Video

Sim é possível

gratidão!

Vc precisa fazer o teste com cuidado e como no vídeo. Vc não deu detalhes de como fez o teste. Veja também o teste do fusca. Se o carro falha e se a bobina fica ligada quando gira o distribuidor, possivelmente o circuito do distribuidor (fio/contato/bobina de pulso/contato) deve estar interrompida durante o teste ou está girando o distribuidor muito devagar. Repita o teste com o distribuidor fora do motor. .

se for do mesma tecnologia, número de pinos iguais, mesmo valor de resistência do sensor de temperatura do ar, se existir diferença de calibração será muito pequena ou irrisória. Verifique estes detalhes.

Possivelmente é com outra tecnologia, talvez com tecnologia mosfet.

sim, porém a bobina está projetado para esta condição.

Quando desligo a chave não esquenta nem módulo, nem bobina... Depois de alguns minutos fica geladinho.

O livro é manual de la tecnica del automóvil - Bosch Entre em contato com a Bosch. Pode ter em português.

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a sugestão é para faça vc mesmo, link na descrição do vídeo.

O diagnóstico deve ser seguro e bem executado, método como o que usou: desligar o cabo do alternador, além de ser desnecessário, pode piorar o problema. Parece mau contato, e se para a geração (testar no B+ do alternador) pode ser internamente no alternador. Um curto na linha do D+ (lâmpada) também para a geração. Teste com uma lâmpada separada do circuito do carro, direto entre B+ e D+. Por último, Vc já desmontou o alternador, verificou o estado dos componentes: diodos, conexões internas, desgaste do coletor do rotor e testou quanto a curto a massa?

o que vc pretende fazer para resolver?

não sei se a marflex é a óleo e ne se existe restrição de posição de montagem. Como as bobinas são seladas, mesmo sendo a óleo, poderia ser montada em qualquer posição. Consulte o fabricante para maior detalhe.

lamento, não tenho esquema. Vc verificou os relês, fusíveis? Não é direto. Para localizar um esquema precisa: sigla do motor, complementar a descrição do carro: carburado/injetado, com ar/sem.

motor de vídeo cassete

Muito obrigado

Não entendi a que se refere. O automático do motor de partida com contato auxiliar depende do seu motor de partida. Se pré - resistor é só buscar no google, mercado livre por 1,6 Ohms.

grátis? não sei, talvez encontre algum na internet. Para comprar existem vários: diagwebb/oficina conectada, montadoras, mercado livre, etc.

bobinas e resistores esquentam, é a lei da eletricidade. Vc verificou se existe e está funcionando o auxiliar de partida? Veja vídeo da ignição TSZi para testar, pode ser a do fusca ou em bancada.

Tudo o que desejares poderás conseguir, estudo e experiência é algo que se consegue se dedicar. Muitos alunos meu me superaram, o segredo é a dedicação.

não fiz o teste detalhado, mas é parecido com esta GA2138. Poderia levantar a ligação ver se bate e testar.

Sergio tudo leva a crer que o catalisador está esgotado se a sonda após ele se mantêm com uma tensão muito baixa, cerca de 0,2 V. Somente um diagnóstico cuidadoso poderá revelar o real problema. Procure um oficina especializada em diagnóstico.

Se porventura o sensor de rotação não funciona desligá-lo não muda nada, pois já está funcionando sem ele. Agora se desligar o sensor de fase o motor para se não tiver funcionando o sensor de rotação. Considerando que seu sistema tenha este recurso no software.

@@AparecidoOliveira fiz o teste desligando o sensor de fase e ligou normal, porém acredito que eles possa estar com problema, ou ele ou o de rotação, sendo assim, quero roda cada hora com um desligado para ver se é algum deles entendeu, que talvez esteja funcionando de forma errada...

@@AparecidoOliveira meu carro tá cortando e voltando quando em alta velocidade, em baixa ele corta e morre, já verifiquei bomba, vela, cabo, bobina, bomba, plug...

