Ан-2: символ советской авиации и его роль в мировой истории
Vložit
- čas přidán 26. 02. 2024
- "Ан-2-моя большая удача" - однажды сказал главный конструктор Оле́г Константи́нович Анто́нов.
6 марта 1946 года на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова было создано для разработки гражданской и транспортной авиации. Главным конструктором был назначен Олег Константинович Антонов. Первый проект бюро - сельскохозяйственный самолет СХМ-1 (позже переименован в АН-2).
Приказ № 94 об основании ОКБ-153 был издан министром авиационной промышленности СССР Михаилом Васильевичем Хруничевым в марте 1946 года. Главным конструктором был назначен Олег Антонов, который к тому времени уже имел большой опыт руководства разработкой самолетов. С 1931 года он отвечал за разработку и производство планеров, а с 1943 года занимал должность заместителя главного конструктора в КБ Александра Яковлева.
Приказ определил основные технические характеристики нового самолета. 31 мая 1946 года было принято постановление ЦК ВКП (б) и Совета Министров СССР № 1145-171, которое утвердило решение Министерства авиационной промышленности о создании ОКБ-153 и разработке самолета под кодовым названием “Т” (транспортный). Самолет должен был перевозить до 2 тонн груза и быть оснащен двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 лошадиных сил. Первоначально самолет имел обозначения СХА (Сельскохозяйственный самолет Антонова) и СХ-1.
Летал на АН-2 с 1974 по 1989 г., налетал около 9.000 часов. Не убиваемый самолет, запас прочности, просто фантастический, если все описать, что мы на них творили, многие мне не поверят, а кто поверит, волосы у некоторых начнут подыматься вверх. Особенно на АХР, это когда опыляли и удобряли поля. Контроля не было почти ни какого, главное больше привести гектар, и не сломать самолет. Наши перелеты практически никто не контролировал, поэтому можно было сгонять километров за 100 по своим делам. А свои дела это друзья, а для дома - рыба, мясо, картошка и тд.
Все это меняли на бензин, которого было как грязи. Кто не знает, летали в то время на зеленом бензине АИ-95, с октановым число до 98, так что разбавленный пополам с 76 пополам, получался нынешний 93-й.
Также возил пассажиров и грузы, перевозил вахты газовиков и нефтяников, контролировал газо и нефтепроводы, контролировал ЛЭП, возил больных и врачей ( Санитарная Авиация). Перегонял новые самолеты из Львова, куда их пригоняли поляки. Гонял самолеты на кап.ремонт, сначала в Актюбинск, потом в Харьков, а позднее в Алма-Ату. Возил рыб. и охот. инспекцию, спецов по замеру количества снега на полях и т.д. и т.д.
Имел допуск к подбору площадок для посадки с воздуха. Приходилось возить достаточно высокое партийное руководство на уровне районов и области по делам, и на развлечения с девочками.
Но все это было интересно лет примерно до 30, потому как летом в этом аэроплане жарко, а зимой, пока не прогреется двигатель- холодно. Нет автопилота и локатора, которого особенно в облаках иногда очень не хватало.
Да и тяжеловато иногда было. Представьте, пройти километров 500, на высоте метров 30-40, и на удалении метров 50-70 от линии электропередачи ЛЭП-110, и все это на руках.
Но по прошествии лет, воспоминания об этом самолете - положительные
Спасибо за комментарий! Интересно было почитать.
💯👍
Не слишком ли откровенно про химию? И не на 95-м бензине, а на 91/115.
Бензин Б91/115😂 А ты , парень, большой фантазёр. Чьи рассказы и побасенки пересказываешь?По-моему, ты даже не авиатехник, были у меня в экипаже на АХР подобные клоуны-механики😅
@@user-cq6ep8xp5h для начала, посмотри на чей комментарий пишешь свой...!!??
Это не мой мой пост.
На Ан-2 летал с 1980г по 2019год, пока не списали по сердце.
От 2го пилота до инструктора А/Э.
Инструктор первоначального
обучения. Все допуски сухопутного варианта. Летал на АХР, транспорт, перегонки, тренировочные днем, ночью, в сму.
Общий безоварийный налёт 13500часов.
Кого учил летать, многие на Боинге, кто где.
Самолёт просто БЕСПОДОБНЫЙ!
СПАСИБО ВСЕМ, кто создал , кто готовил матчасть, особенно СЛОНАМ!
Спасибо хорошему человеку за доброе слово о слонах.
@@user-ut6ru2fb9s у меня ,, фирменный тост" всегда За золотые руки СЛОНОВ!
@@user-ut6ru2fb9s кто такие "слоны". Спасибо за ранее
Что есть "слон"?
Я знаю только Соловецкий
Лагерь
Особого
Назначения
@@Olena0504 На авиационном жаргоне ""слон" - технический специалист-механик любого уровня(механик, техник или инженер). Это те, кто работает по самолётному "железу"(планер, двигатели, шасси и т.д.), у них считается самая трудоёмкая работа. Специалистов по электро-, радио- и приборному оборудованию(это всё отдельные специальности, но иногда их совмещают) называют "обезьянами".
Самолёт-легенда, до сих пор актуален!
Антонов собирал свой самолёт с применением деталей от военных самолётов. Передние шасси от штурмовика ИЛ2, здания стойка шасси от бомбардировщика ТУ2. Приборы были ещё до военные, радиостанции тоже тех времён. Двигатель Швецова 36 года выпуска. Да и самолёт был создан в 47 году, в 49 пошёл в серию. Ну где сейчас, это всё найдёшь.
А такой самолёт сейчас очень нужен. Надо делать новый из современных материалов.
АН-2 делали в сверхдержаве. Западной колонии, это не под силу.
Так делали ж Ан-3. Уже с турбиной. И - тоже снят с производства. Странно.
@@vasilsabeutify6636 У АН2 двигатель выходит на максимальные обороты за 0.8 секунды, а турбину надо раскрутить, на это уходит много времени. На малой высоте полёт, не возможен.
В этом году мы не сможем полноценно отремонтировать часть самолётов ан-2 котор ещё сертифицированный регулярно летали в двадцать третьем году @@bezxvostataia272
"передние шасси"! так у него ещё и передних шасси несколько?!!! а задних скока тада тож многа? д.б. 🤣😂🤣
Трудяга АН 2 лучший безаварийный самолёт.Мой ровесник.🙏👍
их падало по пять за год только в одном авиаотряде а по всем отрядам областям сколько таких падающих за год будит ? вертолёты падали конечно больше в два раза
@@vertkrut2412 ,то, что падали в основном вина пилотов. Меньше бухать надо за штурвалом.
