Video

C'est vrai qu'il est difficile de faire mieux à domicile ;)

Salut, Alors je vais égayer ta journée, c'est ici que tu vas trouver le meilleur rapport qualité/prix/livraison : www.ebay.fr/str/pureandesign/Peinture-poudre/_i.html?store_cat=42993734011

Un grand merci👍

@@manueldasilva1430 c'est avec plaisir car cette entreprise arrive à sortir des tarifs imbattables tout en ayant une qualité de poudre au top ;)

Salut, Oui la DIRAVI nécessite le présence d'une sphère d'accumulation de freinage que tu ne retrouves pas sur les autres modèles.

Salut, Si sa composition correspond bien aux normes et préconisations constructeur, ce n'est pas grave.

Salut, Trouvée sur leboncoin.

@@ENDUROFAMILY D'accord Merci

Salut, Cela signifie que tu es trop pauvre et que tu dois augmenter la quantité de carburant ou diminuer la quantité d'air (selon les carburateurs) via ta vis de richesse... si tu ne parviens pas à bien régler cela dans une plage de réglage entre 1 tour et 2 tours et demi c'est que ton gicleur de ralenti n'est pas adapté...et si tu améliores cela via la vis de richesse mais que cela n'est pas parfait il faut remonter ton aiguille dans le boisseau et donc baisser la position du clip d'un ou deux crans.

Bonjour,le clip de l'aiguille est au plus bas ,il était a l'avant dernier,pas de changement notable. Parcontre j'ai mis un gicleur de ralenti de 48 a la place du 45 et si au démarre je comment a faire rouler a moto a 2 ou 3 km/h et que d'un coup j'accélère la elle fait blooooo et cale si je ne monte pas de façon progressive laccelateur ou si je ne joue pas avec l'embrayage,donc en gros c'est encore pire,j'ai remis le gicleur de 45. La vis de richesse est à 1 tour et demi. Faut il faire l'inverse et mettre un gicleur de 42? Cordialement

Salut, Commence par simplement remonter ton clips d'aiguille car tu sembles trop gras sur l'aiguille.

Salut, Ce sont des joints à double lèvres que j'ai monté mais pour le sens tu dois avoir le ressort circulaire de maintien qui doit être situé côté intérieur du moteur. Je ne vois pas ce que tu veux dire par "2 lèvres différentes" ?

Bhe encore fait j'ai un ressort de chaque côté et a chaque ressort il y. Aune lèvre. Mais au vu de ma bague je pense avoir retrouvé le sens.

Tu as un tel joint de chaque côté de la sortie vilebrequin ou seulement pour l'étanchéité côté boite de vitesses ?

Salut, J'ai bien changé les deux mais la caméra a fait des siennes ;) Il faut toujours changer systématiquement les deux joints à lèvres.

Salut, Sèche et si mouillée tu es trop riche ou bien tu as de sérieux problèmes d'allumage qui n'allume pas la bougie à chaque tour moteur.

Salut, On va étudier cela mais tu as déjà 2 vidéos très complètes de disponibles sur les réglages de carburateurs : czcams.com/video/GkdCunK18jA/video.html czcams.com/video/hJBshkb0cOY/video.html

@@ENDUROFAMILY Merci pour ces informations. Cependant, je préférerais une vidéo qui montre comment effectuer ces réglages sur une moto. En somme, une vidéo pour les ‘Nuls’, comme moi.

On va effectivement essayer de trouver un peu de temps pour tourner et monter des vidéos pratiques pour celles et ceux qui ne maitrisent pas les réglages du carburateur en décomposant pour chaque réglage : vis de richesse/gicleur de ralenti/hauteur et profil d'aiguille/diffuseur/chanfrein de boisseau/gicleur principal et power jet... pour le alldays ainsi que la compétition car les réglages sont différents. On souhaite quand même remercier celles et ceux qui soutiennent la chaîne CZcams avec quelques euros car c'est important pour nous mais nous verrons cela lorsque nous aurons pu tourner la prochaine vidéo du réglage de la vis de richesse car on est débordé de tous les côtés ;)

Salut, Nous avons un appareillage de mesure du CO mais c'est un peu piégeux si tu te bases sur un réglage de CO parfait et que tu roules ensuite à des altitudes différentes avec des taux d'hygrométrie/sécheresse différents. C'est clair que les contrôles techniques vont se durcir dans le futur mais on pourra toujours peaufiner les anciens moteurs car ils étaient d'origine conçu pour respirer fort ;)

