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80kmで5速で失速　しかも20馬力もある。

スピード出して楽しむバイクじゃない

ギヤ数表示以上に助かるのが、ガソリン残量メーター

コメント失礼いたします。 私は先日、同じバイクを８時間レンタルいたしましたが、私には、古さは感じられませんでした。 ただ、古さを感じられるほど技術がないのもありますが。 設計思想の古さを感じるとおっしゃられていましたが、どのあたりに感じられたのでしょうか？ 具体的に教えていただければ幸いです。

ヘルメットはシート中には入りませんがメチャクチャ荷物が入ります、足元にペットボトル6本箱がもせられます落ちないようガードを付けました、20000キロトラブルなし、消耗品は交換しました、TーMAX500は新車1000キロ乗らず何年も車検受けずに売りました、アクシスはシンプルisベスト

はじめまして！ 豊山バイクチャンネル様にご紹介いただきたい案件があり、詳細をお送りするご連絡先をご教示いただけましょうか🙇‍♂

曲げやすいのですが曲げてやる動作をちゃんとしないとホイールベースの長さも手伝ってCB1300SFより曲がらない思い出 妙に重心も低くてパタンパタンと倒れずに減速と荷重移動をちゃんとやると言うバイクの基本を学べたバイク 奥が深かった

2スト、250もインプレッションお願いします😅 まー、自分はnnsr250r 89乗ってるんですが…😅

岐阜から京都に旅行行く時に通る道だw 懐かしい、久しぶりに旅行したくなった（関係なくてすみませんww）

新車で買ったんですか？ 諸々込めて総額いくらでしたか？

ウインカーは純正ではハロゲンですよ。 LEDって言ってますが(￣∇￣)

vスト650の購入を考えていたのですが、これの登場で迷いが生じています。 エンジンパワーなんかを考えたら650ccのvストなんですが、スタイリングはこっちのNXがめっちゃ好みなんですよねー。メーターパネルがカラーなのも良いし。 かなり迷います。どう思いますか？

SVしか乗ったことないので語彙が貧弱ですが SV400は6000回転くらいをつかってエンジンブレーキだけで曲がりにいく感じで楽しかったです。サスもふにゃふにゃだった気がします。低回転でもストレスなくて、ひょっとするとキャブが３段階あったからかもしれないです。 SV650は国内絶版のころにかった逆車にまだ乗ってますが、言語化できることはすべて動画で紹介してくださったのでいうことはありません。そうです、海外でそれなりに売れてても国内絶版になった前科があるので気になるなら買ってしまったほうがいいですよね。

ZX4RRを昨年の9月に注文して納車待ちです。何回も見させてもらっています😊😊早く乗りたいです。

4ストはセカンドギアが常識ですね、因みにキャブ車

人生で初めて免許取ってリトルカブ買いました！何せ初めてでわからないことばかりでしたがとても分かりやすく丁寧な動画で助かりました！ ありがとうございます。

かかとでシフトダウンするとアキレス腱が切れそうでやはりつま先です。。

２気筒エンジン、普段乗ってる時は気にならないんだけど、コンビニとかでエンジンをかけたときの音が情けないんだよね。フルエキ入れててもやっぱり4発の音とは違うんだよな。

カブの場合シフトチェンジは割とすぐに慣れると思うのですが、他メーカー車を乗ってると、ホンダ車特有のホーンとウィンカースイッチの配置が前後逆になってる方が慣れませんね。

名神高速の木曽川橋梁付近かな？

ディスクブレーキの利き自体はドラムブレーキとそう変わらないかと思います。どっちかっていうとドラムブレーキの方がサーボ効果があるのでよく効きます。 ディスクブレーキのメリットとしてはどちらかというと放熱性に優れている点ですかね。急制動かけた後でもフェードしにくく直ぐにブレーキ力が復活する点ですかね。

カウルの性能うp主様だと背が高いので、身長165cm～170cmだと案外顔も防げれますね😉うp主様を参考に身長を下げると良いかも😉

axisｚ＋リアキャリア＋リアボックス 　 axisｚ値上がりしてるから限りなくleadに近くなるんだよな

Dear friend ,Hope you are fine .This is Jack who is the brand manager of Carpuride , We really like the professionalism of your content and We want to collaborate a dedicated video with you ,how can i contact you ?

