Eu tenho uma Lander 250 cc ano 2023 e considero esse canal um dos melhores que existe para quem quer ter conhecimento técnico para cuidar bem da sua motocicleta. Parabéns professor! Agradeço muito suas informações sempre com muita qualidade! Abraço! Amaral de Salvador-BA
Muito obrigado Marcos pela sua resposta e consideração! Eu gostaria de aproveitar este espaço e te fazer uma pergunta que não tem ligação com esse vídeo. Como disse, eu tenho uma Lander e estou colocando alguns acessórios para viajar com minha esposa. No entanto a minha maior preocupação tem sido com a possibilidade de sofrer com pneus furados já que minha moto utiliza pneus com câmara e sei que se acontecer isso em um local distante de uma borracharia o transtorno será enorme. Bem, indo direto ao ponto, eu vi um vídeo aqui no CZcams com o seguinte tema: "Pneu da sua moto nunca mais irá furar". Trata-se de um vídeo onde se ensina a colocar uma proteção de PVC (tubo de água aberto e espaldado por um secador térmico) dentro do pneu deixando-o resistente a furos. Achei bem interessante, li os comentários e antes de decidir fazer isso na minha moto gostaria de ouvir sua opinião, se possível. Muito grato mais uma vez!
Olá meu caro amigo, tbm tenho uma Lander 250, (19/20) sua preocupação eu tenho a solução, já estou no meu segundo jogo de pneus com o mesmo sistema: Use sem câmara... Isso mesmo, a roda traseira use uma câmara de biz para vedar os raios e use vacina de pneu para vedar, já rodei semanas com prego cravado na borracha que comeu parte do objeto metálico preso. Funciona, elimina a dor de cabeça de remendar a câmara no meio da viagem, porém não é 100%, furos grandes não vedam 100% dependendo do estrago ocasionado no pneu em si, mas te livra de ficar no "prego" por QQ furo.
@@manoelamaral1788 Eu levo no meu baú um reparador de pneus da Motul. Nunca precisei usar e pretendo que continue assim (hehehe). Na boa, eu duvido muito que uma camada de PVC segure um prego e, além disso, isso pode desbalancear a roda, dar algum problema lá dentro (não fico confortável com um pedaço de pvc dentro de um pneu a 80º). Sinceramente, eu não faço essas maluquices que o povo inventa.
Como você bem disse no vídeo, eu sempre penso que o plano do motoboy/entregador deveria ser máximo ganho e mínima despesa, um exemplo o lubrificante de corrente, não faz sentido o camarada usar Motul vai durar 1 mês considerando que rodam muitos quilometros por dia e custa em média R$100,00. Sobre o óleo pegando esse exemplo do óleo fornecido pela Honda, ele baixa MUITO o nível e quando a moto está a muitas horas sendo utilizada ele parece água. Época que tive uma CG160 comprei zero km, cuidava bem da moto, utilizava para deslocamento Casa x Trabalho 112km dia, a cada 3 dias tinha que completar o nível, na época não entendia nada sobre óleo mas lembro perfeitamente que depois que mudei para o Motul 5100 (na época) simplesmente parou de baixar o nível. Ainda considerando apenas motos de baixa Cilindrada utilizadas por Motoboy/entregador. Ir para um óleo por exemplo Motul 7100 é exagero demais pelo preço mas se puder ir para um de melhor qualidade seria ótimo afinal se o motor der "pau" são horas perdidas de trabalho, atrasos nas entregas e etc. Ótimo vídeo Bukão! Abs!
Oi Anderson. Muito obrigado pela participação. Sim...a intenção do vídeo foi exatamente mostrar o que chamei de " manutenção racional " . Os exemplos do Motul 7100 e do C3 foram exemplos extremos para mostrar a lógica do raciocínio para quem usa uma moto profissionalmente ou para dia a dia de trabalho que basicamente é : Gaste o mínimo possível, sem colocar em risco a qualidade de manutenção. Exceder especificações é ter gastos desnecessários. Lógico que a medida correta disso vai da experiencia de cada um. Forte abraço
motul 5100 é muito bom, quando usava quando tinha uma cg 150 hoje tenho uma intruder e tenho usado o petronas f900 10w40, 100% sintetico, API SN e no preço do 5100, excelente.
Não faz sentido essa sua ideia Anderson! Te acompanho e entendo que você tem apreço por colocar um produto de mais qualidade, isso não é ruim (muito pelo contrário), você tem condição, show! Mas dizer que um óleo que tem as mesmas especificações (Jaso/Viscosidade...) E procedência tende a ser melhor, não faz sentido. Se um "motul" possui as mesma especificações de um "Mobil", então literalmente é a mesma eficiência para o motor. E sobre a 160, é natural ela baixar óleo, o projeto já foi feito sabendo disso. Assim como o manual diz para verificação e completar caso necessário. Uma situação que faça sentido (se a pessoa tenha condição) e a seguinte: Tem grana para colocar um óleo 100% sinteco? Show, coloque sem medo. Mas sem achismos loucos. Ele vai ter uma eficiência superior ao semi sintético? Sim, pode aumentar a durabilidade do motor e "deixar" você trocar com um "pouquinho" mais de KM, sem medo. (Mas e coisa de 5 a 10%). E isso. Conteúdo rico em informações técnicas e sem achismos, tenho esse mesmo senso que você, sobre seguir a teoria, pois ela e nossa única base precisa, testada e aprovada. Um abraço Marcos, Att ilario. Tmj
@@boladao4323 primeiro testa um óleo decente e veja a diferença, tem um mundo de diferença de um Mobil pra um motul, a classificação simplesmente diz que aquele óleo atingiu um MÍNIMO estipulado, não quer dizer que vão ser.igual.
Sou propietario de uma bros 160, faço questão de por motul 5100 pura e simplesmente pela "magia" que ele realiza na parte do cambio, as trocas de marchas ficam um doce se comparado com o genuino honda, tem certas coisas que não tem preço.
Costumo dizer que em time que está ganhando não se mexe. Já ouvi várias pessoas falarem isso. Eu particularmente não tenho uma explicação lógica de porque dois óleos com mesma viscosidade e ambos Jaso MA2 possam dar diferença em maciez de engate, mas acredito no que quem experimentou disse. Eu tenho VStrom 650. Já fiz o tira teima na minha moto. Sempre uso o Mobil semissintético 10W40. Uma vez coloquei o Motul 7100 sintético 10W40. Lógico que é um óleo superior, quanto a isso não tem dúvida. Mas na minha moto e nesse prazo de 6.000Km que usei, ZERO diferença que se pudesse perceber. Barulho igual, engate igual, consumo igual e nível de baixar igual. Mas foi meu caso. Não significa que em outro tipo de moto seja igual.
Uso o Bardahl Max Lub o qual foi recomendação do canal. Excelente produto e um rendimento espetacular. Muito obrigado por partilhar conosco o vosso conhecimento. Tenho aprendido muito
Cara na minha opinião esse é o canal com melhor conteúdo de informações para nós MOTOCAS sem paixões ou comerciais linguagem simples aplicação direta na prática de testes já me ajudou vire-mexe ainda me ajuda Tmj parabéns... Matusa aqui da Z/L vila Matilde forte abraço
Ótimas reflexões! Essa relação aos custos gerais com lubrificantes muitos não pensam no longo prazo. Acontece o mesmo com a gasolina, faço questão de sempre abastecer em posto confiável e com gasolina aditivada, pago uns R$0,05 a mais por litro, mas ganho muito no custo de manutenção menor, uma ideia pra vídeos futuros. Bucão, outra ideia, pensa em fazer um vídeo apresentando a tua Yamaha. Moto de baixa cilindrada, 2006, com mais de 100.000km rodados esta ficando raro. E mostrar como vc cuida/cuidou vai alertar muitos motociclistas. Acabei de fazer uma viagem na minha Lander 2022, mais de 2000km em 5 dias, na volta peguei um trecho de 100km no meio do nada a noite e com muita chuva. Ótima moto! Abraços!
Bom dia . Obrigado pela mensagem. Eu tenho um vídeo no canal que fala sobre comum aditivada e premium . Suas características e em que situações pode valer a pena . Boa ideia...vou pensar no Vídeo com a Xtzinha .
A minha penúltima moto era uma tenere 250. Eu usava castrol 100% sitético, o motor ficava menos barulhento, troca de marcha mais suave e precisa e rodava tranquilo 2500Km e o óleo saia em bom estado, muito bom, uso na moto atual. Lubrificação de corrente, já usei Motul C3, mas os melhores são: 1- Max Lub - conheci por sugestão do canal. 2- Gerod 3- C3
@@GaragemVStrom Ainda não, mas agora tenho um resto de Jerod e vou fazer esta mistura. Eu usei só o Bardahl na viagem para o Chile agora em dezembro e gostei muito, rende muito, mesmo na chuva. Acho que não volto mais para o C3.
Grande professor, você TEM TODO MEU RESPEITO, ótimos pontos e concordo plenamente nas opiniões. Parabéns pelo canal, um dos melhores canais de motocicleta do Brasil. Fica com Deus meu amigo!
Uso na minha YAMAHA factor 150cc o Petronas f900 10w40 100% sintético api sn pago $40 reais rodo 4mil km com ele sai mais barato que o yamalube 10w40 semi sintético e 20w50 mineral .
Excelente óleo. No Petronas, só toma cuidado em compra por internet de pessoas físicas. Tem muito relato de produto falso. Mas sendo legítimo é óleo TOP de linha
Parabéns, Marcos! Excelente vídeo: simples, prático e de grande utilidade para a galera que está aí ralando, movimentando a economia em cima de duas rodas!
Exatamente CG. A idéia foi exatamente essa. Os motoboys ralam muito, se matam de trabalhar e é legal alertar que alguns gastos exagerados na moto não vão significar uma melhora na moto que justifique o preço e por consequência a diminuição dos seus ganhos. Foi o que eu batizei no vídeo de fazer uma " manutenção racional " . Óleo caríssimo , muito acima da especificação em uma moto de baixa cilindrada usada para trabalho é manutenção por emoção , não racional.
Bom dia. Certamente o melhor canal com dicas técnicas de um excelente profissional. Parabéns Marcos, tenho um F850 GS, sigo suas dicas de manutenção e utilização das motocicletas, Deus te abençoe e abençoe seu canal. Top demais. Abraços. José Edson, Matozinhos/MG.
Excelente o seu vídeo, bem explicado, objetivo, prático e muito esclarecedor. Parabéns, informações técnicas e precisas. Vou comprar uma Nh 190 e vou aplicar todas as dicas que vc passou. Obrigado e Parabéns.
Mais uma excelente aula Bukão, parabéns! Hoje faço várias coisas na minha Vstrom 650, devido aos seus vários vídeos super didáticos. Muito obrigado, grande abraço!
Muito top engenheiro tenho uma cg 2004 segundo dono ,um achado ,tenho 38 anos essas motos fizeram parte sonho adolescente eu babava meu irmão com uma ,o senhor foi muito feliz na observação,sou apaixonado por essa motoquinha,apesar lógico gosta motonas parabéns ótimo conteúdo 🙏🙏🙏🙏🙏🙏👏👏👏👏
Excelente vídeo! Na minha moto, uma Crosser 150 ano 2018, eu fico no meio termo. Uso Motul 5000 de base sintética. Pago R$60,00 Reais nesse óleo enquanto o Yamalube custa em média R$40,00 Reais. Já usei várias marcas de óleo e, o Motul foi o que mais gostei por motivos como: motor mais silencioso (uso a viscosidade recomendada pela fabricante), mais suavidade na troca de marcha e, pode ser apenas impressão minha, mas parece que a moto fica mais esperta em alta rotação (quando tô na estrada)
O Motul 5000 não é sintético. É semi sintético. Mas não deixa de ser um baita óleo, e na minha opinião superior ao Yamalube. O importante é que vc não está alterando viscosidade recomendada. E realmente a diferença de preço não está tão significativa, e principalmente se vc não roda uma grande distancia por dia e as trocas de óleo não são muito frequentes a diferença de preço compensa, principalmente se vc está com a percepção de melhora na performance da moto.
Motul 5000 ou 5000+ ja nào tem a mesma qualidade, esta sendo envazado aqui e o óleo não é mais o mesmo, mude para o 5100 ou 7100 que ainda e totalmente importado e garantido. Motul é o melhor de todos..5100 semi sintético e 7100 sintético
@@chris_.almeida ainda tenho duas garrafas de estoque antigo importado e uma com 400 ml para completar nas trocas com filtro. Quando vi que só estavam repondo do 5000+ comprei as últimas do 5000 importado. Quando acabar vou partir para o 5100
Vejo muita gente falar que mudou o óleo e as marchas ficaram mais macias, sinceramente é psicológico. Já mudei de 20w 50 mineral pra 10w 40 semi sintético na minha Yamaha FZ25 e não vi diferença nenhuma no câmbio. Os 2 óleos são recomendado pelo fabricante no manual. Mas vejo muita gente falar que tem diferença. Rodo 2500 km com 10w 40 semi sintético Yamalube. Pra mim um excelente óleo.
Vc. está certo em partes. na maior parte das vezes é psicológico mesmo, até porque o cara troca de marca de óleo e quando sai com a moto e sente o engate mais macio acha que é por causa da marca de óleo, esquecendo que trocou oleo velho por novo. mas dependendo da moto, tem gente que coloca óleo mais grosso que o recomendado e aí realmente o motor fica mais silencioso e o engate mais macio. e o cara sai falando que óleo mais viscoso é melhor. um erro, pois esse engate mais macio e maior silencio é só porque o motor está banhado num óleo mais viscoso que o necessário, e a lubrificação pode ser não tão eficiente.
Minha moto é uma xre 190 2024. Na lubrificação da corrente estou usando o Bardhl, vi um vídeo aqui do canal e me motivou a comprar. Estou gostando, se souber usar da forma correta não meleca.
Vc disse tudo. Tem que acertar na dose. Quem fala que melou tudo é quem está acostumado a colocar óleo 90 ou 140 e colocou igual. Bardahl se coloca bem pouco.
Na corrente uso Bardal kart, e funciona muito bem, 40 reais aproximadamente, lavo com sabão neutro e aplico, uso kit com retentor, já estou nos 30 mil km e ainda está rodando, vale muito apena. No motor uso óleo API SN sintético a cada 5 mil km, funciona muito bem na minha crosser. Quando usava óleo mineral 20w50 yamalub, tem q ficar completando muitas vezes, depois q passei usar o sintético, geralmente só completo depois dos 3 mil e bem pouco.
Lubrificante de corrente eu sempre uso o Mobil Super Moto. Não uso óleo 80 ou 140 porque todas as vezes que tentei usar, era tirar a capa do pinhão pra limpar e ver o caos completo instalado. Fora que lubrificante específico para corrente tente a agarrar nela e não sair voando da corrente. Já óleo de motor, sempre usei Motul 5100 ou 7100, dependendo da moto (hoje tenho uma Lander ABS), mas já tive esportiva, naked, custom, Big Trail. Hoje estou usando na Lander o Petronas Sprinta F900 100% sintético, basicamente o mesmo preço (até mais barato) que o Yamalube 10w40 ou o Motul 5100.
Quanto ao Motul 5100 ou 7100, nada a declarar.. Excelentes ! Para corrente sempre fica a flexibilidade de escolha considerando preço, qualidade de lubrificação, limpeza, aderencia, etc. Aí é pessoal. Eu já usei muito spray nesses 50 anos que ando de moto. Já fazem alguns anos que não uso mais. Na minha opinião tendem a formar goma, pois quando o propelente se evapora, a lubrificação é muito espessa. Moro em cidade de praia, muita areia nas avenidas e a goma que faz mais lixa a relação que lubrifica. Ando usando o Bardahl Max Lube com uns 20% de Jerod Polímero Sintético misturado. Lógico que sempre respinga um pouco na balança, mas eu não ligo pra isso. Minha corrente original está com 45.000Km e com apenas dois apertos até agora. Vai passar de 55k fácil. Também nunca uso nem querosene nem diesel pra limpar. Só detergente neutro.
Ambos excelentes óleos. Inclusive é até curioso as preferencias por Castrol ou Motul. Se perguntar para brasileiro ou europeu, certamente vão preferir Motul. Se perguntarem para americanos, o Castrol ganha disparado. Motul 5100 10W30 é excelente. O Castrol vai depender qual vc usava. Se era o Castrol Actevo 10W30, sim , o Motul 5100 é melhor. Mas se era o Castrol Power1 Racing, esse é melhor que o Motul 5100.
Fala! Vc é o canal mais sóbrio de motos que já vi, vc faz um bem danado pra comunidade Minha dúvida: A sua Vstrom tem alguma ferrugem em parafuso ou em peças de apoio ali dos cabos na frente da moto, principalmente na área perto do radiador e parafusos do disco de freio? Minha SV650 2020 tem alguns pontos, e ela sempre foi do Distrito Federal. Talvez o primeiro dono pecou por lavar d+ e não secar. Tem algo que indica pra remediar e/ou retirar esse problema?
Primeiramente obrigado poe sua mensagem. Eu posso falar com propriedade sobre ferrugem porque moro a 100m da praia e aqui a maresia enferruja até vidro...rs. Oxidação depois que se instalou de maneira a corroer o material vc não consegue reverter. Só consegue brecar o processo. A minha só tem ferrugem nos raios dianteiros, mas isso aqui é impossível evitar e o raio dianteiro é o que pega toda abrasão de frente. No mais , oxidação nenhuma porque desde zero eu apliquei um produto que chama CorrosionX . Ele bloqueia completamente a ação da oxidação. Mas tem que passar na peça nova ou quase nova. Parafuso de disco de freio não é aconselhavel passar nada porque se for algum resíduo no freio vai ser problema. Melhor manter limpos sempre que possível. Mas outras peças oxidadas, se não estiverem muito corroídas, vc pode tentar retirar, tirar o máximo da oxidação possível com bom bril e depois dar uma sprayzada de CorrosionX HD. Deve evitar oxidar de novo
@@GaragemVStrom Essa dica do CorrosionX eu não sabia. Se possível, poderia fazer um vídeo de aplicação também. Parabéns pelo canal. Extremamente informativo.