Oui ça fait plaisir de voir que ce moteur qui revient de loin respire bien. Pour le réglage carbu on y verra plus clair en reprenant les bases du réglage une fois le moteur bien chaud ;)

Salut, Nous attendons d'avoir le piston de la Husqvarna WRE à changer pour faire une vidéo complète sur ce sujet ;)

Salut, Je ne sais pas si tu as l'habitude de rouler en 125 cross mais généralement le moteur des 125 reprend mal à bas régime et justifie de faire légèrement cirer l'embrayage (une cirette pour les intimes). Après les 125 RM de ces années là ont des bas régimes plutôt pas mal, si tu veux travailler ta carburation sur cette plage de régime il faut contrôler que ta valve d'échappement fonctionne bien sur toute sa course et soit bien réglée... tu peux peaufiner ton réglage de vis de richesse pour commencer et ensuite ta hauteur d'aiguille si nécessaire. Nous avons fait cette vidéo qui devrait te permettre d'y voir plus clair sur l'état de ta carburation : czcams.com/video/9C_2jSMuVGI/video.html

;)

Merci ;)

Salut, Niveau confort et surtout tenue de route Cadillac doit s'accrocher ;)

Bonjour, Oui c'est possible ;)

Salut ;)

Salut, Plus jamais de ma vie je n'achèterai de pièces détachées de la marque Ridex... beaucoup trop de problèmes.

Un grand merci ! La DIRAVI est exposée à la chaleur du collecteur d'échappement du banc de cylindres arrière qui fait souffrir les joints. Et oui son accessibilité est très pénible même s'il est quand même possible de de changer certains joints sans démontage du moteur ou de la crémaillère elle-même.

Salut, Si tournes en graissage séparé c'est parfait ;)

@@ENDUROFAMILY Mince je suis pas en graissage séparé, l'huile expert motul suffit sinon? merci

A ma connaissance l'huile motul expert est une huile de boite. Si tu n'as pas de graissage séparé il te faut utiliser une huile à la viscosité adéquate pour le pré mélange.

Salut, On en utilise depuis un an pour la tester ;)

;)

Salut, Tu veux parler de l'admission par jupe de piston ?

Salut, Il y a plusieurs solutions pour cela (il faudrait que l'on en fasse une vidéo si cela intéresse vraiment du monde) mais en allday cela devient vite plus délicat et contraignant à la longue... le plus simple c'est d'augmenter légèrement ton taux d'octane en ajoutant un peu de carburant E85 dans ton plein, mais pas trop sinon tu vas devoir refaire un réglage de carburation. Attention aux produits vendus comme antidétonants/augmentation du taux d'octane car il y en a qui encrassent fortement et font plus de mal que de bien.

OK merci pour votre réponse.. ma configue est plus pour de l endurance .. je tourne au sp98/3% motul 800 .. combien de % ,e85 puis-je ajouter ..? Sans règler la carb. Si possible..merci pour votre réponse et merci pour vos vidéos

ll faut faire des essais en ajoutant petit à petit du E85 mais le maxi devrait tourner un peu en dessous d'un tiers de ton plein. Une fois que tu as trouvé la bonne dose, contrôle ta coloration de bougie car la carburation va un peu bouger... tu peux même gagner en perf mais attention à bien rester un poil riche surtout !

Nous utilisons beaucoup de matériel parc et jardin à longueur d'année et nous utilisons la Motul 800 dont nous avons en permanence une vingtaine de litres de disponible. Les huiles de constructeurs comme Stihl ou bien Husqvarna sont normées et ne peuvent donc "normalement" pas être foncièrement mauvaises car lorsque tu vois les régimes de rotations très élevés des tronçonneuses et leurs durées d'utilisations moyennes à pleine charge très importantes, tu aurais souvent des serrages moteurs au pire ou bien au minimum de l'usure prématurée... et cela finirait par se savoir (c'est peut-être le cas mais je n'ai personnellement pas reçu d'échos à ce sujet). Le problème que posent généralement les moteurs de matériel parc et jardin c'est qu'ils sont à refroidissement par air (forçée ou non) et que les contraintes thermiques et mécaniques sont très fortes. Perso j'ai toujours utilisé la Motul 800 pour tous les moteurs 2 temps, c'est mon huile de "base" (pour les moteurs préparés c'est autre chose) et je n'ai jamais rencontré de soucis même durant des surchauffes évidantes (gros travaux pendant canicules). Pour synthétiser : il vaut mieux utiliser une huile de compétition pour des moteurs 2 temps à refroidissement par air tournant longuement à hauts régimes, c'est également valable pour les engins à 2 et 4 roues.

