Огромное Вам спасибо за ваши ролики! Я занимаюсь постройкой и ремонтом свс. Для меня Ваши уроки ну просто настольная книга! С Огромным Уважением Антонов Николай!
Огромный труд, пройден при написании справочьников.Люди реально учились,реальные специалисты.Учились для знаний , что бы потом созидать.Спасибо вам, за такие уроки.
Владимир, я отношусь к старшему поколению. Очень ценю старые книги и все что в них изложено. Я продолжаю учиться теоретически и проверять на практике. Хочу передавать знания и опыт молодым конструкторам. В следующем году планирую издать книгу "Проектирование и изготовление легких самолетов".
@@user-up2hy5ut3c Очень хотелось бы купить у вас её потом.Когда то у меня при союзе,был доступ к списанным самолётам.Ил 14 Ли 2.И т п.Я мечтал собрать когда вырасту свой маленький самолёт.Натаскал домой огромное количество,роликов к троссовой системе,петель,педалей,рычагов замковых систем всяких.Дутиков с вертолётов,Ми 4 боуденов,и всякого другого богатства.Мне уже 57.Но так и непостроил.Всё неполучалось.То учёба то армия,то перестройка,то развал Союза.Потом переезд со всем этим скарбом уложенным в контейнер в Украину с Якутии.Потом женился, лет через двадцать когда дети выросли начал материалы собирать на самолёт. Жена поняв,что это уже не на модель,сказала модели как строил так и строй.Начьнёш большой строить,ночью порубаю,летать недам.Но кто знает,будет ваша книга может и возьмусь, пообещав жене не летать...
Спасибо Вам огромное, за Ваши труды, подачу информации, и профессиональный стиль изложения материала! На мой взгляд, у Вас самая доступная, для понимания большинства авиалюбителей, именно система подачи информации! Супер! Всё становится понятно, почти с первого раза! Но вот у меня есть вопрос, как считать деревянный ложнерон, по факту сплошную доску с переменным сечением, как на Экстре-230, и Лазере-200? Там просто лонжерон, сплошной прямоугольный брус, неразъемный по всей длине, с безмоментной заделкой в фюзеляж. Ваше видео, с расчетом переменного сечения полок лонжерона я смотрел, но непонятно, как считать именно целый сплошной брус. Спасибо заранее за ответ! С уважением!
@@user-up2hy5ut3c Спасибо большое! По поводу лонжерона разобрался, он считается, для каждого полу крыла, как двухопорная консольная балка, несмотря на то, что он целый по всей длине. Но очень интересно посмотреть Ваше видео на эту тему. Там ещё крыло трапециевидное, и хорошо бы раскрыть тему расчета погонной аэродинамической нагрузки в таком крыле, она пропорциональна отношению Хорде сечения к САХ. Вообщем, ждём февраля
Ассоциация легкомоторной авиации. Выходить так. REAA.ru. Постройка ЛА собственной конструкции. Мой плей-лист "Теория и практика создания СЛА". Если заблокируют ютуб, буду выходить через дзен. А еще планирую в этом году издать книгу "Проектирование и изготовление легких самолетов".
Спасибо за новые слова. Про буковку КСИ я никогда не слышал. Типичная ошибка ВСЕХ начинающих авиаконструкторов и большинства бывалых, что отрицательную перегрузку принимая как половину положительной, они не задумываясь рисуют сечение верхней полки в два раза меньше нижней. Хорошо. Действительно, на сжатие сосна работает хуже примерно в 2 раза. При отрицательных перегрузках на сжатие начинает работать нижняя тонкая полка. Она и сечение имеет в два раза меньшее, да ещё и материал работает в два раза хуже. Получается, что отрицательную перегрузку такое крыло держит хуже аж в 4 раза. И подавляющее число самолетов имеют полки, отличающиеся сечением в 2 раза, но отрицательные перегрузки в РЛЭ у всех записаны как половина положительных. Хорошо еще, что запас прочности берут 2 и этим спасаются. И нету способа эффективнее сломать крыло в полете, чем накануне хорошо приложить самолет при посадке. При этом тоненькие нижние полки превышают предел прочности, их волокна подламываются без внешних признаков. На следующее утро после взлета они уже не могут полноценно нести растягивающую нагрузку и самолет разваливается в воздухе. Как было тысячи раз. Поэтому рекомендую сечение нижней полки делать чуть меньше или равное верхней. Утяжеление составит не более пары килограмм, но вековой ошибки при расчете уже не будет, крылья перестанут ломаться.
У меня появилась мысль скоррекировать кривую разработанную ЦАГИ, применительно к легким самолетам, у которых сечения намного меньше и малейший сучек, свилеватость, растрескивание могут быть роковыми.