Muito boa sua explicação! Ajuda muito a pensar nos cuidados com a moto. Só gostaria de acrescentar alguns pontos e poréns, que alguém que trabalha usando a moto (como eu) passa. Infelizmente nossa gasolina não é das boas, você sabe que ela contamina o óleo diminuindo sua vida útil. Não é sempre que encontramos um bom posto com boa gasolina. Então, baseado nisso, o recomendado pela montadora, que fez testes controlados, não se aplica com relação a óleo do motor. É um uso severo, gasolina muitas vezes ruim. Eu troco óleo em média de 2000 a 2500 km o óleo, para garantir, há pessoas que trocam de 1000 em 1000 mas ai acho exagero. Não coloco óleo mineral nunca, é um óleo ultrapassado, então ou é semi sintético ou sintético quando posso. Um adendo: Sempre trocar filtro de óleo (caso exita na moto)a cada teoca de óleo, nunca fazer uma teoca sim outra não, o filtro fica sujo e perde a capacidade de filtragem adequada com o tempo excessivo Um abraço e parabéns pelo canal
Obrigado pela mensagem. Tudo o que vc falou faz sentido, mas todo motor já é projetado com uma boa margem de segurança e já prevendo as condições que esse motor vai enfrentar em sua vida útil . Por exemplo...prazo de troca. O prezo de troca recomendado é dado já com uma margem de segurançla enorme e considerando o combustível. Por isso que muita moto no Brasil tem um prazo de troca e um tipo de óleo recomendado diferente da sua irmã gêmea na Europa. Quando uma montadora fala para trocar a cada 6.000Km por exemplo, SE o nível estiver correto SE o prazo de tempo não for excedido , SE a moto não é usada em ambiente poeirento, percursos curtos ou no anda para do transito diário, dá pra passar essa kilometragem antes da troca sem danos. Logico que não estou recomendando isso, mas é um fato. Obviamente semissintético é melhor que mineral e sintético é melhor que semisintético. Não há dúvida. Mas essa diferença é mais sentida em motores projetados para isso. Um motor projetado para mineral, vai gostar mais de um sintético, lógico, mas não vai ter muita diferença na vida real. Filtro de óleo : " Trocar óleo e não trocar filtro é tomar banho e não trocar cueca " . Apenas uma frase de efeito. Não tem embasamento técnico nenhum . Um filtro de óleo de boa qualidade , pode sim ser trocado a cada duas trocas de óleo tranquilamente. Se a moto é usada em regime muito severo, a troca será em menor intervalo, portanto para o filtro tanto faz. Claro que é melhor, na teoria trocar sempre, mas na prática não faz diferença nenhuma. O filtro é projetado para manter suas propriedades filtrantes por duas trocas e a quantidade de óleo velho retida nele quando troca o óleo é irrelevante e não existe nenhum problema de " contaminar " o óleo novo. O que é 100% verdade é : É mil vezes melhor trocar um filtro de excelente qualidade a cada duas trocas de óleo do que colocar um filtro inferior a toda troca de óleo. O risco de filtragem inadequada ou de fragmentação do elemento é infinitamente maior num filtro inferior do que o uso por duas trocas com um filtro superior. Lógico....vai trocar sempre e colocar filtro bom ? Ótimo, nada a perder , a não ser dinheiro. Abraço
Já testei tudo que é tipo de lubrificante, desde do motul (lub gourmet, não tem tanta diferença de um lub spray qualquer que custa seus 15, 20 reais) até graxa branca e o singer de por em máquina de costura e afirmo categoricamente que o melhor que usei até hoje é o Bardahl Maxlub Kart! Hoje estou com uma R3 e a transmissão está com 35 mil km rodados em estado de NOVA, apenas usando esse ele. Está custando 40 reais na shopee a embalagem de 500 ml, e pelo menos comigo, dura mais de MÊS (lavando TODA semana a corrente e lubrificando de novo) pois ele não é spray, é um óleo muito concentrado que fixa muito bem e não gruda tanta sujeira. Sério, comprem uma embalagem desse óleo e façam o teste, eu posso garantir que nunca mais vocês usam outro tipo de lubrificante.
é o que eu uso na minha. tenho vários videos sobre o bardahl também. no momento estou usando uma mistura de 80/20 bardahl com jerod polímero sintético. deixa o bardahl mais resistente a chuva, pois onde moro chove muito
Tenho uma XRE 300 com 103mil km, usando óleo Lubrax semissintetico, eu sempre fiz esse tipo de cálculo, no quesito de km de troca de óleo pra ver se realmente compensaria trocar de 1000 em 1000, eu sempre troquei com 2500...e fazendo o calculo com o preço medio do oleo bem abaixo do preço atual...com 10 anos com a moto eu economizei uns 3.000 reais, digamos que esse motor dure uns 200 mil, basicamente eu ja teria o dinheiro pra fazer um motor com peças originais hoje.
Calculo perfeito ! E trocar a cada 1.000Km é um exagero enorme. O importante é ficar de olho no nível, mas trocar a cada 2500 ou 3.000Km com óleo bom já dá uma margem de segurança enorme.
Perfeito! Vídeo com embasamento, exemplos claros, cálculos, zero achismo, preto no branco! Parabéns! Tenho uma Bros 160 2018 com 20mil rodados, uso Motul 10w 30 no motor e uso óleo Bardahl max lube na corrente (peguei essa dica no canal).
Obrigado. E no seu caso, vc está com opções de lubrificação perfeitas ! Como eu disse no vídeo os exemplos que usei foram exagerados, tanto na kilometragem quanto na diferença de preços entre os lubrificantes, para ilustrar bem a situação, e falei que existe toda uma escala entre esses dois extremos. Com uma Bros 160 2018 que rodou 20 mil como a sua, na minha opinião vc está no grau perfeito para essa escala. Está com um excelente óleo e um excelente lubrificante de corrente. E na kilometragem que vc usa a moto, portanto na frequencia que vc troca óleo , a diferença de preço não vai ser nada muito significativo. Abraço
@@GaragemVStrom opa, isso aí. Estou gostando muito do Bardahl, há muito tempo busco um bom lubrificante de corrente, mas que me ofereça um bom custo-benefício. Foi nessa busca incansável que descobri seu canal e o Max lube. Já usei C3, mt bom por sinal, mas é caríssimo e ficou claro no vídeo que pra mim não vale a pena. No caso do motor uso o Motul semissintético 10w30, pago 43 reais na garrafa, o Honda aqui tá 50 reais a garrafa. O Motul semissintético tá valendo a pena. Obrigado pelas dicas, sou teu fã, sucesso!!!
Muito bacana as dicas top mesmo gostei. Mas assim sou motoboy uso a moto todos os dias uma fan 160 2023, manual do proprietário pedi pra trocar de 6 em 6 mil, optei por usar o motul 7100 10w30 sintetico, oq acontece troco de 3 em 3 mil o oleo nao abaixa se for o oleo da honda ai ja abaixa, se eu for trocar de mil em mil os valores vao sair praticamente iguais. Meu ponto de vista no caso é bem melhor usar o oleo superior e vc andar tranquilo do q usar um mais barato e ter q ficar completando. Se botar na ponta da caneta mesmo é muito mais vantajoso no meu caso motoboy usar um oleo mais caro de qualidade muito mais superior. Lembrando que nao ando cortando de giro e muito menos empinado a moto alem disso confiro o oleo todos os dias por segurança. Como o motor de honda precisa de mais cuidados precisa ficar mais atento eu mesmo indico usar um oleo melhor mesmo q seja mais caro. Por q com certeza um motul da vida ira ajudar na vida do motor. Isso é oq eu penso e vivo. Boa noite obrigado pelas suas dicas
Olá. Se considerar uma baixa de nível onde tenha que colocar óleo a cada 1000Km e com o Motul 7100 pode colocar a cada 3.000, naturalmente que vale mais a pena o Motul . Mas isso que vc diz é totalmente atípico. Uma moto jamais deveria baixar nível para trocar óleo a cada 1.000Km . Se o manual fala para trocar a cada 6.000Km a moto deveria tranquilamente poder rodar 6.000Km sem precisar completar ou trocar. Uma leve baixa no nível é normal, qualquer motor baixa, mas isso já é previsto pelo fabricante e o motor não tem nenhum prejuízo com essa baixa. E não existe razão técnica para um motor consumir tres vezes mais uma determinada marca de óleo do que a outra, a não ser que se troque radicalmente a viscosidade.
Tenho uma moto de baixa cilindrada, queria dicas de pastilha e lona de freios se for possível, seu conteúdo é muito técnico, coisas que às vezes faltam no CZcams por patrocínio
Lona de freio eu não teria muitas sugestões porque faz anos que não troco. Tenho numa Yamahinha as da Hamp. São boas. As Cobrec são boas e Nissin as melhores. Pastilha, para moto de baixa cilindrada tem uma infinidade, mas lembre-se que o disco é muito mais caro que a pastilha. Comprar pastilha barata que detona o disco é prejuízo. Sempre use pastilha sinterizada, não interessa o tamanho da moto.
Ótimo vídeo, como sempre. De dobrar o km da troca de óleo por causa do óleo eu já sabia que é lenda. Agora faz um vídeo falando sobre trocas de óleo a cada 1000 km quando o manual manda trocar com 6 mil km ou 3 mil em uso severo. Explica pra gente oq seria o uso severo, por favor!
Eu já tenho um vídeo aqui no canal sobre uso severo. Basta vc digitar na busca do You Tube : Uso Severo Garagem VStrom . Vai aparecer e lá eu explico detalhadamente . Abraço
Eu antigamente usava só motul, mas depois passei a usar shell advance da embalagem azul. Atualmente só uso shell advance 10w30 e troco na metade do prazo informado pelo fabricante, que no caso da Honda é com 6000 km, troco com 3.000 km. Pra mim motul é muito marketing e na minha opiniao nao compensa pagar tao caro em um oleo.
Ôpa! Tenho uma ybr 125 há 2 anos. Rodo 70km por dia! 60 de estrada e 10 cidade. Usei Motul C2 no início, usei-o igual lubrificante spray normal, sem nenhuma moderação. Resultado: acabou rápido. Mudei para o SAE 90, muito bom. Mas suja demais as partes que compõem a relação , até o cavalete e descanso. Agora voltei para o Motul C2. Seguirei à risca a indicação de uso para ter um melhor rendimento e menos sujeira na moto.
Sim...um Spray seja C3 ou C2 não vai causar respingo. Mas é muito mais caro, tende a grudar sujeira e é mais difícil de limpar. Vc já experimentou o Bardahl Max Lube ? É muito bom . Sempre pinga um pouco, não tem mágica, mas sabendo passar ( tem que passar bem pouco...uns 6 ou 7 ml ) ele rende muiiiiito.
Como sempre, um excelente vídeo, Marcos. Sou proprietário de uma Ténéré 250 2016. Sempre usei o óleo 10W40 semissintético. No meu caso, vale a pena investir no 100% sintético Petronas Sprinta F900. Este custa R$39 enquanto o Yamalube 10W40 é mais caro, ficando entre R$40 - R$60 (na net). Em lojas físicas é raro encontrá-lo por menos de R$60. Em se tratando de lubrificação da relaçao, o molysil moto spray manda bem e é mais barato do que qualquer motul! Sabendo aplicar, ele não faz nenhuma sujeira e rende muito!!! Abraços, Marcos!
Vamos lá : Sim ...naturalmente um Petronas Sprinta 100% sinético é superior ao Yamalube. Só que aí tem um grande porém. MUITO, MUITO cuidado com Petronas Sprinta e Castrol Racing em compra pela internet. Está inundado de produto falso. Se for comprar, só compre de lojas conhecidas , com CNPJ e endereço físico também. Foge de vendedor pessoa física , vendendo pela internet por um preço muito abaixo do mercado falando que " foi um lote que ele conseguiu com desconto " . Chance enorme de ser produto falsificado. Quanto ao Molysil era o spray que usava até um tempo atrás. Realmente é muito bom. Eu particularmente parei com ele porque moro em cidade de praia, muita areia e de tempos em tempos tinha que tirar com colher de tanta goma que se formava na caixa em volta do pinhão. Mas o produto sem dúvida é muito bom.
Usava o Motul C2 ou C4... tive tanto problema com ele (durabilidade, endurecimento da corrente, perda de lubrificação na estrada) que passei a estudar outras opcoes independente do preco. Hoje, a melhor de todas é o Bardahl Maxlube Kart. Dura muito e fixa muito bem. Para limpeza pesada da relacao uso o H7, depois de secar, aplico o WD40 dou uma volta e ai sim aplico o Maxlub. Fica top assim. Tenho uma Tracer 900. Dica que aprendi aqui com Bukao kkkkk 🙂✌🏼👍🏼
Eu também usei muito lubrificante em spray. C3 , Molysil, Repsol, Mobil. Achava mais fácil de aplicar e eu era mais chato com respingo. Mas moro perto da praia e spray com o tempo forma muita goma com areia e poeira. E para tirar só com querosene. Enquanto as correntes tinham retentores Oring, tudo OK usar querosene, mas hoje em dia com retentores Z ou X Ring eu prefiro evitar o querosene, usar óleo da Bardahl com uma pequena parcela de Jerod Polímero Sintético misturado e limpo com detergente neutro.
mestre, excelente video, tenho uma lander 250 2022, comprei a moto visando a longo prazo, comprei por necessidade de locomoção e nao pretendo trocar de moto tao cedo, nao tinha me atentado a esses pontos antes, sempre tive o pensamento de cuidar da melhor forma, lubrificante motul, oleo atual dela é o 7100 10w40, eu realmente senti uma grande melhora na moto com esse oleo, antes ela estava com um 5100 10w40, e antes com o yamalube original, hoje é ta com 10k rodados, ja vou fazer a revisao, trocar e lubrificar tudo, instalar aeroquip e trocar fluido de freio, pastilha sinterizadas, e sempre cuidei com bons produtos por que penso que seria melhor visando o longo prazo, evitando problemas mais serios ou paradas na oficina constantes, ja fiz varios investimentos, talvez alguns ate desnecessarios, mas estou feliz com a moto do jeito que está, está como eu queria, estou pensando muito nessa questao do oleo, pois tem inumeras falsificações no mercado e aqui na minha cidade é um pouco caro, teria algumas sugestoes de produtos ? Obrigado pelo excelente video, acompanho todos os seus videos e estou aprendendo muito com o seu canal, muito sucesso e grande abraço
Olá Lielton. Quando a gente tem carinho pela nossa moto fica muito difícil estabelecer a fronteira entre o que realmente é vantajoso na relação custo/benefício e o que é a satisfação pessoal de saber que se está colocando o que há de melhor na sua moto. Portanto aí vale o bom senso. Se o lado financeiro não é preponderante, lógico que quanto mais qualidade e tecnologia no que se colocar em qualquer moto. Se o lado financeiro passa a ser um fator que pesa, aí a gente tem que usar a lógica e não a paixão. Vamos lá no seu caso: Num motor como o da Lander que é um tanque de guerra: O 5100 é melhor que o Yamalube ? Sim, sem dúvida. Vc vai sentir diferença entre usar Motul 5100 ou Yamalube ? Sim. O 7100 é melhor que o 5100 ? Sim. Vc vai notar diferença na Lander usando 7100 ou 5100 ? Não...nada significativo. Se a viscosidade for a mesma a única diferença que sente é quando troca, mas isso foir só porque trocou óleo velho por novo. Mas principalmente : A sua maneira de dirigir e observar constantemente o nível do óleo, vai fazer mil vezes mais diferença na saúde do seu motor que usar o Yamalube ou o 7100. Sobre revisões e lubrificações: Corretíssimo....siga fielmente a tabela de manutenção da sua moto. Sobre Aeroquip. Visualmente é show e se vc tem disponilidade de $ , lógico que é melhor que as mangueiras convencionais. Aeroquip melhora frenagem ? A frenagem em si , não , mas a resposta de frenagem sim. Uma moto de competição com Aeroquip vai vender uma igual e com piloto igual sem Aeroquip, pois as frenagens serão mais precisas. Numa Lander 250 ? Zero diferença. A não ser que vc seja um piloto que leva a moto a limites de piloto profissional, a diferença de rapides de resposta não será percebida nunca. Pastilha sinterizada ? Sempre. Sem dúvida quanto a isso. Finalmente te aconselho a colocar coisa boa quando precisar em dois ítens importantes : Kit relação. Não precisa exagerar, mas evita as opções alternativas e baratas. Coloque corrente com a mesma tensão e ruptura da original ou superior. Bateria. Coloque bateria com o mesmo CCA da original ou superior. E finalmente: Antena corta pipa e capacete bom sempre. Ah...esqueci...Pneu mesmo coisa: Medida original , coeficiente de carga e velocidade igual a do original. Abraço
@@GaragemVStrom mestre, sempre com excelentes orientações, esteja ciente que sao todas bem importantes pra mim e que seguirei todas. Realmente, quando gostamos e temos zelo por algo sempre queremos cuidar com o melhor e é o que tem acontecido com a minha moto, tive muitos investimentos que talvez tenham sido desnecessarios, mas era um projeto meu, de como eu queria deixar a moto e como ja foi feito, nao tem mais o que ficar se colocando no papel, consegui fazer todos sem me prejudicar financeiramente. O aeroquip ja foi comprado, vai ser colocado agora na revisao de 10k, o kit relação ja foi ate comprado, é da marca DID, com retentor, as pastilhas sinterizadas da moldmix, e o disco GP, nao comprei ela zero na loja, eu peguei ela com 3.500 km rodados, e mandei fazer uma revisao completa, onde fiz uns up grades e mandei trocar tudo, roda, raios, discos de freio, fluido de freio, pastilhas, e por ai vai, e desde entao cuido dela da melhor forma possivel por que foi um investimento pra longo prazo, nao pretendo trocar de moto por que agora o foco ta em comprar a minha casa. troco o oleo de motor a cada 3.000 km, e o fluido de freio a cada 1 ano. E nas revisoes sempre fazendo a verificação das peças e lubrificação Moro em cidade litonarea, Sao luis -MA, e como ja tinhamos falado em outro video do corrosion X, estava pensando em ir substituindo alguns parafusos por parafusos de inox, o que voce pensa sobre isso? tratamento contra corrosao nao é ponto forte da yamaha A bateria está boa, e os pneus tambem, a moto está nova e muito bem cuidada, bom oleo de motor, kit relação lubrificados e sempre to tendo o cuidado de limpar com bons produtos nao agressores, capacete tambem é bom, prezo pela segurança e nao economizo nisso, capacete, jaqueta, bota, falta a luva, mas breve eu compro sigo assistindo todos os seus videos, aprendendo muito, e cuidando da melhor forma da lander
Para a lubrificação do kit relação uso o Bardahl - Maxlub Kart Moto 500ml, paguei R$ 70,00 já incluso o frete, já que não encontrei na cidade que moro. Óleo lubrificante uso o Castrol Actevo Stop-Start 10W-30, paguei R$ 36,00
As contas nao ficaram boas pois 99% dos motoboys não usam oleo honda mas sim marcas como ipiranga ou lubrax e nao trocam a cada 3 mil mas sim a cada 1 mil km, nao estou dizendo que é certo mas sim o que é a realidade, quanto o oleo Motul a maioria que o usa em motos de baixa cilindrada utiliza o 5100 qie custa na faixa dos 55,00 no ML e normalmnete quem usa esse oleo troca entre 2 a 5mil km, vale resaltar tambem que não se utiliza apenas 1 litro para rodar 5 mil km principalmente em motos que ja rodaram muito, voce acaba usando praticamente 2l pra rodar os 5 mil km, então vale muito a pena sim usar um oleo melhor desde que voce compre onde é um preço justo, trara mais longevidade ao seu motor.