​@@liliancampolina4846O caminho mais curto e econômico é no mínimo passar scanner, ler possíveis erros, verificar valores reais dos componentes. Além disso, sensor de rotação não causa este tipo de falha.

@@AparecidoOliveira já passei, não apresentou nenhum erro, aos parâmetros não sei fazer todas leituras, o sensor de fase pode fazer isso? Os sintomas que falei...

sim, para qualquer bateria citada no manual.

De onde para onde está medindo e em que condições do motor? Veja vídeo do fusca ou teste na bancada se for um sistema TSZi (aranha). Se for como este vídeo revise instalação, não deve conter pré resitor ou sua linha 15 possui queda excessiva por defeito de mau contato, bobina não recomendada, etc.

ou pode ser incapacidade mesmo.

Espero ter ajudado

O esquema está aí, mas é difícil ser mais simples que isto. Já fiz vídeo com conversor de sinal indutivo para quadrado que pode ser combinado com os drivers de bobina que também há vídeo aqui. Basta estudar a melhor combinação e por em prática. Não tenho a intenção de desenvolver um projeto específico. Já vi esquema para módulo platinado na internet, mas nunca testei na prática. Já fiz vídeo sugerindo uso combinado com módulos existentes, mas pode usar um driver de ignição existente no mercado. No meu canal pode ver várias possibilidades. Desenvolver um módulo com a intensão de vender é caro, leva tempo, necessita testes robustos, criar um box , fazer instrução técnica, dar suporte técnico. Minha opinião: Use o que existe no mercado como Gauss por exemplo, existe uma linha completa, é mais econômico.

Não dá para fazer o que está pensando. Use um relê de bomba como o do LE jetronic. Ele liga na partida e desliga se faltar pulsos de ignição.

@@AparecidoOliveira Muito obrigado pelo seu retorno! Fui atras pra saber como e esse rele LE jetronic e tbm acabei achando mais uma opção de rele de bomba de 4 pinos. Pois bem, no rele LE jetronic eu poderia montar assim: 15 - SINAL DE POS CHAVE, 30 - POSITIVO CONSTANTE COM UM FUSIVEL, 50 - SINAL DE PARTIDA, 31 - NEGATIVO CONSTANTE, 1- SINAL NEGATIVO DA BOBINA, 87B e 87 SAIDA PARA A BOMBA. A outra opção que eu estudei no rele de 4 pinos foi 30 - POSITIVO CONSTANTE COM UM FUSIVEL, 85 - SINAL NEGATIVO DA BOBINA, 87 - SAIDA PARA A BOMBA, 86 - SINAL DE POS CHAVE. Gostaria de saber se esta certo e qual seria o melhor?

tá forçando a barra pro causa do preço? Relê comum não dá, o negativo da bobina é pulsante, veja nos meus vídeos como funciona. O ARPE RT 200 é bem " econômico". Já fiz vídeo sobre este do le.

@@AparecidoOliveira então o esquema elétrico do relê rt200 pode ser ligado da maneira que citei ?

isso mesmo.

não. É só para OBD2

Boa tarde, então ó meu conector e OBD2 que usa os pinos 5, 7 ,16 este modelo seria linha k_ LINE?

Obrigado

@@worleysantiago5080 Linha K significa somente linha de transmissão de dados unidirecional ou bidirecional, não tem nada a ver com a NATUREZA dos dados que serão transmitidos. OBD2 é a norma que PADRÃO dos dados transmitidos. O aparelho somente lê este padrão. Para leigos seria linha K é a linha do telefone, dados é o idioma que vc escuta. Se recebe uma ligação da Alemanha e não fala alemão não vai entender nada.

