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この時代の車に何となく気持ち悪さを感じるのは私だけでしょうか。この型のバイオレット以上にキモかったのは２代目ルーチェ前期型、２代目マークIIの前期型。逆に気持ち悪くないのはケンメリ、ローレル、ランサー、シビック、ライフ、フェローMAX、ダルマセリカ、５代目コロナ前期型、エンジン性能は最悪だったけど30カローラ/40スプリンター

私の中学時代の担任の先生がこのB310サニーの白のセダンに乗っていました。家庭訪問の時にこのサニーでよく来ていました。

コンテッサ900スプリントってプロトタイプのみで市販には至らなかったものの、特徴的なリアのラジエーターグリルはコンテッサ900のフルモデルチェンジ版であるコンテッサ1300シリーズで具現化されるなど開発そのものは決して無駄ではなかったことを再認識しています。

このプレリュードのデビューと同時にホンダベルノ店が発足したんだね😅。

プレリュードはトヨタGR86＆スバルBRZとは違って快適性能を重要視したスペシャルティカ―色が強いよ。

デ―トカ―だ😅

家は親父が、２台目ローレル後期型のガメラに乗っていました。セダンの2000SGXでした、元は臙脂色の車を、純正色だと思いましたがグリーンへ変更。2年ほど乗り計9年で、ぶつけてそれを機会に、マークⅡのSX60セダンGRに乗り換えました。ローレルは乗り心地が良く、子供がリアシートに座って、僕と姉ですが寝てしまうほど、ゆったりとしていましたね。好いクルマだったと思います。ぶつけてしまったのは残念でした、左フロントフェンダーがひしゃげただけで、済みましたが。

このサニー､バランスの良さで定評がありました｡サニーカリフォルニアをはじめ紹介あったカリーナサーフやシビックカントリーの他にもスバルレオーネツーリングワゴンも｡これらのモデルが後々のステーションワゴン人気の基盤となりましたね🚗⤴️

無茶苦茶評判は悪かった車だけど、私はこんな車を売れる会社だと感動してマツダ入社を目指したほどの、新機軸だらけの世界観だった。 エンジン、スタイル、操作系、世間的に異端で片付けられる先進性で彩られてた。 ただ、いざ私が就職活動を始めるとブラックマンデーの不景気で、地元なのに求人の門戸を根こそぎ閉じまくったのにはさすがに頭に来て、憎さ100倍で忌み嫌うことに。 けっきょくイニシャル頭文字が同じの同業他社の末端にお世話になることに。 マツダの5チャンネル販売が転けて虫の息になった時は『それ見た事か』と腹抱えて笑うような人間にまで落ちぶれてた。 この反動で今まで7台車を買ったけど、地元マツダには微塵も縁がなかった。 (他M４台、T、Sその一１台ずつ、N(中身Sそのニ)一台)

詳説ありがとうございます！4代目サニー1400GLは1988年の学生時代、父のおさがりで1年間お世話になりました。旭川の冬の夜マイナス20度でオートチョークのためアクセルを踏んでエンジンを始動しましたらワイヤーが凍り付いて戻らずエンジンが全開になって戻らないので仕方なくイグニッションを切って大学から歩いて帰宅したのを覚えています。翌日昼にはしばれが溶けて治っていました。パワステはなくもちろんオモステです。でもとても乗りやすい大変良い車でした。タコメーターはありませんでしたがインパネのエコノミーモニター（赤から緑に走行状態により色が変わります）がエコドライブに有用でした。

３ドアバンもありましたね 「カントリー」も「サーフ」も４ナンバーと共用のボディでしたが、「カリフォルニア」は専用でした 5MTはヒューランドパターンでした

あんまり詳しくは知らないんだけど、A型エンジンって、OHV史上では、最強のエンジンじゃないんですかね？（リッター当たり） 回らない。が定説のOHVで1万回転って、凄いと思うんですよねぇ。 経済エンジンとして、OHVが復権する可能性って、ホントにないのかなぁ？現代だと、OHVでも可変とか出来るらしいし…… OHVを高性能化するよりは、タイミングチェーンの方が安上がりなのかなぁ？

２１０のキープコンセプト的なスタイルながら その２１０よりもスッキリした印象でしたね。 この時代。サニークラスでも『１２インチタイヤ』というところに時代を感じます。 『カリフォルニア』の木目調塗装は『シビックカントリー』や『ギャランΣバン』『セド・グロワゴン』にも影響を与えました。

このクラウンは刑事ドラマ等でカースタントに用いれられ破壊されてた印象が強い･･破壊の無かったドラマも有りフランキー堺氏が主演の赤かぶ検事奮戦記（星野知子氏と小倉一郎氏が共演されてたシリーズ）では赤かぶ検事が自宅から地検迄の送迎の公用車として後期型で黒色の4ドアセダンが劇中で使用されてましたね。