Fala Bucão. Como de costume, mais um excelente vídeo! Além de motociclista/motoqueiro (como queiram), sou também ciclista. Vou mandar esse seu vídeo para meus amigos da bike. A parte da lubrificação da relação, na fração em que vc debate o custo benefício do lubrificante X corrente fica ainda mais discrepante na bike. Tem lubrificante de corrente de bike que o frasco com pouco mais de 100ml custa por volta de r$150,00, ou seja, quase o mesmo preço da corrente que ele usa...
Exatamente....foi o que eu falei no vídeo. Usar um agente protetor caríssimo para proteger um bem barato não faz sentido. Tem que ser proporcional, senão depois de um tempo a diferença de preço ficou maior que comprar a peça nova com o tempo de manutenção normal. A propósito, também ando muito de bike e experimentei aquela cera para lubrificar corrente de moto, Multslip na corrente da minha bike. Excelente. Não suja. não respinga. É caro, mas compensa porque se não pegar chuva, dura uma eternidade.
Quanto a lubrificante para relação, se não houver limpeza, não importa o valor do lubrificante, estará destruindo a relação. Faltou incluir nesse cálculo o material de limpeza da relação.
Verdade , bem lembrado. E com o cálculo de material para limpar a diferença ainda iria crescer mais , pois óleo 90 ou 140 não forma uma goma muito forte e limpa fácil com detergente neutro. Já a goma de Sprays é mais difícil de limpar , e precisa desengraxantes ou querosene, que é bem mais caro . Fora o fato de querosene e retentor de corrente não combinarem bem .
Canal excelente com boas informações! Gosto especialmente quando você trás estudos, laudos técnicos de fábricas, exemplos de livros de mecânica etc. Dando um embasamento ainda mais firme para o que nos apresenta. Eu estou achando que estou usando a corrente muito pouco na minha CG 160, troco com 15.000 e a média do pessoal é de 28.000. Uso o Bardahl Maxlub (indicado por ti mesmo) e estou gostando muito, um custo beneficio absurdo de bom!
Obrigado por sua mensagem. A corrente de uma CG durar 15.000 não dá pra falar se é muito ou pouco, pois existe um monte de opções de correntes para a CG no mercado. Naturalmente que tem melhores e piores. Pode ser que quem está rodando 28.000 tenha colocado uma superior a que vc colocou . Ou pode ser que vc tenha um estilo de pilotagem mais forte . Se vc está usando o Bardahl, quanto a lubrificação está tudo OK.
Parabéns pela didática, você sabe muito e transmite com clareza. Sei que não é muito o foco do canal, mas você poderia fazer alguns vídeos desmestificando algumas coisas da XRE 300.
Embora o nome do canal seja Garagem VStrom, eu tenho feito vários vídeos sobre assuntos diretos envolvendo motociclismo. No caso da XRE300 pra mim ficaria difícil fazer um vídeo técnico e sem achismo por duas razões. Eu nunca tive a XRE 300 , e não sou mecânico profissional que já teve a oportunidade de trabalhar em várias XRE 300. Portanto se eu fosse fazer um vídeo seria baseado em pesquisa e na opinião de terceiros, não no que eu realmente sei sobre a moto. Não seria a minha opinião honesta, e sim o que li ou ouvi falar. Eu tenho tentado me limitar aqui no canal a só fazer vídeo sobre assuntos que domino bem. Muito obrigado pela sugestão e por acompanhar o canal.
Não importa a moto ou motor, é usar o óleo especificado no manual.... E claro que o motor consome uma certa quantidade de óleo por km rodados. Ainda considerando as condições de uso é que vai determinar a necessidade de substituição prematura. Isso também é previsto. Não se trata de trocar o óleo por um mais em conta ou mais caro. Cada óleo tem a sua especificação, não só de viscosidade como os aditivos/detergentes que o compõe. Então o cara vê lá um óleo da marca "X" 10w30 por "Y" valor e outra marca com a mesma viscosidade, mas olhando mais atento não é só isso, não importa o valor. Pois tem vários outros fatores a serem observado, esse óleo mantém sua integridade no mesmo regime de funcionamento? Tem os mesmos aditivos? No meu caso, uma triumph 675r, óleo especificado e o Castrol race1, muita gente troca pelo motul por ser mais em conta. Eu fiz isso apenas uma ou duas vezes , e voltei a usar o especificado pelo manual.....
Exatamente . Viscosidade é uma coisa. Padrão API é outra. O padrão API se deve utilizar o recomendado ou superior, embora em 99% dos casos, utilizar uma base superior ou um API superior não traga benefícios significativos. Óleo é ao mesmo tempo a coisa mais importante e mais simples para a vida útil da moto. Não existe na história do motociclismo alguém que perdeu um motor por usar o tipo de óleo recomendado e trocar nma hora recomendada .
Tenho uma Factor 150, comprei 0km e tô usando o original Yamalub 20W50 Mineral, n pretendo trocar tão cedo a marca do lubrificante, mas predendo usar o 10W40 semisintético quando bater os 10 mil km. Troco de mil em mil
Posso estar errado, mas acho que a recomendação da Factor é o Yamalube 10W40 ou 20W50 mas semi sintético. Um óleo API SL . Eu particularmente não acho necessária a troca a cada 1000. Se monitorar o nível e não estiver baixando , e com a moto nova não baixa, é exagero trocar aos 1.000Km por mais severo que seja o uso. Mesmo que vc não se sinta a vontade trocando aos 5.000 recomendados, um semi sintético 20W50 ou 10W40 API SL trocado a cada 3.000Km já está com uma margem de segurança enorme. Troca com 1.000 só a primeira.
@@GaragemVStrom a recomendação da Yamaha é o 20W50 Mineral ou o 10W40 semi sintético, eu troco de mil em mil pq sou muito cheio de receio com essas coisas, mas vou alongar mais e trocar pelo menos de 2 mil em um 2 mil km.
Melhor coisa que fiz foi comprar uma XTZ125 pro dia a dia, e deixar a grande pra passear. Sai muito mais barato e sobra até mais dinheiro pra passear. São dois os tipos de usuários de 125cc, o que ganha pouco, e o esperto. O objetivo é se deslocar, o piloto escolhe o quanto quer pagar pra chegar até lá. Muito bom video, valeu.
Exatamente...Essa XTzinha eu comprei em 2006 quando minha filha entrou na faculdade e herdei . Melhor investimento. Não dá problema, só óleo e gasolina, IPVA esse ano foi 83 reais . Moto não tem valor nenhum se for vender . Uso direto no dia a dia . Só a economia que ela me dá poupando pneu e pastilha da VStrom já é maior que o preço da motinha. Fora que deixo em qualquer lugar , ninguém rouba , vandaliza. Evitar um risco na carenagem ou no tanque da VStrom já compensa manter a minha querida e fiel XTZinha
Bom, eu tenho uma Crosser, é minha primeira moto, sou motorista de ônibus rodoviário, (tinha ódio de motoqueiro) hj, sou motociclista, que há uma diferença grande. No meu caso eu uso o Motul 5100 10w40, específico da moto, embora o fabricante indique 2, o 10w40 e 20w50, (não entendo isso), porém, quando eu usava a concessionária, eles, usavam na "revisão fuleragem" deles o 20w50. Mas nos vendem no balcão o 10w40 que é um pouco mais caro, o tal do yamalube (que abandonei junto com a concessionária aos 10mil km). Resumindo, fiquei no meio termo, nem uso o 7100 Motul (embora tenha muita vontade) nem uso os de muito baixa qualidade que prefiro nem comentar. Estou satisfeito com o 5100 motul 10w40. O que acham? E hj, trabalho com Uber moto no extra, e rodo mais ou menos 140km ao dia. Em Recife.
O motor da Crosser é um motor muito simples e robusto, portanto tanto o 10W40 quanto o 20W50 são adequados. Se seu motor está em perfeito estado e o nível não está baixando eu particularmente acho o 10W40 melhor porque o motor trabalha mais solto . Sinceramente não vejo razão nenhuma para usar o 7100 . Vc com o 5100 já está com um senhor óleo. Um detalhezinho mínimo na maneira de dirigir ou de ligar a moto vai fazer um milhão de diferença mais que usar o 5100 ou o 7100. Essa diferença do semi para o sintético é para motores muito mais sofisticados e para trocas muito mais espaçadas que do motor da Crosser.
Na verdade o que vale é fazer a manutenção adequada e periódica conforme indica o manual do proprietário, isso referindo-se no geral, o segredo está aí.
Exatamente...Essa é a verdade mais simples e mais verdadeira do motociclismo. Siga o manual. Não inventa moda. Vc jamais verá um dono de moto que teve problemas ou prejuízo se interpretou bem e seguiu bem o manual do veículo.
Sobre lubrificante de corrente, com base na minha experiência de uso com o Motul, tanto o C2 quanto o C4 é a seguinte: Lubrificante de corrente Motul só funciona corretamente quando usado em conjunto com o C1. Fora isso, para remover o lubrificante com outros produtos é muito difícil. Então, na minha visão, lubrificante de corrente Motul tem um custo x benefício ruim, use apenas se você não se importa com o valor do produto, mas busca praticidade.
Ótima análise. Acredito que no Brasil, onde tudo é muito caro, a manutenção é sim mais que necessária para manter bens duráveis como uma moto, seja de alta ou de baixa cilindrada. E acredito também que qualquer produto, de marcas idôneas, de qualidade reconhecida, adquiridos em estabelecimentos igualmente idôneos e reconhecidos, já é o suficiente para manter os padrões de manutenção estabelecidos pelas montadoras. No caso específico das motos de baixa cilindrada, acredito que pelo fato da grande maioria se tratarem de projetos simples, sem o uso de tecnologias avançadas e materiais exóticos em sua construção, é um gasto desnecessário adquirir lubrificantes sintéticos caríssimos para os padrões brasileiros, simplesmente porque esses motores não tiram todo o proveito desses produtos. E para ilustrar, deixo meu exemplo: atualmente, possuo uma Fazer 250 que adquiri 0 Km em 2020 e atualmente está com 29.000 Km. Durante o período de garantia, sempre realizei as revisões estabelecidas pela Yamaha, que recomenda para o motor dessa moto, tanto o Yamalube 10W40 semi-sintético quando o Yamalube 20W50 mineral. Se o fabricante preconiza o uso de um lubrificante 20W50, já fica evidente, como de fato é, que o projeto do motor da Fazer é antigo, trabalha com maiores folgas que suporta até mesmo um óleo 20W para partida a frio e o controle de temperatura não é tão eficiente pois exige no mínimo um óleo 40. Andando integralmente em cenário urbano, mesmo o 20W50 resiste muito bem e não percebi qualquer consumo excessivo do lubrificante, muito embora o medidor de nível dos motores 250 da Yamaha sejam terríveis de serem visualizados e de se perceber um consumo pequeno do óleo. Agora, qualquer viagem mais longa, mesmo fazendo uso do Yamalube 10W40, percebi ao trocar o óleo que este apresentava uma viscosidade maior que o normal, com aparência de água suja mesmo, demonstrando que como esses motores refrigerados a ar ao não controlarem sua temperatura, principalmente em ambiente de uso em estrada com altas rotações, degrada muito o lubrificante. Sabendo dessa condição, em uma viagem realizei a troca do Yamalube por um Motul 5100 10W40, vendido também como semi-sintético mas com os propagandeados aditivos da Motul. A expediência com esse óleo, que simplesmente custa o dobro do Yamalube 10W40, foi ainda pior pois depois de apenas 2000 Km, além do aspecto aguado do óleo, o câmbio ficou quase impossível de engatar principalmente as reduções, evidenciando que talvez esse óleo, com aditivos idealizados para motores mais modernos, não foi bem aceito pelo conjunto de transmissão da Fazer. Chegando em casa, realizei a troca desse Motul pelo Yamalube 20W50 que a concessionária tinha em oferta na época, e de imediato, ao sair da concessionária, os engates das marchas ficaram tão suaves quanto quando a moto era 0 Km.
Como vc disse, manutenção é primordial para a vida útil da moto. Eu defendo o que chamo de " manutenção racional " ( que básicamente é seguir as recomendações do manual ) e a não ser que o fator financeiro não importa, critico um pouco o que chamo de " manutenção por paixão " ( que seria o uso de produtos que excedem em muito as necessidades de um determinado motor ). Sobre seu depoimento, algumas observações. Correto quando fala que o projeto da Fazer originalmente é para 20W50 mineral. O 10W40 semi até é aceito, a base semisintética mantém as características de lubrificação mais tempo assim como a capacidade detergente, mas no caso de baixa do óleo VAI SIM baixar mais rápido. E pode ser até o 7100 100% sintético da Motul. Também iria baixar mais rápido. A razão é que baixa de nível de óleo tem a ver com o motor, e não com o óleo. Portanto um óleo menos viscoso sempre vai baixar mais rápido. Isso não é nem tanto por temperatura ( influi, claro, mas não é o fator determinante ) . O fator determinante é como vc disse, as folgas . O que define um motor aceitar W30 e outros não não é basicamente a temperatura, e sim as folgas , revestimentos, processo de usinagem , etc. Quanto mais finos os ajustes, o motor aceita um óleo menos viscoso, e em termos de movimento, DESDE QUE A LUBRIFICAÇÃO SEJA EFICIENTE , quanto menos viscoso o óleo melhor. Sobe mais rápido, flui mais fácil, dissipa calor melhor, oferece menor resistência ao movimento e dissipa calor melhor. E voltando a fato do W40 baixar mais rápido que o W50 , assim como ficar mais fino mais rápido, a razão é um fenômeno que tem em todo motor que chama BlowBy . Quanto maior a folga no caso entre anéis e parede de cilindro, sempre parte dos vapores de combistível passam por eles e contaminam o óleo na parte inferior do cárter. Com isso, esse óleo contaminado com gasolina fica mais fino e queima mais. Aí é um processo progressivo...contamina, fica menos viscoso, queima mais e com isso o nível vai caindo mais. Um óleo mais grosso, no caso o W50 , sea folga interna existe, ele " preenche " mais essa folga e reduz o efeito do blowby , e com isso o nível demora mais para cair. Abraço e desculpa o textão. Me empolguei...kkkk
Ótimo vídeo amigo. Sou seu fã. Tenho uma honda fan 125 ano 2010 a qual cuido igual um bebê. Kkk. Modifiquei ela p 150 CC. Manual pede a troca de óleo a cada 4000 km e pede óleo mineral 20w50. Atualmente ela está c 245.000 km rodados. Motor lógico já foi aberto p troca de peças como embreagem e kit cilindro. N consigo utilizar nela só uma marca de óleo. Já usei semi e até sintético. Q como vc menciona no vídeo realmente p nós q temos moto de baixa cilindrada n compensa pelo preço. Detalhe n consigo fazer a troca de oleo c 4000 km. Máximo q rodo é 1200 km. Vou ver se consigo aumentar um pouco mais kkk. Quando vejo q o oleo já tá ficando preto já troco kkk . Só ando c o nível de óleo no máximo. Quando vejo q baixa um pouquinho eu já completo. Acho q dar p estender mais um pouco essa troca né. E economizar um pouco mais c óleo. Já pensou quanto eu já gastei c óleo trocando c 1000, 1200 km durante todo esse tempo.
Vamos lá : O centro da questão do prazo da sua moto é saber sobre a qualidade e a precisão do serviço que foi feito quando modificou de 125 para 150. Vamos partir do princípio de que o serviço foi bem feito e a moto está ótima como uma 150cc. Numa moto com 245.000Km rodados, o indicativo de desgastes internos está no consumo do óleo. Baixar um pouco é normal. Portanto, se o nível não está baixando ou baixa pouco, sim....vc está exagerando em trocar a cada 1.200Km. Com um bom óleo dentro da recomendação do fabricante ou um bom semi sintético caso vc seja super preocupado com a moto, uma troca PELO MENOS a cada 3.000km já está com uma margem de segurança enorme . Agora...vc falou o correto. NÍVEL DO ÓLEO É IMPORTANTÍSSIMO. Mais até que o prazo. Se viu que baixou, completa. Mas trocar aos 3.000 tá mais que bom.
@@maurolaskosky3944 Sim... eu fiz um sistema de gotejamento usando uma almotolia e tubos pneumáticos pretos, para lubrificar em viajem com apenas algumas bombadas em paradas para abastecimento de combustível, na minha GS....um litro e tu faz uma viagem de 12000 km sem estresse com corrente...
Realmente é bom e funciona bem. O Sthill MotoSerra na verdade tem uma viscosidade um pouco menor do que seria o ideal, mas não compromete. É sim uma boa opção.
Ahhh... quando chega no canal de um engenheiro mecânico ninguém quer falar que troca o óleo de Mil em Mil km né??? E aí mestre?? O que vc acha desse negócio de trocar o óleo de mil em mil km? Se aplica a algum ripo de óleo? Mineral, semi sintético ou sintético????? Motos antigas e novas.
Parabéns pelo vídeo. Coincidência ou não, eu tenho uma Factor 125, ano 2010, e também tirei ela zero km. Em wuase toda a vida desta moto usei Motul. Nos últimos 3 anos tenho rodado na média de 40 kms dia. Prefiro gastar um pouco a mais no lubrificante e não ter problemas mecânicos posteriores. Abraços.