@@ENDUROFAMILY Ok ok. Justement ce que je dis c'est que "ça se sait" mais leur réputation arrive à calmer l'hémorragie. Surtout que même une bonne huile en comparaison avec des huiles bas de gamme qui font tout juste le boulot, je pense que la différence n'est pas énorme. Il faut que les gens tests les 2 sur la durée de vie de la machine... Hors les gens ont plutôt tendance à rester fidèle... Et puis l'usure dépend de beaucoup d'autres facteurs... Bref, pas évident. J'ai pu regardé sur la chaîne "project farm" une batterie de tests in situe de leurs huiles de chaîne de tronçonneuse et ça confirme les rumeurs : c'est moins bien que certains premiers prix... A voir pour les huiles moteur donc... (la vidéo en question c'est "I was wrong about Stihl") Quand je parle de rumeurs je parle notamment d'un vendeur agréé Stihl qui dit ça sur internet (me souviens plus de qui). Après on est d'accord que globalement ça fait le taffe sinan ça ferait scandale (l'idée est de comparer pour avoir le meilleur et/ou pour en avoir pour son argent...)

Ce qui devient problématique dans notre société qui veut sans cesse faire du pognon, c'est que les grandes marques ont un intérêt à générer de l'usure prématurée sans casse directe.

Salut Frederic, Nous utilisons aussi de la MXV Race dans certains cas particuliers et elle est effectivement très bien pour les moteurs à refroidissement à air ;)

Salut, Merci d'avoir pris un peu de ton temps pour laisser un commentaire motivant ;)

@@ENDUROFAMILY mais de rien 😊

;)

Salut, Le moteur 4 temps à plus de couple, consomme moins tout en polluant également moins. Il existe quelque rares anciennes tondeuses qui avaient des moteurs 2 temps.

Avantage du 4 temps : Consommation Durabilité (mais coût initial plus élevé) Bruit/odeur Avantage du 2 temps : - Simplicité/légèreté - puissance (en général un 2 temps est plus puissant à cylindrée équivalente contrairement à ce qui a l'air d'être dit par l'auteur) - Peut s'utiliser dans n'importe quelle position

Salut, Le moteur 2 temps sera toujours plus puissant que le moteur 4 temps de cylindrée égale mais ce qui fait la force d'une machine de jardinage c'est le couple et celui du moteur 4 temps est meilleur et sur une plus large plage d'utilisation.

pour un truc de run je sais pas comment ca se passe mais je ferais du 3 ou 4%

Salut, Tu parles bien d'ajout d'huile de boite de vitesses de moteur 4 temps ?

@@ENDUROFAMILY salut, je parle de prendre 100 ml d'huile moteur 4 temps de les couper avec 1 L d'huile normal ça fait des miracles on a tous les 250 qui tourne avec ça les machines agricoles le scooter du jeunot, et comme je te dis on n'a jamais eu de problème

Je te posais cette question pour être certain que tu ne parlais pas de l'huile pour mélange 4 temps que nous a inventé Sthil avec son Motomix. Ta recette est plus grasse et fonctionne sans aucun doute d'autant plus que ton pourcentage réel d'huile 4 temps utilisée est relativement faible pour ne pas encrasser significativement. Il y a beaucoup de recettes sympas que l'on utilise sur les moteurs ultra préparés ;)

@@ENDUROFAMILY ayant travaillé en coopérative à la mécanique, je peux pleinement te renseigner la dessus mon ami, tu utilises du 2 temps classique dans l'essence a 2% ça va aller lubrifier le piston et les soupapes, et là le truc c'est que ça va être de l'huile 4 temps moteur type sae 30 ou 15w40 qui va lubrifier le bas moteur du 4 mix sthil. C'est vraiment un truc tout pourri mais ça le mérite de marcher, du coup pour mon mélange j'utilise de l'huile moteur 2 temps action et de l'huile moteur 4 temps 15 W 40 Ecoplus Leclerc,

;)

Salut, En fait tu ne rencontreras plus le problème de surchauffe du liquide de refroidissement qui entre en ébullition et développe de la vapeur d'eau, le fluide Evans continuera de transporter les calories au travers du circuit de refroidissement jusqu'à 180°C... donc tu peux rouler en surchauffe s'il le faut impérativement (compétition enduro, rallye raid...) Et si tu viens à avoir une fuite alors tu mets de l'eau pour compléter et tu roules tant bien que mal si tu es en compétition, de toutes façons tu as une fuite donc le liquide Evans diminue constamment et tu généreras de toutes façons de la cavitation de part l'entrée d'air ou la création de vide au sein du circuit de refroidissement... et si cela t'arrive pendant de l'enduro loisir alors tu rentres avec l'eau que tu trouves sans forcer sur la mécanique car comme énoncé précédemment : tu as une fuite et donc une perte permanente du liquide quel qu'il soit. Ce produit n'est pas miraculeux mais change quand même sacrément la donne par rapport aux liquides de refroidissement à base d'eau, tout en ayant une durée de vie minimum de 20 ans sans aucune dégradation ni perte de ces propriétés physico chimiques !

