Video

Да, настоящий Вальтер -Минор карбюраторный 4-х и 6-и цилиндровый выпускался в Чехословакии до начала 50х. Потом делали только впрысковые и наддувные моторы под литером "М". Их нередко ошибочно называют Вальтерами, но это уже другие моторы. Да, Вальтер в наше время уже редкий двигатель.

🙂

🙂 раритет

Вальтер Минор. В строке видео от Стартеха есть ролик по его сборке.

Авиационный, из времен 30-х - 40-х годов прошлого века.

Это полностью мой проект, во многом импровизация. За основу взяты классические подходы.

Карбы родные, германские, какие стояли. Для испытаний использовал их, только вакуум был отключен на трамблёр. Впоследствии была задумка заменить на один мотоциклетный с большим диффузором.

Верно, и труд и терпение и счастье удач!

Спасибо :)

Спасибо! Всего доброго!

Мотор авиационный, маслобак отдельный выносной, у меня имеет объем 7,5 литров, заливаю 5,5 л. масла 20W50.

Разные самолёты строят и на западе и разные у нас, есть очень высокого уровня. Конечно, качество "поделки" сильно зависит от условий, от уровня жизни, от доступности моторов, материалов, от технической грамотности строителя и нам есть чему учится у более продвинутых. И очень важно, чтобы законы позволяли иметь возможность летать на своих самолётах простому человеку, по аналогии с авто. Сейчас же у нас столько препонов, что целая ветвь авиации - легкомоторной, практически не освоена, который раз всё начинаем и начинаем.

Спасибо! Тут я соригинальничал, конечно, но управление так идёт сразу с одного узла на элероны и на руль высоты ЦПГО жесткими тягами. Просто и надёжно. Ну, ручка сверху немного непривычно, зато ещё не мешает в кабине садится вылезать.

В линейке моих видео есть информация о нём. Тут два безредукторных ИЖа. czcams.com/video/ElqwYJ-JntE/video.html На этом ролике обшивка ещё лавсановая плёнка.

Двигатель Вальтер - Минор 100 л.с., винт двухлопастный 1,93м, шаг 1,2м., вес пустого самолёта 420 кг.

@@user-pn5hc5sb1c скоро подъемность сколько метр час

@@HggsHhc-vc8zl Пока до 3 м/ сек. Мотор ещё на обкатке, летаю редко.

@@user-pn5hc5sb1c мобильный номер дай брат пожалуйста

Спасибо! Я поделился, чтобы зажечь, а трудности преодолимы:)

Синтетическая ткань, производство Белоруссия. Пропитка эмалит.

Спасибо Андрей! Вес пустого получился около 420 кг с бортовым инструментом и НЗ моторного масла в заднем багажнике.

@@user-pn5hc5sb1c мы с товарищем тоже собираем аппаратик вот ссылка(если интересно)

czcams.com/video/NjYkdBLh2Ss/video.html не мог вставить

@Турунтаев Андрей Видел раньше этот ролик. Вы из той когорты самодельщиков- импровизаторов, которые строят по своим задумкам. Аппараты при этом не отличаются выдающимися характеристиками, а вот мыслительный аппарат авторов добротный и руки откуда надо растут!

@@user-pn5hc5sb1c Самое важное, поставленная цель достигнута. Как говорится на коленке, а аппарат достойно летает! Спасибо огромное, за огромное удовольствие полёта! Каковы затраты, в общем? Сколько стоит нынче такое удовольствие!?

Спасибо Михаил! Да, несмотря на свою неказистость, летал надёжно, в управлении был лёгок, неспешен и устойчив, в штопор не срывался, при потере скорости делал клевок, что значительно безопаснее. Передняя управляемая опора делала взлет, посадку и рулежку простой, обзор вперёд исключительный.

@@user-pn5hc5sb1c Ну я бы не сказал что он неказисто смотрится, как по мне очень даже. Чем то напоминает БРО-9 учебный планер. Да и по размерам мне очень нравится - такой себе летающий мопед)) Много времени на постройку ушло?

@@mikhailmylitsa6087 Схема классика, проект мой, тогда только картинки в журналах были, интернета не было, как придумал так и сделал. Тогда помоложе был, как то относительно недолго строил, года 3. При том, что помимо основной работы вёл авиамодельный кружок, детей уже двое было. Впоследствии планер практически не требовал доводки, менял схемы шасси и ВМГ.

Верно. По всему миру в условиях грунтовых травяных полян и аэродромов классика преобладает, сами условия диктуют выбор. Классическая схема. Я как подправил немного центровку, сделав в хвосте багажничек, разместив там бортовой инструмент, запас моторного масла (НЗ) и верёвку, так ничего больше и не регулировал по углам установки ГО, даже триммирования не просит управление.

@@user-pn5hc5sb1c А чертежи сами разрабатывали?

