Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!
Vložit
- čas přidán 15. 02. 2018
- Многих автомобилистов волнует вопрос клапана ЕГР - как работает клапан ЕГР? Глушить клапан или нет? В ролике есть оригинальные ответы на эти вопросы!
Теория заговора про ресурс! Как клапан убивает двигатель!
• Теория заговора, Загов...
Срочно, новый ролик про амортизаторы, впервые в сети - • Амортизатор. Устройств...
Клапан ЕГР купить - autoostrov.by/klapan-sistemyi... - Auta a dopravní prostředky
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
AutoOstrov молодец!! Рассказал всё верно!!!( может многие задумаются!!водители)))
Всё интересно, только последовательность повествования нарушена.
Система ЕГР была разработана в 1969 году, с целью снижения детонации в камере сгорания, когда не было электронной корректировки смесеобразования. А массово устанавливать систему ЕГР стали с 1972 года. И об экологии выхлопа ещё ни кто не задумывался. Плюсом как раз и стало увеличение мощности и снижение расхода топлива.
Первые экологические нормы в автомобилестроении стали вводиться в 1994 году и вот для экологии стали устанавливать каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.
Умничать и жевать одни и те же сопли на камеру, умеют многие. Но ни один не сказал что за егр надо ухаживать и чистить не только клапан но и впускной коллектор. И что не у всех двигателей это возможно сделать без разбора головы. Сажа которая отслаивается и пролетает в камеру сгорания , попадая, между поршнями и стенками гильз,до 150.000 км убивает дорогостоищий двигатель.
Те, кто заглушил ЕГР, жалеют ,что раньше этого не сделали.Те ,кто не заглушил, слушают разные измышления по этому вопросу.😊😊😊
красавчег!!! все четко ясно и понятно! спасибо за обьяснение системы ЕГР! Tiguan 2.0 TDi 2012
Хорошее теоретическое объяснение принципа работы клапана, про режимы работы тоже весьма. Спасибо.
Очень толковые и полезные видео у этого парня !
Самый доходчивый ролик на эту тему относительно его длительности. Лайк однозначно.
Всегда доступно и понятно, смотрю с удовольствием, жду еще выпуски
Спасибо автору за пояснение!
Класс 🙌 спасибо большое!👍🏻👍🏻👍🏻отличный ролик👍🏻отлично объяснил👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо, за то что всё просто и понятно рассказал!!! 100 лайков!!
Шикардос! Очередной лайкище! Автор красава.
Красавец! Отличное видео, а главное даже формулы понятны!
Чув.ак ты крут ты как раз объясняешь как для четырехлетнего дитя,я тугой мне надо об яснять как ты,лайк и подписка однозначно
Всё грамотно и на простом языке рассказали! Лайк.
Молодец, все доступно и грамотно. Прекрасное владение материалом.
Все чётко и грамотно, без лишней воды. За видео респект!
Красавчик. Всё по полочкам разложил.
ОЧЕНЬ ЧЁТКО И ЯСНО 👍
Всё понятно и просто,спасибо большое 👍
Спасибо ..всё по делу и ни чего лишнего
🙋♂️🤝👏👌👍Хочется все больше и больше слушать Вас благодарность из Казахстана
Посмотрел иного видео, на эту тему. Пожалуй на этом остановлюсь. Все чётко и ясно, спасибо.
Молодец,прав на 100%.Я поставил новый егр.Расход был 12-13литров.После замены 9-10литров.
Потому что твой всегда был приоткрытый, и когда давил на газ, ОГ поступали в цилиндры, отсюда и расход и плохая тяга. Клапан работает на холостых
Спасибо очень доходчиво!!!
Очень грамотная подача материала! Подписался сразу. Удачи Вам, ребята!
Спасибо. Слышал знаю. Но ещё одно подтверждение , ни когда не помешает. Спасибо ещё раз. Все чётко.