Tudo depende do quanto vc anda. Rodando 40Km por dia, as trocas de óleo não são tão frequentes portanto a diferença de preço não são tão sentidas. Tudo é questão de estabelecer o quanto se gasta a mais e comparar com o quanto vale ter um acréscimo na vida útil do motor. Quando se roda muito, numa moto com preço baixo, é preciso tomar cuidado em não se gastar a mais com óleo do que o valor que seria trocar a moto por outra mais nova.
Eu moro no interior lavo direto toda semana mas é embacado mt movimento fica 2 dias sem chuva ja ta aquela nivem de poeora q n abaixa, minha corrente did dura 6k km aq ta sempre passando caminhao me pergunto qnts km duraria se eu n limpasse e lubrificasse toda semana as vezes ate 2x na semana 2 mil km ? Kkk
Muito obrigado Marcos pela sua resposta e consideração! Eu gostaria de aproveitar este espaço e te fazer uma pergunta que não tem ligação com esse vídeo. Como disse, eu tenho uma Lander e estou colocando alguns acessórios para viajar com minha esposa. No entanto a minha maior preocupação tem sido com a possibilidade de sofrer com pneus furados já que minha moto utiliza pneus com câmara e sei que se acontecer isso em um local distante de uma borracharia o transtorno será enorme. Bem, indo direto ao ponto, eu vi um vídeo aqui no CZcams com o seguinte tema: "Pneu da sua moto nunca mais irá furar". Trata-se de um vídeo onde se ensina a colocar uma proteção de PVC (tubo de água aberto e espaldado por um secador térmico) dentro do pneu deixando-o resistente a furos. Achei bem interessante, li os comentários e antes de decidir fazer isso na minha moto, gostaria de ouvir sua opinião, se possível. Muito grato mais uma vez!
Meu Deus do Céu....Foge de todas essas besteiras e invencionices. Colocar macarrão no pneu , colocar proteção de PVC , todas essas maluquices sem pé nem cabeça. Ainda mais que vc está pensando em ir viajar com sua esposa , andando em estrada e em mais velocidade. Vai alterar balanceameno, rigidez interna, pode te causar um shimming com sérias consequencias . Um pneu em bom estado já tem uma chance muito pequena de furar. Mas se vc está inseguro de viajar por conta de furar pneu, tem duas opções : uma é a vacina . Eu não gosto, pois com o tempo danifica a válvula e fica difícil calibrar, mas funciona. Ou então, a melhor pra mim é comprar um reparador instantâneo de pneu e só usa se precisar. Lógico que se vc tiver um rasgo imenso no pneu não adianta, mas aí não tem nada que resolva. Cai fora dessas gambiarras de internet. Isso só serve para gente sem a minima noção técnica das coisas ganhar likes.
Grato pelas orientações! Queria ouvir sua opinião sempre muito ponderada e com argumentos técnicos. Seguirei seu conselho e não farei experiências perigosas. Valeu!
Certeza gasta no começo compensa na vida útil. Óleo sintético performance regime de carga no motor. Quase seus aditivos., só respeitar viscosidade do óleo, mais aditivos melhor. Motor sofrer carga severa vale a pena óleo sintético.
Vc está correto.Claro que óleo sitético pode aumentar a vida útil do motor. O que o video aborda é que existem condições que não vale a pena, por exemplo quando a moto já não tem um valor alto e o cara anda muito, pois com o que gastou a mais com óleo, compraria um motor novo.
Eu tenho uma dk 150, rodo 24km por dia, no mínimo, de segunda a segunda. Eu não esquento a cabeça, sigo as recomendações mínimas do manual. Óleo da mobil e óleo w90 na corrente, tirei uma moto 0km e tenho uma tabela com todos os gastos. A única coisa "cara" é gasolina podium que coloco. Kkkkkkk
Vc está corretíssimo em seguir a recomendação do manual e usar o W90. Até aí perfeito. Quanto a gasolina pódium, desculpa, mas vc está jogando dinheiro fora. A podium é excelente, lógico, mas a diferença dela é a maior octanagem. Mas numa moto com a taxa de compressão da 150, a pódium ou qualquer outra gasolina HONESTA ( só cuidado com posto fajuto com gasolina adulterada ) não tem diferença nenhuma . Octanagem alta só faz diferença em veículo com alta taxa de compressão. Se sua preocupação é manter o motor limpo e livre de gomas , use uma gasolina comum de posto de confiança e a cada 3.000Km use um bom aditivo de limpeza, tipo o STP ou mesmo o Bardahl. Muito mais barato e o efeito de manter o sistema limpo é até melhor que da Podium.
@@GaragemVStrom Então, esse é o segundo tanque de podium que coloco e você está certo. Não obtive resultado nesses 2,5% a menos de etanol. Pretendo colocar mais uns 3 ou 4 tanques (12L cada tanque) para confirmar o óbvio e ter real noção da "média." Com a gasolina, aqui em Curitiba, diferindo em quase 2 reais da podium para a comum (comum ~6 reais/podium ~8 reais), em 100 mil km daria uma diferença de 5 mil reais para o consumo médio da minha moto (aproximadamente). Minha única preocupação é essa lei idiota para aumentar a porcentagem de etanol para 30%, pois minha moto é uma dk 150 s fi e não é flex... Edição 1: só pelo contexto, tirei a moto da concessionária dia 06/10/2022 (quase 15mil km rodados até hoje 29/01/2024) e de média geral (todos os tanques) obtive uma média de 37,33 km/L, enquanto que com a podium obtive 37,51 km/L até agora. Esses 2 últimos tanques estive enrolando mais o cabo, mas não muito mais do que geralmente costumo fazer. De manutenção (tirando um acidente que sofri com 3.000km) gastei ~1275 reais totais, dos quais de óleo 90 deu 95 reais. Foram 2 Litros de óleo 90 para 15 mil km. (se essa relação durar como durou na chopper road, tenho pelo menos mais 20 mil km, totalizando 35 mil km com a mesma relação) Cada relação original custa em torno de 400 reais e, não tenho como confirmar isso, mas já ouvi de motoboy relaxado trocando a relação com 20 mil km, por não lubrificar corretamente. Então acho que o custo benefício do óleo é fazer uma aplicação de mais ou menos 10 ml a cada 4 dias (~100km no meu uso diário). Gastaria, portanto 4 litros no total da relação pela metade do preço para dobrar a vida útil. (Seria interessante se eu pudesse testar em 3 situações, rodar sem lubrificação nenhuma, com essa lubrificação e com uma super-lubrifiação, colocar numa equação e obter a otimização do melhor custo-benefício possível. Mas eu não tenho dinheiro nem tempo para fazer isso... kkkkk Eu deixo "doses" prontas para facilitar a rotina de lubrificação de corrente e cabo da embreagem, em 5 ou 6 seringas de 20ml, mas faz um mês mais ou menos que passei a usar apenas a metade e até agora tive bons resultados. Se tiver interesse posso mandar esta tabelinha, pelo insta, da dk 150 para você dar uma olhada e quem sabe fazer um vídeo comparando os custos da dk com a vstrom. Abraços.
É isso aí. Não existe ninguém na historia do motociclismo que danificou a moto por seguir o manual. Em compensação um monte estragou a moto porque ficou inventando moda ou escutando quem fala para fazer coisas diferentes do que recomenda o manual.
O Petronas Sprinta 10W40 é excelente. TOP . Só toma muito cuidado em comprar esse óleo pela Internet quando está muito barato. Tem muito Petronas Sprinta falso oferecido na internet. Só compre de sites de lojas com cnpj e que tenham enderço físico. Evita pesoa física dizendo que " conseguiu um lote com desconto "
Chefe, obrigado pelo vídeo. O pessoal que troca de 1000 em 1000km tbm deveria fazer um calculo (fiz um video no meu canal falando sobre isso). Acho que com 30.000km rodados, trocando de mil em mil eles gastariam quase o preço de uma retífica de uma 150-160... Se trocassem a cada 3.000km verificando o nivel sempre, iriam gastar 3x menos, coisa de uns 600 reais de diferença.
Com todo o meu respeito a quem troca de 1000 em 1000, mas na minha opinião isso é um exagero sem nenhum sentido. A não ser uma moto já muito desgastada, que esteja baixando tanto o nível que vale mais a pena colocar óleo novo que completar, isso é completamente desnecessário a não ser na primeira revisão. Mesmo aqueles que não se sentem seguros em trocar a cada 6.000 ou 5.000 como manda o manual da maiorian das motos , um bom óleo de acordo com a recomendação do fabricante trocado a cada 3.000Km já está com uma margem de segurança absurda ( DESDE LÓGICO QUE VERIFICANDO SEMPRE O NÍVEL ) . Motor quando dá problema de óleo, em 99,9999999% dos casos foi por conta de falta de óleo ou entupimentos devido a filtro ruim. Achar que trocar a cada 1000km é segurança para o motor é um engano.
Sim...correto. Com óleo não tem mágica. Uns mais outros menos, mas todos vão respingar. Por outro lado são mais baratos, pode se reaplicar sempre que necessário . Já o spray tende a formar mais goma , principalmente quem anda em estrada poeirenta ou mora perto da praia como eu. E a limpeza dessa goma é mais difícil e precisa produto mais agressivo, o que para corrente com retentor não é o ideal.
Uso óleo 100% sintético na lander, pago entre 50 e 40 reais no litro de Petronas 10w40, vale bem a pena, troco entre 4mil km, 5mil km, uso misto rodovia e urbano
ir de um óleo semi-sintético no motor e de um maxlub na corrente , usando no tempo certo esses 2 itens , vc tá na melhor opção de custo x beneficio hj e sempre
Top demais esse video. Se eu rodasse demais, faria o basico normal e guardaria o dinheiro. Mas no caso da moto da minha esposa (cb300f) que roda pouco no ano e pega transito pesado e calor, vou usar um oleo sintético pela qualidade do oleo... engate de marcha macio demais (dentre outro benefícios).
Claro...vc está certo. O objetivo do vídeo não foi aconselhar ninguém a colocar óleo que excede as especificações em moto pequena. O objetivo foi alertar que dependendo do quanto se usa a moto, e da diferença de preço entre as escolhas, existe um ponto onde óleo muito caro passa a não valer a pena.
@@GaragemVStrom o objetivo do vídeo ficou muito claro, sim. Foi um educativo para abrir a visão daqueles que realmente precisam racionalizar o uso do dinheiro. 🙂✌🏼👍🏼
Considerado todos esses cálculos, e o meu uso com moto, chego a conclusão que sim, deve sim usar o melhor lubrificante em sua moto de baixa cilindrada. Até pq, ela traz o lucro para tal investimento. O melhor lubrificante pode vir a dobrar a vida útil do motor/relação. Eu tenho uma Fan 125 2008 vareta, a relação (aço 1040 com retentor) dura em média 40k. Eu usava o recomendado pela Honda (mobil 20w50) sempre trocando com 1k. O motor (após 220k) mandei fazer completo deixando ele zero novamente. Hoje uso o Motul 20w50 semi sintético.
Depende muito da diferença de preço e da kilometragem andada. Um muito caro numa Fan 125 não compensa. Motivos: Se vc usar o Mobil 20W50 e usar o Motul 5100 20W50 por exemplo , a moto não vai durar o dobro com o Motul não . Vai durar uns 20% a 40% a mais quando muito. Mas vamos lá...vamos dizer que possa dobrar. O prório exemplo que vc deu . VC rodou 220k com o Mobil. Vamos imaginar que vc troca o óleo a cada 3.000km. Quando chegou na hora de fazer o motor vc fez 73 trocas de óleo. Gastou R$ 1.898 com o Mobil . Se tivesse feito essas trocas de óleo com o Motul teria gasto R$ 3.212. R$ 1.340 reais a mais . Se o Motul dobrasse a vída útil vc gastaria R$ 2.680 a mais. Quanto custa fazer o motor da fan e deixar como zero ?
@@GaragemVStrom citado anteriormente, eu seguia o manual da fan 2008, fazia a troca de 20w50 mineral com 1k, valor (28,00) . Hoje uso Motul semi-sintetico 20w50 que pago aqui 54,00 e rodo 2 a 3k, Dependendo do clima ou da forma que usei a moto. Pago o dobro do valor, mas tenho a opção de usar até três vezes mais.
Sim vc está certo....motos de baixa cilindrada sentem mais os esforços. Basta ver a durabilidade média do motor de uma moto de baixa cilindrada e de uma de alta. Mas o tema do vídeo não era esse. A questão é que componentes de moto de baixa cilindrada são infinitamente mais baratos que de motos de alta cilindrada , portanto um gasto muito alto com lubrificante pode não compensar em moto de baixa cilindrada, pois o aumento da vida útil com esse gasto muito maior deixa mais vantajoso comprar uma peça antes desse tempo. A análise foi sob o ponto de vista economico, não de qual necessita mais ou menos cuidados.
Alô, Bulcão! O canal Moto& Terapia fez alguns testes de viscosidade usando viscosímetro, e demonstrou que só o Motul 3000 e o Yamalube, ambos 20W50 mineral, mantém a mesma viscosidade após 3000km. Dá uma olhadinha lá e depois opina pra nós, se não for abusar. Valeu? Aquele abraço!
Estou preparando um vídeo muito semelhança esse . Comparar viscosidades do 10W40 semissitetico da Mobil e o 10W40 7100 da Motul aos zero , 3000 e 6000 km . Vai demorar , pois preciso rodar 12.000km para ter essa comparação, mas será bem interessante
Mas vale outro comentário. Esse teste depende completamente do estado e das características do motor onde os óleos foram testados . Um motor mais desgastado que tenha uma queima menos limpa e principalmente um motor já com algum desgaste, onde vapores de gasolina contaminam o óleo mostrará uma diferença de viscosidade entre o óleo novo e usado muito maior . Mudança de viscosidade com o uso depende muito mais do motor que do óleo em si. Mas claro que no mesmo motor se pode comparar o comportamento de dois óleos diferentes .
Tenho uma Next 250. Eu troco o oleo a cada 4 mil km e sempee usei o Lubrax semi sintético 10w40 e ja rodei 84 mil km e o motor segue intacto. Mas se eu tivesse uma moto de alta cilindrada eu compraria um óleo melhor
A idéia do vídeo foi exatamente essa. No seu caso por exemplo. O Lubrax 10W40 é um bom óleo e atende perfeitamente bem o que sua Next necessita. Gastar mais em óleo muito sofisticado com ela, é um gasto a mais que não se justifica.
Sobre o motul C2 ou C3, num dia de chuva o motoboy não pode parar e vai ter que recolocar o lubrificante mais vezes no dia, imagina o gasto de motul $$$
![[VALE A PENA] USAR OLEO 100% SEMISSINTETICO EM MOTOS DE BAIXA CILINDRADA](http://i.ytimg.com/vi/8yqGaPMP66E/mqdefault.jpg)
Eu tenho uma Lander 250 cc ano 2023 e considero esse canal um dos melhores que existe para quem quer ter conhecimento técnico para cuidar bem da sua motocicleta. Parabéns professor! Agradeço muito suas informações sempre com muita qualidade! Abraço! Amaral de Salvador-BA
Muito obrigado poe sua mensagem, e sempre que quiser fica a vontade pra mandar perguntas ou sugestões.
O melhor, sem dúvida!!!
Muito obrigado Marcos pela sua resposta e consideração!
Eu gostaria de aproveitar este espaço e te fazer uma pergunta que não tem ligação com esse vídeo.
Como disse, eu tenho uma Lander e estou colocando alguns acessórios para viajar com minha esposa.
No entanto a minha maior preocupação tem sido com a possibilidade de sofrer com pneus furados já que minha moto utiliza pneus com câmara e sei que se acontecer isso em um local distante de uma borracharia o transtorno será enorme.
Bem, indo direto ao ponto, eu vi um vídeo aqui no CZcams com o seguinte tema: "Pneu da sua moto nunca mais irá furar". Trata-se de um vídeo onde se ensina a colocar uma proteção de PVC (tubo de água aberto e espaldado por um secador térmico) dentro do pneu deixando-o resistente a furos.
Achei bem interessante, li os comentários e antes de decidir fazer isso na minha moto gostaria de ouvir sua opinião, se possível.
Muito grato mais uma vez!
Olá meu caro amigo, tbm tenho uma Lander 250, (19/20) sua preocupação eu tenho a solução, já estou no meu segundo jogo de pneus com o mesmo sistema: Use sem câmara... Isso mesmo, a roda traseira use uma câmara de biz para vedar os raios e use vacina de pneu para vedar, já rodei semanas com prego cravado na borracha que comeu parte do objeto metálico preso. Funciona, elimina a dor de cabeça de remendar a câmara no meio da viagem, porém não é 100%, furos grandes não vedam 100% dependendo do estrago ocasionado no pneu em si, mas te livra de ficar no "prego" por QQ furo.
@@manoelamaral1788 Eu levo no meu baú um reparador de pneus da Motul. Nunca precisei usar e pretendo que continue assim (hehehe). Na boa, eu duvido muito que uma camada de PVC segure um prego e, além disso, isso pode desbalancear a roda, dar algum problema lá dentro (não fico confortável com um pedaço de pvc dentro de um pneu a 80º). Sinceramente, eu não faço essas maluquices que o povo inventa.
Como você bem disse no vídeo, eu sempre penso que o plano do motoboy/entregador deveria ser máximo ganho e mínima despesa, um exemplo o lubrificante de corrente, não faz sentido o camarada usar Motul vai durar 1 mês considerando que rodam muitos quilometros por dia e custa em média R$100,00.
Sobre o óleo pegando esse exemplo do óleo fornecido pela Honda, ele baixa MUITO o nível e quando a moto está a muitas horas sendo utilizada ele parece água. Época que tive uma CG160 comprei zero km, cuidava bem da moto, utilizava para deslocamento Casa x Trabalho 112km dia, a cada 3 dias tinha que completar o nível, na época não entendia nada sobre óleo mas lembro perfeitamente que depois que mudei para o Motul 5100 (na época) simplesmente parou de baixar o nível.
Ainda considerando apenas motos de baixa Cilindrada utilizadas por Motoboy/entregador. Ir para um óleo por exemplo Motul 7100 é exagero demais pelo preço mas se puder ir para um de melhor qualidade seria ótimo afinal se o motor der "pau" são horas perdidas de trabalho, atrasos nas entregas e etc.
Ótimo vídeo Bukão!
Abs!
