Video

@@matthewsg2659 Salut! Oui ç est différent, tu as un cardan à l’avant , du coup, moins de place

@@Forge.Motorsport.225d’accord merci, mais hors-mi le manque de place du au cardan, est ce que je peux prendre le même down pipe ou non?

@@Forge.Motorsport.225fin ce que je veux savoir c’est est ce qu’il y a un downpipe exprès pour 330xd ou je peux prendre le meme qu’un 330d

@@negzoo Salut, normalement tu peux voir sur la vidéo le cric avec lequel j ai levé le moteur. Il faut juste mettre un bon caoutchouc entre la tête de ton cric et le carter moteur, pour éviter de l’endommager …

Salut et merci d avoir regardé ce Tuto. Oui, j ai mis le cric directement sous le carter moteur. À savoir que le diamètre de la tête de levage est de 10cm de diamètre et que j ai un tampon en caoutchouc dessus.

Salut ! Oui baisse de puissance et de couple

Salut à toi et merci pour ton message. Je voulais t informer que ce tutoriel concerne les modèles non X drive, tu auras peut être plus de boulot, mais c est tout à fait envisageable. Le nettoyage de celui ci est possible, ce qui est beaucoup moins onéreux que d en acheter un neuf. Il y a des produits spécifiques pour cela, utilisable même avec le Fap monté sur le véhicule.

Pas de soucis, c est sympa de me faire un retour 😁Pournla sonorité, c est sans plus, on va dire que ça se remarque beaucoup plus sur un moteur atmosphérique 😊

@@Forge.Motorsport.225 oui oui forcément de mon coter je suis downpipe bientôt full inox 😅

Salut à toi et merci pour ton commentaire positif 😊Le Fap sort par en dessous😉

Salut! Ça en fait à peine plus

Merci à toi 🙏🏻

Moi sur la E91 j'ai eu le voyant et la perte de puissance j'ai fait 3 pleins d'excellium et de long trajets à 3000tr/min environ. Maintenant ça va mieux mais j'ai encore le voyant.

Salut @mci4957, pour ma part, je avais pas de voyant moteur allumé, mais par contre j avais une perte conséquente de puissance.

@@Forge.Motorsport.225 Merci à toi ! Est ce que tu as changé aussi le solénoïde pression egr ?

@@sebtouriste6977 merci à toi

@@mci4957 je n ai absolument pas touché à la périphérie egr

Tout d abord Salut , j ai bien lu ton commentaire et te remercie de t être donné autant de mal pour me donner une leçon de vie en public. Pour rappel, l intitulé de la vidéo est « remplacement des ressorts d origine par des ressorts eibach »et non « comment remettre à neuf une voiture quand on change ses ressort ». Je ai pas changé les coupelles car aucune utilité de le faire, étant donné qu elle sont maintenue en pression par les butée qui ont été changées lors du remplacement des amortisseurs récemment ( oui, ça tu ne pouvait pas le savoir, mais on voit bien que les Bilstein ne sont pas oem sur bmw… ) L écrous de l amortisseur n a été serré qu une fois et pas dix, donc potentiellement bon, j ai par contre changé les bras d amortisseurs avec des vis neuves . Concernant la légère pré contrainte que j ai mis au moment du resserrage de ceux ci, je les ai mis à hauteur de voiture posée au sol, car évidemment, de manière professionnelle, je l’aurais mise à plat sur le pont et serré les silent bloc de pivot ensuite, ça tombe sous le sens., et de manière plus professionnelle encore, j aurais tout serré au couple avec la clé dynamométrique. Pour en revenir sur le fait que je n aurais potentiellement que changé l’avant, on voit bien sur la photos finale, roues changées ,que la voiture est bel et bien à niveau et non pas en train de piquer du nez, je ne suis ni inconscient ni stupide. Et dernière info, je ne compte pas investir dans un essence alors que cette voiture me sert de Daily et prend 1000km semaine, c est quoi l’intérêt de prendre un M pour aller bosser. Le M de Motorsport je le connais également, tout comme le coupe sport leichbau… Saches que je suis quelqu un qui sait accepter les critiques et prendre de bons conseils quand c est nécessaire, si tu me connaissais personnellement tu comprendrais certainement mieux , mais on ne peux pas porter de jugement d une personne que l’on ne connait pas… En espérant que tu comprennes le sens de ce que je viens de t écrire et mon ressentit par rapport à ton commentaire, je te souhaite une bonne continuation et bon courage sur ta chaîne..

Tu raconte un peu ta vie

Это оригинальные цепи 😉

@@Forge.Motorsport.225 и как вам это удалось? Частая замена масла? Думаете ли менять?)

@@Dmitry_Fox секрет регулярного обслуживания с хорошим маслом. долголетие, ожидаемая продолжительность жизни👍🏻😊

Tu vas la garder encore longtemps la e90 😁

Pour l instant oui je la garde .j ai changé l embrayage et volant moteur plus le damper sur les 2 dernieres annees et puis les entretiens courants . Moi je roule plus beaucoup .