御近所さんで学生時分･･担任だった男性教師が前期型で銀色の4ドアセダン1400SGLの5速車に乗ってました･･7年乗り発売間も無い白色のGX71型マークⅡの4ドアセダン2000グランデのAT車に買い替えて･･サニーは御役御免になりました。

親父の勤める会社の社用車のバンをよく借りて乗ってました。バンだったので排ガス規制が緩く吹けがよく気持ちの良いエンジンでした。次の型のB11よりも内装の造りが良くバンDXでもB11のセダンGLよりインパネの質感やデザインは良かったです。この世代で登場したカリフォルニアは5ドアとワゴンのいいとこ取りでカッコ良かったです。

ファミリア・カローラ同様、 このサニーも4代目まで後輪駆動(FR)で、5代目以降は前輪駆動(FF)になってますね🙂🙂🙂

2ドアセダンがシンプルで意外とカッコいいと思う。

今では「走れ〜走れ〜いすゞのトラック🚚」のCMでも分かるとおり商用車専門メ―カ―のいすゞ自動車がこんな高級車🚗を生産してたなんて最近の若い人達は知らないだろうね😅。

総生産台数60台ってトヨタ2000GT以上に希少価値が高いよ😅。

今では「走れ〜走れ〜いすゞのトラック🚚」のCMでも分かるとおり商用車専門メ―カ―のいすゞ自動車が昭和の頃は乗用車も自社生産してたなんて最近の若い人達は知らないだろうね😅。

310サニーのクーペはグンゼ24分の1のプラモが出ていましたが、こちらの模型屋さんで見かけた時に、何故か買ってなかったんだよなぁ……あれって販売期間が短かったし、今見つかっても超プレミア物でしょうね?🥺

現行型には歴代ジムニー初の５ドアジムニーが登場する予定だよ😅。

あぶない刑事で有名になった２代目レパードだ😅。

ゴキブリセリカ

マイナーツーリングは町で見かける市販車をベースに性能を極限まで引き出すというスタイルが好きで子供の頃ミニカーやプラモデルを集めていました。ワークスのスターレット打倒を目指して切磋琢磨した東名自動車や土屋エンジニアリングなどプライベートチューナーの存在も忘れられないですね。

どうもこんばんは。これは日産サニーB310系ですね。このサニーもアホみたいによく見かけていてトヨタカローラといい勝負してましたね。特にキャッチコピーの静かなサニーいいっすね。自分ならサニーカルフォルニアとノーマルセダンですね。私がこの車が現役の時に若かったら運転したい車ですね。私は日産サニーB310系のデザインが大好きです。

免許取った頃サニーの○鳥氏に憧れて探したが先輩のお下がりAE86の方が安くタバコ1カートンとスーパードライ1ケースで手に入れた

師匠が乗ってた。セダン1400SḠX-Eにウェーバーにして前後バンパーをスタンダードのバンパーべ変えてました

うちの親父が、後期型の1500ＳＧＬのシルバーに乗ってました。おっちゃんが免許取得後運転してました…懐かしいですね。

高校生の時の部活の顧問の先生がシルバーの4ドア（前期型）に乗っていたのと、はっちゃけた「電撃ルプリ」のTVCMがけっこうお気に入りだったのが思い出。

自分でオートスポーツなどの雑誌を買うようになった40年くらい前 「売ります」のページにいっぱい載ってた車 あとはフロントラジエターのfj1600とか

自分の最初の愛車 草刈正雄さん主演の刑事ドラマで使用されていたのに憧れて6年落ちの中古で購入した後期型2000スーパーツーリング なにもかもみな懐かしい・・・

トヨタの4K-Uと日産のA型エンジンはOHVながら瞬発力が優れたエンジンでしたね❗✌️🤩

サニーカリフォルニアは子供の頃に衝撃を受けた クーペではないのにかっこいい 自分の中ではバンでないワゴンといえばレオーネ／レガシィが最初ではなくサニーカリフォルニア

この間行ったイベントで展示されてたレイトンハウスカラーの310サニーがカッコ良かった

カローラの70系もそうでしたが、こういうシンプルデザインは、ゆったり大きく見えて親しみやすいですね。運転してもクセがなく気持ちのいい車でした。文句なしの名車だと思います。

ひ～ろびろサニー し～ずかなサニー

310の後期、3ドアハッチ大好きｗ

サニーは最高🎉

積雪地域でXLを通勤に使用していました。丸１６年使用しましたが、車検を１年残して売却しました。総じてランニングコストは安くつきましたが、燃費だけは現行BMW３シリーズ以下、VW UP!の約1.7倍のガソリンを消費します。並はずれた雪道走破性に助けられましたが、足は遅く、急ハンドル操作は危険で出来ませんでした。錆にも弱くヘッドライト裏やリアゲート近くのジャッキ収納スペースに水がたまらないよう注意する必要があります。現在、お乗りの方は是非確認してみて下さい。