Чертежи делал только на токарку полуосей и ступиц шасси, что заказывал на стороне. 1 : 1 вычертил только профиль крыла и проекции винта, для шаблонов. Кстати, часто использовал картонные шаблоны для изготовления по ним деталей. Проект свой, эскизы от руки, наброски элементов, разработка что как сделать, черновики, расчёты. Интерес и рукам и мозгам.

@@user-pn5hc5sb1c У меня тоже мечта построить самолёт. Надеюсь сбудется

@@Interceptor1983 Владимир, искренне желаю вам осуществить мечту! Хотя это очень не просто, но дорогу осилит идущий.

Рев мотора тоже музыка, но очень уж однообразная :)

@@user-pn5hc5sb1c Смотря какой мотор ! Двух тактник да напрягает а под низкооборотистый чих-пых засыпать можно !😄

Мне рокот Вальтера нравится. Обороты умеренные, на экономичном крейсере его работа напоминает рёв мощной паяльной лампы, вибрации практически нет. А двухтактные теперешние оборотистые, визг слух режет, но может быть я и консервативен.

@@user-pn5hc5sb1c Согласен ! Я начинаю строить аппарат на двс L15A Хонда.Крыло верх винт толкающий , должно получится .😃

@@ub8aaq30 Отличный выбор движка, удачи в постройке!

czcams.com/video/H881irMy7ck/video.html

У нас пока сильно "огороженное" запретительскими законами государство и воли не даёт и малой авиации и даже авиамоделистам, что максимально вредит и тормозит развитие авиации, даже большой, ведь кадры растут с детства. Целенаправленно разваливались аэроклубы, запрещались полёты, сборы, отменялись пилотские. Сейчас это всё поставлено на большие деньги, что тоже сдерживает развитие. Да ещё промышленность почти развалили. Стоит ли удивляться нашей отсталости и малому количеству отечественных самолётов. Есть надежда, что произойдут изменения в этом плане. А так, да, у нас надо подавать заявки и заранее и перед полётами. В большинстве более развитых летающих стран "мелкота" не подает заявок.Большинство этого не делает и у нас. Но сейчас ещё военное время, так что...

@@user-pn5hc5sb1c действительно, возможно, только поэтому у нас малая авиация и не развивается. Спасибо большое за ответ!

Проще ещё самолёт собрать, чем узаконить.Тоже летаем в тихую без ничего,, хотя и был победителем авиашоу 2021 году, по мнению техкома, самита, дали диплом победителя, сертификат участника шоу,чисто на стенку повесить....юридической силы он не имеет.

Всё верно. Этот мой аэроплан ещё в одномоторном виде записан в реестре у властей как категория до 120 кг. пустой (тогда так было). Для получения пилотского удостоверения было достаточно полетать на слёте СЛА. Или как я, уже не один год летал самостоятельно самоучкой, прошёл проверку пилотирования у инструктора аэроклуба, сдал медсправку (авто), фото, данные и можно было получить удостоверение пилота СЛА. Но как раз всё это запретили. А было правильно и доступно.

@@user-ob5he4ki3i Как сейчас говорят, со времён Горбачева они слишком подружились с западом и " друзья" помогли развалить все, что было развалено, а теперь всё изменится. Вот и посмотрим.

Ответ на предыдущий коментарий, там разьяснено. Мотоциклетные Иж - Планета Спорт.

@@user-pn5hc5sb1c нашёл, интересный самолет, спасибо.

Где? Не видел никого :)

Спасибо, много хороших песен! Движки в те, теперь уже неблизкие 90 - е годы, удалось приобрести мотоциклетные Иж - Планета Спорт по посылторгу, по частям. Когда летал на двух, никакой синхронизацией не заморачивался. Более того, был период, когда сломался коленвал у одного "Спорта", летал на движке "сборная солянка", тоже Иж, но слабее. Мощность и тяга были разные. Проблем не было никаких. Оси тяг моторов были разведены немного в стороны, если смотреть по полёту. На взлёте полный газ, разность тяги парировалась рулём направления. На рулении и в полёте при необходимости давал побольше газу одному из движков, какой нужен. РУД ы можно двигать и вместе и порознь. Потом нашёл коленвал, опять на двух "Спортах" летал.

@@user-pn5hc5sb1c отлично, в последствии один двигатель поставили?

Наоборот, сначала стоял один с клиноременным редуктором. Потом два без редукторов. Захотелось побольше энерговооруженности и безопасности при отказе одного из двух.

@@user-pn5hc5sb1c скажите в случае отключения одного движка, чем парировали разворот, был ли он и хватало ли при этом нормально пилотировать вплоть до полосы?

У двухтактных движков надёжность не на высоте, или мне так "повезло". Особенно один любил скинуть обороты или начать перегреваться от обеднения, причём при гонке на земле было в норме. Зависело даже от положения всасывающего патрубка относительно потока, от периода "зима - лето". В плане тренировки гасил и оба, садился на планировании. А так, при отказе одного парирования РН хватало, повторю, оси тяг немного в стороны, струя любого движка захватывает хвостовые рули. Но чтоб летел на одном в горизонте, такого не было. Просто можно было лететь подальше и выбирать куда присесть. Можно было поработать, закапотировать движки, над аэродинамикой поработать, но это в планы не входило.