Спасибо за развёрнутый обзор!!!👍👍👍
Спасибо за разъяснительную лекцию. Всё что предусмотрено конструкцией изделия нужно своевременно менять или ремонтировать, глушить, прошивать - это напраслина.
Спасибо. Очень доходчиво рассказано.
Отличный обзор. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам успехов и удачи.
Доходчиво !👍
Ну просто офигенно!канал Дискавери отдыхает...
Сколько пересмотрел разных роликов сколько перечитал комментариев это видио просто и понятно а восномном решать нужно самому
Согласен. Тоже уже как 2 неделю читаю статьи, форумы, смотрю видео, пришел только к тому мнению, что лучше его оставить, и чистить впуск и егр раз в 50 тысяч. А если он отьебнеться, тогда уже и сниму
Золотое правило инженера - работает - не трогай!
супер канал, коротко и понятно. приятная подача материала. лайк+подписка
Доходчиво, спасибо за видео! С меня лайк и подписка.
Великолепный рассказ о нужной вещи. Может только не хватило инструкции по правильной эксплуатации двигателей оснащённых ЕГР. Для меня лично поданного материала достаточно.
Спасибо, все ясно
Очень доступно, благодарю 👌
Красавчик, просто и понятно все!
Спасибо. Очень грамотно изложено. Действительно, выбор за владельцем. Для дизелей порекомендовал бы использовать в постоянном режиме: Цетан Max ( Тотек) и его же Оксиджен дизель бустер- хотя бы раз в полгода. Здорово очищает тракт, камеры, ЕГР.
Классный канал.
объяснили все подробно. дальше выбор на нас ложиться
Спасибо, очень полезная информация, лайк, подписался.
Как по мне, то все лишние приблуды на двигателе, которые предназначены для защиты экологии эту экологию и уничтожают. Да и вообще лишние запчасти в целом, и тем более умышленно сниженное качество и ресурс изделий. Что бы произвести клапан ЕГР был построен целый завод, который кстати построили на земле, на которой что-то когда росло и очищало воздух - хорошая забота об экологии. Далее выбросы с завода в окружающую среду (в атмосферу, в воду, в землю, другие заводы по нейтрализации отработанной химии). Далее ископаемые ресурсы, которые необходимы для производства. Потом транспорт, который привозит сырье и материалы и увозит готовую продукцию к потребителю. Тоже самое и катализаторами - что ж там полезное ископаемое такое-то, и шахта, в которой это полезное ископаемое добывается, вообще ни как не вредит экологии. Тож самое можно и про сажевый фильтр сказать. И про все датчики для управления топливно воздушной смесью, якобы для снижения расхода топлива и увеличения мощности на одном и том же двигателе. И все это как правило работает не долго и стоит дорого.
Второе: теперь Вася Пупкин идет в магазин автозапчастей и покупает клапан ЕГР, который стоит Nое количество денег. Т. е. теперь Васе надо часть ЗП отдавать на этот клапан ЕГР, которого раньше у него не было на старом авто (при чем то авто жрало столько же топлива сколько и новое). Т. е. теперь Васи, что бы не отказывать себе в том, на что он привык тратить свою ЗП и купить ЕГР, теперь ему нужно работать больше. А работает Вася на каком-нибудь другом заводе, который тоже что-то производит, и этот завод тоже наверное ни как не влияет на экологию.
Так что бы произвести и купить одну единицу такой приблуды, экологии вред наносится не меньше, чем эти приблуды сохраняют экологии, если бы авто эксплуатировался бы без них же за срок службы всех этих приблуд.
Но тут одно но - выхлоп авто загрязняет окружающую среду продуктами сгорания, и в какой-то степени колёсами, которыми он касается поверхности, но чаще это асфальт, поэтому это не сильно влияет, ну и да еще есть любители забивать Х на то что у них масло льётся ручьем и ни чего не предпринимать. А вот заводы по производству всех этих же приблуд имеют те же продукты сгорания, жидкие отходы, твердые отходы, плюс под их площади уничтожаются леса или плодородные почвы.
