Video

...adwenczer czyli bardziej... turystyczny .. jprd.. Turystyczna to jest Seria K ! G to gelende, terenowy z wąskim kołem 21 ! Skąd biorą się ci znaffcy?

Suzuki chjabuza to dopiero maszyna

Właściciel racjonalnie argumentuje, pozdrawiam!

Wolałbym litra ale z braku laku...

Fajna recenzja - DZIĘKI 😊

Rafał to z Tobą sobie pogada na osobności!

55 Nm, to nie jest jakiś błąd ?, mój rower elektryczny ma 80 Nm, a niektóre samoróbki mają 400 Nm.

Czy w wersji 4000 w, można jeździć tym bez prawka, tylko na dowód, jeśli się ma rocznik 1980 ?, nie jest to przypadkiem traktowane jako skuter.

Minęły 3 m-ce i wróciłem do filmu, żeby się zdecydować czy Power6 czy GP2. Jeden film, gdzie ktoś jasno powiedział jakie są różnice. Dzięki! <3

ILE?? Posrało.

Ochrona przed wiatrem jest co najwyżej średnia a nie perfekcyjna.

Wulkanizator ma uja do gadania. Jak opony są na gwarancji to zgłaszasz ją do producenta i ci wymiemią na nowe.

Cześć Barry, co to za kurtka?

Co wpadło taniej do drobnego remontu i na handel ale skrzynie w Jawach i CZ 350 sypały się częściej niż piasek na pustyni

Szkoda że się tak psują.Wiem co mówię miałem dwie z 22i 23 rok w jednej skrzynia padła po 7tys a w drugiej uszczelki puszczały po 2tys

Ja tankuję w kasku

Panigale 💪❤👑

Posiadam ten motocykl i wróciłem nim właśnie z Alp, moim zdaniem świetna maszyna na krajówkach małe spalanie, duży zasięg, świetna praca zawieszenia, mocy w zupełności wystarczająco do turystyki, na mapie dynamic można poszaleć. Jedyny minus to nie lubi prędkości autostradowych, ale ten typ silników tak już ma.

Witam,mam oponę Pirelli corsa 2,opona pęka wewnątrz bieżnika wzdłuż i wychodzi poza bieżnik,mój znajomy ma to samo .problem dotyczy tylko przedniej ,może orientujecie się o co chodzi z takim uszkodzeniem? Pozdrawiam:)

dlaczego kompozytu nie pokazaliście i szlifierni 😂😀 czyżby Sebastian sie wstydził tych działów ? no a ludzie na montażu w dziurawych rękawiczkach mówią wszytko o tej firmie ... pozostali UE bo płacą najniższą krajową i oszczędzają na pracownikach 😂 ale praca nie różni się tam za bardzo od chin , jak by mogli płacili by miską ryżu 😂😂

Wiesz może jak schuberth wypada na tle kasków BMW w segmencie enduro ?

4:50 - motocykl kupiłem bo mi sie podobał i byl w perfekcyjnym stanie technicznym 5:15 - po zakupie oddalem do serwisu ASO ponoeważ niepokoiły mnie stuki w skrzyni... Że co ?????😅😅😅

Niech pomyślą o kontroli jakości :) W nowej c5 powypadały z pudełka śrubki, w innym egzemplarzu pourywane uchwyty w skorupie, w jeszcze innym rozpadający się wizjer. C4 Pro to ostatni dobry schuberth. C5 to nieśmieszny żart.

C5 i S3 mają taką samą na papierze "głośność". Warto zatem wziąć szczękowca jako bardziej uniwersalny? Jak się mają do Shoei GT3 Air?

to już teraz wiem dlaczego te kaski są takie drogie - każdy z nich ma swoje własne RFVD....

Fajny program Harley Davidson będzie u mnie tylko po to by wozić swoją kobietę zbieram kasę i pozdrawiam Was

Ja Krzysztof Miklos zrobiłem w 2017 Giksem 1000k 8 22000 w ciągu roku

czy robili hełmy dla SS?

Suzuki powinno przemyśleć kwestię opon jakie wybrało na pierwszy montaż w tych wszystkich nowych GSX-S 1000... Mianowicie te fabrycznie montowane Dunlopy RoadSport2 to są jakieś wyroby opono-podobne, są straszne! Uginają się we wszyskie strony, co chociażby przy wietrznej pogodzie bardzo wpływa na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Pewnie mieli na nie dobry deal, albo poprosili o jakiś "tańszy wariant" niż te wersje które Dunlop oferuje na wolnym rynku.