1970年代のツーサイクル250からの乗り換えで、ジクサー150が次の愛車です。 ツーストオイルをホームセンターへ探しに行く手間もなく、ボタンひとつでエンジンが掛かり、航続距離の長さもとんでもない。前のバイクは前後ドラム、6ボルト電装で夜道は不安でしたね。

グリップの溝の位置もそうだけど、タンクパッドの位置はスタンディング時におけるニーグリップのしやすい位置にあるんだと思います。 実際にやってみるとかなりスタンディングしやすいですよ

申し訳ないが、80キロで辛いバイクで高速に乗るのは迷惑になる。

高速道路はいざという時使える、程度の認識で良いのでは？ポジションからして100km/h超えて快適にはならんのでしょう？合理的だよ。むしろビッグネイキッド乗ったらわかる、高速乗ってパワーもトルクも有り余ってるけど風圧キツくて長距離は人間がしんどい。カウルいるよなーと思うよ。

縦溝は二輪車への嫌がらせ？白カブも白バイも山間部では見たことない。

7:45 から無音なのが残念。高速道路のインプレッションを聞きたかったのに…。 しかしADV160は見た目良し、走り良し、スクーターの利便有り、高速を走れるバイクと考えれば価格も高くない。とても魅力的です。僕も次の一台に考えています。

グロム からの乗り換えってどう思いますか？

ニューペケのほうかよ。テールランプまったく映さないw

平成５年に進学祝いに買って貰い愛着が有るので、修理しながら乗っています。交差点での出だしがいいです。

なるほど、5速だとトルク不足になるということですね。

下膨れ顔がなぁ　400Xの顔の方が好きだな

エストレヤ20馬力。 GB250 30馬力。 SR400 24馬力。 GB350 20馬力。 まあスペック上ではね。 トルクはそれぞれちがうしね。 SRが思ったよか低いのね。 それにしてもGB350もう少し何とかならなかったのかな。

雨上がりの落ち葉はアドベンチャーのタイヤといえど避けた方がいいです 日当たり悪くてその下に苔が生えてたりすると一瞬でコケますから バイク起こそうにも足元はズルズルでタイヤもグリップしないし、コケた痛みで力も入らんし通行人も居ない所だったので本当にヤバかった 落ち葉取り除いて接地面をタオルで拭いて心を無にして何とかバイクを起こし帰路に着いたけど、翌日病院行ったら肋骨２本逝ってました CE2のプロテクターフル装備だったんですけどね

400xの見た目でこの性能にしてほしかった・・・ 正面からの顔が個人的に微妙すぎる

それにしても遅い

のんびりツーリング最強バイクのようですね………デザインは好きですね👍

JA59については、もうちょっとエンジンを引っ張らないと良い所を使えない。もっと元気に引っ張るとキビキビ走れて街中だと3速でも充分だと感じるぐらい。インジェクション車はキャブ車に比べるとやはり低回転域のトルクが薄いと感じる所。50㏄からカブに乗ってる人はエンジンを思いっきり回さないと走らないから、自然とそういう乗りかたになるんだけど、そういう目線で見るとやはり110㏄もあると、街中では余裕だね。

テネレEU仕様のようにアップフェンダーのオプションが出たら、買いたいですね。

MF10のフォルツァですら120㎞巡行出来るで😅

👍

PCXがいいという奴へん。リードの方が絶対いい。

今日はいつもより多く回さないとww 染之助染太郎師匠に怒られますよ

ホンダのホーンとウィンカー位置はマジで馴染めない。

400ccのアドベンチャーツアラーという認識で良いのですかね？

VT250FN乗りですが、メンテだけはしてきた感があり、未だに快調ですよ。VTRが5速になってから、もうかつてのVTは終わったなと感じ、VTR は毛嫌いしてましたが、今回の動画で５速もありかなと思いました！それとｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの便利さはキャブ車乗りにしか解らないでしょうね。VT250FNは捨てられないけど、VTR250Fも欲しくなりましたね。ただ、センタースタンドが確かオプションでも無かったと思うので、自分で簡単な整備をする人にとっては残念かな。

😙C650スポーツからX-ADVに乗り換えるコトになりました 　今日、お店に届いて来たんです　どちらにも股がっては居ますが、同じ程の足付き性ですね 　DCTの走りが、どの様なものなのかがとても楽しみです