Salut, Ce n'est pas miraculeux mais cela redressera tes ailettes et remettra dans un bon état fonctionnel ton système de refroidissement.

Ah mais une 125 bien préparée ça craque fort et si le pilote sait s'en servir il n'y a pas de soucis pour passer devant les autres. Passé un temps j'avais envie de méga préparer un 50cc pour rigoler car avec les châssis qu'ils ont d'origine on pourrait faire un truc performant et léger même en y mettant des bonnes suspensions. Sinon créer un châssis en treillis tubulaire avec une fourche à parallélogramme cela serait marrant.

Salut, Cela ne fera pas de mal en tous cas ;-)

Salut, Je n'ai pas moyen de la mesurer mais la température est globalement plus basse, ce fluide caloporteur est hyper efficient pour faire migrer rapidement les calories vers les radiateurs. Et le fait que ce liquide n'entrera jamais en ébullition est un énorme plus, surtout quand les moteurs tournent à hauts régimes en pleine canicule.

@@ENDUROFAMILY merci 👍🏻

De rien ;)

Salut, Merci pour ton commentaire. Il reste des bidons en 5 litres. Sinon un peu de patience et tu pourras utiliser le code promo pour faire plaisir à ta machine... elle va adorer ;)

Salut, Oui pour sa première moto d'enduro je crois que le fiston ne devra pas se plaindre ;) De la 10w30 je trouve cela trop fluide à mon goût mais ça lubrifie quand même.

Salut, Tu ne roules pas l'hiver ?

@@ENDUROFAMILYci mais chez mois il n’y a jamais des températures négative

Veinard ;)

Salut, Si tu as du percement de piston c'est que tu es trop pauvre donc il faudrait commencer par savoir si tes diamètres de gicleurs correspondent bien à ceux d'origine ou ne s'en éloignent pas trop... à moins que ton moteur soit préparé ?

Salut, Oui l'acide phosphorique est très intéressant car il laisse une couche de protection sur le métal qui n'a cependant rien à voir avec la phosphatation. L'acide phosphorique est plus rare à trouver au rayon drugstore des supermarchés mais cela mériterait bien une vidéo comparative en commandant celui-ci sur internet... si cela intéresse du monde merci de laisser un like à ce commentaire ;)

Salut, Oui merci, en effet c'est une bonne astuce pour gagner du temps ;)

Salut, Merci pour ton super commentaire. Oui la feutrine est un excellent conseil mais il faut bien la découper au bonnes dimensions à l'emporte pièce pour obtenir une pièce circulaire qu'il faut glisser sur les tubes au moment du montages des joints et caches poussière... car si on place une lanière de feutrine après coup il y a une possibilité que la lanière finissent par se faire laminer par les actions répétées de friction entre le tube et la feutrine et ne finisse par altérer les lèvres des spis. En environnement très poussiéreux cela chance grandement la donne et la durée de vie des joints. Oui on avait prévu de faire le tour du sujet sur la préparation châssis, suspensions, etc... mais au final cela ne semble pas intéresser grand monde sur la chaîne et vu le boulot que cela nous demande on se demande si cela en vaut vraiment la peine ?

Salut à vous. J'ai cherché beaucoup de choses sur la préparation des suspensions cross /enduro et extrême mais il y a pas grand chose sur internet à par du blabla. Quelques secrets de sorcier seraient les bienvenus, prépa et réglages aux petits oignons. Si vous faites ça, vous serez les seuls. Ça sera pas du vent pour votre chaîne surtout en multipliant les partages sur Facebook ou des vidéos CZcams. Ça aura vite de l'intérêt je pense. C'est vous qui avez les cartes en main. A réfléchir pour nous sortir un truc canon de plusieurs épisodes. Merci 😉