Co do ciągle powtarzajacych się komentarzy na temat wygody, kąta ugięcia nóg w kolanach itp.... Mam 194cm wzrostu i żadnego problemu z ergonomią, żadnego. Jest i d e a l n i e Mnie ta pozycja bardzo odpowiada, tego szukałem i źle sie za to czuje np. na Harleyu, z nogami do przodu i kolanami ponad bakiem - to nie dla mnie, ale nie mówię że Harley jest niewygodny, dla setek tysięcy jeźdźców jest najlepszy na świecie. Nie ma jednego motocykla który odpowiadałby każdemu, kazdy ma swoje preferencje i oczekiwania wobec maszyny. Jeśli ktoś szuka kanapy na kołach - to nie ten adres. Tutaj pozycja nóg wymusza na nas bardziej aktywną pozycję, bardziej sportową, dzieki której lepiej czuć sygnały jakie maszyna nam wysyła, taki ogólnie jest charakter rodziny GSX-S. Ma być sportowo, ale nie wyścigowo

Byłby idealny gdyby Suzuki nie popełniło 2 zasadzniczych błędów przy jego budowie. Sety podnóżków - chyba sie nie chciało zmieniać i zostały chyba z nakeda i w turystyku wymuszają zbyt duze ugiecie kolan i po prostu na długim dystansie sie to nie sprawdzi. A drugi...Nafaszerowanie tego modelu elektro wodotryskami i nie ma wariantu np. podstawowego okrojonego z tych wodotrysków, przez co jest jak na japończyka cena po prostu w cholere za wysoka wzgledem konkurencji, której niczego nie brakuje ale jest albo tańsza albo niewiele drozsza ale o level lepsza jak choćby BMW S1000XR.

Cena to chyba najwieksza wada. Po fajnie wycenionym modelu GT myslalem ze GX bedzie wypadal podobnie do Tracera 9GT+ a tu jakis dramat. Szkoda

Oczywiście wszystkie czarne żeby ridera nie było na drodze widać.

Nigdy nie pamiętam czy to transalp czy translap 😂

Ma 50 niektóre unikaty jakoś jak oryginalne.

Fainy fainy taki lgbt +++ ni pies ni wydra

Miałem okazję pojeździć prawie wszystkimi motocyklami z obecnej gamy Suzuki, które mają silnik R4, a więc GSX-S1000GT, GSX-S1000GX i GSX-S1000S Katana (+ Hayabusa najnowszej generacji, ale to nie ta pojemność). Nie jeździłem tylko zwykłym GSX-S1000, jednak uznajmy, że jest to ten sam motocykl, ale w innych owiewkach. No i cóż. Z tych trzech motocykli najlepiej mi się jeździło Kataną, potem GT, a na szarym końcu był GX. Dlaczego? Otóż według mnie, a jestem wyczulony na złą geometrię motocykla, ze względu na różne choroby nabyte, GX jest najmniej wygodny. Mocno podkulone kolana przy moim wzroście (189 cm jak garba wyprostuję), kanapa niby gruba, ale tak wyprofilowana w zestawieniu z pozycją podnóżków, że miałem na nim pozycję agresywną, czyli najwygodniej byłoby siedzieć pochylonym, co zachęca niedoświadczonych do opierania się rękami o kierownicę, przy zakrętach w trybie automatycznym zawieszenia motocykl strasznie mocno lgnął na boki, jakby z upału chciał zemdleć, na co też może wpływać wysoko postawiony środek ciężkości, dodatkowo raz quickshifter złapał głupawkę, przez co silnik wpadł w falowanie obrotów i nie uspokoił się, póki nie strzeliłem ze sprzęgła. Dodatkowo miałem wrażenie, że quickshister zaburzał wyczucie biegów, ponieważ miałem wrażenie przez cały okres testowania, że skok dźwigni jest strasznie krótki, przez co do końca nie wiedziałem, czy wrzuciłem kolejny bieg, czy nie, czy zaraz znajdę luz między biegami. Co do szyby zgadzam się, że jest za krótka. Albo musiałbym dołożyć deflektor, albo ją kompletnie zdjąć, bo by mnie denerwowała (Przy moim wzroście pęd powietrza uderzał w górną część szyby, więc turbulencje jeszcze jakieś były i zaburzały komfort jazdy). GT z kolei był fajny w większości aspektów. Niski jak lubię, zabawkowy w pewnym sensie, taki po prostu turystyczny ścigacz, nie odczuwałem takich problemów z wyczuciem skrzyni, jak w GX (kwestia oprogramowania?). Bardzo przyjemnie mi się na nim jeździło i głównie uświadczyłem dwóch wad. Strasznie twarda kanapa, jak na moje pośladki i silnik wpadający w wibrację w określonym zakresie obrotowym. Jest to podobno wada fabryczna napinacza łańcucha, która może objawić się we wszystkich obecnych silnikach R4 Suzuki, jednak tylko w GT to odczułem. Kataną jeździłem najmniej, ale zakochałem się w niej, jak tylko miała premierę. Wygląd nieziemski, nawiązujący do motocykla sprzed 50 lat. Może nie ma zbyt dobrych aspektów turystycznych, jednak pamiętajmy, że Katana sprzed 50 lat to był motocykl sportowy, a nie turystyczny, więc wszystko się zgadza. Kanapa była w porządku, jazda i zabawa nim też. Niestety tutaj oczywiście powala cena, ponieważ różnica między zabawką Kataną, a turystykiem GT jest teraz tak niewielka, że większość ludzi pójdzie kupić GT, a Katana umrze śmiercią naturalną, ponieważ sprzedaje się jej tyle co nic, nawet Salony Suzuki nie trzymają tego motocykla na miejscu, bo po co. Jakbym miał wybierać między tymi trzema motocyklami, GX bym odrzucił od razu, ze względu na cenę i słabe wrażenia z jazdy, do zabawy i okołokominowej turystyki Katanę, do turystyki GT, a tak na prawdę najlepszym wyborem byłby V-Strom 650/800, który nie dość, że będzie tańszy w zakupie i serwisie, to będzie najbardziej uniwersalny, bo pojeździmy turystycznie, pojeździmy na trackday'e, a i piachu nie będziemy się bali. Pozdrawiam i znikam.

