Ale umožňují a běžně se používá v kratších dopravnách. Někdy je to jediný způsob, jak protlačit některý mimořádný náklad. Jen je k tomu zapotřebí modernější zabezpečovací zařízení, které umožňuje současné vjezdy do stanice a které ukazuje volnost/obsazenost kolejového úseku ("letět na konce" většinou není časově schůdné). V případě lepší elektromechaniky stačí hlášení od signalistů že je vlak za námezníkem. Na naší trati se to používá velmi často, jinak bychom asi tak 15hod z celého dne vůbec nemohli jet s náklady - důvodem je nesmyslně nahuštěná přímětská doprava s minimální délkou souprav.
Používá naposledy jsem to zažil u odklonu v Pardubicích Rosicích nad Labem. Náklad vjel na 7 staniční, od Hradce přijel Panter a Náklad hned odjížděl aby uvolnil zhlaví a mohl Os odjet do Pardubic na hlavní.
Teď mě tak napadá, je nějaké omezení na délku vlaku v české republice, počítám že pokud ano tak se bude lišit stát od státu. Chápu že omezení je nejspíš hlavně v tom co lokomotiva uveze ale když se pak použije x lokomotiv tak by mohl být vlak dlouhej teoreticky i několik kilometrů.
Ano, vlak by teoreticky mohl být i delší, ale dnes je obvykle největším omezením délka staničních kolejí. Liší se to samozřejmě trať od trati, ale EU by ráda dosáhla toho, aby po celé Evropě šlo provozovat vlaky o délce až 740 m. Z jednoduchého důvodu - delší vlaky jsou ekonomicky výhodnější. Stavebně je to ale problém, protože požadavky na délku vlaků a také rychlost v předjízdných kolejích (= štíhlejší výhybky pro vyšší rychlost) vedou na dlouhé stanice, což na mnoha místech ani realizovat nejde, tedy pokud bychom nechtěli zbourat část města. Dokonce už i Správa železnic ale na dlouhé vlaky začíná myslet a například v Pardubicích bude 5. nástupiště daleko právě proto, aby se mezi 4. a 5. nástupiště vešlo pár kolejí pro dlouhé nákladní vlaky, které když se dnes náhodou dostanou do Česka, ve většině stanic jedou na "volno", protože je stejně žádný vlak nemůže kvůli nedostatečné délce kolejí předjet.
Nesmysl. Vlak by nemohl být dlouhej několik kilometrů, protože náš systém brzd to nedovolí. Nejdelší vlak u nás může mít 700m a už při této délce je problém, aby byl dostatečný tlak v brzdovém potrubí spojeném gumovýho hadicemi. Pokud je nutné, aby k odbrzdění všech brzdy byl tlak v potrubí 5 bar, tak na konci takto dlouhého vlaku musí být podle předpisu nejméně 4,6bar, protože pod tuto hodnotu už byste nebyl schopný ovládat brzdy.
@@pejan Dobře, zní to relativně logicky, otázkou je zda nelze teoreticky využít opakovače, prostě něco jako další lokomotivu po 600m která bude klonovat tlak vozu před sebou, v tu chvíli by bylo možné dosáhnout větší délky ale je pravda že je to další řetězec do skládanky který když se podělá tak je to průser. Takže věřím že to není nemožné jen prostě není aspoň u nás na to nejspíš není poptávka a tím vyvíjen tlak... Třeba Švýcaři měli délku osobního vlaku 1906m ale předpokládám že tam mají jiný typ brzd a nebo to bylo způsobeno tím že spojili několik osobních vlaků včetně lokomotiv k sobě. Jinak koukám ještě že nákladní vlak v Australii překonal délku 7 km.
Bylo to napínavé až do poslední chvíle :) Like.
Nečekaně ani ne, díky výluce u Chotěboře jezdily (asi 14 dní) Ždírce (štěpka) přes Pardubice a to skoro vše bylo takto dlouhé.
Výhybna Cejřov. :)
A kdyby se nevešel, šlo by to řešit tak, źe by Váš vlak tam zastavil a ten nákladní by odjel?