@@straynnikvechniy6995 Т.е. вертолетчики вообще не просыхали?
@@straynnikvechniy6995 вертолётов падало больше почему то по 7 - 10 за год
@@vertkrut2412 Не надо заливать! Если и были в советское время ЧП, то по глупости ЛПС, хотя на моей памяти даже таких случаев не было. Бывало, АН-2 частично капотировали, проваливаясь колесами в оттаявшем песке. Не помню, чтобы АН-2 падал по техпричинам, даже полностью изношенный мотор жрал безбожно масло, но работал безотказно. Это самый надежный и неубиваемый самолет.
Самолет из детства... Летал на нем из города, к бабушке, в деревню. А, сидя на берегу реки с удочкой, по этим самолетикам можно было время определять без часов - они там, между райцентром и таежными деревеньками, как маршрутки сновали туда-сюда))
А у нас в стране, авиадвигатели не делают? В СССР делали. И уважаемый автор забыл то, что ан-2 создавался не в нашей стране, а в стране, которую весь ютуб и все наше телевидение старательно обсерает - в СССР. А РФ только газ продает
Для всех кто умничает поясню ,построить мотор не такая Уж большая проблема , дорого но возможно ,а вот продать товарное колличество моторов чтоб окупить вложения не возможно...нет спроса в таком количестве...и если не дать денег со стороны мотора не будет...предлагаю всем кто тут рвет тельняшку за развитие отечественной моторопромышленности скинуться и создать мотор...схема рабочая...
@@user-ro2ti3ww5f да все так, куда ни кинь - все невозможно. Слабые ищут оправдания, а сильные находят выход. СССР - была сильной страной и находило выход, строило, создавало, а в РФ только разводят руками - "невозможно", "невыгодно" и все. У нас даже сельского хозяйства нет никакого, овощи и фрукты нам привозят.
А зачем нам государство? @@user-ro2ti3ww5f
Рабсія-дно!😂
Мотор там стоял краденый...
Самолёт легенда нашего авиапрома!Гений конструкторской мысли превзошедшей время О.К.Антонова!Светлая ему память!
меньше смотри телевизор
Спасибо за АН 2,я совершил 41 прыжок, люблю родного, не подвёл.
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
кто на нём разбился уже нераскажет ненапишет. ему и ненужно в штопор входить. при срыве он пикирует и пока скорост ненаберёт то невыйдет из пикирования а высоты обычно нехватало и пикировали в землю как гагарин. черепа оставались разбрызганые на приборной доске и оставались только лётчики без головы с шеями
Ан2 даже испытатели при испытании на штопор в штопор вогнать, не смогли.
Ветер 80 км/ч?!! Летал в молодости на Як-52 и Ан-2 с правой чашки. Макс. ветер - 15 м/с (54км/ч) - встречный и 6 м/с (21,6 км/ч) - боковая составляющая. А 80 км/ч - это более 22 м/с!
Такие ветра бывают... и в последнее время - всё чаще, не только в прибрежных зонах...
если летали на ан2 то лучше вспомните годовые сводки статистику которую всем аэропортам рассылали сколько билось ан2 за год и по каким причинам ну и вертолёты и кого больше
Текст данного блога слабоват для такого великого самолета, как Ан 2. Но зато с удовльствием почитал комменты коллег, которые его помнят и знают.
Советую посмотреть фильм ,, Большая легенда малой авиации ". Изложение на порядок лучше.
Ан-2: символ советской авиации, а буханка это символ русского автопрома
Буханка тоже советская
@@sherif2510 А что сегодня в РФ буханку не выпускают?
@@user-uz7uh2gi6y буханка советская
@@user-uz7uh2gi6y выпускают, только цены кусаются, почти 1,5 ляма за новую.
Удивительное дело, неужели одни двоюшники пишут про самолёт? Страна самая большая в мире по территории, с дорогами ох как тяжело, одни направления! Самолёт Ан-2 самый народный, не требует бетонных ВПП, асфальт сойдёт, деревянное здание, где зал ожидания небольшой, касса, печка, метеопричиндалы, туалет правда на улице... Заборчик по периметру, чтобы коровы не забредали травку пощипать, но какая польза для людей и трудоустройство не маловажно! А сегодня от аэродрома одни ножки да рожки остались, да что аэродром, ж/д рельсы и шпалы растащили от железнодорожного сообщения Навашино - Кулебаки, дурдом да и только! Администрация района занимает целое пяти этажное здание, одних кабинетов тьма тьмущая, чиновников ещё больше, а толку, как с козла молока! 😢
Красавец Ан-2... Смотрим
Спасибо Антонову, летал на АН2 из Богучанской ГЭС до Красноярска
Всегда пользовался Ан-2,представителем малой авиации! В Союзе, только ленивый секретарь Райкома, не имел аэродром для посадки Аннушки! Вот из Кулебак до Горького на самолёте 45 минут, а на автобусе почти четыре часа, мы даже за пивом летали в областной центр, очень удобно, но только с не привычки без пакетов некоторые пассажиры не могли обойтись, болтанка однако... 😊😢
@@valeravaleryi болтанка - слишком ласковое слово.
Я прыгала с парашютом строго натощак.
@@Olena0504 я летел зимой, часа 4 может больше встречный ветер был ,больтанку незамеил.
Самолёт бесподобный, надёжный, неубиваемый! Снёс провода ЛЭП 36 КВ в Бухаре ! Без проблем долетел до площадки " на одном крыле" и сел ( поплатился талоном)! САМОЛЁТ ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ! Ему жить и жить!
У меня знакомый правым разворотом на леп налетел, винт помял. Слил хим бак и на малом на базу пришёл. Второй ебалом прощёлкал.
талона на питание лишили или молоко ? 🤭😁
Главный недостаток
АН 2 это НЕПРЕВЗОЙДЕНАЯ НАДЕЖНОСТЬ .
Самый безопасный, надёжный.
Посадка и взлетает не требует аэродрома. ❤
Угу )) только против хорошего встречного, мог "стоять на месте" 😁
Почти все АНы взлетают с грунта.
Горько осознавать, что высокому начальству дела нет до малой авиации, те до народа, потому как малая авиация обслуживает НАРОД, а большая - богатых туристов. Чуете разницу, что для кого?
Статья интересная и в ней сквозит боль😢.
космические выводы космической глупости.
