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鉄道公団× キングボンビー〇

7:08南海は何階にある？難解な構造で何回も階段を登り降りするハメになる。

近鉄も参加したら面白そう。 南大阪線なら狭軌だし。

大本営顔負けは草

道路などのインフラは赤字で当たり前。 鉄道は上下分離方式で保有すべき

老ノ坂トンネルはモータリゼーション以前とはいえ旧トンネルが片側交互通行だったのがいまだに信じられない

雪が降る地域の鉄道沿線の維持は他の地域より金掛るから仕方ないね

国鉄の負の遺産‼️

「線路上ですれ違いはできない」これって、昔みたいに通票閉塞で解決できないか？

一億総情弱時代笑

南海梅田線とでもした方がいいくらい、 南海にとってメリットが大きい路線ですね。

ガラガラだったし、今後厳しいだろうなあ😢

阿佐東線って150もあるのか（定員14名😢）

これが本当の"レール"バス

祖父の弟さんが昔全国とびまわってトンネル工事やってたらしいけどすげえ事やってたんだな… 橋もトンネルも道路も感謝して使わせてもらわねば…！

どこのポンコツ鉄道だよ(笑)と思ってたら誇張なしに家の隣通ってる程クソ地元で声出た。

ちなみに地下鉄のトンネルだと、そのうち青函越えありそう(大江戸線延伸でｗ)。

まさか前編冒頭の貨物列車のシーンが伏線になっていたとはこの李白の見えぬ目をもってしても………

名古屋貨物駅とは言わない。笹島駅だから(草) 利息縛りが終われば手を付けるだろ 今は、施設貸付状態で手を付けると ローン期間が自動延長されるから 手を付けないだけ

0という単語が出た瞬間にトロ無流れるの草

4:18 細かすぎる

JR北海道は元々採算の目処が立っていなかった。国鉄分割民営化当時から指摘されていたが、当時の政府ゃ担当省庁が把握していたにも関わらず民営化を強行した。 そして・・・その結果が今に至る。最初から判っていたんだよ・・・国の上層部は。国鉄分割民営化の真の目的は・・・後はウィキペディアでも見てくれ。 ともかく、今のJR北海道は鉄道だけでは食っていけない。新幹線が札幌まで延伸しても変わらない。この流れは誰にも止められない。 誰が言っていたか忘れたが・・・分割化して最初に破綻するのは地域特色・維持管理の観点からJR北海道が真っ先に破綻するだろうと言ってたな。 その通りになりつつあるが。 この動画の内容については納得だが・・・ちょっと言葉がねぇ・・・汚すぎる。

なるへそ、東京臨海鈍速鉄道が車輌の更新をしないのはそのせいか。。大井貨物ヤードあたりがめっちゃ複雑だから、あれが今どういう線が生きていて、どの線が廃線なのか…あれを詳しく知りたくなった。。

大谷翔平三人分

3桁国道が6個あるけどなんとかしてくて片付けてくれ

東北新幹線の盛岡から新青森でも最高速度アップで線路使用料アップするのではないかと危惧しているのですが、どうなんでしょうか

今日埼玉から応援に来ました。 予想以上に乗っている(10人ぐらい？)人がいたので驚きました。

2:02 零級国道

大阪で働いてた頃（守口住まい）、東京との往復ではたいてい新幹線載るのに御堂筋線使って、ミナミに行くにも御堂筋線でしたが、まさかＪＲで南北に貫通出来る日が来ようとは。 私がいたころからだいぶ変わってますし、ぼちぼち見に行ってみたいものです。

列車が通っているのに踏切が閉まってないという大変ばくしょ…困った事態は結構いろんなところで起きてるんですよね。 銚子電鉄とか近江鉄道とか。近江鉄道ではレールバスを使っていたら車体が軽いのでレールに赤サビが発生してこれが絶縁体になってしまったことによるようです。銚子電鉄については知りませんがもっと根本的な問題がありそう。 阿佐鉄の社長が「鉄道マニアが来る」と期待してましたがそれだけで生き残れるのかな？