Спасибо Роберт! Это чертовски интересные занятия, конструировать, строить и летать! Жаль, что столько препятствий на этом пути.

@@user-pn5hc5sb1c Дааа. И самое главное препятствие ,для меня ,это правоохранительное ,достали уже.

czcams.com/video/7qHbSLKG35A/video.html. Один из моих роликов посвящен двигателю. Вальтер Минор 4-3.

Спасибо! Просто песни моей молодости. Нету чертежей, нарисовал один, вид сбоку, рабочий, для расчета центровок, так и его правил не раз. Это ж не первая самоделка, по замыслу, да по эскизам от руки строил, хотя где надо - считал. Основной замысел - минимальные взлётно - посадочные скорости, крейсер и макс. не важны, полёты обзорно-прогулочные. Ну и прочность, доступные материалы.

@@user-pn5hc5sb1c отлично, но вы всё таки на форуме присутствуете? Двигатель какой у вас?

На форуме время от времени бываю. Мотор древний - карбюраторный Вальтер - Минор 4/III.

Спасибо! :)

Благодарю вас, Владимир, за добре! Дай Бог нам пережить эту трагедию! Вы тоже из летающей братии, Вам осуществления проектов, добрых полётов и мягких посадок!

@@user-pn5hc5sb1c Спасибо.Взаимно.

Благодарю Вас! Я летал на предыдущем, но т.к. уже неисправимый авиатор, строил следующий. Когда строишь, самолет с какого то момента начинает жить уже своей жизнью, со своей судьбой. Иногда помогает строителю, по своему просит что то переделать, тут уже связь работает. А не ломаться и заканчивать начатое - это уже человеку надо такую привычку нарабатывать с малого. Вот такое нелёгкое у нас счастье!

@@user-pn5hc5sb1c нелёгкое и... трудоёмкое счастье )) Очень уважаю умеющих строить самолёты из дерева. Отдельный вид искусства!

@@MicroliftGlider Спасибо! При работе с любым материалом нужен опыт. Тогда уже сам материал подсказывает, как с ним лучше обходится, надо понимать его :) С деревом нужно знать как и уметь: 1) выбирать хорошее, годное из многих досок, брусков, реек на ту или иную деталь в конструкции, 2) сушить, 3) обрабатывать, 4) клеить. (если познания на уровне намазал - прижал, это грубейшая ошибка, а грубые ошибки не прощаются), 5) меры защиты от грибка и гниения, 6) как ремонтировать. Дерево - отличный, доступный природный материал, при соблюдении условий защиты и гаражном хранении, ещё и долговечный!

Благодарю Вас, "Небо"! Вы тоже летаете, Вам тоже красивых полётов и мягких посадок!

Да, на форуме есть под ником Starteh.

Скромный кукурузник, но тут такой и нужен, аэродромов нет.

Верно, Роберт. При приличном ветре и неспокойной атмосфере, при болтанке с перегрузкой до 2-х G, управлять неутомительно (предыдущий ролик), да и сама болтанка на такой скорости как бы даже нравится. А музыку люблю, как по фильму то: "всё преходяще, а музыка вечна..."

Благодарю Вас!

А у него степень сжатия 6:1 ! Может работать на бензине с октановым числом от 72. И весьма умеренные обороты. По моим прикидкам: на оборотах 1900 - 2000/мин (мой основной крейсер), используемая мощность 45 - 50 л.с. расход около 15 л/ч. На оборотах 2300 (взлётные), мощность 78 л.с., расход около 23 л/ч.

@@user-pn5hc5sb1c 72-76 бензин нынче это скорее минус, чем плюс. 13-18л/ч в принципе да, для малой авиации типичный расход... Пожалуй, основной его плюс-низкие обороты, винт прямо на коленвал без необходимости в редукторе... Мягких посадок!

Да, в те годы, для которых был создан мотор, бензин горел быстрее, но кипел при более высокой температуре. Но и на современных автобензинах работает приемлемо.

Он не дефорсирован, да 4 литра, но масса менее 100кг, к примеру тот же Ротакс 912, при той же мощности с редуктором и системой охлаждения не на много легче, хоть там объем 1,4. Учитывая, что эти двигатели начали делать почти сотню лет назад - характеристики очень даже приличные!

Точной внешней характеристики на Вальтер - четверку не удалось найти, в расчете принял немного не те цифры. Винт получился немного тяжеловат по ширине лопасти, оборотов 150 в мин. недокручивает на взлёте. Мне нужно 2300, даёт 2150 (пока меня устраивает, движок обкатывается). Уменьшая тем самым взлётную мощность. У земли набор не форсирую, метра 2 - 2,5 в сек. На высоте до 3-х м/с набирает.

@@user-pn5hc5sb1c Да ,наверно недобирает ,может ещё и обкатается движок ,сам доберёт обороты.