅一大部分，你同我今日都已經搭緊
屯馬綫其實已經係東九龍綫嘅一部分，東鐵綫取代咗佢過海去林士
我希望可以介紹銅鑼灣站
可唔可以介紹一下馬場站嘅結構同埋月台嘅方向（列車行駛方向）
下次可唔可以拍東鐵線過海段給我看🚼
turnip可唔可以露臉！？🤣🤣
可唔可以講下好耐之前既打鼓嶺線?
我都有問題，同事話而家所有車都係由tsy occ駕駛，咁司機其實負責做咩呢？
加油啊
繼續加油!
多謝支持
互訂
Hi
不如講下電車同輕鐵?
Anyways, add oil
siri幾時出返嚟!?😆😆🤣🤣
Google姐姐休息中
對於果粉，可以將Siri同Google姐姐混為一談簡直是侮辱呢
@@RailicHongKong 😂😂 咁加埋蘿蔔糕三個一齊出現
我以為係鐵路流派w
我想知M Train車頭閃橙燈兩邊兩舊係咩來，我見有啲M Train有，有啲冇
07:18 講真有用咩？
唔直通運轉，我覺得環狀線幾適合香港
Q AND A EP2 ?
想問一下，為舊地鐵路綫使用1432mm narrow gauge, 但九廣鐵路使用standard gauge? 用的電壓都不同(1MTR, 2KCRC屯馬綫和東鐵綫，第3種高鐵，2個的loading Gauge都不同，+東涌綫/機場快綫用第3個的Loading Gauge，高鐵是第四種...九廣鐵路的東鐵綫用新的開門位和loading Gauge, 屯馬綫就keep舊的西鐵和馬鐵的開門位和Loading Gauge. 當初1967的報告建議地鐵用第三軌供電，standard Gauge Rails, 和九廣鐵路共用車廠，為何實行時又不同?
1432不narrow, 佢好似係參考左London underground 的loading gauge
九鐵的1435 mm本為左和內地通行，25kv 50hz ac current 好似都係英國standard
Err, 九鐵同高鐵用相同的電力
其實本港的鐵路電力只有1500dc 及25k 50hz ac
1500dc 好似為左性能
高架為防水浸
那個荃-觀 直通運轉的缺點在將軍澳線 的分岔路線服務表露無遺
i wanna ask is taikoo station a changing station for TKO line ?
Not for TKL that currently operating
👍
想問一下點解屯馬線同東涌線嘅列車車長要落車之後先可以關門（指差動作）而其他路線卻唔洗？令關門至開車時間大大延長
其實市區綫高架段都會見到有司機時不時會落車
@@jessefung3187 我又真係未見過
感謝你哋嘅努力。如果想搵多啲整關於香港鐵路新片嘅靈感，可以試下參考呢個專門介紹倫敦鐵路（地鐵及路面鐵路）嘅頻道（英語），當中小編會以唔同話題去構思每段片嘅主旨。 czcams.com/users/JagoHazzard
西鐵，東涌，荃灣，觀塘線需要快車
另外東涌綫班次太疏了
全部均不具條件，即不能「爬頭」及效益太低
最少我們都想知道有何般需求
@@RailicHongKong haha 當然是想快點到目的地！
請問你們之後有機會討論東涌綫*班次疏落*的情況嗎？萬分感謝
我們建議你可以再多看一次，片段中已經清晰交代我們的立場
@@RailicHongKong Sorry for introducing two different things in one comment haha - I meant *headway* on Tung Chung Line (not fast trains) haha - apologies if I missed some things
@@RailicHongKongwill do
咁請問Turnip嘅中文名叫咩?
中九龍線please...
我住係慈雲山
之前Railshooter上載了2個不同版本的往金鐘到達廣播，一個是黃線版本，一個是閘門版本，安裝閘門後，黃線版本會取消嗎？
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@@mtrrailwaychannelproductio559 YES
想問問所有鐵路是否相通的???