В жизни кукурузник весьма огромный. На картинках маленький такой, почти игрушечный самолётик, размером с грузовик, а в жизни огроменная штуковина
Конечно, от кока винта до 15 шпангоута визуально такое же расстояние, как от 15 шпангоута до триммера руля направления.
Кукурузник - это по-2, а не АН-2. Это ошибка.
Помню в 60 годы мы мальчишки как увидим АН 2 с восторгом наблюдали за ним и кричали кукурузник летит !
Таки да ,мы в детстве его называли кукурузником ,великая машина
А другие мальчишки кричали -- о, Боинг летит ! О , Дуглас летит !
Мой одноклассник окончил Кременчугское училище гражданской авиации и летал на Ан-2, преимущественно на "химии". Много работал на хлопчатнике. Как полагается, на пенсию ушел в 37 лет. Но не дожил и до 45. Такая вот была работа.
Не он один,после "химии"...Почти все умерли от рака.
@@user-mj4fo6jq3k Это смотря какая "химия" . Самая опасная химия , это дефолианты для хлопка . Летчики практически все передохли от рака . А кто вспомнит детей Узбекистана которых гоняли на сбор хлопчатника после обработки плантаций ? Практически все стали инвалидами.
В детстве , мой отец категорически запрещал подходить к самолетам которые занимались химобработкой полей . Воняли эти самолеты страшно . На месте стоянки и заправки самолетов топливом и химией земля была мертвой.
Это называется дефолиация хлопчатника, страшный яд, который американцы применяли во Вьетнаме. Еще есть десиканты и пр. Когда "химик" входил в аэропортовский автобус, то ему сразу же уступали место и отходили от него как можно дальше, потому что он источал "благовония": запах химикатов настолько въедался в кожу, что его отмыть было невозможно. О состоянии печени и других органов умолчу, никто об этом тогда не думал. В советское время быть "химиком" было почетно: это были опытные и состоятельные люди. Отличительным знаком "химика" (по крайней мере в нашем ОАО) была массивная золотая печатка.
В период с конца 50-ых и почти до конца 70-ых годов на Украине и я думаю, что по всему Советскому Союзу, на самолете, а где-то и на вертолете из любого областного центра, или больших городов, или значимых центров можно было долететь в любой райцентр или даже в расположенное на расстоянии от нескольких десятков до несколько сотен км большое село (и обратно, конечно). В основном для этого использовались Ан-2. Помню случай: В середине первой половины 60-ых летел я (мне лет 5 -:- 6 тогда было) с бабкой на Ан-2 из города в село (100 км). И во время полета в фонарь пилотской кабины Ан-2, пробив его, по инерции открыв дверцу пилотской кабины (не была закрыта на защелку) и залетев аж в салон, влетела какая-то крупная птица (то ли гусь, то ли утка). Весь салон был в перьях и капельках крови. Тогда кто-то из экипажа вышел в салон и сказал «типа»: спокойно, мы долетим, и закрыл дверь кабины изнутри, наверное, что бы в салон меньше дуло. Долетели тогда без аварийной посадки. Я даже не испугался, а вот бабка, как я узнал потом, перепугалась (потом "краем уха" слышал, как она говорила деду, что с испугу чуть не обосцалась), хотя тогда мне виду не подала (они войну пережили).
Не было минусов совсем, очень нужный самолет!
да были минусы вы про них незнаете или забыли по этому он сейчас почти нелетает а скоро и вообще небудит
@@vertkrut2412 летает весь ВДВ начинают с них.
@@Aleksandrshevelev62 про минусы сейчас а не про парашютистов
@@vertkrut2412 минусы есть, но возраст. Хотя даже не смотря на минусы он летает.
@@Aleksandrshevelev62 за такое время можно было бы минусы и убрать
Надо бы добавить о модификации Ан-2М с винтом управляемого шага позволяющим использовать реверс тяги винта при посадке, что улучшило взлётно-посадочные характеристики самолёта. Также видимо надо сказать о модификации в варианте гидросамолета с поплавковым шасси
Для дилетанта поясняю: шаг винта изменялся и на АН-2. Отличие АН-2 от АН-2М только в том, что последний (после осознания руководством СССР ошибки по передаче лицензии на АН-2 Польше) создан специально для АХР: отличается внешне только формой киля и посадкой пилота не через фюзеляж. а через откидную дверь фонаря. В экипаже только командир и авиатехник, второго пилота нет. На транспорте этот самолет не использовался. Хочу заметить, что новые польские АН-2 выглядели намного лучше советских, особенно покраска (иномарка - она и есть иномарка).
@@user-dr4ht6if4p Комент надо читать до конца прежде чем на личку переходить. Я имел в виду специальные винты изменяемого шага применяемые на отдельных модификациях этого самолёта. Это флюгерный винт АВ-7Н-161 и реверсивный винт АВ - 2Р применяется на самолётах Ан-2В для уменьшения посадочной дистанции при посадке на водные поверхности и улучшения маневренности при движении по воде. Это информация из главы 11 Специальные винты изменяемого шага в книге М. Н. Шифрина "Практическая аэродинамика самолёта Ан-2", 1972 г. Изд. Транспорт. Книга рекомендована в качестве учебного пособия для курсантов и слушателей училищ и школ гражданской авиации СССР. Причём тут с какой стороны пилоты залезают в кабину, и где этот самолёт производится? Я не об этом хотел сказать
Помню в детстве летал пассажиром на местных линиях на 150 км в пассажирском варианте.
В начале анти-советских времена пилоты Сельхоз авиации подрабатывали - набирали народ и за 10 руб. катали над городом 40 мин, делали воздуш. ямы и крутые развороты. Садились прямо в поле на окраине города.
также ан2 можно было запустить заводной ручкой когда садился аккумулятор ручка надевалась на храповик со стороны салона два человека раскручивали массивный маховик пилот вводил его в зацепление и происходил запуск я дважды участвовал в этом когда работал на местном аэродроме ручка запечетлена в ролике на 9 22 минуте
*_9:21_**_ ...это вот эта, что вправо-вверх от центра экрана?_* 🤔⁉️😂💥🔥👌😉👍🤝🤝🤝
То есть, Ручка для раскрутки маховика при «инерционном» запуске поршневого авиамотора
да эта ручка
@@viktorbether3942
Ага, видел я гнездо для этой ручки.
У меня батя возил бензин для самолета когда они поля обрабатывали.
Ручку называли ручка ,,Дружба".
Одному человеку не было легко ( раскручивать маховик стартёра).