Meu trabalho sempre foi verificar todos os componentes suspeitos, o estado dos componentes, testar, avaliar, até encontrar algo que tenha sentido com o defeito que se apresenta. Não costumo trocar peça alguma se não encontrar algo que se encaixe no problema. Falha como a observada pode sim ocorrer por problemas de motor, ignição, carburação, combustível, sistema elétrico, assim que é vasto o que precisa ser examinado. O atalho é avaliar a instalação como um todo e começar pelo ponto que parecer mais provável. Qual é o estado do sistema elétrico e dos componentes?

o sistema é controlado por pulsos PWM no pino 4. 1 negativo , 2 e 3 positivo de 12 Volts. Não conheço os detalhes dos pulsos: Frequência, amplitude e duração. Teria que medir no veículo ou checar o manual de serviço.

@@AparecidoOliveira poise mais quero adaptar ele em outro carro

@@AparecidoOliveira ma verdade quero ligar ele normalmente sem módulo

@@alexandrepereiraferreira7439 Prá isto nem precisa me consultar, arranque este módulo de 4 pinos e ligue direto nos fios do motor.

Bom dia gostaria de um telefone para contato ​@@AparecidoOliveira

tem certeza? A bateria estaria fervendo!

pode ser que sim , pode ser que não, depende do tipo de falha interna.

@@AparecidoOliveira Estou perdido no diagnóstico, descobri curto na fiação do bico injetor, trocaram o conector não isolaram! Verifiquei aterramento, chicote, conector do módulo interno, tomada do lado esquerdo (Kadett) todas ok.

acho que esqueceu de dizer o que acontece com o carro!

@@AparecidoOliveira luz injeção não acende, com isso bomba não aciona e nem pulsa bico ou centelha. Bom dia.

Como pode ver no vídeo este módulo comanda a bobina mesmo que esteja desligado da injeção. Se não tem faísca teste o sensor, módulo e sua alimentação de bateria.

Disponha!

Os valores estão incorretos, certifique de ter feito o teste conforme mostra o vídeo (motor, parado, distribuidor desconectado). Pelo sua informação, se fez o teste da forma correta, é possível que a ligação do 15 e 1 da bobina esteja invertido e existe um excesso de queda de tensão que poderia ser causado por problemas na conexão a massa do módulo ou por defeito do módulo. Possivelmente esteja ligado errado já que afirma ter pré-resistor e ainda ter 11 Volts na bobina. Reveja seus testes antes de tomar alguma medida.

Meu amigo vim aqui te agradecer, pois estavam invertidos mesmo os fios, o positivo pós chave estava no 1 e o aterramento estava no 15 da bobina 🤦, vc me ajudou mto amigão, testei cada fio, e achei o pós chave e estáva no 1 da bobina mesmo, mto obgd meu amigo, o senhor é um excelente professor 😃

​@@tiagomendes594❤

Sei o que vc pode fazer para descobrir, mas qual é não dá para saber. Siga os conselhos do vídeo, faça um diagnóstico com scanner, agora para adivinhar vc é tão bom quanto eu.

@@AparecidoOliveira rss vdd obg

como vc sabe que é entrada de ar? Se o sistema de combustível é selado como vai entrar ar? Faça um diagnóstico com scanner, leia erros e valores reais, este é o caminho. Adivinhar, jamais.

Não tem problema. Se ainda tiver dúvida faça o teste funcional alimentando e excitando a base.

sim, é a mesma coisa.

Não existe isto de opcional, depende do seu sistema de injeção.

Coisas da eletrônica! Como um peça que deve fundir a 90°C poderia suportar 300°C de um ferro de solda? se isto acontecesse esta peça não serviria para este propósito, concorda?

Pode ser que vc precise fazer um diagnóstico, iria orientar sobre o que deve fazer. Pode verificar a limpeza do corpo de borboleta, o atuador de marcha lenta, checar se o potenciômetro do corpo de borboleta está funcionando corretamente, verificar se não existe entrada de ar na admissão, são alguns pontos a checar, antes de decidir usar um scanner.

@@AparecidoOliveira muito obrigado

Não. No vídeo está tudo que ele pode fazer.