Si le M57N2 avait des problèmes de chaîne, ça se saurait 😉Je parle bien de la version 231cb et non du N57 de 245cv…

@@Forge.Motorsport.225 il n’a pas de souci, mais le constructeur préconise de changer à 250 000 glissières et tendeur de chaîne ce qui est une opération d’entretien normal pas une histoire de défaut.

1ere chaîne, et premier embrayage encore😁Elle a essentiellement fait de l’autoroute 😉

@@Forge.Motorsport.225 trop bien. Il y a donc de l espoir pour moi et mes 159 000 kmlol

@@hdp5024 Large 😁😁😁 vive la première version de la E90 sans problème de chaîne 🎉🎉Par contre le volant moteur commence à donner des signes de fatigues 😅

Le M57 pas de soucis de chaine !!! Rien à voir avec les N47 ou N57 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

@@samosam7013 j’avais le M57N2 sur une E60 a 240 000 km la chaîne commençait a faire des cliquetis j’ai quand même du la changer, et pourtant le moteur a toujours été bien entretenu

On peut programmer, peut importe le kilométrage, il suffit juste de ne pas trop demander en vue d un kilométrage élevé 😊

Salut avant la reprog, vu le kilométrage elle sortait combien au banc. Merci

Merci pour ton commentaire 👍🏻Normalement tu devrais y arriver. On est tous voué à le faire😓

@@Forge.Motorsport.225 oui un ami possède un pont et de l’outillage… donc il y a pire comme condition, de ton côté c’était fap hs à la base? Pour moi la valise indique 62% de remplissage, pas encore de message au tdb mais une montée de température anormal lorsque la mécanique est sollicitée, alors que pompe à eau, radia et calorsthat ont moins d’un an, il semblerait que le fap partiellement bouché provoque ce genre de symptômes.

@@alfetta321 pour moi c etait effectivement un fap hs, qui était dans les 67% de colmatage, et me faisait perdre pas mal de couple à bas régime.

Salut, Il faut supprimer physiquement le fap avant de le supprimer électroniquement, sinon celui ci colmate et une casse s en suit…

Toujours pas de problème en vue, il faut par contre supprimer la régénération car ca a tendance a fumer parfois 😅

@@Forge.Motorsport.225 salut l'ami. Merci de ta réponse. Je viens de le faire sur un 330d cabriolet et samedi je lui fais carto egr off / fap off / papillon aussi. Plus stage 1. Elle va tout arracher 🤣

@@Forge.Motorsport.225 Salut comment supprimer la régénération?

@@lucasnantor Salut, il faudra que tu passe par un programmateur

Salut, Si tu suis bien la vidéo tu devrais pouvoir le faire sortir sans difficulté, il bloque ou chez toi?

Faut soulever le moteur le plus haut possible il est sensé sortir

@@tamere-mlg8384 plus tu lève le moteur, plus tu rapproches la sortie du fap du plancher, et moins ça ira… Il faut démonter le support et ça sort tout seul, sans batailler

@@Forge.Motorsport.225 pour enlever le support j’ai quand même dû lever le moteur

@@tamere-mlg8384 ah ben oui là tu as pas le choix , on est d accord, il faut juste l’enlever de manière à le dégager des vis 👍🏻😊

Salut, Désolé j ai du retard dans ma vidéo de retour concernant le downpipe. Pour l instant, j ai fait environ 1200km, et aucun voyant moteur.

Moi jen et pas eu non plus

Pas de perte de puissance sans carto ?

Ouii, de préférence, il fait une douzaine d euros 😊 Après avec un peu de chance, ton collier est peut être encore bon 👍🏻

Salut, Si tout vas vraiment bien, et avec un pont, une matinée suffira largement. Il faut en premier, débrancher les sondes du fap ainsi que la lambda. Les connectique sont sont le long de la boîte à air, sur le côté, puis le collier qui relie le fap au turbo. Ensuite, il faut démonter le cache moteur inférieur, lever le moteur avec un cric ou cric de fosse, et démonter le support moteur côté turbo uniquement. Et pour la fin, le collier d échappement qui relie le fap au silencieux intermédiaire. J avais également démonté le support de fap qui se trouve sur le bloc moteur, mais ce n est pas une nécessité.

Ci joint le lien sur la vidéo de démontage : czcams.com/video/zVN97jZenWE/video.html

Merci beaucoup de ta reponse, j'attend de le reçevoir, et je my colle, car sinon le mec qui va me faire le stage 2 me demande 250 euro pour le down pipe .... bonne soirée

@@buerno59 pour le stage 2 prévois un bon filtre à air de type k&N ou bmc qui reprend la place de celui d origine, et une bonne vidange avant de passer au banc 😊

@@Forge.Motorsport.225 merci du conseil je vais faire sa😁

No, it’s a 225hp Model (bam type)

Salut! Dès que je le croise j y manquerais pas 😁