А АнУшка меня спасла.. Спасибо и мужикам и конструкторам,,, в а тумане на подходе уелььались в сопку, всё живи, Чукотка, повезло
Бухать меньше надо.
А в туман разве только по пьянке попадают?
Главный минус , это то, что производство в польшу передали.
😢а по сьогоднішній день їх випускає Китай
а минус то в чём? польские машины отличались неким комфортом, если так можно выразить, пассажирский салон был с обшивкой, наши были без но были, естественно, более лёгкие и более летучие, что усложняло посадку. но когда ты сегодня летишь на польском, а завтра на отечественном, а после завтра с трёх лопастным винтом, а сегодня с 4-х, то проходит время привыкаешь ко всем изменениям.
@@chrko19 фантазёр, наших машин уже в 70-х не было, только польского призводства.
@@user-fd9ux8ms4h пацан, это у вас не было. я на Ан-2 летал с середины 60-х годков и до середины 70-х, и в училище, и в производственном отряде по 2-3 самолёта были отечественные. и ещё, пацан, вас не учили уважительно относиться к старшему поколению.
@@chrko19 судя по манере общения, летал ты не вставая с дивана, особенно с трехлопастным винтом. Вот у Карлсона и был как раз трехлопастной.
Отличный самолет раз в воздухе продержались 8 часов 50 минут. Летали на аэромагнитной съемке. Это когда под самолет выпускается гандола на троссе вниз на 30м весом 25 кг. Маршруты строились от Радужного (100 км от Нижневартовска на восток) и почти до Енисея на 7 - 7.30 часов полёта. Высота 100 м от гандолы до верхушек деревьев, скорость 150 км в час, включённый высотный корректор ( для экономии топлива). Шли на восток, встречный ветер, думаем, назад пойдем, ветер будет попутный. Развернулись и ветер развернулся. Садились уже не только на лампочка. Хватило топлива даже зарулить на стоянку.
Старый, добрый, милый " Кукурузник "! В памяти только хорошее!
1983году пришел в Х Аотряд 19 лет вторым пилотом Ан 2 черещ 3.5 ввелся в квс налет не большой 3700 .93году развал ушел на пенсию в 29 лет как то так спасибо Антошке
Рассказ о нашей "Аннушке" звучит как отчётный доклад о достижениях всей авиации который слушает вся страна. 😊
Посадка АН 2 на лес ! Все живы ! Новосибирск , 1987 год , август , Заельцовский парк ! Мы идем на пляж и на тебе АН 2 застревает в соснах , сломался пополам , но все живы !
Не надо было прекращать выпуск этих самолетов, тогда бы и проблем в восстановлением не было. Изготовление матрешек ведь не прекратили в России, после развала Советского Союза.
Он производился не в россии, а в Украине, а потом - в Польше и Китае (как авто "Победа").
Хороший и подробный фильм об одном из лучших самолётов. Жаль, ничто не сказано про Ан-2Р (реверсивный), хотя фото его "проскальзывает" на притяжение фильма. Это Ан-2 на поплавоковом шасси и реверсивным винтом. А самолёт, действительно, универсальный, надёжный и неприхотливый; хорошая "учебная парта" Аэрофлота СССР.
Летал один раз из Псху
в Сухуми, горы, предгорья.
А́бхазия, Грузия. ГССР тогда.
Из Псоу!
именно из Псху !!
Оно в горах !!
Одно из первых "дел", которые провернули штатники в так называемые "святые 90-ые", было прихватизацией лицензий, в том числе более 50 лицензий авиазавода "Пермские моторы".
Это к тому, что СССР ничего путного не производил.
АН-2 легенда СССР, классика авиастроения мирового уровня... даже в исходном варианте этот самолёт актуален и сейчас, он необходим России и отсутствие у государства желания производить АН-2 для России можно расценивать как откровенное вредительство, как враждебное бездействие на благо врагов России.
Не согласиться с вами нельзя!!! 😊
Самолёт поставили на стоянку цены на бензин.
Говно !
Врагом россии является все руководство московского кремля. С ними и боритесь.
Да что же это такое !
Одни враги и вредители в стране ?
А куда девались не вредители ? Кто уничтожил весь авиапром ссср ? Марсиане ? Все уничтожили советские троглодиды с красными партийными билетами в карманах .
Китай до сих пор выпускает АН 2
Миллиарду китайцев не жаль 12 пассажиров АН-2😀
Интересно было бы на него хотя бы взглянуть
года 3-4-5 в новостях показали военный парад в Северной Корее, в воздухе пролетели штук 200 Ан-2
Служил в ПВ на Памире. Там меж гор летают только Ми-8 и Ан-2!!!!
Просто неубиваемые машины!!!
Честь и Хвала их конструкторам!!!
Их сейчас нехватает, и это главный его недостаток
Это наверное первый много функциональный самолёт ,кем он только не был,медик,пожарник,лесничий и даже воздушный автобус или
такси и порашутисты его и спользовали.Не надо хаять на него,для своего времени это была прекрасная машина,хотя и в наше время он
тоже нужен,простая рабочая лошадка!
В СССР делали то что нужно Народному хозяйству. А в современной России пытаются сделать то что выгодно буржуям. А им только бюджет пилить выгодно. Это моë мнение, я рождëн в СССР и прекрасно знаю как тогда было. У нас в Алтайском крае в половину райцентров Ан 2 летал. Великая Держава была.
В РФ не делают самолёты, а утверждают дорогостоящие проекты, потом благополучно их распиливают. Каждый год по несколько проектов, а, самолетов нет, даже Суперджет ещё не самолет.
@@user-xd7hv5fm8z Навальный умер, хватит уже хрень нести. Или вы сами распильщик, что про других так думаете?
Да, много чего узнал. 👍👍👍
Главный Минус Советскойавиации в том ,что она БЫЛА!!а сейчас её нет от слова Совсем!!после санкций ни двигателей ни комплектующих Своих!Зато есть супер Успешные менеджеры с миллионными зарплатами!!
Добейся посадки хоть одного, чего лясы то точить.
В то время не было "эффективных манагеров", гайдаровско-ельцинско-горабачевского разлива, вот поэтому и успехи были. А сегодня эффективных менеджеров как собак нерезаных, поэтому все в "гудок" на публику уходит. "Обещают обещать" - главный лозунг современных "эффективных манагеров", при эффективном руководстве которых закрылись многие производства в современной России. SS-100 вроде как выродили, но как только санкции ввели, так производство и застопорилось.
