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国内線だと、最も乗りたい飛行機です。とにかくパワフルなのが大好きです。 国際線だと、機内環境の関係でB787一択なんですが、本当に好きな飛行機です。

czcams.com/video/-iypFAWXhQU/video.htmlこれはどうでしょうか。

777好きの私にとっては、350-1000より777-9を見てみたいです。がんばれボーイング！

旅客機の離発着距離は「無駄」に長い、と思う。 極短距離で離発着できる機体を作ると売れそうだが。

質問なんですが、ANAの722って個人モニターついているのでしょうか？2024年（現在）時点 722もモニターがついていないと言う事はあるのでしょうか？

自分にとってA330は長距離機材では一番なじみのある機種ですね 以前よく乗ってた中国東方とかキャセイが多く持ってるので必然的に乗る機会が多かったわけです ちなみに駄菓子と言えばかば焼きさん太郎です　対戦よろしくお願いします

スカイマークは貨物をJAL・ANAみたいに多く行っていない為、大型機・中型機にしても貨物室が広いだけで勿体ない

車輪は設計ミスでしたっけ？ 76は何度も乗りましたけど、良い感じです 76は離陸がどっかーんって感じで迫力あるんです

B737より貨物積めるし、A350との機種移行のやりやすさも… リスクヘッジ含めいい判断だな…と。

つい先日JALはA350-900とA321neo発注を改めて発表しましたがやはりA321はまだジェットスターと同様のドア配置なので2クラス200席程度モノクラスなら230席程度になりますね。 新規動画無理なくあげてくださいね。楽しみにお待ちしてます。

あれ〜下地島空港が、ない?　3000メートルＸ60メートルで、シュミレーターのない時代に、民間機が、タッチ&ゴーやってました。

これ以上大径のエンジンを搭載するとなると翼をくりぬいてエンジンをはめ込む｡｡｡？

JALがＡ３２１neoに決めましたね！あとはANAがどの機種にするか？です。

三菱重工でMRJの担当部長だった九大卒のサカガワ氏は女子更衣室を盗撮する事件を起こした人物。そんな人物に大切な仕事を任せたのが間違い。

機内でベラベラ喋ってんの？ 迷惑だろ

ILS CAT-Iにしか対応していないので、ジェット機では味わえない視界不良のためのゴーアラウンド、引き返し、が熊本空港や釧路空港で味わうことができます。 CAT-IIIbに対応できるようにオートパイロットを3系統つけられないんでしょうかね？

本当に、DHC8の中古買ったね...予想があたってて驚き。

米国は旅客機はドル箱であり、シマ荒らしする奴は潰す、半導体、プラザ合意他まだある、飯の種をさわるな。

ヨーロッパやアジアのフライトナンバーは、西行きが奇数・東行きが偶数の原則が大体守られていて、運行区間毎のグルーピングもわかりやすいのですが、アメリカの大手３社はこの原則が殆どなく、よくわかりません。酷い場合は、同じ便名で全く違う区間を飛ばしたりしています、そうなる理由とか、わかったら教えてください。

しょうがないじゃん😅

延命するにしろしないにしろ後継機材には路線によって分ける可能性も十分に考えられると思います 例 伊丹↔青森等小型機による中長距離路線 エンブラエルE175-E2 札幌(新千歳)↔稚内等の短距離路線 ATR72-600

降機順が早い1番前の通路側の内、左側通路に面した席がいいです。機材によるが左通路の方が早く降りられる。窓から見る景色はいい加減もう飽きたし通路側なら到着時すぐに荷物を取り出せます。

Flightrader24でこれらを追跡することはできるんでしょうか？

LD2がめちゃくちゃ嫌いなので、圧倒的A330推し

地方路線は321で置き換えを基本として、ファーストも設定されてて需要の高い鹿児島、広島には787を朝夕には投入するやり方だと予想します。

767って特別塗装昔からANAもJALも多い気がする

操縦桿を握るためにそれを職業として選ばなきゃならんとはねぇ。これって戦前・戦中と何も変わってないですね。今の経済先進国じゃシコーキは、まず、てめぇの甲斐性で飛ばすってのがメンタリティの基調であって、仕事としての選択は別問題というのが現代人のセンスと思うんですけど。米国じゃ国公立航空大学校ってのはねぇんですヨ。英語？日本国内だけを考えれば動画の通り。ちなみに、英語でCZcamsを検索してごらん、その多様性にふれてから先々を考えるのが若い人にとってはいいと思う。日本語を通して得られるものはごく限られていて、広く俯瞰すれば日本が航空一流国ってのも思い込みにしかすぎません。