В этом мире всё построено так, что бы богатые жили ещё богаче, а простые люди постоянно работали и постоянно тратили деньги. И инженеры и придумывают каждый раз всякую хрень, а маркетинг придумывает легенду, как эту хрень втюхать в массы. Тоже самое и с авто в целом. А по-факту: чем проще и надёжнее сделан изначально, тем дольше служит и наносит меньше вреда тем, что надо не надо быстрей покупать новый, который опять таки нужно произвести и купить. Конечно вечного ни чего не может быть, но 30-35 лет это нормальный срок эксплуатации для нормально сделанного авто. Просто надо следить за всем, периодически перепроверять иногда, и тогда это не тянет много средств. Конечно от расходников ни куда не денешься, но они все теже и на новых авто, только плюс еще лишние появляются.
Да и про всё остальные товары народного потребления можно сказать тоже самое. Поэтому берегите вещи, пользуйтесь аккуратно и долго, и тогда вы будете заботиться об окружающей вас среде и об экологии в целом. Конечно я не спорю с тем, что хочется чего-то нового, что к этому вы стремитесь, это нормально. Но не ПИЗДИТЕ мне о том тогда, как вы об экологии заботитесь, когда вы меняете авто, телефоны, компы, телевизоры, прочую бытовую технику, мебель и когда покупаете прочую всякую хрень без которой можно было бы обойтись. Так что берегите вещи, заботьтесь об экологии по настоящему.
Спасибо !!!)))
Очень доходчиво!
Молодой, но очень толковый парень! 🖒 Уже просмотрел несколько роликов и он объясняет очень просто и доходчиво, что называется на пальцах! Подписался. Призываю всех поддержать этот канал. Очень толково и, главное, сжато подаёт темы...
Просто и понятно,
Спасибо молодец
Молодчага парень,грамотно и точно все разъяснил.
Все грамотно и доходчиво без лишнего трепа.
Спасибо большое ,я на своей мазде заглушил,..старый движок..!
А на сх7 2007г. можно заглушить? не знаешь?
@@user-vw3tq3qm8j нужно..у меня 89 го..инжектор замасленый. стал ..все забито плотно нагар..
Не знаю..
Если руки чешутся то надо
Поначалу всё так правильно автор обьяснял, что я аж удивился, редко такое бывает. Но вот не прошло и пяти минут, как выяснилось, что автор путает детонацию и калильное зажигание.
Согласен, но они взаимосвязаны)
Калильное зажигание есть только в ДВС , работающих на бензине! Калильное зажигание -это воспламенение топливной смеси в цилиндрах при отсутствии искры на свечах, с выключенным зажиганием -т.е. самовоспламенение от раскаленных участков внутри камеры сгорания! Раскалится может слой нагара внутри кам. сгорания. А детонация возникает в режиме работающего ДВС.
Это ещё куда ни шло. А вот для многих компрессия и степень сжатия одинаковые вещи. Да и вообще сейчас все резко стали механиками, мотористами и пр., а когда спросишь, что такое объём двигателя, и как он измеряется, то находятся в недоумении. Зато "сток", "свап", "коса" и прочий жаргонизм это на ура.
Спасибо, познавательно
Спасибо огромное друг!Красавчик!
Спасибо, разжевал и конкретно.)))
А то если почитать комменты, можно половину навесного оборудования заглушить или выкинуть как ненужное!)))
Молодец парень ! Спасибо , здоровья тебе !
Чотко ЛАЙК.....
Расскажи пожалуста про катализатор и сажевый ведь обои имеют датчики по ходу и также очень влияют на работу двигателя.
Спасибо еще раз, а я думаю что эта за фигня стоит с вакуумником)
Спасибо ,четко объяснил
Грамотный расклад. Благодарю!
Пежо Боксер 2,2 120 сил. Заглушил без перепрошивки. Расход уменьшился, тяга лучше. проехал 50к, все хорошо.