Так Сухостой имеет только российский фюзеляж. Все остальное, импортное. Поэтому сразу с введением санкций с ним начались большие проблемы
Сведения сильно устаревшие и тенденциозные. Кстати, то, что производство SJ-100 попало в те же руки, что и развал Советского -Российского авиапрома, ненадолго помогло западенским вредителям. SJ уже есть и будет с Российской комплектацией.
@@user-jj6ld5cc4l Опять ваше с путиным любимое: "будет"...
@@user-jj6ld5cc4lзадача "эффективных менеджеров" от авиапрома прекрасно выполнена. Сначала попилили миллиарды выделенные на Сухостой. И воплотили в жизнь проект Боинга на импортных комплектующих. А теперь пилят денежки для перевода Сухого-боинга на российскую матчасть. Вот это бизнес! С рентабельностью выше чем украсть!
Очень удачный самолёт АН-2. Сдвоенные крылья позволяют иметь меньшую скорость сваливания, меньшую взлётную полосу, большую прочность крепления крыльев, т.к. они дополнительно скреплены стяжками. Такой самолёт и сейчас нужен, и в будущем будет нужен.
Да блд, и в 22 веке будете летать на телеге😀😀
@@user-ii4yb1xn2f а в чём он телега? Для маленьких населённых пунктов самое то, не боинг же гонять в деревню, или маленький городок. И для обработки полей, и для аварийной помощи, вдуг кто заболел, а больниц нет рядом, дорог тоже нет. Основная часть России живёт не в Москве, а как раз там где ни на чём не добраться.
Не будет нужен. У нас нет аэродромов, чтобы их принимать. У нас на всю страну меньше аэродромов, чем в одной Аляске. Куда летать?
он вообще не сваливался он переходил в режим парашутирования
Ну конечно ,пока весь мир на верхнипланах летает ,мы на бипланах 😂😂😂
На таком самолёте я много полетал на местных авиалиниях, билеты были такие же как на автобус, но время полёта и поездки не сравнимы. Приземлялись в Париже во время перелёта. Как жаль что сейчас исчезли эти авиалинии.
Спасибо за просмотр!
И всё?! Не все доходят до прочтения коментов. Поэтому, спасибо за ролик, но правильно будет исправить озвучку, не дезинформировать пользователей и перезалить/переозвучить ролик.
Благодарим за понимание..
Автор, авиация - это не твоя тема, да? В том смысле, что ты не знаешь и не понимаешь многих терминов. Каких "закрылок и предкрылок"??? Какое "разгон и замедление"???
Больше читай по теме, хотя бы например, "Уголок неба".
Ролик категорически требует переозвучки.
Закрылки - они не "ускоряют разгон при взлёте" 😮😮😮, они увеличивают подъёмную силу, чем сокращают длину разбега!
И "крейсерная" скорость. Правильно крейсерская.
Сразу видно профессионалов, ну автора можно простить... Журналисты иногда такое насочиняют, мама не горюй! Для этого нужно всего-то обращаться к авиационный экспертам. 😊
Самолет-трудяга. В России что то хотели сделать похожее. Не знаю- получилось или нет?
Вообще- то,согласно некоторым источникам, концепт самолета ещё довоенный! Реализовали сразу после войны.
не соглашусь с автором ролика! На Аляске , на местных авиалиниях летают Ан - 2! И много. Местные жители больше доверяют Ан - 2 чем другим самолетам. Часто бывал на Аляске, два года назад был там и радовался когда видел наш Ан - 2 в воздухе!
Китайцы по лицензии выпускают
по запросу у гоогле на картинках невыдно АН2 в Аляске
В каждой деревне был Ан-2(кукурузник)самый надёжный би-план👍👍👍🚩
Школьный друг выучился на пилота данного самолёта. Рассказывал что уронить Ан-2 надо было ещё постараться...
Много часов проспал во время полётов на этом самолёте. Как только взлетали - сразу спать. Самолёт заходит на круг - просываюсь - скоро на выход.
Спасибо супер. Подписка немедленно
Отец в середине 50х изучал секретный партизанский самолет-Ан2😊
У меня приятель учился на авиа техника на АН2, это гражданка, а в реальности механик ТУ95.
В детстве много раз катались на кукурузнике с пацанами обрабатывающем колхозные поля , незабываемые ощущения особенно воздушные ямы 👍👍👍
В молодости налетался на нём.
Помню, летал к нам такой - возил пассажиров, опылял поля, вносил удобрения по озимым зерновым посевам. Как перевозчик пассажиров - мало приятного. Грохот двигателя, болтанка в полете, химический запах в салоне - полет на этом чуде техники для обыкновенного человека - это довольно тяжелое испытание. Многих рвало в полете. Поэтому, когда проложили дорогу с твердым покрытием и пустили автобус, летать на этом самолете население перестало, а предложить что-то более комфортное тогда не смогли. На сельхозработах этот самолет иногда используют и сейчас, но у него появились более экономичные конкуренты.
Пионерами летели из Риги сначала на ИЛ 18, а потом нас двоих с сестрой посадили на кукурузник (так в народе называли его) до молдавского пионерлагеря (рядом аэроклуб был) . Полёт до сих пор помню.
Блевота у пассажиров была на нем потому что основная болтанка как раз до 3000 метров. 🤢про автобус спорно, на нем все таки было быстрей, особенно тем кто торговал молоком по селам, короче скоропортом. Да…были времена
А ни какого ,просто приплел а и все ,лучше бы олень рассказал какие были аналоги ,которые в 30 годах прошлого века выпускали 😂
Самолёт хорошо! А олени лучше!
Я горд что в моем городе родилось КБ и такой колоссальный самолёт спасибо всем кто его создал❤❤❤❤
Первый поет в 1947 году . К 1965 году Ан 2 уже устарел морально .Золотое время самолёта 48-55 года .
Летал пасажиром в 90 годах , очень удобно , взлёт и посадка на любом ровном месте .@@user-cc6tp3wb7u
В Киеве на заводе ,,Авиант" два самолёта установлены на постаментах.
на химии,на севере до 91г не было замены, поэтому устареть он не мог. работал на нем в 80 ых золотое было время
@@user-cc6tp3wb7u
Ан2 в ряду гениальных творений как Ак47 , Ми8 , УАз , водка , балалайка ...невозможно превзойти их гениальность !
И.... все не ваше!
Раньше летал летчиком испыталем на ан2 испытывал материальные затруднения
Всегда считал что в названии двигателя ИР - импеллерно редукторный.
Да,так и есть,импеллерный(нагнетатель воздуха),редукторный
Инерционно - редукторный, изучайте матчасть!
