Силовой трансформатор запрещено использовать без циркуляции масла, потому что в угоду экономии электроэнергии, и веса трансформатора изменили конструкцию обмоток, и систему охлаждения. Они и так на пике температур работают. На старых конструкциях ТТ (с выносным расширительным баком) было все это учтено. Поэтому можно было ехать без насоса какое то время.
А мы делаем по другому берешь провод 5 сантиметров откручивать фишку от датчика Sp10 и вставляешь провод в фишку .И все запускается просто датчик неисправен.
Ну как то у вас всё сложно, достаточно на клеймной рейке трансформатора установить джампер на провода Н023 и Н258. Ну или если нет джампера, установите перемычку. И все поедет. Не нужно КМ15 клинить, предварительно отключить его на виртуальном пульте. Ну а на обычных Ермаках если вдруг датчик давления масла SP10 будет неисправен, но давление масла в тр-ре есть 1кгс/с2 на той секции на которой горит лампа ТР-Р заклинить реле KV46, без включения тумблера "нагрев масла", и всё поедет)
Не помогло, вообще ни одна перемычка. Видеоблогеров, не пошла, так и ехал двумя секциями, весь журнал исписан машинистами о неисправности, всем пох,Да и замыкал верните блокировки на км 15,мсуд заблокировал включение ГВ,
Выбор есть у каждого в такой ситуации. Если ты хотя бы уехал с перегона , никто ничего не оторвет, а вот если ты вспомогательный закажешь тогда разговор будет другой с ``умниками`` в кабинете начальника, а это уже нервы и головняк...
@@mikhailkonev7772 в нашем депо УЖЕ строго настрого запрещено включать нагрев масла, что-либо клинить и любые аварийные схемы "без МН". Уже сгорело несколько трансформаторов при работающих МН
А можно вообще силовой трансформатор без циркуляции масла использовать? Он же практически без охлаждения, он же ведь перегреется! Или я чего то не понимаю?
На всех предыдущих электровозах предусмотрена работа без МН трансформатора ,я Думаю что эту функцию вернут опять,как отказались от КМ &130 ,автоматическое закрытие штор и ДРУГИЕ новинки. Надо хорошо подумать, прежде чем что-то делать!
@@user-zo3cy5fw8i очень раздражает, что подобные решения принимают без участия людей, которые работают на этих локомотивах. Нет диалога между между машинистом и инженером.
Не надо ничего придумывать на трансформаторе стоит датчик СП-10 и датчик ВР 10 , которые передают информацию на МСУД, который в свою очередь блокирует всю работу системы в целях безопасности и информации о конкретной неисправности. В данном случае выход из строя датчика СП-10. Выход из положения откручивай фишку от датчика СП 10 и перемыкай, проволочками вывода 1 2 3 в самой фишке, фишку не вставляй в датчик и всё вперёд и тяга и всё.будет ехать, не надо никакае контактора клинить и ставить всякие перемычки. Удачи всём в Новом Году.
Расскажите пожалуйста о загорании СМЕ на МСУДЕ, часто из-за этого нет нагрузки на секции, иногда на одной, а иногда и на всех трёх, сегодня Ермак 4 секции заказал вспомогательный, вес 7500, горит СМЕ, нет нагрузки на 3х секциях, выход из положения?
@@Uzer597 Может,мсуд не зависал,на выбеге сме ушло ,и дальше штатно работал. В начале регулирования видят ,что нагрузки нет,и всё теряются. А дальше выводишь на всю,и едет он точно также. Но ничего не показывает,ни якорь,ни эквалайзер мсуд.
Че ребята коментировать скинтесь человеку хотя бы по 200 рублей он старается для нас
согласен полностью! Александр очень подробно и наглядно показывает то что не могут показать инструкторы в депо! поэтому поддержка обязательна!!!
Силовой трансформатор запрещено использовать без циркуляции масла, потому что в угоду экономии электроэнергии, и веса трансформатора изменили конструкцию обмоток, и систему охлаждения. Они и так на пике температур работают.
На старых конструкциях ТТ (с выносным расширительным баком) было все это учтено. Поэтому можно было ехать без насоса какое то время.
Морозы ударили, новые ермаки глючат. Давления в МН нет, ТР-Р лампа горит, но тяга есть. В этих случаях что посоветуете Александр?
А мы делаем по другому берешь провод 5 сантиметров откручивать фишку от датчика Sp10 и вставляешь провод в фишку .И все запускается просто датчик неисправен.
так действительно проще будет
Только что так сделал. И без лишней ебли.