例如屯馬線的列車能走到港島線嗎等等 ( 廸士尼線, 東西鐵, 南港島線, 屯馬線, 機場線 等等)
如果不是相通 哪些又可以相通 或者分了多少
有一部分可以 (例：港島線/荃灣線/觀塘綫/將軍澳綫/南港島線嘅列車(m train/c train/k train/s train )，呢啲列車只可以行到東涌線/機鐵嘅路軌(南港島線沒有路軌相通到其他線，所以只可以貨運到以上線路)。
東鐵綫所有列車都只能相通到屯馬綫
@@user-2143y 所有市區4線和東涌線互通, 南港島線獨立自己一條線, 東鐵通屯馬
會唔會講下東鐵綫遲遲都唔安裝幕門
呢個我哋之前都用post嘅形式講過
可以留意我哋Facebook專頁
加裝咗月台閘門嘅話，咁樣就做唔到九卡車同12卡車一齊行，到時候就同廣州地鐵3號線一樣
我是小學生，能加入嗎？如何加入？
之前好似有位女配聲？
不過希望大家有小西灣站
Introduced.
请问可否出一集介绍香港铁路拍摄推荐机位？对于外地去到香港乃至香港本地的铁迷来说应该都会有意义。以及请问有没有考虑过与香港以外的一些博主或者铁迷们联动，相信在疫情结束之后这样的机会非常多。
觀塘-中環 直通運轉列車每日開19班車咪得囉
開得咁密，即係觀塘綫往油麻地至黃埔，同埋荃灣綫往太子至荃灣都會少咗足足一半班次。假設由何文田出發，甚至係由深水埗去黃埔，就好可能因為咁而大幅增加行程時間。你可以話黃埔站本身無法承受咁密車，但總不可能拖埋有相應措施應對嘅何文田落水吧
我哋唔可能因為乘客「唔係搭觀塘綫去中環」就可以令佢哋行程大幅度受影響，咁做絕對唔公平，亦永不合理，尤其呢個受影響嘅群體亦唔係細。作為顧客服務業一員，明白無可能遷就所有客人，但點解唔可以要求轉綫乘客轉車，而要求其他乘客花雙倍時間等車呢？
@@RailicHongKong 我意思係話觀塘-中環一日開19班車，只係每一小時一班車咁解囉
相信香港人生活咁趕時間，車程又唔係長，幾乎無可能專誠為咗轉少一次而花費時間去等呢班車，結果就會回到我哋片中所提嘅效益問題了
@@RailicHongKong 台北捷運都做到呢樣嘢，好似以前 淡水-新店 咁樣
情況完全不同呢
淡水新店個情況比較近似東鐵綫尖東站，其餘路段未通車拎住嚟用，要還的
點解之前我見唔到份 Google form ge ?
呢份Google form喺我哋不同嘅社交媒體平台都有出現過嘅
請問KTL新車為何不用返白色車身？
不如直接啲講，而家隻願景塗裝其實根本唔靚，灰灰黑黑好冇願景，不如搞個募集等大家幫市區四線新車整隻新塗裝出嚟啦！
有冇可能西鐵綫加開奧運站 ?
冇必要,因為嗰度地面嘅交通已經好發達
@@jessefung3187 係囉，已經有巴士有小巴有鐵路你有私家車嘅都得，冇意義
KTL直通TKL?唔會有太大影響掛
其實每程行車時間長咗、回車慢咗、需要加多啲車，都係其中一啲影響嚟
其實香港咁細，我覺得冇乜必要係地鐵設置快線
如果有一日廣州地鐵22號線南延香港,就會有快線
@@jessefung3187 咁又未必，其實如果北環線延伸到屯門然後再經過大嶼山、交椅洲同埋港島嘅話咁就可以用同廣州地鐵22號線一樣規格嘅列車，亦都能夠維持住香港喺珠三角嘅競爭力
hi
0:12
不如揾一集講吓廣東道站
你哋解答嘅問題包括喺CZcams同埋Facebook ？
為免造成我們工作上的混亂，主要基於上次的Google Form
hi hi
對所有的朋友傻hi hi
互訂
ho
靚唔靚仔？
鐵定唔係流
？？？