Salut; C'est clair que tu ne trouveras pas grand chose sur la préparation concrète et technique des suspensions car c'est un secret bien gardé par beaucoup de gens qui gagnent leur vie en vendant ces prestations ;) On peut d'ailleurs adapter cela aux suspensions hydropneumatiques Citroën et tu te retrouves avec une tenue de route juste hallucinante ! Nous avons un ami britannique qui réalise les préparations moteurs pour les machines de cross et enduro en championnat du monde ; on envisageait de faire un reportage sur son travail mais à ce niveau presque tout est secret et on se fait déjà engueulé de trop en révéler sur la chaîne CZcams... même les teams officielles et propriétaires des moteurs préparés refusent que l'on parle d'eux et que l'on montre leurs moteurs dans nos vidéos car en fait le travail et maintenant sous traité vers les derniers vrais sorciers du 2 temps ;) Heureusement que nous avons récupéré le dossier top secret de la team moto gp aprilia en mondial 2 temps révélé par un salarié en conflit, pour évoluer grandement car c'est un monde qui fourmille de secrets, trucs et astuces qui sont en train de se perdre à l'heure de la fin de vie des moteurs 2 temps.... mais on aura toujours notre collection de motos pour faire vivre ses moteurs qui mettent la banane à chaque coup de gaz... les jeunes ne savent ce qu'il sont entrain de perdre. C'est dommage car il y a encore des innovations à crée et développer sur les moteurs 2 temps, déjà rien qu'à partir des travaux colossaux réalisés par DKW et qui représentent des tonnes d'innovations qui n'étaient pas rentables économiquement pour réaliser des moteurs de séries mais il y a de quoi créer des protos de fous furieux (surtout avec les outils modernes à disposition )... si on avait le temps et le budget on pourrait se faire bien plaisir et épater les jeunes de maintenant ( on sent le vieux qui cause) ! On va quand même sortie quelques trucs de sorciers mais sûrement uniquement pour les membres de la family qui soutiennent financièrement la chaîne, on étudie cela si on arrive à se dégager un peu de temps car on est toujours débordés par chez nous ;)

@@ENDUROFAMILY Encore 4 ans avant la cinquantaine 😉, j'ai courru en ligue Midi Pyrénées, en championnat de France pour le team du Moto Club Lozerien en 2002 et je me suis rabattu sur l'extrême par la suite qui fut la discipline la plus adaptée à mon style. Je suis dans l'optique de la transmission du savoir pour les jeunes justement et je sais très bien que l'on ne peut pas tout dévoiler. J'en ai beaucoup appris en discutant sur les parcs d'assistance et j'en apprend encore malgré avoir arrêté il y a 15 ans après la naissance de mon fils. Maintenant je me replonge dedans après avoir préparé sa petite 50 pour qu'il commence à faire quelques courses de ligue. Un vrai missile, grâce à vos tutoriels ou en les regardant plusieurs fois on arrive à trouver des solutions logiques. Les machines on évolué et moi j'ai pris du retard mais la passion reste la même.

Je suis encore plus vieux que toi mais j'ai arrêté de compter depuis longtemps ;) Heureux que nos vidéos servent à quelque chose et apprennent toujours un petit truc en plus même pour les fins connaisseurs comme toi. C'est sympa de voir qu'il y a encore des "anciens" comme nous qui bricolent les machines de leurs gamins... on a toujours du mélange 2 temps qui coule dans les veines !

Salut, Et tu chauffes la zone à redresser pour reformer uniquement la zone déformée sinon c'est toute la tôle du pot qui bouge à 25 bars ?

@@ENDUROFAMILY non je chauffe pas. Effectivement le pot se déplie pour retrouver sa forme d'origine. Sur les pocs dans le coude ou sur la soudure c'est moins évident. J'ai un 300 2t donc le pot fait de beaux serpentins et souvent prend des pets a se tordre jusqu'à toucher le cadre.

Avant d'acheter la pompe j'ai même fait au Karcher. 😂

Et le pot ne se déforme pas sur sa longueur et les soudures ne bougent pas à 25 bars ?

Dans ma jeunesse les pots Bidalot étaient hydroformés, ce qui est le top pour former un pot mais pour rattraper des bosses j'aurais peur que l'ensemble du pot ne bouge avec les soudures avant de venir pousser la/les bosses avec juste la pression nécessaire en fonction de la profondeur et de l'ampleur des bosses en questions.

Salut, C'est uniquement durant la phase finale quand la totalité du circuit est remplacée par le nouveau liquide de freins et sans plus aucune bulle d'air qu'il faut fermer la vis de purge en fins de courses si tu n'enchaînes pas ou bien doit rajouter du liquide pour ne pas aspirer d'air.

​@@ENDUROFAMILYeh ben ce n' est pas explique comme ça dans les revues, j'en apprends une et c est cool, je vais peut être moins me faire chier la prochaine fois

;-)