Ty duży ile masz wzrostu? :) Siedziałeś na niej? Jak się mieściłeś? Pozdrawiam

Gdzie to kupić?

Nie zgadzam się z prywatną opinią redaktora na temat mocy silnika w trybie C. Że niby motocykl w tym trybie "jedzie jakby mial 5 koni..." To nieprawda. W trybie C zmienia sie krzywa przyrostu mocy, widac to na wykresie Suzuki, finalnie przy wyższych obrotach i maksymalnie otwartej przepustnicy generowana moc jest na tym samym poziomie. Jako użytkownik modelu GT, po mieście nie używam innego trybu niż C ponieważ zapewnia on łagodny, przewidywalny, bezpieczny przyrost mocy i reakcje na rolgaz, co jest szczególnie przydatne właśnie w mieście, gdzie niespodzianki czychają na każdym rogu i ostatnią rzeczą jaką chcemy to "spontaniczność reakcji na rollgaz", którą oferuje tryb A... A-aggressive, B-Basic, C-comfort Dodatkowo, jako zdanie użytkownika dodam, odnośnie hamulcy. Suzuki wyposażyło te motocykle w organiczne okładziny cierne, które z natury nie oferują żyletkowej ostrości, ok? Mówienie że GT czy GX "ma gumowe hamulce ueee lipa" to też spłycanie tematu. Hamulce są git, ich reakcja zależy od klocków i fabrycznie jest dostosowana do realiów jazdy w ruchu po drogach publicznych... po ulicach gdzie mamy plamy oleju, pułapki żwirowe i wszystko z czym nie lubią się zyletkowe hamulce... dlatego w realiach jazdy po drogach publicznych zdecydowanie lepiej sprawdza się progresywność klocków organicznych... Jeśli oczekujecie hamulcy jak żyleta, załóżcie klocki sinterowe.

A która ma lepsze zabezpieczenia bezpieczeństwa

Miałem okazję przejechać się tym motocyklem i z perspektywy człowieka który dzisiaj jeździ mocnym i wygodnym turystykiem (BMW M 1000 XR) mam wrażenie że tu pozycja jest dużo bliższa temu co miałem w poprzednim motocyklu czyli w R 1250 RS. Tam też pozycja była - patrząc od góry - turystyczno-sportowa, to znaczy górna część ciała była w miarę wyprostowana natomiast nogi były mimo wszystko w pozycji bardziej sportowej, podkulonej. Zwłaszcza przy moim wzroście (190+ cm) czuć że te nogi są w pozycji bardziej "sportowej". O ile regulacja zawieszenia w takim motocyklu to pewnie bym przeżył, bo - przynajmniej ja - ustawię to raz i pewnie nie będę już w tym grzebał, o tyle brak możliwości regulacji szyby w trakcie jazdy w motocyklu turystycznym jest nazwijmy to dużym zaskoczeniem. No i cena, w tym budżecie bardzo bym się zastanowił czy alternatywą nie jest któryś z turystycznych modeli MotoGuzzi. Nie mówiąc o tym że w podobnych pieniądzach dałoby się poszukać nawet BMW.

Chcąc zmienić mojego V strom- a 650 a na coś mocniejszego i jeszcze bardziej drogowego poszedłbym jednak w stronę niedocenianego trochę versysa 1000. Mocy i tak dużo a wygodniejszy od gsx-s1000gx

Wysokość siodła to 845 mm

Może i ma gumowe hamulce, ale za to jest niewygodny

Suzuki przestało być konkurencyjne cenowo wyceniając ten model

co byś powiedział o tym motocyklu - "ciężko powiedzieć"...

Bez głosu ten filmik ogląda się lepiej

Mlodszy RAIDER 1.9 i co wy na to wersja limit 😮😮😮

Ze stoperami mogę słuchać muzyki 👍