АШ - 62ИР двигатель на Ан - 2 .коннструктор Швецов .Бензин Б - 91/ 115 .
АН-2 ЛЕГЕНДА СССР!!!По всему союзу летал и безаварино!!!
Насколько я знаю, "Аннушка" вписана в "Книгу рекордов" ещё и за то, что по вине самого самолёта не было ни одной катастрофы : не тот бензин (знаем!), летим незнамо куда (бывает, увы!), да, наконец, вахтовики напоили или сами от девок еле живые "шлёпали". Всё - только из-за "человеческого фактора" (мать его!).
Помню, где-то в 90-х по "Дискавери" показывали как негодовал бородатый мужик с Аляски по поводу запрета эксплуатировать в США именно Ан-2.
Он было уже уладил дело с Чукоткой и Камчаткой на закупку списанных (ну, вроде как) Ан-2 для себя и друзей (делов то было в 5-8 машин всего!), а - хренушки : тут же - Закон! "Они, дескать, старые, бл... Они, бл... устаревшие! Как Оно до сих пор не рассыпалось?" И, внимание, - " Кому тогда на Аляске "Сессна" нужна будет?".
Так-то оно.
P. S: А, то мужик бородатый ( кстати, миллионер, ага) ещё долго мотался на Чукотку чтобы полетать.
Да, бл..! На АН-2!
Не знаю, чем закончилось, но...
Всем Добра и Мира!!!
Был и комфортабельный самолёт Антонова " Пчёл ка",но о нем мало кто помнит!
Пчёлкой вроде называли чешский Л410!
Ан-14.
@@dbivfkby, L-410 называют "чебурашкой", или "элкой". 😊
@@user-iz4mh4ow5p Чешский самолёт был конкурентом Ан-14 по политическим соображениям! Надо было поддержать ЧССР. И закупали задолго до появления слова "Чебурашка"!
@@user-iz4mh4ow5p Может, сейчас так называют, но полвека назад они появились, потом их было много и именно они были "пчёлки". А АН14 толком нигде не пошёл.
Над Тулой часто летает старичок.
В 1967-м, пятилетним, разок был его пассажиром.
Фанерная седлушка, такие же подлокотники. Из райцентра Аягуз в с/х Мын-Булак, КазССР.
Лететь 60км. Всю дорогу его спасал. То его подкинет, то проваливается. Так я давя или дергая подлокотник вверх, выравнивал его 😂. Итого благополучно долетели. Эх, было время! Пассажирил на Ли-2, Ан-24, Ил-18, Ту-104, 134, 154, Ил-86. Еще помню были пассажирские бомбардировщики, с двумя круглыми килями, видел в 1971-м, как он пикернул на аэродром Аягуза, и из него вылезали посиневшие аксакалы и детишки. К сожалению, это было только раз. Что это было? Пе или Ту не знаю, тогда мне было 9 лет.
Спасибо нашим конструкторам, трудовому люду, летунам, всей моей державе.
В конце пятидесятых годов угостили с братом у бабушки Маруси в селе Мелиховке... в небе появился вертолёт, мы пацанами побежали к месту приземления Ми-4, такого восхищения от увиденного, не испытывал никогда! А это гиологи прилетели, рядом газовое месторождение в Харьковской области открывались... А уже в аэропорту областного Харькова увидел Ан-2, по сравнению с Ил-18 такой маленький, но четыре консоли крыла! Хотя тогда этого не знал... Союз выпускал столько типов гражданской Авиации, а про военных самолётов и не указываю, сейчас даже и не снится, такая авиационная держава была, нет ёлки зелёные, позарилась на Боинги, теперь локти кусаем! Даже выводы не делали, заграница нам поможет! Чёртва с два, ей конкуренты не нужны, вон уже французы и немцы что творят, хотят войска ввести для помощи Украине, ну ну...
thank you
В СССР из всех изначально гражданско-транспортных самолётов наиболее удачными - в смысле своего функционального предназначения - были Ил-14 и Ан-2. Остальные - не доросшее до нужного уровня барахло... Ил-14 основан на американских лицензионных технологиях пассажирского самолёта Douglas DC-3-196 (в ухудшенном советском варианте ПС-84), и, что характерно, оба (Ил-14 и Ан-2) на американских лицензионных авиадвигателях. На Ил-14 - два поршневых двигателя АШ-82ИР, это доработанный М-82 (1941 года), а М-82 создан А.Д.Швецовым (по его же заявлениям) на базе и по опыту производства М-62 (1938 года выпуска), но с уменьшенным со 174,5 мм до 155 мм ходом поршня. В свою очередь, М-62 являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).
Вас куда-то занесло. Советская модификация Douglas DC-3,да,это ПС-84,позже переименованный в ЛИ-2,в честь Лисунова. Ил-14,это вообще другой самолет,разработанный КБ Ильюшина .
@@user-mj4fo6jq3k Зря ты ему отвечал. Чукча не читатель чукча писатель. ))
Ну,может кто-то прочитает.. А то экспертов развелось,удивительных.@@user-gu9pg6sz9h
Хороший самолет. Раз вместо тонны, по ошибке загрузили груз для Ил 14 - 2100 кг. Увез из Новосибирска в Томске, и взлетел с грунта.
Детство прошло при постоянном визуальном контакте с "кукурузником" и в городе и у бабушки. Як12 видел гораздо реже
Это где?
@@user-hv3mf5ry4j жил в окрестностях аэропортов,где работал отец
@@user-qh3ly1zv7p а я жил около лётного училища в Бугуруслане. Круглыми сутками Аннушки и Як-40 летали!)))
БЛУГА не Як40 ,а ЯК 18 т
@@user-tw3cy1yo7w як 40 тоже летали-с Актюбинска курсанты прилетали на полеты,их Дягилев вывозил,был такой зам по летной в буграх)
Летал около 50 раз. Надёжная машина! Может приземляться и приводняться в любом месте. Есть даже дверь выше ватерлинии. При отказе двигателя имеет свойства аэроплана.
Имели в виду-при отказе двигателя имеет свойства планëра?
При отказе двигателя любой самолёт "имеет свойства аэроплана"))если есть запас скорости и высоты .)
@@duga60 Стояли в аэропорту, над полосой идёт АН2 сбрасывает газ, слышно только как винт от встречного потока шумит, закладывает правый крутой вираж и идёт обратно вдоль полосы, опять вираж с выходом на полосу и посадка слышно ка колёса по асфальту чиркнули. Народ в аэропорту в истерике, а он газу дал и на влёт.