Roman Kratochvil Teoreticky ano. K te situaci by ale nemelo vubec dojit :).
@@strojvedouci_com nemělo..... jako že by ten vlak neměl být tak dlouhý?
Roman Kratochvil Nemelo, protoze zabezpecovaci zarizeni a navestidla. Tech variant moznych reseni (aby k situaci nedoslo) je vic.
Ale umožňují a běžně se používá v kratších dopravnách. Někdy je to jediný způsob, jak protlačit některý mimořádný náklad.
Jen je k tomu zapotřebí modernější zabezpečovací zařízení, které umožňuje současné vjezdy do stanice a které ukazuje volnost/obsazenost kolejového úseku ("letět na konce" většinou není časově schůdné). V případě lepší elektromechaniky stačí hlášení od signalistů že je vlak za námezníkem.
Na naší trati se to používá velmi často, jinak bychom asi tak 15hod z celého dne vůbec nemohli jet s náklady - důvodem je nesmyslně nahuštěná přímětská doprava s minimální délkou souprav.
Používá naposledy jsem to zažil u odklonu v Pardubicích Rosicích nad Labem. Náklad vjel na 7 staniční, od Hradce přijel Panter a Náklad hned odjížděl aby uvolnil zhlaví a mohl Os odjet do Pardubic na hlavní.
Teď mě tak napadá, je nějaké omezení na délku vlaku v české republice, počítám že pokud ano tak se bude lišit stát od státu.
Chápu že omezení je nejspíš hlavně v tom co lokomotiva uveze ale když se pak použije x lokomotiv tak by mohl být vlak dlouhej teoreticky i několik kilometrů.
Ano, vlak by teoreticky mohl být i delší, ale dnes je obvykle největším omezením délka staničních kolejí. Liší se to samozřejmě trať od trati, ale EU by ráda dosáhla toho, aby po celé Evropě šlo provozovat vlaky o délce až 740 m. Z jednoduchého důvodu - delší vlaky jsou ekonomicky výhodnější. Stavebně je to ale problém, protože požadavky na délku vlaků a také rychlost v předjízdných kolejích (= štíhlejší výhybky pro vyšší rychlost) vedou na dlouhé stanice, což na mnoha místech ani realizovat nejde, tedy pokud bychom nechtěli zbourat část města. Dokonce už i Správa železnic ale na dlouhé vlaky začíná myslet a například v Pardubicích bude 5. nástupiště daleko právě proto, aby se mezi 4. a 5. nástupiště vešlo pár kolejí pro dlouhé nákladní vlaky, které když se dnes náhodou dostanou do Česka, ve většině stanic jedou na "volno", protože je stejně žádný vlak nemůže kvůli nedostatečné délce kolejí předjet.
Nesmysl. Vlak by nemohl být dlouhej několik kilometrů, protože náš systém brzd to nedovolí. Nejdelší vlak u nás může mít 700m a už při této délce je problém, aby byl dostatečný tlak v brzdovém potrubí spojeném gumovýho hadicemi. Pokud je nutné, aby k odbrzdění všech brzdy byl tlak v potrubí 5 bar, tak na konci takto dlouhého vlaku musí být podle předpisu nejméně 4,6bar, protože pod tuto hodnotu už byste nebyl schopný ovládat brzdy.
@@pejan Dobře, zní to relativně logicky, otázkou je zda nelze teoreticky využít opakovače, prostě něco jako další lokomotivu po 600m která bude klonovat tlak vozu před sebou, v tu chvíli by bylo možné dosáhnout větší délky ale je pravda že je to další řetězec do skládanky který když se podělá tak je to průser. Takže věřím že to není nemožné jen prostě není aspoň u nás na to nejspíš není poptávka a tím vyvíjen tlak... Třeba Švýcaři měli délku osobního vlaku 1906m ale předpokládám že tam mají jiný typ brzd a nebo to bylo způsobeno tím že spojili několik osobních vlaků včetně lokomotiv k sobě. Jinak koukám ještě že nákladní vlak v Australii překonal délku 7 km.