С JBD клуба?
Надо как-то раскрутить ваш канал, объясняете очень хорошо.
Спасибо]
Спасибо! Делайте репосты :)
Согласен, наконец-то нашёл нормальный канал по авто теме, мужчина толково со смыслом , с расстановкой объясняет
ИДИОТ.
@@DmitiySmirnov ты про кого?. Все правильно автор говорит.
Это он о себе ;)
Красавчик, пойду почищу клапан. Спасибо парень.
Чистить бесполезно, клапан работает от потенциометра который стирается и пружина не отрабатывает правильно, а менять дорого очень
@@user-mf1qp6ti4o да всё верно после чистки я его все равно заглушил.
@@user-tt8zt7xm6e подскажите пожалуйста как правильно глушить
@@user-mf1qp6ti4o не знаю как правильно, а Я просто поставил вместо прокладки (под корпус клапана) заглушку из аллюминиевой банки. Ну а потом и вовсе удалил трубку соединения коллекторов (естественно оставил заглушки в обоих коллекторах). Провода все на месте и про клапан не вспомнил бы если бы не ваш комментарий.
@@user-tt8zt7xm6e спасибо
Спс очень грамотно объяснил и как раз с моим егр ом такие симптомы машина троило низкие обороты заглохла дело было в егр ре в открытом состоянии заклинил
Рассказал доступно, спасибо. Но как могли инженеры- конструкторы до этого додуматься? Детонация уменьшается? А на моторах без ЕГР есть детонация? Отрегулируй правильно зажигание, поставь нужные свечи и не будет детонации.
Экономия топлива? Отрегулируй правильно карбюратор / инжектор+ мозги и будет экономия топлива. А вот нагара везде будет предостаточно от этого клапана. Не зря некоторые моторы стали делать без этого клапана.( "Шевроле). Душит мотор этот клапан. Мотору нужен кислород для горения, а ему дают вместо кислорода всякую гадость плюс сажа и копоть прямо в впускной коллектор. Кушай, мотор, и будь здоров.
Вот такое моё мнение.
Для детонации бензин с октанавым числом выше,а это для не сгоревшего остатки топливных паров,которые проскочили через поршневую
@@user-ex2nh8ky6t Тогда сам дыши своим выдохом для извлечения остаточного кислорода. Дыши перегаром и будь здоров.
Повторяю, что мотору нужен кислород, а не хрень из выхлопной трубы.
И много остаётся остаточного топлива в выхлопных газах? Ноль целых ноль сотых. Думай сначала.
У меня прям глаза открылись
Просто и доступно!
круть!! Спасибо!
Уговорил, поеду на разборку куплю)))
Всё хорошо рассказал. Только на моей машине 1,5 dci (купил пятилетку с Европы) через два года мощность двигателя упала так что на светофоре еле трогался. В результате впускной тракт закоксовался наглухо. Два часа из саксофона выжигал сажу. Происходит следующее: турбина всегда образует масляный туман в нагнетаемом воздухе. Клапан егр подмешивает в эту смесь сажу. Стенки впускного тракта сильно разогреты и к ним прекрасно прилипает сажа, перемешанная с маслом. Патрубок перед впускным коллектором т.н. 'саксафон' ч/з 7 лет эксплуатации забился почти наглухо и машина почти перестала ехать. Зато, бл..ть, экология! Думайте сами, решайте сами: глушить или не глушить.
Ну правльно машина расчитана на 5 лет эксплуатации оно свое отработала, а дальше это мусор.
@@user-sh3tc1ue2o 👍
Не то чтобы турбина... Патрубок картерных газов выводится перед турбиной. Отсюда и масляный туман
@@user-sz7qo7pl1s Я не моторист, не очень в тонкостях разбираюсь. Спасибо за информацию.
Тебе почистить то никак в голову н пришло????
Спасибо. Толково.
Молодец! Всё чётко объяснил.
