Video

Obviously the one without wheels :) I'll make a short video of these tests soon. It turns out that the ideal shape can lose more than half its effectiveness if wheels, mirrors and headlights stick out and an air intake is added.

The two upper models are the body of my velomobile "Mobi-D". And the lower one is also my velomobile, but of the previous model - Piligrim. I talked about their development in this video (dubbed into English): czcams.com/video/rJrBmjYGrQA/video.html

Про подвеску согласен. Вероятно мне стоило сказать иначе. Что при проектировании веломобиля нужно придерживаться принципа как в самых экономичных (энергоэффективных) авто. На у последний ваш тезис сильно противоречив. Если веломобиль стоит дороже автомобиля, то значит дешёвые авто это транспорт для бедняков? А если веломобиль дешёвый и заменяет авто и стал транспортом для бедняков, то что в этом плохого?

@@Velodreamer про последнее - ничего плохого. Я лишь за то, чтобы осознавать лучше стороны вопроса. На самом деле, я наблюдаю за вашим творчеством много лет, а заинтересовался постройкой веломобиля полгода назад, вынужденно. Не имея ни опыта, ни данных, посмотрел ваши конструкции, квадровело. Понял, что надо читать теорию. Читал позднесоветские книги по проектированию легковых авто, понял, что строители веломобилей собирают детские проблемы авто. В вашем случае было очевидно, что переднюю подвеску у вас закусывает, но вы не замечаете. Первый ваш веломобиль ездил так плохо не только из-за веса - огромные дыры, которые собирают воздух, их надо закрывать. Глядя на ваше творчество, я считаю, что вам нужно посмотреть книги по проектированию авто, чтобы не наступать на грабли. З.Ы. с уважением к вашей работе.

@DmitrD-mh3nz я тоже читаю литературу по самодельным авто. Какие-то моменты применимы к веломобилями, а многие другие- нет. Есть несколько проектов веломобилей, которые хоть и выпускаются, но далеки от того, что в моём представлении можно назвать хорошим веломобилем. Например Orca, Pimavelobike, Podbike. Все они проигрывают обычному велику по эффективности и их трудно использовать без мотора. Мои веломобили тоже пока не перешли черту "хорошего веломобиля" в моём представлении. А хорошие это DF, Milan, Bulk и другие с Velomobileworld. И ещё Waw. Что до подвески, то там всё намеренно. Закусывать возникает из-за не осевой нагрузки на штоке стойки. Но это и хорошо, увеличивается трение и не нужен демпфер.

@@Velodreamer в том-то и дело - не надо читать по самодельным. Это мусор. Самодельщики, не имея образования, ходят по граблям и изобретают давно опробованное. Ваш же т-10, почему вы для него не считаете корпус-обтекатель? Зачем привязка к несущему? Почему в несущем нет усиливающей вставки для стоек? Зачем переключатель на заднем колесе, когда его можно расположить спереди на промежуточном валу, закрыть кожухом и, в перспективе, обеспечить непрерывную смазку? Почему подвеска не на воздушных подушках? И таких почему - больше, чем ответов. Да, вещь, которую вы не замечаете - когда головастик наклоняется, заднее колесо смотрит наружу, тем самым доворачивая. Именно поэтому вы боитесь наклонов.

czcams.com/video/BienEUC5cWs/video.htmlsi=VyD5YNMjULow3nUN Ось веломобіль. Керується без проблем . Швидкість до 40 км/год. Швидко звикаєш до керування.

К сожалению я не знаю такой литературы. Сам сделаю видео пособие в течении года

Вообще не волнует и не имеет никакого значения состояние дорог в России теперь

А я думал, в Европе они хорошие. А оказалось , что далеко не всегда.

@@user-es1bi9nj9y а что случилось?

Узкая колея. Ну и сам ездок начал рулить влево, а наклонился при этом вправо. У этого трайка была проблема с управлением. На рычагах почти не было обратной связи, и это не позволяет чувствовать машину. Так что в сочетании с отсутствием опыта это привело к перевороту даже на очень маленькой скорости.

This is a video fragment from one of our club meetings. It's not just my velomobiles. There were bikes from different participants from all over the country.

Я чуть летал на дельтаплане

Сейчас у меня есть 3-х колёсный👍

Для сравнения. Вес машины 1000 кг, вело 20 кг.Грузоперевозки маш 500кг,вел 200 кг.Гараж маш?,вел 0. А вам слабо?

@@user-hi5kv6zt4q я вот знаю, что автомобильные шины ходят 50000 км, а велосипедные в 10-20 раз меньше, и при том не стоят в 10 раз дешевле. Примерно такая же история с трансмиссией и ходовой.

​@@user-hi5kv6zt4q на этом я вожу до 30 кг с магазина. А если надо больше, то есть прицеп

@@Velodreamer я рад за ваше умение и желание.

Всё сильно зависит от цены веломобиля. Даже если я сделал его сам, то потратил время. А чтобы получить знания о том, как его сделать, я потратил тысячи часов. Так что, пока нет окупаемого производства точно нельзя сказать. Получит права и купить машину здесь стоит примерно 4000 евро. Страховка ещё полторы. Вот и цена недорогого серийного веломобиля примерно та же. Ну а потом надо страховку за авто платить каждый год. Бензин, т.о , особенно если старая машина. А велу нужно только покрышки менять раз в три сезона, ну может ещё цепь и батарею. Это выйдет где-то в 200 евро раз в три года.