206RC I could have broken the engine
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- čas přidán 6. 09. 2024
- Dans cette vidéo je reprend un souci qu'un abonné m'a remonté.
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🔧Outillage🔧:
Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4
Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N
Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR
Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1
Set de brosse métallique: amzn.to/2EXxJor
Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2HptYeS
Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW
Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k
Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH
Set de micromètre: amzn.to/2TA9RMF
Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2UfuFxx
Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/2JJVzcH
Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH
Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX
Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm
Compressiomètre: amzn.to/2IVMAnt
Pince à sertir pour connecteur: amzn.to/2LKX9fC
Kit de connecteurs électrique: amzn.to/2WMwRdR
Clé de serrage angulaire: amzn.to/2Wikucl
Cabine de sablage: amzn.to/2TlHtPW
Boite de bouchons de caisse: amzn.to/32cyPGR
Soudure DURAFIX: amzn.to/2ocZt3y
Mousse insonorisante: amzn.to/3176zEq
WD40 embout flexible: amzn.to/2shzUR4
WD 40 super dégrippant: amzn.to/2RRLigW
WD 40 nettoyant contact: amzn.to/38zNVKf
WD40 graisse PTFE: amzn.to/2YJaTdm
WD 40 dégraissant: amzn.to/2RWbN5h
Tu étais sûr de toi, j'étais sur de moi aussi...
Le principal étant que le soucis soit résolu.
Pour quelqu'un qui n'est pas mécano, tu te débrouille tout de même pas mal
Merci à toi encore.
Et bien merci et à la fois PAS merci à vous.... j'ai fait la distri avec un ami sur ma rc il y a quelques temps et la voiture n'a pas rouler depuis car il y a pleins de choses à finir dessus et tout est resté en standby (pas le temps), une chose de plus à faire à la longue liste...tout redémonter pour vérifier comment on s'y est pris pour la galet de notre côté, m'en souviens plus... mais bon merci car j'aurai eu les boules de casser aussi...
Anthrax Kaisi Eheh plus qu’à vérifier.
Bonne vidéo, c est bien de reconnaître ses erreurs. Personne n est parfait.
Salut et merci, oui il faut dire aussi quand on en fait ça fait une bonne remise en question
Oui bonne vidéo , c’est bien que tu es pris le temps de la faire 😁 , après effectivement les erreurs ça arrive à tous le monde , l’essentiel c’est que rien ne soit cassé
Salut et merci de ton commentaire c’est tout à fait ça. Ça arrive de faire des erreurs. Mais ce que je préfère c’est de savoir pk.
Salut Mickaël super la vidéo et un gros pouce bleu bon week-end à toi 👍👍👍👍👍
Merci à toi David.
Merci pour la rectification. Sympa de nous faire partager cette malheureuse expérience.
Pas de souci c’est normal de montrer aussi ces erreurs.
errare humanum est
C'est bon à savoir, merci Mickael et merci à ton abonné qui a relevé ce détail 🙂
ج٧٠
Salut à toi, moi je dis simplement que celui qui ne fait rien, ne sait pas se tromper. Donc bravo à toi de t’être remis en question, c'est justement comme cela que l'on apprends et comme on dit la critique positive est toujours bonne à prendre, la preuve. Bravo à toi et bonne continuation. Au plaisir sur CZcams. 😉👍👍👍
Salut. Tu as très bien résumé la chose. Merci à toi.
Merci pour la vidéo . Passe un bon week-end , et domage g t pa ds la première 😜😜
Salut et merci. Ça sera pour la prochaine vidéo.
Et tu en fera bien d’autres... j’admire ta logique. J’ai quelques paires d’années de plus que toi et moi même, j’en ferais aussi. Reconnaître son erreur c’est progresser. Tu a bien fais de modifier, le rattrapage de ton tendeur ne travail pas dans le bon sens.
Bravo et bravo à Guillaume.
Salut et merci à toi. C’est ça des erreurs ont en fera toujours mais il faut comprendre pk. Encore merci pour ton commentaire
Je tes mis un likez j ai partage ta vidéo sur Facebook 😀
Aller hop hâte d’être 18h❤️
Eheh
mercie pour ta franchise tu et super
Merci à toi pour ton soutient
En fait le moteur aurais pu casser, la courroie est en appuie sur le galet tendeur et vu qu'il est tourné du mauvais sens, cela appuie et force a tourner le milieu du galet et la vis (ou l'écrou) du galet dans le sens dévissage , du coup le galet se dévisse, la tension sur la courroie ne fait pu et ça casse. voilà voila :)
C’est une possibilité.