Как жаль!! Что мы так и не учились делать моторы!!!!! Можем только ломать!!!
Очень доходчиво, спасибо за видос, но вот про турбированные бензиновые моторы не рассказали(
Там из-за высоких моментов, эта система малоеыективна, и почти бессмысленна, они там другими идеями добиваются чистки выхлопных газов, мудрят с катализаторами, и тому подобное
Красавчик, все отлично объясняет. Только у нас каждый дядя Вася в гараже, на голову выше любого автомобильного инженера.
Очень толково и грамотно.
Убрал ЕГР, перепрошил двигун. Теперь вместо 175 л.с, больше 200, расход упал с 12 до 9л/100, мотор задышал, прям слышу как шепчет СПАСИБО.
Можно поинтересоваться какая у вас машина и какой двигатель?
@@user-vf3zh2hi4b здравствуйте, ссанг енг актион дизель 2 литра по паспорту 175л.с. убрал егр, установили прошивку от лаборатории скорости, машину не узнать.
Ну так получается ты просто его чипанул по этому мощность и возросла. И это обязательно скажется на ресурсе цилиндро-поршневой группы да и трансмиссии, так как не под эту нагрузку.
@@user-qq5uc3wi1m тут можно и поспорить. Изначально двигатель так и был задуман, но потом пришли нормы евро 5 и производитель не стал заморачиваться и тупо придушил его + навесил егр. Так что с движком все будет нормально. А вот с трансмиссией согласен с Вами.
@@user-qq5uc3wi1m не гони ерунды не зная сути. У меня например дизель 2 .1 - егр заглушили выхлопа в трубу стало больше а вот тяга стала лучше и по расходу ничего не изменилось мозги не перепрошивал. По паспорту в России эти движки на газели ставили 95-115 лошадей выдают(в моем случае 95) а в австрии где они производятся эти же движки выдают от 135 до 160л. с. И там они ходят раза в2 дольше чем у нас
А еще на многих дизелях егр учавствует в прогреве двигателя , там выхлопные газы проходят через теплообменник и заглушив все это увеличиваем очень сильно время прогрева , это зимой очень заметно
у меня дизелёк старый, под евро 3, у него клапан егр идёт даже без теплообменника, так когда он перестал работать, машина стала ощутимо хуже греться, даже не смотря на закрытую морду и одеяло
@@karachyn1993 может радиатор печки забит или термостат не держит или уровень охлаждающей жидкости низкий......
@@olegdavidenko9678 термостат точно закрыт, он двигатель не нагревается до такой степени, зимой, что бы он открылся
Охлаждайки нормально
А на счёт радиатора печки, температура двигателя все равно бы нормально росла, а тут увы
@@karachyn1993 В принципе то с заглушенным ЕГР на любом дизеле, с теплообменником или нет температура немного упадет так как нет дополнительного подогрева выхлопными газами.
Термостат может банально не держать, например под него мусор попал и он остался немножко открытым или у некоторых термостатов есть резинка на самом клапане которая со временем рвется или коробится
@@olegdavidenko9678 потеплело, в лишний раз убедился что термостат работает, патрубок, который идёт от радиатора к термостату, в морозы, был холодным, сейчас прям тепленький.
печка тепло снимает по минимуму, и начинает хватать температуры для открытия термостата
После просмотра вопросов стало больше, чем перед просмотром.
Спасибо учитель, теперь стало более непонятно 🤷♂️
Кучу просмотрел видео,за егр,и толком вывода не сделал!
Молодец .внятно ясно. понятно.просто классссс.лайк
Респект
На поджере 1996 года заглушил клапан в 2007 году и насегодняшний день всё норм
В нем нет электроники, и система егр практически не вмешивается в работу двс
@@user-sw4uf7en5v То есть он не перегревается, как сказано в ролике?
@@user-vm4ln2ts2o ахах, он и не будет перегреваться) Егр работает на холостых, тем болле на старых авто, 99% времени он закрыт.