Ну как то у вас всё сложно, достаточно на клеймной рейке трансформатора установить джампер на провода Н023 и Н258. Ну или если нет джампера, установите перемычку. И все поедет. Не нужно КМ15 клинить, предварительно отключить его на виртуальном пульте. Ну а на обычных Ермаках если вдруг датчик давления масла SP10 будет неисправен, но давление масла в тр-ре есть 1кгс/с2 на той секции на которой горит лампа ТР-Р заклинить реле KV46, без включения тумблера "нагрев масла", и всё поедет)
Ставил такой джампер, н023-н258
Не помогло, вообще ни одна перемычка. Видеоблогеров, не пошла, так и ехал двумя секциями, весь журнал исписан машинистами о неисправности, всем пох,Да и замыкал верните блокировки на км 15,мсуд заблокировал включение ГВ,
Хорошее видео.
За такую аварийную схему потом не погладят, а башку оторвут.
Представители завода вас посматривают.
А тебя инструктора и представители депо после поездки
Выбор есть у каждого в такой ситуации. Если ты хотя бы уехал с перегона , никто ничего не оторвет, а вот если ты вспомогательный закажешь тогда разговор будет другой с ``умниками`` в кабинете начальника, а это уже нервы и головняк...
@@mikhailkonev7772 в нашем депо УЖЕ строго настрого запрещено включать нагрев масла, что-либо клинить и любые аварийные схемы "без МН". Уже сгорело несколько трансформаторов при работающих МН
Новые электровозы, на гарантии, клинить, скрутки ставить...
Можно всё, если делать без пальмы и правильно.
Или это делается, что бы дотянуть до станции?
Моторнасос не работает, а охлаждение будет масла?
А можно вообще силовой трансформатор без циркуляции масла использовать? Он же практически без охлаждения, он же ведь перегреется! Или я чего то не понимаю?
На всех предыдущих электровозах предусмотрена работа без МН трансформатора ,я
Думаю что эту функцию вернут опять,как отказались от КМ &130 ,автоматическое закрытие штор и ДРУГИЕ новинки. Надо хорошо подумать, прежде чем что-то делать!
@@user-zo3cy5fw8i очень раздражает, что подобные решения принимают без участия людей, которые работают на этих локомотивах. Нет диалога между между машинистом и инженером.
На всех новых электровозах серии 900 и выше есть телефон горячей линии с НЭВЗ можете звонить советовать. 😉😊
@@user-ux2sl8sv9u потом к начальнику
Не надо ничего придумывать на трансформаторе стоит датчик СП-10 и датчик ВР 10 , которые передают информацию на МСУД, который в свою очередь блокирует всю работу системы в целях безопасности и информации о конкретной неисправности. В данном случае выход из строя датчика СП-10. Выход из положения откручивай фишку от датчика СП 10 и перемыкай, проволочками вывода 1 2 3 в самой фишке, фишку не вставляй в датчик и всё вперёд и тяга и всё.будет ехать, не надо никакае контактора клинить и ставить всякие перемычки. Удачи всём в Новом Году.
Нагрев масла мсуд включает сам. Ехал в мороз на 969. Нагрузка не пропадает, мн не включен. Нагреется включает.
@@alexandergrouder3194 я сегодня на 1034 ехал, как новый.
Расскажите пожалуйста о загорании СМЕ на МСУДЕ, часто из-за этого нет нагрузки на секции, иногда на одной, а иногда и на всех трёх, сегодня Ермак 4 секции заказал вспомогательный, вес 7500, горит СМЕ, нет нагрузки на 3х секциях, выход из положения?
Да такое бывает. Будет возможность покажу как выйти из этого положения. А надо на секции где нет нагрузки отнять один провод автоматики.
Спасибо.
У меня сме горела не сколько раз.
Нагрузку не показывает.
Но сам электровоз тянул.джойстик в упор и без нагрузки валит.
@@hotdogcandied8875 без нагрузки он не может ,валить,!)) Это значит просто индикатор мсуд ( монитор) завис и все дела! А нагрузка была!
@@Uzer597
Может,мсуд не зависал,на выбеге сме ушло ,и дальше штатно работал.
В начале регулирования видят ,что нагрузки нет,и всё теряются.
А дальше выводишь на всю,и едет он точно также.
Но ничего не показывает,ни якорь,ни эквалайзер мсуд.
До какой температуры можно греть трансформатор? Как на ВЛ80 до 85???
А как можно обмануть задатчик скорости?
Кому что не нравится, мнения при себе оставьте умники. Пару раз обделайтесь на перегоне, по другому думать начнёте
Пусть будут разные мнение, и другие моменты усвоить можно
Странно, почемуто задано 60 ампер, а на движках вначале скакануло больше 500, а потом держится 440.
В ручном режиме
Русского человека сложно обмануть.