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他の完成車メーカでエンジン開発していました。 この車両が世に出てきた時に真っ先に同僚と意見が一致したのは、「鋳造ピストンでは、この出力比により発生する熱負荷に耐えられず、何時か壊れる。」でした。 設計者目線では、この故障は想定内であり、HKSがムービングパーツ一式を出してきたことも納得です。

😊😊😊😊😊😊😊😊

単筒のガス入れ治具が紹介されなかったのが残念です。皆さんもうご存知です。ネットで販売しています。検索してください！一昔前は秘密でした。ニードルバルブで減衰力調整は邪道です。

水温油温はAutogaugeで十分だと思うよ レスポンスが必要なブーストと油圧はDefiだね

まぁやっぱりスポーツ走行するならブレーキは車内にした方が良いのかもですね GRのラリーチームも変えてますし

😢

メーカー問わず、ウェットでアタックするならどのタイヤがオススメでしょうか？

つくづく哀れだと思うよ 可愛そうな92

この車高調ハンドル切ったらゴムが擦れるような音がするのですが皆さんもなりますか?

メーターの明るさが邪魔だったので ヘッドライト用のフィルム貼ってます ライトブラックがおすすめ

オイルパン薄いなぁ

I’m not Japanese, or no disrespect to the language, I understood every word and exactly what they were talking about. So glad I found this video. This is awesome…

ないな。こんなのが市販エンジン？

これ、30年前の大学生だった頃からやってます。 当時は貧乏でスプリングコンプレッサーなんか買えなかった。ジャッキとバールを駆使して（笑） あとはジャッキで縮めておいて針金で縛りつけてスプリングの縮小を維持しておいて外すとか。。。

オートゲージ前の車につけてたけど、 結構いい製品でした。 ブースト系に関しては自分はデフィですね。

KOSOという台湾メーカーの温度計使ってます。昔は2000円で買えたのですが、今は倍くらいしてますね。 PT1/8のセンサーでかなり簡易なセンサーです。安いしデジタル表示ですので見やすいです！これもテストして欲しいです。バイク用ですが、センサーは延長配線も売ってます...♪*ﾟ

grヤリスはなぜ、壊れんのか？

実はブースト計に関してはDefiの方が実測値より10%ほど大きめに表示しているため中華系の方が正確なんだとか…

カムに傷が、、、 オイルが柔らかすぎると思われるので、ACEAのA3かC5の5w-30をお勧めします。

動画興味深く拝見しました。 私の見解を述べます。ポイントは前編6:28のライナー状況に あると思います。ライナー摺動部がむしり取られた様な状況に なっています。異常燃焼が原因ならライナーは摺動的なキズに なっているはずです。これはたぶん、ピストン―ライナー間で 焼付きを起こし固着→回転するコンロッドでピストン破壊と なったのでは 燃焼圧やひずみが原因ではライナーはこんな状況にならない。 では、なぜ焼き付いたか、ピストンオイルジェットがあやしい オイルラインがふさがっていてオイルが出なかったのではないか ピストン温度上昇→ピストン径拡大→焼き付き 古い話で現物が残っているか分かりませんがその証拠を トヨタに突きつければ、マフラー、エアクリ、ECUの変更が あったとしても新品エンジン＋αを請求できると思いますよ。 トヨタ側はきっともう知っているから。 いじっているから、壊してしまったと後ろめたく感じる必要は 全然ないです。原因はトヨタ側ももっと根深い所にあるのだから。

BSユーザなのでRE71RSとの比較結果もあると参考になるので試してみていただきたいです。 ちょっとシバタイヤとか気になってるので。

Attack筑波のA木さんも関わっている🚙 R31の200Rでも是非お願いします‼🥳

やはりシバが有能なんか、、、 横は入力どんなかんじですか？ ふんでいけますか？ 縦は文句ないみたいですね

こんな過激なエンジン出してるのはメルセデスとトヨタなんだよなあ 馬力至上主義をユーザーもメーカーも止めれば良いのに 2L400馬力オーバーや1.6L300馬力のエンジンて市販車で出すレベルじゃない でもGRヤリスはエンジン以外にECUや駆動系も問題を抱えてるから部外者から見ても不安

前後のグリップ差が大きいとABS誤作動するのかも🤔

ストリート派にはシバ200の冷間時がネックで・・・

おぉ。前回に引き続き待ってました。 でもシバタ200rも次は比較おねがいしま…w でも残念なのが200rかなり値上げしましたね。 265 35 18使ってるんですけど…今回の値上げで200rはちと10万超えるので貧乏人アタッカーにはキツイですが、それでも無理して買った方がいいですかね？？