А еще по поводу грубой посадки. Только сегодня я провел исследование рессоры шасси трех легких самолетов, включая Цесну, СП-30. Оказалось, что стояночное обжатие шасси без пилотов (вместе с обжатием пневматика) составляет всего 30-35мм. Я считаю что такого обжатия для самолетов с перегрузкой +4 и -2 мало. А именно от величины обжатия зависит перегрузка при посадке о которой вы говорите. Рессоры, сохраняя прочность, необходимо делать более мягкими. Ширину сечения рессоры увеличивать, а толщину - уменьшать.
@@user-up2hy5ut3c Согласен. Хотя бы у корней надо посильнее. А мягкие рессоры тоже имеют свои недостатки. Должен быть оптимум. Может, при сохранении жесткости увеличивать ход.
Павел Иосифович, приветствую. С интересом смотрел видео и внимательно, несколько раз. Возможно есть в расчетах небольшая ошибка (может я не прав) В расчете полок у корня значение у меня получается 0,737, а на видео 0,744. Подскажите пожалуйста в чем я ошибаюсь. И еще вопрос, а ести высота лонжерона не 200мм, а 150мм форма кривой для расчета будет другой?.Заранее спасибо. Евгений
Павел у меня вопрос тут появился. Обшарив интернет я понял что все делают лонжероны из сосны. Самая лучшая это сибирская сосна. А что насчёт кедра ? Вот у нас есть возможность разжиться кедром. Причём нормальным большим из глубокой тайги Сибири. Подходит ли он для этих целей ? Точнее, хотел узнать, будет ли он лучше сосны ?
Толя здрастуйте. Центр масс всего самолета должен находиться на 20 -25% хорды крыла. Но я рекомендую изначально ставить на 20%. Так как сдвинуть центр тяжести назад легко, например за счет установки аккумулятора в хвостовой части крыла. А вот вперед сдвигать трудно -меньше плечо.
Хороший сборник. Редкий сейчас. Писателям книг СЛА полезен.
Огромное Вам спасибо за ваши ролики! Я занимаюсь постройкой и ремонтом свс. Для меня Ваши уроки ну просто настольная книга! С Огромным Уважением Антонов Николай!
Николай спасибо за хорошую оценку. Я сейчас составляю перечень роликов на следующий год. Пришлите темы которые желательно осветить.
Спасибо, Век живи и Век учись... , я думаю нас много авиаторов...
Огромный труд, пройден при написании справочьников.Люди реально учились,реальные специалисты.Учились для знаний , что бы потом созидать.Спасибо вам, за такие уроки.
Владимир, я отношусь к старшему поколению. Очень ценю старые книги и все что в них изложено. Я продолжаю учиться теоретически и проверять на практике. Хочу передавать знания и опыт молодым конструкторам. В следующем году планирую издать книгу "Проектирование и изготовление легких самолетов".
@@user-up2hy5ut3c Очень хотелось бы купить у вас её потом.Когда то у меня при союзе,был доступ к списанным самолётам.Ил 14 Ли 2.И т п.Я мечтал собрать когда вырасту свой маленький самолёт.Натаскал домой огромное количество,роликов к троссовой системе,петель,педалей,рычагов замковых систем всяких.Дутиков с вертолётов,Ми 4 боуденов,и всякого другого богатства.Мне уже 57.Но так и непостроил.Всё неполучалось.То учёба то армия,то перестройка,то развал Союза.Потом переезд со всем этим скарбом уложенным в контейнер в Украину с Якутии.Потом женился, лет через двадцать когда дети выросли начал материалы собирать на самолёт. Жена поняв,что это уже не на модель,сказала модели как строил так и строй.Начьнёш большой строить,ночью порубаю,летать недам.Но кто знает,будет ваша книга может и возьмусь, пообещав жене не летать...
Прошу Вас , не бросайте свои уроки ,они очень полезны для начинающих.
Spasibo ogromnoe.
Спасибо Вам огромное, за Ваши труды, подачу информации, и профессиональный стиль изложения материала! На мой взгляд, у Вас самая доступная, для понимания большинства авиалюбителей, именно система подачи информации! Супер! Всё становится понятно, почти с первого раза! Но вот у меня есть вопрос, как считать деревянный ложнерон, по факту сплошную доску с переменным сечением, как на Экстре-230, и Лазере-200? Там просто лонжерон, сплошной прямоугольный брус, неразъемный по всей длине, с безмоментной заделкой в фюзеляж. Ваше видео, с расчетом переменного сечения полок лонжерона я смотрел, но непонятно, как считать именно целый сплошной брус. Спасибо заранее за ответ! С уважением!
Хорошо я выложу еще один ролик по Вашему запросу. Но после завершения темы "Взлетно-посадочные устройства" Быстрее всего в феврале месяце.