Salut
Merci encore
En parlant de moteur, il en est où celui de la GTI ? Tu avais bien commencé mais plus de vidéo...
Bonjour, aurais tu un lien du kit de calage distri nécessaire pour le ew10j4s stp ? Merci 🙂
Salut je n’ai pas de lien. J’ai acheté directement ce qu’il fallait sur amazon avec l’es diamètre des piges
quelqu'un pour m'expliquer se que sa change de regler la tension du galet dans le sens anti horaire plutot que l'inverse ? du moment que la fleche est en face de l'encoche la tension devrait etre bonne non ?
Salut wah bah merci à l'abonné. C'est ça une communauté ! 🤗
C’est tout à fait ça
Vous n aviez pas vu qui une fois monté, le ressort du galet ne jouait pas lorsque on appuye fortement sur une longueur de brin libre ?
Salut. J’ai pas compris ce que tu voulais dire.
@@laclede13 bonjour, quand je fais ma distrib, une fois la nouvelle courroie en place, je crée artificiellement une tension sur la courroie, et vérifie que cette tension entraine bien le déplacement du galet en venant contrer la force du ressort de tension dudit galet. ..pas facile à expliquer sans démonstration, je reconnais.
Je vois mieux la chose. Non il n’y avais aucune différence car je n’avais pas essayé le bas. Et pour moi en haut tout étais bon. Autrement biensur que j’aurais changé.
tu aurais pas casser le moteur j'ai monter ce galet type de galet sans respecté ça quelque fois et les moteurs ont faire leurs 70-80 000 avec leurs distri sans probleme tant que le serrage final et la tension sont bonne. c'est comme sur 205/405 j'ai virée plus d'une fois le ressort de tension sur les moteur Xu et XUD tant que la tension est faite au serrage ça passe nickel. par contre je le précise quand je parle de tension correcte c'est ni trop ni pas assez tendu
Salut, je ne sais pas si j’aurais cassé le moteur mais je pense que ça n’est pas bon car il n’y a pas la même résistance.
La cest un tendeur dynamique, cest à dire qu'il joue sur la tension en permanence, de manière différente suivant les contrainte
Si il est pas tendu dans le bon sens il ne travaille pas de la bonne manière
Génial comme d’habitude 😁 #teampeugeotsport❤️ je l’ai pas oublié cette fois 😅 Pourquoi la sortie de l’échappement Est si basse?
Salut Eheh la fameuse teampeugeotsport. La sortie n’est pas d’origine et je vais la changer. Le souci c’est qu’elle descend légèrement à cause des Silentbloc qui ce détendent mais je ne veux pas les changer car il y a un risque de bruler les pare-chocs et ça je ne veux pas.
la clé de 13 d’accord je savais pas. J aime tellement quand ses voiture sont toute d’origine ! J’ai une petite idée de la vidéo de la semaine prochaine 🧽💧
Salut, j’avais fait la même erreur que toi sur la c2 1,4l essence de ma femme après avoir changé distri et pompe à eau. 5000 km plus tard j’avais un joli bruit de roulement sur la pompe à eau. . .
J’ai tout rechangé et tendu le galet dans le bon sens et 25000 km plus tard tout est ok.
Était-ce dû à une défaillance de la pompe ou à ma faute d’inattention, je ne sais pas.
Je préférais les galets à tension automatique ou tu n’avais qu’à lâcher le ressort pour délivrer la tension comme sur certaines 306 d.
Bonne continuation à toi !
c'est juste qu'il faut faire la pompe à eau systématiquement avec la distri
Merci à toi. Oui c’est quand même mieux les tension auto.
Comme il l’a dit il l’a changé.
bonsoir tkt j ai fait la meme erreur sa arrive cool qu'ont te les dit en commentaire super tes video bravos
Salut, merci à toi. Les erreurs arrivent à tout le monde.
oui merci pour ta réponse cool super tes video aussi continuer!!!!
Merci
On a tous fait des erreurs. C'est qui est bien c'est de s'en être rendu compte avant la catastrophe.
Salut, c’est tout à fait ça.