あの頃の国産車は１２５馬力といってもドイツ車の１０５馬力程度でした。なぜなら、当時はグロス表示、ドイツ車はDIN規格と違っていました。DIN規格は今でいうネット表示に近いので体感上も今の車と同じです。私は当時ニューマンスカイラインGTに乗っていましたが、初代レパードに憧れましたね。スカイラインより高級イメージがありましたし。

この頃の日産車はめっぽう錆に弱く、雪国で７年も乗ればボロボロになりました。サンタナはもう見ることもないですが、ゴルフⅡなど少数ですがまだ走っています。ホットワックス注入による防錆は素晴らしく、業務用ドライヤーのような強烈なヒーターは雪国では非常に役立ちました。とにかく国産車はスポット溶接云々より、防錆対策が全くダメで、タイヤハウス、マフラー、マフラーカバーの腐食に悩まされました。

後期型がヨーロピアンというのは的外れのような 単に60年代当時のアメ車に倣ってフェイスリフトしただけだと思う

ボクが某ディラーに入って、まだ２年目の頃（トヨタでは無い）　自分がいた店舗の応援で、同期のヤツが「よぉぉ～」ってこのXXで乗り付けた。 （おいおい）とか思いつつウラヤマ　　「シャァァン」て回る直列６気筒　・・・クッソぉ　いいなぁって ソノウチ同じ店舗の先輩が330（セド）のバン（サーファーだったんで）で出勤（ニッサンディーラーでも無いよ）　ちなみにこの先輩　元自衛官　筋肉モリ 先輩「おぉ、今日　運転してってくれや」　ボク「いいっすよ」　うっ！　パワステ　無いんだ　センパイ「あ？乗れねぇ？」　ボク「や(汗)　大丈夫スよ」　のわぁぁこれしきぃぃ あ　失礼この型のxxは運転はしたこと無かったな

当時、高校の担任がコレのセダンに乗ってた。高校教師は低賃金の極みの時代にクラウンなんぞ乗りやがって　ってね、 で「ウチの従兄弟さぁ　べつにさぁ　個人用に　・・・センチュリーなんだぁぁ」（いや本当にフロシフトのセンチュリーよ）て言ったら　　　卒業までヒデェ扱いされたな。

当時のウチの近所に結構長く乗ってるウチがあった。（まぁ高級車ではあったから）　2DrHTなんでリアガラスが異様に（当時）湾曲してて「変わったクルマ」と思ってた。 結構長く車庫に入りっぱなしだなぁ　と思ってた（当時バイクのキャブセッティングでその家の前を全開で走ってたんで　多分その後　ケーサツにチクられた訳だけど） いつの間にか（ボクも社会人になり行いを改めた頃）そこの家の車庫からローレルは姿を消した。

同級生がそろそろみんなクルマに乗り始めた頃、ちょっちアホな子のツレが最初に乗ったのがコレ 高校時代「シグマって太いタイヤ履けるってさ」（つーても205くらいよ）　で、買ったと思われる。　当時、ホイルはスピードスターとかじゃないと 変なサイズも買えなくて、しかも当局の取り締まりであった「車検通らない＝違法＝故障車」（スピードスターが当時車検取れなかった）　　　　のでビビリな ヤツはシグマ乗ってる間中　　ホイルもタイヤも純正ホイル　純正サイズのタイヤであった。個人的には加工鉄チンが似合うクルマだね。o/h！My街道レーサー御用達

ツレが最初にのったのがTE47　厳密にはソレックスじゃないのかも　でも２チョーク２連がいい音（多分　貰ったに近い価格） 他の（ツレとは言いたくない）同級に「110（サニーね）　燃費もいいしさ」て話してたら　乗ってきた　「でも５速って無いってさぁ」 オ　オマエ　こ、これはエクセレントじゃないか。　オレが言ってたのは1200GX-5 　110エクセレントにゃ４速しかねぇ（エンジンはウドンコみたいなL14)

ケンメリもハコスカもだけど（今はノーマルサスの方が少ないだろうから　そ～でもだろうけど） 「ズィィーン」とかいいながら加速するとケツが沈む。船かよ　後に自分で運転　渋いアクセルペダル　ゴリッと踏み込む　「・・・ン　ズゥイイ～～ン　カァァァ（メカノイズ）」(遅！） その又後280Z（130Z)にも乗る機会　「クソ遅い！マジか」　その１０数年後　L28積んだケンメリに　時代的にソレックス３連　「お！」　クワオーーー 又々その数年後　知り合いの父が45のハコスカR買ったと噂で　　で現車を見かけた「クボボボボ　　　　クボボボボ　クポ」　んん　2000r.p.m位でもシフト上げられるんだ さすがだぜS20（かわいそうな45)