Расчет конструкции легких самолетов по допускаемым напряжениям и разрушающим нагрузкам.
Vložit
- čas přidán 28. 07. 2023
- В даном ролике проводится сравнительный анализ двух подходов к расчету элементов конструкции легких самолетов. Показаны достоинства и недостатки каждого из них. Уделено внимание двум коэффициентам: коэффициенту запаса прочности; коэффициенту безопасности.
- Věda a technologie
Спасибо большое за простое и понятное объяснение такой сложной и важной темы!
Большое спасибо за ваш труд)
Спасибо большое за интересный материал!
Можете привести пример по старым самолетам как биплан и моноплан, Парасоль расчитывается по порядку 😅
Этот вопрос детально изложен в книге "Справочник авиаконструктора" том 3. "Прочность самолета" стр. 453 - 485. Других заслуживающих внимание источников я не знаю.
Почему при аэродинамических расчётах крыла учитывается его подфюзеляжная часть если она не создаёт подъёмную силу
Это обусловлено тем что поток воздуха огибает не только профиль крыла, но и фюзеляжа. Их совместное действие обеспечивает некоторое увеличение подъемной силы крыла вблизи фюзеляжа. Как показали эксперименты, это увеличение примерно равно тому, сколько давало бы крыло заменив на месте фюзеляжа. Но в то же время это действие увеличивает общее сопротивление самолета.
@@user-up2hy5ut3c оно же сопротивление интерференции верно?
допускаемые напряжения определяются долей от предельных напряжений. Для пластичных материалов это - предел текучести. Поэтому не могу понять почему Вы в росчетах берете временное мопротивление разрыву, ведь в этой зоне уже происходят необратимые дефформации