Свойства не аэроплана а планера
Если бы не ан два то неначем было бы север осваивать
Закрылок - он
Предкрылок - тоже он
Поэтому правильно говорить "при использовании закрылков/предкрылков", а не "...закрылок/предкрылок".
Не ,,закрылок и предкрылок,, ,а ЗАКРЫЛКОВ И ПРЕДКРЫЛКОВ! ,, грамотному автору,,
Если не ошибаюсь, то нечто похожее но в более осовремененном виде, сейчас выпускается в РФ!? Машина была, просто отличная! 👍👏🎉
Ничего подобного в рф сейчас на выпускается
@@user-bs2zt8my3s Не спорь, со старшими. 🤧 Сказал есть, значит есть!
@@user-bs2zt8my3sв Гугле забанили? 🤔
Не выпускают, а модернизируют, т.е. старые Ан-2 переделывают в новые ТВС-2МС.
@@vladislavandreev7257 из йододефицитных будешь? 😜
Самые интересные комментарии от специалистов которые не могут отличить напильник от молотка😢
Я пролетал на Ан-2 17 лет !
Автор !
Во-первых :- Нет слова "четырёхста" !!!!!!!!!!!!! Есть слово "четырёхсот"! Во-вторых :- максимальная скорость у Ан-2 256 км в час , а не 236 !!! А в третьих :- не " крейсерная" ,а крейсерская скорость 180 км в час ! Учи русский язык!!!
Я бы ещё добавил автору пенделей на тему "закрылок и предкрылок", которые "увеличивают разгон на взлёте и замедляют посадку" 😂 Ужас, кровь из ушей! 😮
Это же советские калоши, которые не кому не нужны! Зато сейчас мы столько нужных вещей делаем! (Из китайского гавна)
А еще Хрýничев, а не Хруни́чев
А ещё пражки не с парашюта, а с парашютом😂
Вумные как утки. Только не крякаете))) диванные спецы)))
А какая ремонопригодность...в поле, на коленке ....и вперёд! Самолёт легенда и по сейчас трудится в самых тяжёлых условиях.
Помню их ещё с трехлопастным винтом,и саблевидным лопастями.
а я помню ещё винт с деревянными лопастями
@@chrko19о, какой вы древний, респект вам и уважуха.
Спасибо,друг мой.Вы правы,уже древний, ровесник Ан-2 /1946 г. р. /В авиации ГА с1965 прошлого века по 2009 этого века.Летал на Ан-2, Ил-18, и почти три десятка лет на Ту-154. Обратите внимание,все эти самолёты имеют право называться лучшими самолётами,как сейчас модно называть супер@@user-zv8dr7mr3x
@@chrko19 Чем уж хороши Ил-18 и Ту-154?
@@petersimon828 друг мой, мне сложно ответить на ваш вопрос, не зная кто вы по профессии. Если вы электорат, то один ответ, вряд ли будет понятно, если я буду перечислять аэродинамические характеристики, если вы авиатор ответ будет другой. Электорат оценивает самолёт по степени комфорта, а авиатор по аэродинамическим и лётным характеристикам. Ил-18. Комерческая загрузка 13,5 т. Крейсерская скорость 670 км/час, расход топлива 2 т. На эшелоне 10000 м, расход топлива 1200 кг. Это не его эшелон, но мне дважды приходилось летать. РЛЭ разрешает, как макс. доп. эшелон. Макс. взл. вес простой машины 61,2 т, самолёт серии Д 64 т. Мин. доп. ВПП 1800 м. Минимум в "А" ГВ 800 м ОВИ, ВВ 60 м ОВИ. Заход в "А".Боковая составляющая ветра 20 м/с. Надёжный. Летишь из Львова в Ленинград, запасной Краснодар, какой самолёт может себе позволить. Личные рекорды, безпосадочные, у меня Норильск-Кишинев через Ленинград. У моих друзей Новосибирск-Петропавловск Камчатский через Магадан. Ленинград-Магадан без посадки, севером. Какой самолёт, такого же класса может позволить себе этого.
Главный минус ан 2 был в том , что он не истребитель. А в остальном минусов не было.
Спасибо! Любимый самолёт!
Слава СССР, слава АН2
Комменты действительно лучше!
Ушли в небытие настоящие и мирового класса конструктора а новых нет...
"Нам нужен Ан-2..." - Не нужен он в 21 веке! Он при появлении на свет уже был безнадёжно отсталым технически. Его нужно было заменить ещё в середине 50-х, но получилось, как всегда - нет ничего вечного, кроме временного. Для понимания того, каким должен был быть воздушный автобус-везделёт середины 20 века, нужно посмотреть на Хэвиленды Ди-Эйч-Си 3 и 6 - Оттер и двухмоторный вариант Оттера. Ан-14 был шагом в правильном направлении, но техническая нищета и тотальная отсталость двигателестроения не позволила даже реализовать потенциал Пчёлки, не то, что как-то развить проект дальше. Единственная причина удачи Ан-2 именно и состояла в том, что проект оказался стопроцентно реализуемым в стране, очень нуждавшейся в самолётах такого типа, но не имевшей производственной базы, соответствующей требованиям времени.
Сейчас лучше?
Но тут не про мировой масштаб. Понятно, что СССР не мог тягаться с Америкой в области авиации.
А как же быть с реактивным моментом воздушного винта, который теперь будет направлен в другую сторону, пойдут выкатывания с полосы. И для этого самолёта подходит только поршневой двигатель по ряду преимущества, почему бы не возобновить его производство в современном варианте. Нужно к самолёту добавлять двигатель, а не наоборот....
поколение менеджеров
Бензин авиационный (Б) в России НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ! Дожили.....
@@dbivfkbyхорош врать
@@sapfir1212 Завозили из Финляндии! Может, теперь санкции заставили опять его делать? Где? Подскажи.
Дилетант, на другую педаль давить будешь. А на бензине летать дорого. У АН 2 расходы на 1 км один литр и это только в ГП.
2:56
А что, Ил - 2 и Ил - 10
были разве гражданские самолёты,
что проходили под гражданскими индексами - 2 и 10 ??
Так же Пе-2
Четные номера - бомберы, транспортники, штурмовики. Нечетные - истребители.
@@user-er2fu8mz1j а и-16? И прочие ишачки? Или они бомберы?
@@Aleksandrshevelev62 Это тридцатые годы, до принятия классификации. Здесь нет фамилии конструктора (Поликарпов) и цифры просто порядковый номер.
А ничего, что его до сих пор собирают в Китае?