天竜二俣の車庫見学のついでにトンネルあと見てきました 廃トンネル特有の禍々しさを駅チカで体験できるからオススメ（民家の裏なんでマナーはわきまえること）

ワザとでは無く、元々は守山区の志段味地区に通して高蔵寺駅で現在の愛知環状鉄道線に繋げ更に岡崎からは東海道線を走り清須で今の城北線を走る環状鉄道を作る予定だったらしいけど色々な理由から勝川〜高蔵寺間の工事が中止になり更に東海道線への乗入れも中止となり今の城北線になったって話しが有りますね。

このような知識はどこで蓄えられているんでしょうか？

これって海岸侵食でJR以前の問題だけではなく沖にテトラポット置いて侵食防がないと、町自体侵食何とかしないと国道自体無くなります、それの警告ですよ。

「北海道だから」ではなく、人が住んでいないからです。そしてその元凶は、人を養えるだけの産業がないから。かつての地下資源、林業、ニシン漁は全部寂れてしまいました。仕事がなければ人は住めません。それを解決しなければ、どうにもなりません。

皆が衝撃を受ける夕張の景色 あれが日本の答えであり最先端の対応。ちりはちりにほこりはほこりに カエサルのものはカエサルに。 中国が買うなら中国に。

2037年をメドにJR勝川駅に継なぐ案があったのは32年にリース料が完済されることを見越してのことだったんだね。

近日の各種報道を見る限り、阪急が狭軌を建設し、南海が新大阪まで来る未来になりそう

熊本から鹿児島や東九州への県境を越える高規格道路は県境部分の着工が総て放置状態且つ､そもそも熊本自体渋滞天国だぜ┐(￣ヘ￣)┌

5:37　だめ、溢れちゃう好き

着方は近鉄愛好家みたいですけど、JR東西線、松井山手から木津まで、複線化したら、近鉄大打撃うけるでしょうね。 JR金出して、木津から松井山手まで複線化しろよ。

素人なので名古屋のゆとりーとみたいにすればいいのにと思ってしまいますが、レールをそのまま使えるとかあるんですかね。あとどうしても世界初という特別感が必要だったんですかね。不思議な乗り物ですね。いつも楽しい動画ありがとうございます。

ＪＲと鉄道公団が話し合って契約変更すればＷＩＮ－ＷＩＮの関係を築くことは可能だと思うが……。ＪＲが鉄道公団にある程度金を払ってでも、勝川接続＆電化については今から着工したほうがメリットが大きいのでは？　勝川－大曾根－千種－金山－名古屋－枇杷島－小田井－味美－勝川で環状運転すれば、中央線の利便性は向上し、清須市、名古屋市西区、春日井市の開発が進むはず。名古屋発塩尻方面の特急の所要時間も短縮される。

阪急新大阪線の電車のイメージがマルーンの4ドアのイメージしかわきません。

色々の分野で、日本初は外国人指導で造られるんやが、2番目は日本人だけで造るんですよ？

鉄道を敷いて電気代が払えなかった。当時、光明電気鉄道の計画の終点は船明（ふなぎら）。今ではダムがあり水力発電所があります。最初に発電所を作って売電で儲け、余剰電力で電車を走らせれば（せめて電気代を払わなくても良いなら）まだまだ続いていたかもしれませんね。 さらに、廃線の一部は国鉄二俣線に使われ、光明電気鉄道の北へ進む考えは国鉄佐久間線の建設に引き継がれました。ところが国鉄民営化でこれも中止。船明のダム湖には佐久間線の橋脚も並び続く山を貫くトンネルも完成していました。 今でも道の駅花桃の里の裏手にある佐久間線の土手に咲くタンポポやアザミが、電車や気動車が走るのを待っているように思えるのですが…。

愛環の成り立ちも判りました。

京都の某教習所の高速教習がここやった。黄色いとこ

今も続いていたら、ららぽーと磐田に電車で行くこともできたのかもしれませんね。