Oi Anderson. Muito obrigado pela participação. Sim...a intenção do vídeo foi exatamente mostrar o que chamei de " manutenção racional " . Os exemplos do Motul 7100 e do C3 foram exemplos extremos para mostrar a lógica do raciocínio para quem usa uma moto profissionalmente ou para dia a dia de trabalho que basicamente é : Gaste o mínimo possível, sem colocar em risco a qualidade de manutenção. Exceder especificações é ter gastos desnecessários. Lógico que a medida correta disso vai da experiencia de cada um. Forte abraço
motul 5100 é muito bom, quando usava quando tinha uma cg 150 hoje tenho uma intruder e tenho usado o petronas f900 10w40, 100% sintetico, API SN e no preço do 5100, excelente.
@@lucasbido petronas é muito bom esse f900 acredito que seja até superior ao motul 5100 e no mesmo preço, em média 50 reais o litro vale muito a pena
Não faz sentido essa sua ideia Anderson!
Te acompanho e entendo que você tem apreço por colocar um produto de mais qualidade, isso não é ruim (muito pelo contrário), você tem condição, show!
Mas dizer que um óleo que tem as mesmas especificações (Jaso/Viscosidade...) E procedência tende a ser melhor, não faz sentido.
Se um "motul" possui as mesma especificações de um "Mobil", então literalmente é a mesma eficiência para o motor.
E sobre a 160, é natural ela baixar óleo, o projeto já foi feito sabendo disso. Assim como o manual diz para verificação e completar caso necessário.
Uma situação que faça sentido (se a pessoa tenha condição) e a seguinte:
Tem grana para colocar um óleo 100% sinteco? Show, coloque sem medo.
Mas sem achismos loucos.
Ele vai ter uma eficiência superior ao semi sintético? Sim, pode aumentar a durabilidade do motor e "deixar" você trocar com um "pouquinho" mais de KM, sem medo.
(Mas e coisa de 5 a 10%).
E isso.
Conteúdo rico em informações técnicas e sem achismos, tenho esse mesmo senso que você, sobre seguir a teoria, pois ela e nossa única base precisa, testada e aprovada.
Um abraço Marcos, Att ilario.
Tmj
@@boladao4323 primeiro testa um óleo decente e veja a diferença, tem um mundo de diferença de um Mobil pra um motul, a classificação simplesmente diz que aquele óleo atingiu um MÍNIMO estipulado, não quer dizer que vão ser.igual.
Sua didática é fora de série! Um dos meus canais favoritos de motos atualmente.
Muito obrigado e seja bem vindo ao canal
Oleo bardhal pra dias de sol, limpa a corrente e reaplica a cada 500km
Oleo jerod para dias chuvosos
Limpa a corrente e reaplica a cada 800-1000km
Perfeito ! Assino em baixo
Sou propietario de uma bros 160, faço questão de por motul 5100 pura e simplesmente pela "magia" que ele realiza na parte do cambio, as trocas de marchas ficam um doce se comparado com o genuino honda, tem certas coisas que não tem preço.
Costumo dizer que em time que está ganhando não se mexe. Já ouvi várias pessoas falarem isso. Eu particularmente não tenho uma explicação lógica de porque dois óleos com mesma viscosidade e ambos Jaso MA2 possam dar diferença em maciez de engate, mas acredito no que quem experimentou disse. Eu tenho VStrom 650. Já fiz o tira teima na minha moto. Sempre uso o Mobil semissintético 10W40. Uma vez coloquei o Motul 7100 sintético 10W40. Lógico que é um óleo superior, quanto a isso não tem dúvida. Mas na minha moto e nesse prazo de 6.000Km que usei, ZERO diferença que se pudesse perceber. Barulho igual, engate igual, consumo igual e nível de baixar igual. Mas foi meu caso. Não significa que em outro tipo de moto seja igual.
Magia no cambio 😂😂😂. Puramente psicológico.
É a base de éster e o fato de não ter óleo reciclado na composição
Placebo
@@Dg-dd5pi Verdade, você está correto
Uso o Bardahl Max Lub o qual foi recomendação do canal. Excelente produto e um rendimento espetacular. Muito obrigado por partilhar conosco o vosso conhecimento. Tenho aprendido muito
Sempre um prazer
Concordo plenamente com você, devemos seguir exatamente o previsto no manual.
Não sei porque muitas pessoas ainda não enxergaram o óbvio. SIGA O MANUAL . Tão simples....
Cara na minha opinião esse é o canal com melhor conteúdo de informações para nós MOTOCAS sem paixões ou comerciais linguagem simples aplicação direta na prática de testes já me ajudou vire-mexe ainda me ajuda Tmj parabéns... Matusa aqui da Z/L vila Matilde forte abraço
Valeu Matusa...fiquei muito honrado com sua mensagem
Ótimas reflexões! Essa relação aos custos gerais com lubrificantes muitos não pensam no longo prazo. Acontece o mesmo com a gasolina, faço questão de sempre abastecer em posto confiável e com gasolina aditivada, pago uns R$0,05 a mais por litro, mas ganho muito no custo de manutenção menor, uma ideia pra vídeos futuros.
Bucão, outra ideia, pensa em fazer um vídeo apresentando a tua Yamaha. Moto de baixa cilindrada, 2006, com mais de 100.000km rodados esta ficando raro. E mostrar como vc cuida/cuidou vai alertar muitos motociclistas.
Acabei de fazer uma viagem na minha Lander 2022, mais de 2000km em 5 dias, na volta peguei um trecho de 100km no meio do nada a noite e com muita chuva. Ótima moto! Abraços!
Bom dia . Obrigado pela mensagem. Eu tenho um vídeo no canal que fala sobre comum aditivada e premium . Suas características e em que situações pode valer a pena . Boa ideia...vou pensar no Vídeo com a Xtzinha .
A minha penúltima moto era uma tenere 250. Eu usava castrol 100% sitético, o motor ficava menos barulhento, troca de marcha mais suave e precisa e rodava tranquilo 2500Km e o óleo saia em bom estado, muito bom, uso na moto atual.
Lubrificação de corrente, já usei Motul C3, mas os melhores são:
1- Max Lub - conheci por sugestão do canal.
2- Gerod
3- C3
Já experimentou misturar 80% Bardahl e 20% Jerod ? Estou fazendo assim agora. Na minha opinião fica excelente.
@@GaragemVStrom Ainda não, mas agora tenho um resto de Jerod e vou fazer esta mistura. Eu usei só o Bardahl na viagem para o Chile agora em dezembro e gostei muito, rende muito, mesmo na chuva. Acho que não volto mais para o C3.
Grande professor,
você TEM TODO MEU RESPEITO, ótimos pontos e concordo plenamente nas opiniões.
Parabéns pelo canal, um dos melhores canais de motocicleta do Brasil. Fica com Deus meu amigo!
Muito obrigado, amigo.
Uso na minha YAMAHA factor 150cc o Petronas f900 10w40 100% sintético api sn pago $40 reais rodo 4mil km com ele sai mais barato que o yamalube 10w40 semi sintético e 20w50 mineral .
Excelente óleo. No Petronas, só toma cuidado em compra por internet de pessoas físicas. Tem muito relato de produto falso. Mas sendo legítimo é óleo TOP de linha
Parabéns, Marcos! Excelente vídeo: simples, prático e de grande utilidade para a galera que está aí ralando, movimentando a economia em cima de duas rodas!
Exatamente CG. A idéia foi exatamente essa. Os motoboys ralam muito, se matam de trabalhar e é legal alertar que alguns gastos exagerados na moto não vão significar uma melhora na moto que justifique o preço e por consequência a diminuição dos seus ganhos. Foi o que eu batizei no vídeo de fazer uma " manutenção racional " . Óleo caríssimo , muito acima da especificação em uma moto de baixa cilindrada usada para trabalho é manutenção por emoção , não racional.
Muita boa explicação com custos
Bukão, muito obrigado por compartilhar seu conhecimento conosco. Video PRIME
Eu que agradeço
Bom dia.
Certamente o melhor canal com dicas técnicas de um excelente profissional.
Parabéns Marcos, tenho um F850 GS, sigo suas dicas de manutenção e utilização das motocicletas, Deus te abençoe e abençoe seu canal.
Top demais.
Abraços.
José Edson, Matozinhos/MG.
Muito obrigado pela mensagem e fique sempre a vontade para fazer perguntas ou sugestões de novos vídeos.
Mais uma aula polida e recheada de números para cada um usar conforme quiser.
Parabéns!
Essa é a ideia. Obrigado
Excelente o seu vídeo, bem explicado, objetivo, prático e muito esclarecedor. Parabéns, informações técnicas e precisas. Vou comprar uma Nh 190 e vou aplicar todas as dicas que vc passou. Obrigado e Parabéns.
Muito obrigado. Que bom que está ajudandp
Explicou, desenhou, colocou no gráfico, planilha, etc... Só não entende quem não quer!!!
Parabéns, sempre ótimos conteúdos!!!@👏👏👏
Bom dia meu querido!mais um vídeo top que faço questão de assistir até o final.
Obrigado. Espero que goste e que seja útil
Mestre Bukao, mais uma grande contribuicao a comunidade do motociclismo. Parabens pelo excelente trabalho na preparacao do video. Abraco
Muito obrigado
Mais uma excelente aula Bukão, parabéns!
Hoje faço várias coisas na minha Vstrom 650, devido aos seus vários vídeos super didáticos.
Muito obrigado, grande abraço!
Eu que agradeço e me sinto feliz por estar ajudando. Abraço
Muito top engenheiro tenho uma cg 2004 segundo dono ,um achado ,tenho 38 anos essas motos fizeram parte sonho adolescente eu babava meu irmão com uma ,o senhor foi muito feliz na observação,sou apaixonado por essa motoquinha,apesar lógico gosta motonas parabéns ótimo conteúdo 🙏🙏🙏🙏🙏🙏👏👏👏👏
Parabéns. Sempre objetivo e técnico, como convém.
Obrigado 👍 . Eu sempre tento manter isso como a principal característica do canal
este é o melhor canal do youtube!
Esse vídeo mudou minha forma de pensar em relação a lubrificação! Mais uma vez parabéns professor .
Muito obrigado e que bom que gostou
Excelente vídeo! Na minha moto, uma Crosser 150 ano 2018, eu fico no meio termo. Uso Motul 5000 de base sintética. Pago R$60,00 Reais nesse óleo enquanto o Yamalube custa em média R$40,00 Reais. Já usei várias marcas de óleo e, o Motul foi o que mais gostei por motivos como: motor mais silencioso (uso a viscosidade recomendada pela fabricante), mais suavidade na troca de marcha e, pode ser apenas impressão minha, mas parece que a moto fica mais esperta em alta rotação (quando tô na estrada)
O Motul 5000 não é sintético. É semi sintético. Mas não deixa de ser um baita óleo, e na minha opinião superior ao Yamalube. O importante é que vc não está alterando viscosidade recomendada. E realmente a diferença de preço não está tão significativa, e principalmente se vc não roda uma grande distancia por dia e as trocas de óleo não são muito frequentes a diferença de preço compensa, principalmente se vc está com a percepção de melhora na performance da moto.
Motul 5000 ou 5000+ ja nào tem a mesma qualidade, esta sendo envazado aqui e o óleo não é mais o mesmo, mude para o 5100 ou 7100 que ainda e totalmente importado e garantido. Motul é o melhor de todos..5100 semi sintético e 7100 sintético
@@chris_.almeida ainda tenho duas garrafas de estoque antigo importado e uma com 400 ml para completar nas trocas com filtro. Quando vi que só estavam repondo do 5000+ comprei as últimas do 5000 importado. Quando acabar vou partir para o 5100
Vejo muita gente falar que mudou o óleo e as marchas ficaram mais macias, sinceramente é psicológico.
Já mudei de 20w 50 mineral pra 10w 40 semi sintético na minha Yamaha FZ25 e não vi diferença nenhuma no câmbio.
Os 2 óleos são recomendado pelo fabricante no manual.
Mas vejo muita gente falar que tem diferença.
Rodo 2500 km com 10w 40 semi sintético Yamalube. Pra mim um excelente óleo.
Vc. está certo em partes. na maior parte das vezes é psicológico mesmo, até porque o cara troca de marca de óleo e quando sai com a moto e sente o engate mais macio acha que é por causa da marca de óleo, esquecendo que trocou oleo velho por novo. mas dependendo da moto, tem gente que coloca óleo mais grosso que o recomendado e aí realmente o motor fica mais silencioso e o engate mais macio. e o cara sai falando que óleo mais viscoso é melhor. um erro, pois esse engate mais macio e maior silencio é só porque o motor está banhado num óleo mais viscoso que o necessário, e a lubrificação pode ser não tão eficiente.
Minha moto é uma xre 190 2024. Na lubrificação da corrente estou usando o Bardhl, vi um vídeo aqui do canal e me motivou a comprar. Estou gostando, se souber usar da forma correta não meleca.
Vc disse tudo. Tem que acertar na dose. Quem fala que melou tudo é quem está acostumado a colocar óleo 90 ou 140 e colocou igual. Bardahl se coloca bem pouco.
@@GaragemVStrom aprendi com seu vídeo e com o da própria empresa bardahl 👍🏻😁
Na corrente uso Bardal kart, e funciona muito bem, 40 reais aproximadamente, lavo com sabão neutro e aplico, uso kit com retentor, já estou nos 30 mil km e ainda está rodando, vale muito apena. No motor uso óleo API SN sintético a cada 5 mil km, funciona muito bem na minha crosser. Quando usava óleo mineral 20w50 yamalub, tem q ficar completando muitas vezes, depois q passei usar o sintético, geralmente só completo depois dos 3 mil e bem pouco.
Nada a declarar...rs. Vc está fazendo tudo certinho.
Lubrificante de corrente eu sempre uso o Mobil Super Moto. Não uso óleo 80 ou 140 porque todas as vezes que tentei usar, era tirar a capa do pinhão pra limpar e ver o caos completo instalado. Fora que lubrificante específico para corrente tente a agarrar nela e não sair voando da corrente.
Já óleo de motor, sempre usei Motul 5100 ou 7100, dependendo da moto (hoje tenho uma Lander ABS), mas já tive esportiva, naked, custom, Big Trail. Hoje estou usando na Lander o Petronas Sprinta F900 100% sintético, basicamente o mesmo preço (até mais barato) que o Yamalube 10w40 ou o Motul 5100.
Quanto ao Motul 5100 ou 7100, nada a declarar.. Excelentes ! Para corrente sempre fica a flexibilidade de escolha considerando preço, qualidade de lubrificação, limpeza, aderencia, etc. Aí é pessoal. Eu já usei muito spray nesses 50 anos que ando de moto. Já fazem alguns anos que não uso mais. Na minha opinião tendem a formar goma, pois quando o propelente se evapora, a lubrificação é muito espessa. Moro em cidade de praia, muita areia nas avenidas e a goma que faz mais lixa a relação que lubrifica. Ando usando o Bardahl Max Lube com uns 20% de Jerod Polímero Sintético misturado. Lógico que sempre respinga um pouco na balança, mas eu não ligo pra isso. Minha corrente original está com 45.000Km e com apenas dois apertos até agora. Vai passar de 55k fácil. Também nunca uso nem querosene nem diesel pra limpar. Só detergente neutro.
Otimo canal, muito obrigado pelo conteudo, irei trocar o castrol 10w30 pelo motul 5100 10w30 😊
Ambos excelentes óleos. Inclusive é até curioso as preferencias por Castrol ou Motul. Se perguntar para brasileiro ou europeu, certamente vão preferir Motul. Se perguntarem para americanos, o Castrol ganha disparado.
Motul 5100 10W30 é excelente. O Castrol vai depender qual vc usava. Se era o Castrol Actevo 10W30, sim , o Motul 5100 é melhor. Mas se era o Castrol Power1 Racing, esse é melhor que o Motul 5100.
Fala! Vc é o canal mais sóbrio de motos que já vi, vc faz um bem danado pra comunidade
Minha dúvida:
A sua Vstrom tem alguma ferrugem em parafuso ou em peças de apoio ali dos cabos na frente da moto, principalmente na área perto do radiador e parafusos do disco de freio?
Minha SV650 2020 tem alguns pontos, e ela sempre foi do Distrito Federal. Talvez o primeiro dono pecou por lavar d+ e não secar. Tem algo que indica pra remediar e/ou retirar esse problema?
Primeiramente obrigado poe sua mensagem. Eu posso falar com propriedade sobre ferrugem porque moro a 100m da praia e aqui a maresia enferruja até vidro...rs. Oxidação depois que se instalou de maneira a corroer o material vc não consegue reverter. Só consegue brecar o processo. A minha só tem ferrugem nos raios dianteiros, mas isso aqui é impossível evitar e o raio dianteiro é o que pega toda abrasão de frente. No mais , oxidação nenhuma porque desde zero eu apliquei um produto que chama CorrosionX . Ele bloqueia completamente a ação da oxidação. Mas tem que passar na peça nova ou quase nova. Parafuso de disco de freio não é aconselhavel passar nada porque se for algum resíduo no freio vai ser problema. Melhor manter limpos sempre que possível. Mas outras peças oxidadas, se não estiverem muito corroídas, vc pode tentar retirar, tirar o máximo da oxidação possível com bom bril e depois dar uma sprayzada de CorrosionX HD. Deve evitar oxidar de novo
@@GaragemVStrom Essa dica do CorrosionX eu não sabia. Se possível, poderia fazer um vídeo de aplicação também. Parabéns pelo canal. Extremamente informativo.
" Quem define espaço de troca de óleo é o fabricante do motor e não o fabricante do óleo ". Perfeito, alguns precisam tatuar isso na testa. 😂
Sim....tem gente que ainda não aprendeu isso.
Muito boa sua explicação!
Ajuda muito a pensar nos cuidados com a moto.
Só gostaria de acrescentar alguns pontos e poréns, que alguém que trabalha usando a moto (como eu) passa.
Infelizmente nossa gasolina não é das boas, você sabe que ela contamina o óleo diminuindo sua vida útil. Não é sempre que encontramos um bom posto com boa gasolina. Então, baseado nisso, o recomendado pela montadora, que fez testes controlados, não se aplica com relação a óleo do motor. É um uso severo, gasolina muitas vezes ruim. Eu troco óleo em média de 2000 a 2500 km o óleo, para garantir, há pessoas que trocam de 1000 em 1000 mas ai acho exagero. Não coloco óleo mineral nunca, é um óleo ultrapassado, então ou é semi sintético ou sintético quando posso.