Т. Е в нагрузке клапан закрыт, а если он закрыт он ничего не охлаждает, а если он не работает в нагрузке, в тот самый момент когда двигатель греется больше всего
Сказано же было что на старых движках этот маневр проходит, на новых не рекомендутся
Все доходчиво объяснил , спасибо.
Молодцы.Все понядно.
Я живу в кузбассе! Расскажите мне, что такое выбросы вредных газов в амосферу? У нас почему то текут черные реки....
Молодца, где вычитал? Все очень просто и правильно.
Хорошего контента,как всегда всё по полочкам!!!
Cпасибо, очень информативно!
а если его отключить расход будет больше?
Раскажи пжл про систему стоп/старт на новых дизельных двигателях
Отключите функцию стоп старт и будет всё отлично, я так сразу сделал. Это однозначно в пользу двигателя и всего остального и расхода топлива тоже.
Думаю нужно ещё рассказать про эффективный объём двигателя...
Спасибо! Все очень понятно стало
Есть третий вариант, раз в 100к километров чистить егр и впускной коллектор. И если надо, то и гбц пескоструить грецким орехом или кокосом.
Раз в год, желательно летом, когда тепло,светло и сухо,покупаю аэрозоль "Карб клиннер" и чищу систему впуск-выпуск (хотя там почти идеально...).Машине 20 лет,на ней езжу 6 лет,всё под капотом в стоке и ни разу ошибок не видел,ноу проблем! Всем удачи!
@@user-ek9rv3df9n что за машина?
@@user-ek9rv3df9n это через какой пробег выходит чистка? Если 1 раз в год.
Вчера проходил техосмотр, СО 0,80 , допускается 3 .00.
А если не заглушил ЕГО, то не известно, что было бы.
Сажевый тоже удален
В Литве тех.осм. Очень жесткий, тормоза , свет и загазованость проверяет компьютер, деньги не помогут.
Компьютер не пропустит.
50 евро творят чудеса, это раз... А во-вторых без катализатора егр и сажевика сейчас в Литве техосмотр не пройдеш. Хотя.... 50 евро и о чудо...
@@Vlasnijdosvid а без хабара зовсім жити важко?
@@redmilumredmi1259 жити без хабара легко, а от техогляд пройти важко...
граммотный рассказ! лайк!
Все понятно.Скажите пожалуйста на сколько % ЕГР снижает выброс токсичных соединений азота ?
Молодцы грамотно.
чувак повторил всю эту типа официальную дичь про егр, для лохов у которых мозг не работает. и потом пишут долбоебские фразы как все правильно и грамотно...
вопросы для тех у кого мозг не включается.
1. слыхали все про двигатели миллионники? когда такие делали, раньше или сейчас?
2. турбины зачем устанавливают на мотор? может быть для того что бы закачать под давлением больше кислорода в цилиндры?
3. если это такая пиздатая система егр и полезная, почему она не работает на повышенных оборотах? в этом режиме инженеры не беспокоятся за повышенную температуру горения смеси? это же так плохо для мотора....
4. покажите мне 1 человека который успешно заглушил егр и у него от этого сдох мотор или стал перегреваться или хуже работать, больше потреблять топлива... я заглушил и получил только плюсы от этого.
заглушить гребаный егр это как бросить курить для человека.
@@Heiss111 я полностью с вами согласен. Двигатель и процессы которые происходят в нем . Немножко по другому. Все рассказанное это для менеджеров.
Для долгой и достаточно экономичной работы двигателя:
Катализатор необходимо удалять.
Желательно ставить газ.
Егр по желанию ( если без катализатора) . Если катализатор оставили - то удаляйте и перепрошивайте эбум .
Если все оставили как есть - на моем примере вас ждёт следующее 150-200 т.км. дальше всё каюк. Расточка если возможно и замена поршневой.
“Это как бросить курить» - мощное сравнение!))) 👍