自分は問答無用で通路側取ります。 絶対トイレ行くので。

2-3-2を作れ2-3-2

it like same guy ? shuichi

なほさんの活舌、声、癒されますね～ラジオのパーソナリティになってほしいですね～

B777-9が日本に現れるのをとてもとの楽しみにしている

次回福岡いく時 ぼんちゃん乗ってみたいですね👍

乗り心地は最高なんですが、最近は胴体の接合で不正があったりして、事故が起きないか不安です

神戸空港の方がアクセス伊丹空港や関空よりいいですよ。伊丹や関空なんか凄く不便だと思いますよ実際使っていてそう思います。

買うなよ〜😂日本犬🐕か！

74年から国際線を使ってきましたが、ビジネスクラスの座席配置は実に多様ですね❤ 丁寧な説明をありがとうございます。

330neoがある限りエアバスしか勝たん

787はかっこいいですね。乗り心地もワシントンからANAで東京まで、United でワシントンからヨーロッパに行きました。1番驚いたのは他の飛行機の様に乾燥していない事でした。何時もお水ばかり何本も飲んでいたのに、気が付いたら殆ど喉が渇いていない事でした。777はもう引退が近いと聞きましたが、777X が2025年には出来る、とのボーイングの話も聞きました。それまでは777を飛ばせるのですか？

セントレアは自分の住んでいる岐阜県の東濃地区から遠いんだよな。朝の早い便、電車で朝イチの電車に乗って金山乗り換え間に合わない。JRがもっと早く始発を動かしてほしいし、鉄道のアクセスJRとかつくれないのか？

2-3-2の通路は天才なんだよな、真ん中以外はみんな通路側か窓側 しかしながら767は日本以外だとレアキャラみたいなレベルだから後継を作るとしたら日本向けになっちゃうよな JALの767でハワイ行ったのが懐かしい

ほとんどの航空会社が9列なのに最初はボーイングが8列を提案したことも原因の一つですか？

亀コメントです。 最近になって、ANAと関係が強いはずのORCがATR-42-600を入れましたね。

アジ音頭　東スポ　リージョナーレ

コックピットのガラスがひび割れる等事故のニュースが多い気がするけど。

ひさしぶりですね🎉

予測ですが、僕はアメリカン航空あたりがB777Xを導入する可能性があるのではと思います。アメリカン航空はB777-300ERを導入していますし、地元のアメリカンなアメリカの航空機メーカーとして導入することはあり得るかもしれませんね。もしかしたらアメリカン航空もA350を導入すると同時にB777Xを導入とかもする可能性もありますね。あくまでぼくの意見になってしまいますが、ありがとうございました。

僕はアメリカのミネソタ州に間もなく移り住むのですが、ミネソタが旧ノースウエスト航空の本社があった場所なので、デルタ航空（僕の場合は旧ノースウエスト航空からの会員でした）を利用することになることが多くなる上に、先日、デルタ航空がA350-1000の導入を予定しているそうです。アメリカにいながらA350やエアバスに乗る機会が増えそうです（デルタ航空はアメリカでエアバス製の旅客機を多く使っている会社だと思います）。アメリカには最新技術・最先端の航空メーカーがあるにもかかわらず欧州製のエアバスを導入しているのも時代の流れだと思いました。B787-10ER（仮称）だともしかしたらB777X辺りと被ってしまうのかもしれませんね。ありがとうございました。

777が名機だったとはっきりわかんだね

スイス航空はちょっと前までA340で、成田〜チューリッヒに飛ばしており、何度か乗りました。古い機材でLCD画面が暗かったですか、エコノミーの座席配列が2-4-2のため、夫婦で窓際の席に座れるのが最大のメリットでした。B767が2-3-2でよい、というのと同じですね。今はB777に代わってしまいました。