Um adendo: Sempre trocar filtro de óleo (caso exita na moto)a cada teoca de óleo, nunca fazer uma teoca sim outra não, o filtro fica sujo e perde a capacidade de filtragem adequada com o tempo excessivo
Um abraço e parabéns pelo canal
Obrigado pela mensagem. Tudo o que vc falou faz sentido, mas todo motor já é projetado com uma boa margem de segurança e já prevendo as condições que esse motor vai enfrentar em sua vida útil . Por exemplo...prazo de troca. O prezo de troca recomendado é dado já com uma margem de segurançla enorme e considerando o combustível. Por isso que muita moto no Brasil tem um prazo de troca e um tipo de óleo recomendado diferente da sua irmã gêmea na Europa. Quando uma montadora fala para trocar a cada 6.000Km por exemplo, SE o nível estiver correto SE o prazo de tempo não for excedido , SE a moto não é usada em ambiente poeirento, percursos curtos ou no anda para do transito diário, dá pra passar essa kilometragem antes da troca sem danos. Logico que não estou recomendando isso, mas é um fato. Obviamente semissintético é melhor que mineral e sintético é melhor que semisintético. Não há dúvida. Mas essa diferença é mais sentida em motores projetados para isso. Um motor projetado para mineral, vai gostar mais de um sintético, lógico, mas não vai ter muita diferença na vida real. Filtro de óleo : " Trocar óleo e não trocar filtro é tomar banho e não trocar cueca " . Apenas uma frase de efeito. Não tem embasamento técnico nenhum . Um filtro de óleo de boa qualidade , pode sim ser trocado a cada duas trocas de óleo tranquilamente. Se a moto é usada em regime muito severo, a troca será em menor intervalo, portanto para o filtro tanto faz. Claro que é melhor, na teoria trocar sempre, mas na prática não faz diferença nenhuma. O filtro é projetado para manter suas propriedades filtrantes por duas trocas e a quantidade de óleo velho retida nele quando troca o óleo é irrelevante e não existe nenhum problema de " contaminar " o óleo novo. O que é 100% verdade é : É mil vezes melhor trocar um filtro de excelente qualidade a cada duas trocas de óleo do que colocar um filtro inferior a toda troca de óleo. O risco de filtragem inadequada ou de fragmentação do elemento é infinitamente maior num filtro inferior do que o uso por duas trocas com um filtro superior. Lógico....vai trocar sempre e colocar filtro bom ? Ótimo, nada a perder , a não ser dinheiro. Abraço
@@GaragemVStrom muito obrigado pela mensagem!
Muito esclarecedor
Já testei tudo que é tipo de lubrificante, desde do motul (lub gourmet, não tem tanta diferença de um lub spray qualquer que custa seus 15, 20 reais) até graxa branca e o singer de por em máquina de costura e afirmo categoricamente que o melhor que usei até hoje é o Bardahl Maxlub Kart! Hoje estou com uma R3 e a transmissão está com 35 mil km rodados em estado de NOVA, apenas usando esse ele. Está custando 40 reais na shopee a embalagem de 500 ml, e pelo menos comigo, dura mais de MÊS (lavando TODA semana a corrente e lubrificando de novo) pois ele não é spray, é um óleo muito concentrado que fixa muito bem e não gruda tanta sujeira. Sério, comprem uma embalagem desse óleo e façam o teste, eu posso garantir que nunca mais vocês usam outro tipo de lubrificante.
é o que eu uso na minha. tenho vários videos sobre o bardahl também. no momento estou usando uma mistura de 80/20 bardahl com jerod polímero sintético. deixa o bardahl mais resistente a chuva, pois onde moro chove muito
Tenho uma XRE 300 com 103mil km, usando óleo Lubrax semissintetico, eu sempre fiz esse tipo de cálculo, no quesito de km de troca de óleo pra ver se realmente compensaria trocar de 1000 em 1000, eu sempre troquei com 2500...e fazendo o calculo com o preço medio do oleo bem abaixo do preço atual...com 10 anos com a moto eu economizei uns 3.000 reais, digamos que esse motor dure uns 200 mil, basicamente eu ja teria o dinheiro pra fazer um motor com peças originais hoje.
Calculo perfeito ! E trocar a cada 1.000Km é um exagero enorme. O importante é ficar de olho no nível, mas trocar a cada 2500 ou 3.000Km com óleo bom já dá uma margem de segurança enorme.
Perfeito! Vídeo com embasamento, exemplos claros, cálculos, zero achismo, preto no branco! Parabéns! Tenho uma Bros 160 2018 com 20mil rodados, uso Motul 10w 30 no motor e uso óleo Bardahl max lube na corrente (peguei essa dica no canal).
Obrigado. E no seu caso, vc está com opções de lubrificação perfeitas ! Como eu disse no vídeo os exemplos que usei foram exagerados, tanto na kilometragem quanto na diferença de preços entre os lubrificantes, para ilustrar bem a situação, e falei que existe toda uma escala entre esses dois extremos. Com uma Bros 160 2018 que rodou 20 mil como a sua, na minha opinião vc está no grau perfeito para essa escala. Está com um excelente óleo e um excelente lubrificante de corrente. E na kilometragem que vc usa a moto, portanto na frequencia que vc troca óleo , a diferença de preço não vai ser nada muito significativo. Abraço
@@GaragemVStrom opa, isso aí. Estou gostando muito do Bardahl, há muito tempo busco um bom lubrificante de corrente, mas que me ofereça um bom custo-benefício. Foi nessa busca incansável que descobri seu canal e o Max lube. Já usei C3, mt bom por sinal, mas é caríssimo e ficou claro no vídeo que pra mim não vale a pena. No caso do motor uso o Motul semissintético 10w30, pago 43 reais na garrafa, o Honda aqui tá 50 reais a garrafa. O Motul semissintético tá valendo a pena. Obrigado pelas dicas, sou teu fã, sucesso!!!
Muito bacana as dicas top mesmo gostei. Mas assim sou motoboy uso a moto todos os dias uma fan 160 2023, manual do proprietário pedi pra trocar de 6 em 6 mil, optei por usar o motul 7100 10w30 sintetico, oq acontece troco de 3 em 3 mil o oleo nao abaixa se for o oleo da honda ai ja abaixa, se eu for trocar de mil em mil os valores vao sair praticamente iguais. Meu ponto de vista no caso é bem melhor usar o oleo superior e vc andar tranquilo do q usar um mais barato e ter q ficar completando. Se botar na ponta da caneta mesmo é muito mais vantajoso no meu caso motoboy usar um oleo mais caro de qualidade muito mais superior. Lembrando que nao ando cortando de giro e muito menos empinado a moto alem disso confiro o oleo todos os dias por segurança. Como o motor de honda precisa de mais cuidados precisa ficar mais atento eu mesmo indico usar um oleo melhor mesmo q seja mais caro. Por q com certeza um motul da vida ira ajudar na vida do motor. Isso é oq eu penso e vivo. Boa noite obrigado pelas suas dicas
Olá. Se considerar uma baixa de nível onde tenha que colocar óleo a cada 1000Km e com o Motul 7100 pode colocar a cada 3.000, naturalmente que vale mais a pena o Motul . Mas isso que vc diz é totalmente atípico. Uma moto jamais deveria baixar nível para trocar óleo a cada 1.000Km . Se o manual fala para trocar a cada 6.000Km a moto deveria tranquilamente poder rodar 6.000Km sem precisar completar ou trocar. Uma leve baixa no nível é normal, qualquer motor baixa, mas isso já é previsto pelo fabricante e o motor não tem nenhum prejuízo com essa baixa. E não existe razão técnica para um motor consumir tres vezes mais uma determinada marca de óleo do que a outra, a não ser que se troque radicalmente a viscosidade.
Tenho uma moto de baixa cilindrada, queria dicas de pastilha e lona de freios se for possível, seu conteúdo é muito técnico, coisas que às vezes faltam no CZcams por patrocínio
Lona de freio eu não teria muitas sugestões porque faz anos que não troco. Tenho numa Yamahinha as da Hamp. São boas. As Cobrec são boas e Nissin as melhores. Pastilha, para moto de baixa cilindrada tem uma infinidade, mas lembre-se que o disco é muito mais caro que a pastilha. Comprar pastilha barata que detona o disco é prejuízo. Sempre use pastilha sinterizada, não interessa o tamanho da moto.
Pode usar pastilhas cerâmicas diafrag e lonas urban pró da diafrag, são baratas e excelentes.
Ótimo vídeo, como sempre.
De dobrar o km da troca de óleo por causa do óleo eu já sabia que é lenda. Agora faz um vídeo falando sobre trocas de óleo a cada 1000 km quando o manual manda trocar com 6 mil km ou 3 mil em uso severo. Explica pra gente oq seria o uso severo, por favor!
Eu já tenho um vídeo aqui no canal sobre uso severo. Basta vc digitar na busca do You Tube : Uso Severo Garagem VStrom . Vai aparecer e lá eu explico detalhadamente . Abraço
Virei fã do canal. Estou maratonando. Abraços, professor!!!
Que honra!
Conheci esse canal hoje, parabéns pelo conteúdo e conhecimento compartilhado
Eu antigamente usava só motul, mas depois passei a usar shell advance da embalagem azul. Atualmente só uso shell advance 10w30 e troco na metade do prazo informado pelo fabricante, que no caso da Honda é com 6000 km, troco com 3.000 km. Pra mim motul é muito marketing e na minha opiniao nao compensa pagar tao caro em um oleo.
Estou usando Motul 7100 10W40 na Nmax.
Mudou tudo ate a beleza da moto kkkk . Sem barulho o cheiro quando liga ela e o consumo.
Vale muito a pena.
Simples e objetivo, ótimo vídeo, ótima explicação.
Muito obrigado
Ôpa! Tenho uma ybr 125 há 2 anos. Rodo 70km por dia! 60 de estrada e 10 cidade. Usei Motul C2 no início, usei-o igual lubrificante spray normal, sem nenhuma moderação. Resultado: acabou rápido. Mudei para o SAE 90, muito bom. Mas suja demais as partes que compõem a relação , até o cavalete e descanso. Agora voltei para o Motul C2. Seguirei à risca a indicação de uso para ter um melhor rendimento e menos sujeira na moto.
Sim...um Spray seja C3 ou C2 não vai causar respingo. Mas é muito mais caro, tende a grudar sujeira e é mais difícil de limpar. Vc já experimentou o Bardahl Max Lube ? É muito bom . Sempre pinga um pouco, não tem mágica, mas sabendo passar ( tem que passar bem pouco...uns 6 ou 7 ml ) ele rende muiiiiito.
Como sempre, um excelente vídeo, Marcos.
Sou proprietário de uma Ténéré 250 2016. Sempre usei o óleo 10W40 semissintético. No meu caso, vale a pena investir no 100% sintético Petronas Sprinta F900. Este custa R$39 enquanto o Yamalube 10W40 é mais caro, ficando entre R$40 - R$60 (na net). Em lojas físicas é raro encontrá-lo por menos de R$60.
Em se tratando de lubrificação da relaçao, o molysil moto spray manda bem e é mais barato do que qualquer motul! Sabendo aplicar, ele não faz nenhuma sujeira e rende muito!!!
Abraços, Marcos!
Vamos lá : Sim ...naturalmente um Petronas Sprinta 100% sinético é superior ao Yamalube. Só que aí tem um grande porém. MUITO, MUITO cuidado com Petronas Sprinta e Castrol Racing em compra pela internet. Está inundado de produto falso. Se for comprar, só compre de lojas conhecidas , com CNPJ e endereço físico também. Foge de vendedor pessoa física , vendendo pela internet por um preço muito abaixo do mercado falando que " foi um lote que ele conseguiu com desconto " . Chance enorme de ser produto falsificado. Quanto ao Molysil era o spray que usava até um tempo atrás. Realmente é muito bom. Eu particularmente parei com ele porque moro em cidade de praia, muita areia e de tempos em tempos tinha que tirar com colher de tanta goma que se formava na caixa em volta do pinhão. Mas o produto sem dúvida é muito bom.
Teu canal e brabo!!!!! Muuto brabo. Muito bom. Sou de Bangu-RJ
Teu canal é melhor coosa que apareceu para mim! Trabalho no ifood de moto.
Cara , muito obrigado pelas palavras. Espero poder ajudar sempre
Tenho uma factor 2009 com 115 mil km rodados trocas de óleo cada 1600km sempre completo se for necessário. Ótimas dicas meu amigo 💪
Obrigado
Opa, voltei para ver o vídeo de novo, com mais tempo, pois a primeira vez estava na correria
Usava o Motul C2 ou C4... tive tanto problema com ele (durabilidade, endurecimento da corrente, perda de lubrificação na estrada) que passei a estudar outras opcoes independente do preco.
Hoje, a melhor de todas é o Bardahl Maxlube Kart. Dura muito e fixa muito bem. Para limpeza pesada da relacao uso o H7, depois de secar, aplico o WD40 dou uma volta e ai sim aplico o Maxlub. Fica top assim.
Tenho uma Tracer 900.
Dica que aprendi aqui com Bukao kkkkk 🙂✌🏼👍🏼
Eu também usei muito lubrificante em spray. C3 , Molysil, Repsol, Mobil. Achava mais fácil de aplicar e eu era mais chato com respingo. Mas moro perto da praia e spray com o tempo forma muita goma com areia e poeira. E para tirar só com querosene. Enquanto as correntes tinham retentores Oring, tudo OK usar querosene, mas hoje em dia com retentores Z ou X Ring eu prefiro evitar o querosene, usar óleo da Bardahl com uma pequena parcela de Jerod Polímero Sintético misturado e limpo com detergente neutro.
@@GaragemVStrom a fórmula do sucesso... estou tb nessa direção kkkk
Papo com engenheiro sobe pra outro nível! Parabéns pelo conteúdo!! Abraços…
Muito obrigado e seja bem vindo ao canal. Sinta se a vontade para fazer perguntas, sugestões de novos vídeos ou críticas sempre que quiser.
mestre, excelente video, tenho uma lander 250 2022, comprei a moto visando a longo prazo, comprei por necessidade de locomoção e nao pretendo trocar de moto tao cedo, nao tinha me atentado a esses pontos antes, sempre tive o pensamento de cuidar da melhor forma, lubrificante motul, oleo atual dela é o 7100 10w40, eu realmente senti uma grande melhora na moto com esse oleo, antes ela estava com um 5100 10w40, e antes com o yamalube original, hoje é ta com 10k rodados, ja vou fazer a revisao, trocar e lubrificar tudo, instalar aeroquip e trocar fluido de freio, pastilha sinterizadas, e sempre cuidei com bons produtos por que penso que seria melhor visando o longo prazo, evitando problemas mais serios ou paradas na oficina constantes, ja fiz varios investimentos, talvez alguns ate desnecessarios, mas estou feliz com a moto do jeito que está, está como eu queria, estou pensando muito nessa questao do oleo, pois tem inumeras falsificações no mercado e aqui na minha cidade é um pouco caro, teria algumas sugestoes de produtos ?
Obrigado pelo excelente video, acompanho todos os seus videos e estou aprendendo muito com o seu canal, muito sucesso e grande abraço
Olá Lielton. Quando a gente tem carinho pela nossa moto fica muito difícil estabelecer a fronteira entre o que realmente é vantajoso na relação custo/benefício e o que é a satisfação pessoal de saber que se está colocando o que há de melhor na sua moto. Portanto aí vale o bom senso. Se o lado financeiro não é preponderante, lógico que quanto mais qualidade e tecnologia no que se colocar em qualquer moto. Se o lado financeiro passa a ser um fator que pesa, aí a gente tem que usar a lógica e não a paixão. Vamos lá no seu caso: Num motor como o da Lander que é um tanque de guerra: O 5100 é melhor que o Yamalube ? Sim, sem dúvida. Vc vai sentir diferença entre usar Motul 5100 ou Yamalube ? Sim. O 7100 é melhor que o 5100 ? Sim. Vc vai notar diferença na Lander usando 7100 ou 5100 ? Não...nada significativo. Se a viscosidade for a mesma a única diferença que sente é quando troca, mas isso foir só porque trocou óleo velho por novo. Mas principalmente : A sua maneira de dirigir e observar constantemente o nível do óleo, vai fazer mil vezes mais diferença na saúde do seu motor que usar o Yamalube ou o 7100. Sobre revisões e lubrificações: Corretíssimo....siga fielmente a tabela de manutenção da sua moto. Sobre Aeroquip. Visualmente é show e se vc tem disponilidade de $ , lógico que é melhor que as mangueiras convencionais. Aeroquip melhora frenagem ? A frenagem em si , não , mas a resposta de frenagem sim. Uma moto de competição com Aeroquip vai vender uma igual e com piloto igual sem Aeroquip, pois as frenagens serão mais precisas. Numa Lander 250 ? Zero diferença. A não ser que vc seja um piloto que leva a moto a limites de piloto profissional, a diferença de rapides de resposta não será percebida nunca. Pastilha sinterizada ? Sempre. Sem dúvida quanto a isso. Finalmente te aconselho a colocar coisa boa quando precisar em dois ítens importantes : Kit relação. Não precisa exagerar, mas evita as opções alternativas e baratas. Coloque corrente com a mesma tensão e ruptura da original ou superior. Bateria. Coloque bateria com o mesmo CCA da original ou superior. E finalmente: Antena corta pipa e capacete bom sempre.
Ah...esqueci...Pneu mesmo coisa: Medida original , coeficiente de carga e velocidade igual a do original.
Abraço
@@GaragemVStrom mestre, sempre com excelentes orientações, esteja ciente que sao todas bem importantes pra mim e que seguirei todas.
Realmente, quando gostamos e temos zelo por algo sempre queremos cuidar com o melhor e é o que tem acontecido com a minha moto, tive muitos investimentos que talvez tenham sido desnecessarios, mas era um projeto meu, de como eu queria deixar a moto e como ja foi feito, nao tem mais o que ficar se colocando no papel, consegui fazer todos sem me prejudicar financeiramente.