050は材質かえたよね？　 去年から050履く人 へりましたよね😂

セルモーター近辺のプラスチック部品ですがハウジングがバースト直前の温度域(樹脂は３５０℃とかで溶けますよね)になるとおそらく爪が溶けて脱落する構造？と思われます。開口するのでバーストまで若干の時間稼ぎになります。 緊急放熱口を勝手に思っていますが開口した状態では水や砂埃などが容易になるのでやはり付けておくほうがいいのかな。。 もともと放熱目的で設計しているのかは謎ですが、おそらくあまりぴっちりした設計では無いのではないですか？ ヴィッツ系などほかのトヨタエンジンでも樹脂カバーは見かけますね。こちらも触るとカタカタと動きます。フライホイールの背面側なのでクラッチディスクの厚みが見れるわけでもなく、オイルシールの漏れ確認ぐらいはできると思いますが、ただのサービスホールというには位置的に変ですよね。 あと、クラッチは刻印からLuk(ルーク)製のようですね。

利益重視・経費節減の為にエンジンテストすらやらなせなくなったTOYOTAには呆れます😓😓😓 で、エンジンブローを世間に口外しないようにさせてることにも呆れますよ😓😓😓 流石、隠蔽体質、TOYOTA💢

are these street legal in canada?

エンジンオイルのカルシウムスルフォネートの#LSPI?

ヴァリノタイヤ気になっていたので参考になりました！ 次のタイヤは本気で考えようかなと思います。何しろ安いのがサーキット走行するのには嬉しいので😅

材質が軟らかいのかな？ SKDで加工すれば良いかもね

クーパーsがなかなか動画がないので楽しみです

根叔母。欲しいっすねww

機械式LSD取付を考え、検索してたところたどり着きました。サーキット走行をするのですが時折トルセンの限界をたまに感じるのと、実家が雪国（先日の地震のとこ）のため、導入を考えてます。耐久性を考えOS技研さんで行く予定です。 デュアルコアの方は縁石乗った時でも効いていると考えてよろしいでしょうか。またサーキット走行にむくのはスーパーロック、デュアルロックどちらでしょうか。 お店のHPも見させていただきました。友達の家から近いので、教えておきます。（私はいちご県ぎょうざ市住みです）

オートゲージのRSMシリーズは、ほぼ100%1年以内にLEDが切れる

BMEP初めて知りました。自分の乗ってるスイフトスポーツで計算したら20.63barでした。

これはありがたい動画😼今タイヤ高くなっちゃってほんとに今シーズン何しようかなって迷ってました笑 一昔前はZ3と比較して〜とか言われてましたが、今の時代は052とか050と比較して〜とかになってレベルがかなり上がってるかな？って思うんですが笑新シバ200気になりますね！

デフが入ってないのか競技やった事ないのか、ステアリング捌きが気になって仕方ない・・・ 送りハンドルやるのはドリフトだけです。 同じアジアンタイヤ同士の比較も見てみたい。 フェデラルやATRスポーツ等の昔から定評のあるタイヤを愛用してるから減り方やグリップ力にどの程度の差があるのか、ウェット性能はどうなのかなど。

次回のシバタイヤ入れたテスト楽しみです。別の方もおっしゃってますがウエットでのテストも可能であればお願いします…052とパターン似てるのでなんとなく察してますが、、

タイヤの状態が映ってましたが新品から3トライ後の状態でしょうか？ まるでレース用のレインタイヤをドライで使った様な状態ですね。ぜひウェットを試してほしいです。

戦車でも　ミッションが壊れる前に、修理しやすいシャフトが壊れるヤツはある。

素晴らしいです。

ほんとに音出ないのですか？ チャタリング音が欲しいという人の感覚が理解できないい！ クラッチのシャラシャラ音も同じ、恥ずかしい！ ちなみに30年前に8000kmでクラッチが滑り出したlR33GTRに入れたOS製は恥ずかしかったのでニスモのダイキン製に変えました。 デフはアクティブLSDなので不満はありませんでしたが！ ということでOS技研製に良い印象はないです。 このLSDはどうなのかな？足車のスイスポにいれても音ストレスはないですか？ミニサーキットでも遊びたい！

会社の先輩が34スカイラインセダンに取付しましたが、１週間でライト点灯不能になりました。 メーター自体は正常に動作しているそうです。あらら・・・

支那品質

今日は、その件他で言っています。原因はピストン上部のコーチングによる熱膨張の違いが原因で小さい傷が出て割れるようです、防ぐには普通のピストンに変えることのようです。

thank you!