@@user-up2hy5ut3c Спасибо большое! По поводу лонжерона разобрался, он считается, для каждого полу крыла, как двухопорная консольная балка, несмотря на то, что он целый по всей длине. Но очень интересно посмотреть Ваше видео на эту тему. Там ещё крыло трапециевидное, и хорошо бы раскрыть тему расчета погонной аэродинамической нагрузки в таком крыле, она пропорциональна отношению Хорде сечения к САХ. Вообщем, ждём февраля
Так рад, что наткнулся на Ваш канал! А где в интернете вас ещё можно найти? А то, вдруг, Ютюб заблокируют.
Ассоциация легкомоторной авиации. Выходить так. REAA.ru. Постройка ЛА собственной конструкции. Мой плей-лист "Теория и практика создания СЛА". Если заблокируют ютуб, буду выходить через дзен. А еще планирую в этом году издать книгу "Проектирование и изготовление легких самолетов".
@@user-up2hy5ut3c , спасибо !
Спасибо за новые слова. Про буковку КСИ я никогда не слышал. Типичная ошибка ВСЕХ начинающих авиаконструкторов и большинства бывалых, что отрицательную перегрузку принимая как половину положительной, они не задумываясь рисуют сечение верхней полки в два раза меньше нижней. Хорошо. Действительно, на сжатие сосна работает хуже примерно в 2 раза. При отрицательных перегрузках на сжатие начинает работать нижняя тонкая полка. Она и сечение имеет в два раза меньшее, да ещё и материал работает в два раза хуже. Получается, что отрицательную перегрузку такое крыло держит хуже аж в 4 раза. И подавляющее число самолетов имеют полки, отличающиеся сечением в 2 раза, но отрицательные перегрузки в РЛЭ у всех записаны как половина положительных. Хорошо еще, что запас прочности берут 2 и этим спасаются. И нету способа эффективнее сломать крыло в полете, чем накануне хорошо приложить самолет при посадке. При этом тоненькие нижние полки превышают предел прочности, их волокна подламываются без внешних признаков. На следующее утро после взлета они уже не могут полноценно нести растягивающую нагрузку и самолет разваливается в воздухе. Как было тысячи раз. Поэтому рекомендую сечение нижней полки делать чуть меньше или равное верхней. Утяжеление составит не более пары килограмм, но вековой ошибки при расчете уже не будет, крылья перестанут ломаться.
У меня появилась мысль скоррекировать кривую разработанную ЦАГИ, применительно к легким самолетам, у которых сечения намного меньше и малейший сучек, свилеватость, растрескивание могут быть роковыми.
А еще по поводу грубой посадки. Только сегодня я провел исследование рессоры шасси трех легких самолетов, включая Цесну, СП-30. Оказалось, что стояночное обжатие шасси без пилотов (вместе с обжатием пневматика) составляет всего 30-35мм. Я считаю что такого обжатия для самолетов с перегрузкой +4 и -2 мало. А именно от величины обжатия зависит перегрузка при посадке о которой вы говорите. Рессоры, сохраняя прочность, необходимо делать более мягкими. Ширину сечения рессоры увеличивать, а толщину - уменьшать.
@@user-up2hy5ut3c Согласен. Хотя бы у корней надо посильнее. А мягкие рессоры тоже имеют свои недостатки. Должен быть оптимум. Может, при сохранении жесткости увеличивать ход.
Павел Иосифович, приветствую. С интересом смотрел видео и внимательно, несколько раз. Возможно есть в расчетах небольшая ошибка (может я не прав) В расчете полок у корня значение у меня получается 0,737, а на видео 0,744. Подскажите пожалуйста в чем я ошибаюсь. И еще вопрос, а ести высота лонжерона не 200мм, а 150мм форма кривой для расчета будет другой?.Заранее спасибо. Евгений
Павел у меня вопрос тут появился.
Обшарив интернет я понял что все делают лонжероны из сосны.
Самая лучшая это сибирская сосна.
А что насчёт кедра ?
Вот у нас есть возможность разжиться кедром.
Причём нормальным большим из глубокой тайги Сибири.
Подходит ли он для этих целей ?
Точнее, хотел узнать, будет ли он лучше сосны ?
С кедром никогда не работал. Не знаю.
Павел Здравствуйте. Подскажите, есть расчёт центровки крыльев .... Вперёд-назад.. При закреплении на фюзеляж.. Спасибо..
Толя здрастуйте. Центр масс всего самолета должен находиться на 20 -25% хорды крыла. Но я рекомендую изначально ставить на 20%. Так как сдвинуть центр тяжести назад легко, например за счет установки аккумулятора в хвостовой части крыла. А вот вперед сдвигать трудно -меньше плечо.
И еще, предусмотрите возможность некоторого смещения крыла по отношению к фюзеляжу. Окончательно закрепите когда самолет будет в сборе.