O aeroquip ja foi comprado, vai ser colocado agora na revisao de 10k, o kit relação ja foi ate comprado, é da marca DID, com retentor, as pastilhas sinterizadas da moldmix, e o disco GP, nao comprei ela zero na loja, eu peguei ela com 3.500 km rodados, e mandei fazer uma revisao completa, onde fiz uns up grades e mandei trocar tudo, roda, raios, discos de freio, fluido de freio, pastilhas, e por ai vai, e desde entao cuido dela da melhor forma possivel por que foi um investimento pra longo prazo, nao pretendo trocar de moto por que agora o foco ta em comprar a minha casa.
troco o oleo de motor a cada 3.000 km, e o fluido de freio a cada 1 ano. E nas revisoes sempre fazendo a verificação das peças e lubrificação
Moro em cidade litonarea, Sao luis -MA, e como ja tinhamos falado em outro video do corrosion X, estava pensando em ir substituindo alguns parafusos por parafusos de inox, o que voce pensa sobre isso?
tratamento contra corrosao nao é ponto forte da yamaha
A bateria está boa, e os pneus tambem, a moto está nova e muito bem cuidada, bom oleo de motor, kit relação lubrificados e sempre to tendo o cuidado de limpar com bons produtos nao agressores, capacete tambem é bom, prezo pela segurança e nao economizo nisso, capacete, jaqueta, bota, falta a luva, mas breve eu compro
sigo assistindo todos os seus videos, aprendendo muito, e cuidando da melhor forma da lander
Para a lubrificação do kit relação uso o Bardahl - Maxlub Kart Moto 500ml, paguei R$ 70,00 já incluso o frete, já que não encontrei na cidade que moro.
Óleo lubrificante uso o Castrol Actevo Stop-Start 10W-30, paguei R$ 36,00
Está com uma dupla de primeira linha . O Bardahl pode parecer caro na hora da compra , mas se passa bem pouco, ele rende muito e no fim fica barato.
Perfeita explicação!! Desmistifica muita teoria errônea.
Essa é a intenção
As contas nao ficaram boas pois 99% dos motoboys não usam oleo honda mas sim marcas como ipiranga ou lubrax e nao trocam a cada 3 mil mas sim a cada 1 mil km, nao estou dizendo que é certo mas sim o que é a realidade, quanto o oleo Motul a maioria que o usa em motos de baixa cilindrada utiliza o 5100 qie custa na faixa dos 55,00 no ML e normalmnete quem usa esse oleo troca entre 2 a 5mil km, vale resaltar tambem que não se utiliza apenas 1 litro para rodar 5 mil km principalmente em motos que ja rodaram muito, voce acaba usando praticamente 2l pra rodar os 5 mil km, então vale muito a pena sim usar um oleo melhor desde que voce compre onde é um preço justo, trara mais longevidade ao seu motor.
Fala Bucão. Como de costume, mais um excelente vídeo! Além de motociclista/motoqueiro (como queiram), sou também ciclista. Vou mandar esse seu vídeo para meus amigos da bike. A parte da lubrificação da relação, na fração em que vc debate o custo benefício do lubrificante X corrente fica ainda mais discrepante na bike. Tem lubrificante de corrente de bike que o frasco com pouco mais de 100ml custa por volta de r$150,00, ou seja, quase o mesmo preço da corrente que ele usa...
Exatamente....foi o que eu falei no vídeo. Usar um agente protetor caríssimo para proteger um bem barato não faz sentido. Tem que ser proporcional, senão depois de um tempo a diferença de preço ficou maior que comprar a peça nova com o tempo de manutenção normal. A propósito, também ando muito de bike e experimentei aquela cera para lubrificar corrente de moto, Multslip na corrente da minha bike. Excelente. Não suja. não respinga. É caro, mas compensa porque se não pegar chuva, dura uma eternidade.
Rapaz, tenho uma Honda ADV e seu canal é show de Bola
Muito obrigado. Seja bem vindo ao canal e parabéns pela escolha inteligente de uma ADV.
Top o video, alias os melhores vídeos
Quanto a lubrificante para relação, se não houver limpeza, não importa o valor do lubrificante, estará destruindo a relação. Faltou incluir nesse cálculo o material de limpeza da relação.
Verdade , bem lembrado. E com o cálculo de material para limpar a diferença ainda iria crescer mais , pois óleo 90 ou 140 não forma uma goma muito forte e limpa fácil com detergente neutro. Já a goma de Sprays é mais difícil de limpar , e precisa desengraxantes ou querosene, que é bem mais caro . Fora o fato de querosene e retentor de corrente não combinarem bem .
Parabéns! Calculo honesto. Tenho baixa cilindrada, nunca gastei com produtos caros pois no final a reposição da peça é bem mais barata.
Exatamente. Simples assim
Canal excelente com boas informações!
Gosto especialmente quando você trás estudos, laudos técnicos de fábricas, exemplos de livros de mecânica etc. Dando um embasamento ainda mais firme para o que nos apresenta.
Eu estou achando que estou usando a corrente muito pouco na minha CG 160, troco com 15.000 e a média do pessoal é de 28.000. Uso o Bardahl Maxlub (indicado por ti mesmo) e estou gostando muito, um custo beneficio absurdo de bom!
Obrigado por sua mensagem. A corrente de uma CG durar 15.000 não dá pra falar se é muito ou pouco, pois existe um monte de opções de correntes para a CG no mercado. Naturalmente que tem melhores e piores. Pode ser que quem está rodando 28.000 tenha colocado uma superior a que vc colocou . Ou pode ser que vc tenha um estilo de pilotagem mais forte . Se vc está usando o Bardahl, quanto a lubrificação está tudo OK.
Muito bom esse canal, conhecimento aliado a uma ótima didática.
Parabéns pela didática, você sabe muito e transmite com clareza. Sei que não é muito o foco do canal, mas você poderia fazer alguns vídeos desmestificando algumas coisas da XRE 300.
Embora o nome do canal seja Garagem VStrom, eu tenho feito vários vídeos sobre assuntos diretos envolvendo motociclismo. No caso da XRE300 pra mim ficaria difícil fazer um vídeo técnico e sem achismo por duas razões. Eu nunca tive a XRE 300 , e não sou mecânico profissional que já teve a oportunidade de trabalhar em várias XRE 300. Portanto se eu fosse fazer um vídeo seria baseado em pesquisa e na opinião de terceiros, não no que eu realmente sei sobre a moto. Não seria a minha opinião honesta, e sim o que li ou ouvi falar. Eu tenho tentado me limitar aqui no canal a só fazer vídeo sobre assuntos que domino bem. Muito obrigado pela sugestão e por acompanhar o canal.
Muito obrigado e parabéns pela honestidade. Sou cada vez mais fã do seu canal. Abraço!
Não importa a moto ou motor, é usar o óleo especificado no manual.... E claro que o motor consome uma certa quantidade de óleo por km rodados. Ainda considerando as condições de uso é que vai determinar a necessidade de substituição prematura. Isso também é previsto. Não se trata de trocar o óleo por um mais em conta ou mais caro. Cada óleo tem a sua especificação, não só de viscosidade como os aditivos/detergentes que o compõe. Então o cara vê lá um óleo da marca "X" 10w30 por "Y" valor e outra marca com a mesma viscosidade, mas olhando mais atento não é só isso, não importa o valor. Pois tem vários outros fatores a serem observado, esse óleo mantém sua integridade no mesmo regime de funcionamento? Tem os mesmos aditivos? No meu caso, uma triumph 675r, óleo especificado e o Castrol race1, muita gente troca pelo motul por ser mais em conta. Eu fiz isso apenas uma ou duas vezes , e voltei a usar o especificado pelo manual.....
Exatamente . Viscosidade é uma coisa. Padrão API é outra. O padrão API se deve utilizar o recomendado ou superior, embora em 99% dos casos, utilizar uma base superior ou um API superior não traga benefícios significativos. Óleo é ao mesmo tempo a coisa mais importante e mais simples para a vida útil da moto. Não existe na história do motociclismo alguém que perdeu um motor por usar o tipo de óleo recomendado e trocar nma hora recomendada .
Tenho uma Factor 150, comprei 0km e tô usando o original Yamalub 20W50 Mineral, n pretendo trocar tão cedo a marca do lubrificante, mas predendo usar o 10W40 semisintético quando bater os 10 mil km. Troco de mil em mil
Posso estar errado, mas acho que a recomendação da Factor é o Yamalube 10W40 ou 20W50 mas semi sintético. Um óleo API SL . Eu particularmente não acho necessária a troca a cada 1000. Se monitorar o nível e não estiver baixando , e com a moto nova não baixa, é exagero trocar aos 1.000Km por mais severo que seja o uso. Mesmo que vc não se sinta a vontade trocando aos 5.000 recomendados, um semi sintético 20W50 ou 10W40 API SL trocado a cada 3.000Km já está com uma margem de segurança enorme. Troca com 1.000 só a primeira.
@@GaragemVStrom a recomendação da Yamaha é o 20W50 Mineral ou o 10W40 semi sintético, eu troco de mil em mil pq sou muito cheio de receio com essas coisas, mas vou alongar mais e trocar pelo menos de 2 mil em um 2 mil km.
Melhor coisa que fiz foi comprar uma XTZ125 pro dia a dia, e deixar a grande pra passear. Sai muito mais barato e sobra até mais dinheiro pra passear. São dois os tipos de usuários de 125cc, o que ganha pouco, e o esperto. O objetivo é se deslocar, o piloto escolhe o quanto quer pagar pra chegar até lá. Muito bom video, valeu.
Exatamente...Essa XTzinha eu comprei em 2006 quando minha filha entrou na faculdade e herdei . Melhor investimento. Não dá problema, só óleo e gasolina, IPVA esse ano foi 83 reais . Moto não tem valor nenhum se for vender . Uso direto no dia a dia . Só a economia que ela me dá poupando pneu e pastilha da VStrom já é maior que o preço da motinha. Fora que deixo em qualquer lugar , ninguém rouba , vandaliza. Evitar um risco na carenagem ou no tanque da VStrom já compensa manter a minha querida e fiel XTZinha
Bom, eu tenho uma Crosser, é minha primeira moto, sou motorista de ônibus rodoviário, (tinha ódio de motoqueiro) hj, sou motociclista, que há uma diferença grande. No meu caso eu uso o Motul 5100 10w40, específico da moto, embora o fabricante indique 2, o 10w40 e 20w50, (não entendo isso), porém, quando eu usava a concessionária, eles, usavam na "revisão fuleragem" deles o 20w50. Mas nos vendem no balcão o 10w40 que é um pouco mais caro, o tal do yamalube (que abandonei junto com a concessionária aos 10mil km). Resumindo, fiquei no meio termo, nem uso o 7100 Motul (embora tenha muita vontade) nem uso os de muito baixa qualidade que prefiro nem comentar. Estou satisfeito com o 5100 motul 10w40. O que acham? E hj, trabalho com Uber moto no extra, e rodo mais ou menos 140km ao dia. Em Recife.
O motor da Crosser é um motor muito simples e robusto, portanto tanto o 10W40 quanto o 20W50 são adequados. Se seu motor está em perfeito estado e o nível não está baixando eu particularmente acho o 10W40 melhor porque o motor trabalha mais solto . Sinceramente não vejo razão nenhuma para usar o 7100 . Vc com o 5100 já está com um senhor óleo. Um detalhezinho mínimo na maneira de dirigir ou de ligar a moto vai fazer um milhão de diferença mais que usar o 5100 ou o 7100. Essa diferença do semi para o sintético é para motores muito mais sofisticados e para trocas muito mais espaçadas que do motor da Crosser.
Na verdade o que vale é fazer a manutenção adequada e periódica conforme indica o manual do proprietário, isso referindo-se no geral, o segredo está aí.
Exatamente...Essa é a verdade mais simples e mais verdadeira do motociclismo. Siga o manual. Não inventa moda. Vc jamais verá um dono de moto que teve problemas ou prejuízo se interpretou bem e seguiu bem o manual do veículo.
Sobre lubrificante de corrente, com base na minha experiência de uso com o Motul, tanto o C2 quanto o C4 é a seguinte: Lubrificante de corrente Motul só funciona corretamente quando usado em conjunto com o C1. Fora isso, para remover o lubrificante com outros produtos é muito difícil. Então, na minha visão, lubrificante de corrente Motul tem um custo x benefício ruim, use apenas se você não se importa com o valor do produto, mas busca praticidade.
Ótima análise. Acredito que no Brasil, onde tudo é muito caro, a manutenção é sim mais que necessária para manter bens duráveis como uma moto, seja de alta ou de baixa cilindrada. E acredito também que qualquer produto, de marcas idôneas, de qualidade reconhecida, adquiridos em estabelecimentos igualmente idôneos e reconhecidos, já é o suficiente para manter os padrões de manutenção estabelecidos pelas montadoras. No caso específico das motos de baixa cilindrada, acredito que pelo fato da grande maioria se tratarem de projetos simples, sem o uso de tecnologias avançadas e materiais exóticos em sua construção, é um gasto desnecessário adquirir lubrificantes sintéticos caríssimos para os padrões brasileiros, simplesmente porque esses motores não tiram todo o proveito desses produtos.
E para ilustrar, deixo meu exemplo: atualmente, possuo uma Fazer 250 que adquiri 0 Km em 2020 e atualmente está com 29.000 Km. Durante o período de garantia, sempre realizei as revisões estabelecidas pela Yamaha, que recomenda para o motor dessa moto, tanto o Yamalube 10W40 semi-sintético quando o Yamalube 20W50 mineral. Se o fabricante preconiza o uso de um lubrificante 20W50, já fica evidente, como de fato é, que o projeto do motor da Fazer é antigo, trabalha com maiores folgas que suporta até mesmo um óleo 20W para partida a frio e o controle de temperatura não é tão eficiente pois exige no mínimo um óleo 40. Andando integralmente em cenário urbano, mesmo o 20W50 resiste muito bem e não percebi qualquer consumo excessivo do lubrificante, muito embora o medidor de nível dos motores 250 da Yamaha sejam terríveis de serem visualizados e de se perceber um consumo pequeno do óleo. Agora, qualquer viagem mais longa, mesmo fazendo uso do Yamalube 10W40, percebi ao trocar o óleo que este apresentava uma viscosidade maior que o normal, com aparência de água suja mesmo, demonstrando que como esses motores refrigerados a ar ao não controlarem sua temperatura, principalmente em ambiente de uso em estrada com altas rotações, degrada muito o lubrificante. Sabendo dessa condição, em uma viagem realizei a troca do Yamalube por um Motul 5100 10W40, vendido também como semi-sintético mas com os propagandeados aditivos da Motul. A expediência com esse óleo, que simplesmente custa o dobro do Yamalube 10W40, foi ainda pior pois depois de apenas 2000 Km, além do aspecto aguado do óleo, o câmbio ficou quase impossível de engatar principalmente as reduções, evidenciando que talvez esse óleo, com aditivos idealizados para motores mais modernos, não foi bem aceito pelo conjunto de transmissão da Fazer. Chegando em casa, realizei a troca desse Motul pelo Yamalube 20W50 que a concessionária tinha em oferta na época, e de imediato, ao sair da concessionária, os engates das marchas ficaram tão suaves quanto quando a moto era 0 Km.
Como vc disse, manutenção é primordial para a vida útil da moto. Eu defendo o que chamo de " manutenção racional " ( que básicamente é seguir as recomendações do manual ) e a não ser que o fator financeiro não importa, critico um pouco o que chamo de " manutenção por paixão " ( que seria o uso de produtos que excedem em muito as necessidades de um determinado motor ). Sobre seu depoimento, algumas observações. Correto quando fala que o projeto da Fazer originalmente é para 20W50 mineral. O 10W40 semi até é aceito, a base semisintética mantém as características de lubrificação mais tempo assim como a capacidade detergente, mas no caso de baixa do óleo VAI SIM baixar mais rápido. E pode ser até o 7100 100% sintético da Motul. Também iria baixar mais rápido. A razão é que baixa de nível de óleo tem a ver com o motor, e não com o óleo. Portanto um óleo menos viscoso sempre vai baixar mais rápido. Isso não é nem tanto por temperatura ( influi, claro, mas não é o fator determinante ) . O fator determinante é como vc disse, as folgas . O que define um motor aceitar W30 e outros não não é basicamente a temperatura, e sim as folgas , revestimentos, processo de usinagem , etc. Quanto mais finos os ajustes, o motor aceita um óleo menos viscoso, e em termos de movimento, DESDE QUE A LUBRIFICAÇÃO SEJA EFICIENTE , quanto menos viscoso o óleo melhor. Sobe mais rápido, flui mais fácil, dissipa calor melhor, oferece menor resistência ao movimento e dissipa calor melhor. E voltando a fato do W40 baixar mais rápido que o W50 , assim como ficar mais fino mais rápido, a razão é um fenômeno que tem em todo motor que chama BlowBy . Quanto maior a folga no caso entre anéis e parede de cilindro, sempre parte dos vapores de combistível passam por eles e contaminam o óleo na parte inferior do cárter. Com isso, esse óleo contaminado com gasolina fica mais fino e queima mais. Aí é um processo progressivo...contamina, fica menos viscoso, queima mais e com isso o nível vai caindo mais. Um óleo mais grosso, no caso o W50 , sea folga interna existe, ele " preenche " mais essa folga e reduz o efeito do blowby , e com isso o nível demora mais para cair. Abraço e desculpa o textão. Me empolguei...kkkk
Ótimo vídeo amigo. Sou seu fã. Tenho uma honda fan 125 ano 2010 a qual cuido igual um bebê. Kkk. Modifiquei ela p 150 CC. Manual pede a troca de óleo a cada 4000 km e pede óleo mineral 20w50. Atualmente ela está c 245.000 km rodados. Motor lógico já foi aberto p troca de peças como embreagem e kit cilindro. N consigo utilizar nela só uma marca de óleo. Já usei semi e até sintético. Q como vc menciona no vídeo realmente p nós q temos moto de baixa cilindrada n compensa pelo preço. Detalhe n consigo fazer a troca de oleo c 4000 km. Máximo q rodo é 1200 km. Vou ver se consigo aumentar um pouco mais kkk. Quando vejo q o oleo já tá ficando preto já troco kkk . Só ando c o nível de óleo no máximo. Quando vejo q baixa um pouquinho eu já completo. Acho q dar p estender mais um pouco essa troca né. E economizar um pouco mais c óleo. Já pensou quanto eu já gastei c óleo trocando c 1000, 1200 km durante todo esse tempo.