Планер получился согласно ТЗ отличным, силовая установка соответствует технологиям(интервал межкапитального ремонта 500моточасов), комфорт соответствует достатку государства, однако один частный АН2 прокачал, что и в салоне тише стало, поставили кресла вместо скамеек, салон обшили панелями с шумоизоляцией, не superjet, но летать вроде комфортней.
Это самый большой STOL в мире так то. И да, разработали его хоть и в СССР, зато с душою, как Cesna.
Я так понимаю, что автор статью из Википедии прочитал:) но за голос в стиле Левитана можно ставить пятерку:) теперь о косяках: шасси "не убираюшиеСЯ" , по тексту ролика шасси "неубирающие". Что они не убирают автор не указывает. Верхнее крыло не имеет тканевой обшивки - обшивка из алюминия, это топливный бак. Ну и скорость не "крейсерная", а "крейсерская"!! Так-то обзор слабый, обилие ненужных цифр зашкаливает,а по сути мало что сказано. Не хватает ещё слов про "руководящую роль партии и всего советского народа":))
Может после взлета через 30 минут, а не после полета
Напилить запчастей для агрегата полувековой давности, это сложно?
Аннушка как воздушный змей
Но мне нравится по ремонту и обслуживанию польская сборка более технологичны
Я сам работал на ремонте их завод 405 АЛМАТЫ
Как приятно гордиться рюриками, невскими, и всему что из далёкого прошлого, а вот современными достижениями всё как то не получается, ой забыл, да мы продаём нефти, леса, металлов, и прочего сырья более всех в мире, вот только деньги идут не в народный карман, но это мелочи, главное мы самые вяликие!!!
Полегчало? 🖕
@@vasiliismirnov7782хорошо пернул😂
@@user-mf2hq4xz5l
Хочешь язычком проверить 😛?
@@vasiliismirnov7782 Хрю-хрю-хрю??? 🤣🤣🤣
@@user-ed6it4lh8s
Овечка, ты же не свинья, почему начала хрюкать? 😛🤣🤣🤣🤣🤣
Буханку клепают до сих пор а Ан-2 выкинули безголовые
Кто его выкинул?
При развале СССР мы потеряли заводы которые его делали.
Надо возобновить сборку Ан2. И с поршневым и с турбиной✌
Щас некоторым испорчу настроение.
Когда то общался с бывшей женой летчика с Ан-2.Вечно приходил с работы грязный и пьяный.И зарплата 120 руб.Это меньше чем у шофера с грузовика.У меня водилы первого класса получали около 175.
Почему грязный? Потому что грунтовые аэродромы.Всю пыль пропелер прогонял через кабину.Уходя на работу брал с собой минимум еще одну чистую рубашку.Чтоб идти домой читым и гордым в красивой лётной форме.
Почему пьяный? Потому ,что выдавали спирт , и приходилось с начальством часто выпивать.Начальство это старики списанные с большой авиации и которые делали там погоду, способствовали сынкам, таких как они ,продвигаться в большую авиацию.Продвигаться по службе шансов не было т.к. когда эти старики уходили на пенсию ,их место занимали такие же списанные по здоровью с большой авиации.
Иногда были командировки .Вот тогда и зарабатывали более 180 руб.Я послушав эту дамочку очень разочаровался в профессии летчика.Соглашусь что управлять кукурузником очень приятно.Приятно чувствовать упругость воздуха ,приятно ощущать что ты часть этой машины .Знаю это потому что у меня была парусная яхта ,а в детстве строил летающие модели самолётиков и планеров.
И ещё.Информация получена мною в середине семидесятых годов в Одессе 😊
Шутник, муж-летчик жене отдавал 120 рублей, а 180 руб тратил на алкоголь и пьяных баб. Я училище закончил в середине 60-х того века, и сопливым мальчишкой получал 300 руб. В то время более 120 руб. в стране зарабатывал небольшой процент нашего народонаселения. У меня брат зарабатывал 220,завотделом в райкоме КПСС. Так что, продолжай шутить.
@@chrko19 300 рублей в середине 1960-х получали пилоты Як-12 и Ан-2 на Дальнем Востоке (Хабаровский край), что было приравнено по коэффициенту к Крайнему Северу. Можно было и больше заработать, если работать на износ...
@@user-qi2tp8bv3rдруг мой, у вас своя специфика работы, у нас своя, Я после училища работал в Западном Казахстане, оклад второго пилота 95 руб. + район. коэффициент 15 процент., а дальше, если АХР, то они и так хорошо оплачивались, плюс щипали сложные участки, если одно дерево растёт, это уже сложный участок, или линия электропередачи, плюс высокотоксичный яд или нет, тоже повышенная оплата. Если работа, так называемая спецприменения, это геология, нефтепроводы, газопроводы, там внетрассовый полёт, оплата по второй группе, три посадки с подбором сделал, оплата по третьей группе. Летали по 100 часов в месяц, продленка была 130 часов. Как раз освоение Мангышлака выпала 😢нашему поколению. Я в первые оказался в Шевченко, когда там было 4 квартала и штук 5 точечных домов на берегу Каспия. Такая моя юность авиационная
@@chrko19 в конце 80 тых работал водителем в херсонсокм аэропорту в знаменитой теперь уже чернобаевке и получка была 110 с премией 120. через два года ушёл красить квартиры дома шабашить и получал такую же суму за три дня правда налоги неплатили но зато появились деньги и больше свободного времени. а то утром вставай пораньше и домой возвращайся попозже и с аэропорта переть в херсон. иногда приходилось пешком топать через поля. чтоб купить одежду на зиму осень приходилось откладывать деньги собирать. денег вечно нехватало. и некурил и не пил. а на зилу вечно нехватало бензина приходилось мешать керосином а один раз даже пришлось ехать с старой збурьевки до цюрупинска на салярке. проехал бы и больше но при переезде через теперь уже прославленый антоновский пост стоял пост гаи а от саляры у меня дымовая завеса шла и скорость 45 км. переключился на бензин и доехал до аэропорта оставшиеся 30 км.
зачем писать ДИЧЬ если не в теме? Это была жена того шофера с грузовика,которая мечтала о ЛЕТЧИКЕ!!! Что то неувязочки у вас с летчиком,то пьяный и грязный,то чистый и гордый. Вы уж вместе с этой чудо женой определитесь,прежде чем ересь писать. По поводу зарплаты-я на АХР в день получал 100руб в 80 годах.
Сам прыгай с парашютА
А мы уж, как-нибудь, с парашютОМ
😊