Vamos lá : O centro da questão do prazo da sua moto é saber sobre a qualidade e a precisão do serviço que foi feito quando modificou de 125 para 150. Vamos partir do princípio de que o serviço foi bem feito e a moto está ótima como uma 150cc. Numa moto com 245.000Km rodados, o indicativo de desgastes internos está no consumo do óleo. Baixar um pouco é normal. Portanto, se o nível não está baixando ou baixa pouco, sim....vc está exagerando em trocar a cada 1.200Km. Com um bom óleo dentro da recomendação do fabricante ou um bom semi sintético caso vc seja super preocupado com a moto, uma troca PELO MENOS a cada 3.000km já está com uma margem de segurança enorme . Agora...vc falou o correto. NÍVEL DO ÓLEO É IMPORTANTÍSSIMO. Mais até que o prazo. Se viu que baixou, completa. Mas trocar aos 3.000 tá mais que bom.
Para lubrificar corrente, óleo de corrente de motosserra é muito boa, excelente adesividade e baixo preço......
É o Sthil Magnum?
@@maurolaskosky3944 Sim... eu fiz um sistema de gotejamento usando uma almotolia e tubos pneumáticos pretos, para lubrificar em viajem com apenas algumas bombadas em paradas para abastecimento de combustível, na minha GS....um litro e tu faz uma viagem de 12000 km sem estresse com corrente...
Realmente é bom e funciona bem. O Sthill MotoSerra na verdade tem uma viscosidade um pouco menor do que seria o ideal, mas não compromete. É sim uma boa opção.
Ahhh... quando chega no canal de um engenheiro mecânico ninguém quer falar que troca o óleo de Mil em Mil km né???
E aí mestre?? O que vc acha desse negócio de trocar o óleo de mil em mil km? Se aplica a algum ripo de óleo? Mineral, semi sintético ou sintético????? Motos antigas e novas.
Parabéns pelo vídeo. Coincidência ou não, eu tenho uma Factor 125, ano 2010, e também tirei ela zero km. Em wuase toda a vida desta moto usei Motul. Nos últimos 3 anos tenho rodado na média de 40 kms dia. Prefiro gastar um pouco a mais no lubrificante e não ter problemas mecânicos posteriores. Abraços.
Tudo depende do quanto vc anda. Rodando 40Km por dia, as trocas de óleo não são tão frequentes portanto a diferença de preço não são tão sentidas. Tudo é questão de estabelecer o quanto se gasta a mais e comparar com o quanto vale ter um acréscimo na vida útil do motor. Quando se roda muito, numa moto com preço baixo, é preciso tomar cuidado em não se gastar a mais com óleo do que o valor que seria trocar a moto por outra mais nova.
Eu moro no interior lavo direto toda semana mas é embacado mt movimento fica 2 dias sem chuva ja ta aquela nivem de poeora q n abaixa, minha corrente did dura 6k km aq ta sempre passando caminhao me pergunto qnts km duraria se eu n limpasse e lubrificasse toda semana as vezes ate 2x na semana 2 mil km ? Kkk
Muito obrigado Marcos pela sua resposta e consideração!
Eu gostaria de aproveitar este espaço e te fazer uma pergunta que não tem ligação com esse vídeo.
Como disse, eu tenho uma Lander e estou colocando alguns acessórios para viajar com minha esposa.
No entanto a minha maior preocupação tem sido com a possibilidade de sofrer com pneus furados já que minha moto utiliza pneus com câmara e sei que se acontecer isso em um local distante de uma borracharia o transtorno será enorme.
Bem, indo direto ao ponto, eu vi um vídeo aqui no CZcams com o seguinte tema: "Pneu da sua moto nunca mais irá furar". Trata-se de um vídeo onde se ensina a colocar uma proteção de PVC (tubo de água aberto e espaldado por um secador térmico) dentro do pneu deixando-o resistente a furos.
Achei bem interessante, li os comentários e antes de decidir fazer isso na minha moto, gostaria de ouvir sua opinião, se possível.
Muito grato mais uma vez!
Meu Deus do Céu....Foge de todas essas besteiras e invencionices. Colocar macarrão no pneu , colocar proteção de PVC , todas essas maluquices sem pé nem cabeça. Ainda mais que vc está pensando em ir viajar com sua esposa , andando em estrada e em mais velocidade. Vai alterar balanceameno, rigidez interna, pode te causar um shimming com sérias consequencias . Um pneu em bom estado já tem uma chance muito pequena de furar. Mas se vc está inseguro de viajar por conta de furar pneu, tem duas opções : uma é a vacina . Eu não gosto, pois com o tempo danifica a válvula e fica difícil calibrar, mas funciona. Ou então, a melhor pra mim é comprar um reparador instantâneo de pneu e só usa se precisar. Lógico que se vc tiver um rasgo imenso no pneu não adianta, mas aí não tem nada que resolva. Cai fora dessas gambiarras de internet. Isso só serve para gente sem a minima noção técnica das coisas ganhar likes.
Grato pelas orientações! Queria ouvir sua opinião sempre muito ponderada e com argumentos técnicos. Seguirei seu conselho e não farei experiências perigosas. Valeu!
Eu não conhecia esse reparador instantâneo de pneus. Vou pesquisar!
Vlw professor. Show de bola sua vídeos. Sempre aprendendo com vc. Minha vstrom agradece
Eu que agradeço
Certeza gasta no começo compensa na vida útil.
Óleo sintético performance regime de carga no motor.
Quase seus aditivos., só respeitar viscosidade do óleo, mais aditivos melhor.
Motor sofrer carga severa vale a pena óleo sintético.
Vc está correto.Claro que óleo sitético pode aumentar a vida útil do motor. O que o video aborda é que existem condições que não vale a pena, por exemplo quando a moto já não tem um valor alto e o cara anda muito, pois com o que gastou a mais com óleo, compraria um motor novo.
Professor obrigado pela incrível aula !
Muito obrigado
Eu tenho uma dk 150, rodo 24km por dia, no mínimo, de segunda a segunda. Eu não esquento a cabeça, sigo as recomendações mínimas do manual. Óleo da mobil e óleo w90 na corrente, tirei uma moto 0km e tenho uma tabela com todos os gastos. A única coisa "cara" é gasolina podium que coloco. Kkkkkkk
Vc está corretíssimo em seguir a recomendação do manual e usar o W90. Até aí perfeito. Quanto a gasolina pódium, desculpa, mas vc está jogando dinheiro fora. A podium é excelente, lógico, mas a diferença dela é a maior octanagem. Mas numa moto com a taxa de compressão da 150, a pódium ou qualquer outra gasolina HONESTA ( só cuidado com posto fajuto com gasolina adulterada ) não tem diferença nenhuma . Octanagem alta só faz diferença em veículo com alta taxa de compressão. Se sua preocupação é manter o motor limpo e livre de gomas , use uma gasolina comum de posto de confiança e a cada 3.000Km use um bom aditivo de limpeza, tipo o STP ou mesmo o Bardahl. Muito mais barato e o efeito de manter o sistema limpo é até melhor que da Podium.
@@GaragemVStrom Então, esse é o segundo tanque de podium que coloco e você está certo. Não obtive resultado nesses 2,5% a menos de etanol. Pretendo colocar mais uns 3 ou 4 tanques (12L cada tanque) para confirmar o óbvio e ter real noção da "média." Com a gasolina, aqui em Curitiba, diferindo em quase 2 reais da podium para a comum (comum ~6 reais/podium ~8 reais), em 100 mil km daria uma diferença de 5 mil reais para o consumo médio da minha moto (aproximadamente). Minha única preocupação é essa lei idiota para aumentar a porcentagem de etanol para 30%, pois minha moto é uma dk 150 s fi e não é flex...
Edição 1: só pelo contexto, tirei a moto da concessionária dia 06/10/2022 (quase 15mil km rodados até hoje 29/01/2024) e de média geral (todos os tanques) obtive uma média de 37,33 km/L, enquanto que com a podium obtive 37,51 km/L até agora. Esses 2 últimos tanques estive enrolando mais o cabo, mas não muito mais do que geralmente costumo fazer.
De manutenção (tirando um acidente que sofri com 3.000km) gastei ~1275 reais totais, dos quais de óleo 90 deu 95 reais. Foram 2 Litros de óleo 90 para 15 mil km. (se essa relação durar como durou na chopper road, tenho pelo menos mais 20 mil km, totalizando 35 mil km com a mesma relação) Cada relação original custa em torno de 400 reais e, não tenho como confirmar isso, mas já ouvi de motoboy relaxado trocando a relação com 20 mil km, por não lubrificar corretamente. Então acho que o custo benefício do óleo é fazer uma aplicação de mais ou menos 10 ml a cada 4 dias (~100km no meu uso diário). Gastaria, portanto 4 litros no total da relação pela metade do preço para dobrar a vida útil. (Seria interessante se eu pudesse testar em 3 situações, rodar sem lubrificação nenhuma, com essa lubrificação e com uma super-lubrifiação, colocar numa equação e obter a otimização do melhor custo-benefício possível. Mas eu não tenho dinheiro nem tempo para fazer isso... kkkkk
Eu deixo "doses" prontas para facilitar a rotina de lubrificação de corrente e cabo da embreagem, em 5 ou 6 seringas de 20ml, mas faz um mês mais ou menos que passei a usar apenas a metade e até agora tive bons resultados.
Se tiver interesse posso mandar esta tabelinha, pelo insta, da dk 150 para você dar uma olhada e quem sabe fazer um vídeo comparando os custos da dk com a vstrom.
Abraços.
Excelente vídeo. Parabéns parceiro!!!
Obrigado 🤙
Video top , obrigado pelas informaçoes, tenho um CG 160 e uso o oleo recomendado no manual
É isso aí. Não existe ninguém na historia do motociclismo que danificou a moto por seguir o manual. Em compensação um monte estragou a moto porque ficou inventando moda ou escutando quem fala para fazer coisas diferentes do que recomenda o manual.
Estou usando o 100%sintetico da petronas 10w40
Na minha fazer 150cc
Óleo muito bom melhorou o desempenho da motoca.
O Petronas Sprinta 10W40 é excelente. TOP . Só toma muito cuidado em comprar esse óleo pela Internet quando está muito barato. Tem muito Petronas Sprinta falso oferecido na internet. Só compre de sites de lojas com cnpj e que tenham enderço físico. Evita pesoa física dizendo que " conseguiu um lote com desconto "
@@GaragemVStromtop dica
Excelente canal e vídeo
Obrigado 👍
Chefe, obrigado pelo vídeo. O pessoal que troca de 1000 em 1000km tbm deveria fazer um calculo (fiz um video no meu canal falando sobre isso). Acho que com 30.000km rodados, trocando de mil em mil eles gastariam quase o preço de uma retífica de uma 150-160... Se trocassem a cada 3.000km verificando o nivel sempre, iriam gastar 3x menos, coisa de uns 600 reais de diferença.
Usando óleo bom, e de lugar de vender de confiança, pois tem muita falsidade de óleo que com 590/729 km rodados câmbio fica estranho
Com todo o meu respeito a quem troca de 1000 em 1000, mas na minha opinião isso é um exagero sem nenhum sentido. A não ser uma moto já muito desgastada, que esteja baixando tanto o nível que vale mais a pena colocar óleo novo que completar, isso é completamente desnecessário a não ser na primeira revisão. Mesmo aqueles que não se sentem seguros em trocar a cada 6.000 ou 5.000 como manda o manual da maiorian das motos , um bom óleo de acordo com a recomendação do fabricante trocado a cada 3.000Km já está com uma margem de segurança absurda ( DESDE LÓGICO QUE VERIFICANDO SEMPRE O NÍVEL ) . Motor quando dá problema de óleo, em 99,9999999% dos casos foi por conta de falta de óleo ou entupimentos devido a filtro ruim. Achar que trocar a cada 1000km é segurança para o motor é um engano.
Eu comentei que a minha estava com 25 mil, agora 32 mil, mas cuido direitinho
O problema de lubricar com óleo é que o óleo é expelido muito mais rápido do que com os lubricantes de sprays, esses gruda por mais tempo na corrente.
Sim...correto. Com óleo não tem mágica. Uns mais outros menos, mas todos vão respingar. Por outro lado são mais baratos, pode se reaplicar sempre que necessário . Já o spray tende a formar mais goma , principalmente quem anda em estrada poeirenta ou mora perto da praia como eu. E a limpeza dessa goma é mais difícil e precisa produto mais agressivo, o que para corrente com retentor não é o ideal.
Mais um banho de conhecimento.
Valeu Muito!
Valeu Paulo. Forte abraço
@@GaragemVStrom Forte abraço!
Uso óleo 100% sintético na lander, pago entre 50 e 40 reais no litro de Petronas 10w40, vale bem a pena, troco entre 4mil km, 5mil km, uso misto rodovia e urbano
o Sprinta ? Nesse preço e se vc tem 100% de certaza da procedência do óleo, realmente é uma excelente escolha.
@@GaragemVStrom sim 100% de certeza, o sprinta f900, estou usando a mais de 40mil km já
ir de um óleo semi-sintético no motor e de um maxlub na corrente , usando no tempo certo esses 2 itens , vc tá na melhor opção de custo x beneficio hj e sempre
Concordo com vc . É um excelente equilíbrio entre custo e benefício
Top demais esse video.
Se eu rodasse demais, faria o basico normal e guardaria o dinheiro.
Mas no caso da moto da minha esposa (cb300f) que roda pouco no ano e pega transito pesado e calor, vou usar um oleo sintético pela qualidade do oleo... engate de marcha macio demais (dentre outro benefícios).
Claro...vc está certo. O objetivo do vídeo não foi aconselhar ninguém a colocar óleo que excede as especificações em moto pequena. O objetivo foi alertar que dependendo do quanto se usa a moto, e da diferença de preço entre as escolhas, existe um ponto onde óleo muito caro passa a não valer a pena.
@@GaragemVStrom o objetivo do vídeo ficou muito claro, sim. Foi um educativo para abrir a visão daqueles que realmente precisam racionalizar o uso do dinheiro. 🙂✌🏼👍🏼
Considerado todos esses cálculos, e o meu uso com moto, chego a conclusão que sim, deve sim usar o melhor lubrificante em sua moto de baixa cilindrada. Até pq, ela traz o lucro para tal investimento. O melhor lubrificante pode vir a dobrar a vida útil do motor/relação. Eu tenho uma Fan 125 2008 vareta, a relação (aço 1040 com retentor) dura em média 40k. Eu usava o recomendado pela Honda (mobil 20w50) sempre trocando com 1k. O motor (após 220k) mandei fazer completo deixando ele zero novamente. Hoje uso o Motul 20w50 semi sintético.
Depende muito da diferença de preço e da kilometragem andada. Um muito caro numa Fan 125 não compensa. Motivos: Se vc usar o Mobil 20W50 e usar o Motul 5100 20W50 por exemplo , a moto não vai durar o dobro com o Motul não . Vai durar uns 20% a 40% a mais quando muito. Mas vamos lá...vamos dizer que possa dobrar. O prório exemplo que vc deu . VC rodou 220k com o Mobil. Vamos imaginar que vc troca o óleo a cada 3.000km. Quando chegou na hora de fazer o motor vc fez 73 trocas de óleo. Gastou R$ 1.898 com o Mobil . Se tivesse feito essas trocas de óleo com o Motul teria gasto R$ 3.212. R$ 1.340 reais a mais . Se o Motul dobrasse a vída útil vc gastaria R$ 2.680 a mais. Quanto custa fazer o motor da fan e deixar como zero ?
@@GaragemVStrom citado anteriormente, eu seguia o manual da fan 2008, fazia a troca de 20w50 mineral com 1k, valor (28,00) . Hoje uso Motul semi-sintetico 20w50 que pago aqui 54,00 e rodo 2 a 3k, Dependendo do clima ou da forma que usei a moto. Pago o dobro do valor, mas tenho a opção de usar até três vezes mais.
Motos de baixa cilindrada SOFREM MAIS ESFORÇO que motos "grandes"... Em termos de "castigo", tanto faz se o motor é grande ou pequeno...
Sim vc está certo....motos de baixa cilindrada sentem mais os esforços. Basta ver a durabilidade média do motor de uma moto de baixa cilindrada e de uma de alta. Mas o tema do vídeo não era esse. A questão é que componentes de moto de baixa cilindrada são infinitamente mais baratos que de motos de alta cilindrada , portanto um gasto muito alto com lubrificante pode não compensar em moto de baixa cilindrada, pois o aumento da vida útil com esse gasto muito maior deixa mais vantajoso comprar uma peça antes desse tempo. A análise foi sob o ponto de vista economico, não de qual necessita mais ou menos cuidados.
Alô, Bulcão! O canal Moto& Terapia fez alguns testes de viscosidade usando viscosímetro, e demonstrou que só o Motul 3000 e o Yamalube, ambos 20W50 mineral, mantém a mesma viscosidade após 3000km. Dá uma olhadinha lá e depois opina pra nós, se não for abusar. Valeu? Aquele abraço!
Estou preparando um vídeo muito semelhança esse . Comparar viscosidades do 10W40 semissitetico da Mobil e o 10W40 7100 da Motul aos zero , 3000 e 6000 km .
Vai demorar , pois preciso rodar 12.000km para ter essa comparação, mas será bem interessante
Mas vale outro comentário. Esse teste depende completamente do estado e das características do motor onde os óleos foram testados . Um motor mais desgastado que tenha uma queima menos limpa e principalmente um motor já com algum desgaste, onde vapores de gasolina contaminam o óleo mostrará uma diferença de viscosidade entre o óleo novo e usado muito maior . Mudança de viscosidade com o uso depende muito mais do motor que do óleo em si. Mas claro que no mesmo motor se pode comparar o comportamento de dois óleos diferentes .
Tenho uma Next 250. Eu troco o oleo a cada 4 mil km e sempee usei o Lubrax semi sintético 10w40 e ja rodei 84 mil km e o motor segue intacto. Mas se eu tivesse uma moto de alta cilindrada eu compraria um óleo melhor
A idéia do vídeo foi exatamente essa. No seu caso por exemplo. O Lubrax 10W40 é um bom óleo e atende perfeitamente bem o que sua Next necessita. Gastar mais em óleo muito sofisticado com ela, é um gasto a mais que não se justifica.
Melhor video que vi sobre o assunto.
Obrigado
Sobre o motul C2 ou C3, num dia de chuva o motoboy não pode parar e vai ter que recolocar o lubrificante mais vezes no dia, imagina o gasto de motul $$$
Exatamente....e olha que no exemplo eu usei sem chuva e reaplicando só a cada 350Km. Se reaplicar mais vezes ao dia fica inviável
Parabens pela explicação