Il existe une deuxième méthode en complément de la première pour vérifier si c'est à -peu-près la bonne tension et ça compte également pour la courroie d'accessoires: c'est de vriller la courroie avec le pouce et l'index d'un quart de tour (90°) sur sa partie la plus longue donc entre les 2 poulies les plus éloignées entre-elles avec la courroie rectiligne et au centre de ces 2 poulies, si on arrive pas jusqu'au quart de tour c'est qu'elle est trop tendue et si on arrive au-delà c'est qu'elle n'est pas assez tendue, la force à exercer vient avec l'expérience
Parfois il peut même arriver qu'il y ait des erreurs dans les RTA, j'ai un Ford transit et il y a marqué que la vis centrale du ventilateur entraîné par courroie doit être desserré dans le sens horaire (filetage à gauche) alors qu'en fait c'est le contraire puisqu'il s'agit d'un filetage à droite donc elle doit être desserré dans le sens anti-horaire, en fait il suffit de regarder l'orientation des pales du ventilo viscostatique pour savoir dans quel sens il tourne et donc dans quel sens il a tendance à se desserrer quand on démarre le moteur
9:25 Si il y a un sens de montage pour remettre la poulie forcément le vilebrequin doit être dans une position déterminée mais laquelle ?
Mike Remix en faite là il n’y a pas de contrôle à faire comme il y a l’indicateur de tension. Pour la poulie il y a une chance sur 4. C’est très simple il faut aligné les deux trous et serrer.
@@laclede13 Oui mais quand t'avais tourné la première fois le galet tendeur dans le mauvais sens tu avais également fait correspondre la flèche ce qui n'a pas empêché d'avoir une mauvaise tension donc avec le vrillage d'un quart de tour ça aurait fait une vérif supplémentaire
Pour la poulie damper quand tu dis 1 chance sur 4 est-ce que ça veut dire que quand les 2 repères sont alignés qu'il faut ensuite tourner le vilebrequin chaque fois d'un quart de tour jusqu'à ce que les 4 trous de fixation correspondent ? ce qui voudrait dire que les 4 trous de fixation ne sont pas équidistants ? ou quel est le système qu'ils ont choisi ?
Pas tout le temps mais sa arrive qu'il y ai le sens de tension sur le galet la ou tu met ta clé allen bon boulot quand mème
C'est la 1ère question que je lui ai posé justement
Eheh oui à deux heure du matin je ne l’ai pas vu.
🤔 Beaucoup de moteur on cette double possibilité vw, psa, Renault... Le problème est plus complexe que la simple tension. Bien souvent la pompe à eau ce trouve juste en face, la géométrie des points de contact est importante, il y a une symétrie avec la pompe à eau. D autre part sur toute une série de moteur le galet ou la courroie fini par touché un cache. Tension, géométrie des forces, risque de contact... ! Une solution simple reste de ce posé la question si la géométrie semble normale 😉 et la réponse qui coule de source est dans 90% des cas la bonne. Pour retourner le galet sans faire à nouveau le calage moteur un gros élastique de vélo peu servir à garder la courroie tendue le temps de changer la position. 😉 Une bonne mécanique à tous 👌
Salut, merci des infos. Comme je l’ai dit le galet entre le haut et le bas il y a un écart de 1 cm. Donc la différence d’angle est imperceptible.
Ah oui quand même il fallait la faire celle la de tendre le galet a l'envers. Pas mal la boulette .Ca va le moteur a pas fait crac c'est une sacré chance
Cette erreur est faite bien plus souvent que tu ne le pense
@@guillaume61340 oui mais une distri quand tu est pas sur a 100% tu ne touche pas car la une boulette comme ça peut couter un moteur et parfois il faut savoir avoir ses limite et dire je fait faire au lieu de faire nimporte quoi
Il ne s'est pas non plus foiré sur le calage de la distri
T'inquiète pas. J'ai fait la même connerie sur un hdi 16, ça arrive à tout le monde
Merci, oui je pense que ça peut arriver très facilement
les R T A c'est un peu comme le mariage on te dit pas le temps que ça va durée
😂
Le confinement 😜😜😜 au moin apprendre quelques leçons 😉😉😉
C’est ça il faut toujours apprendre autrement c’est pas marrant
faut jamais réutilisé un galet tendeur ,que ta déjà utilisé en principe
Le galet tendeur a 500 km donc je n’allais pas le changer, de plus il n’avais jamais été tendu en sois donc jamais utilisé.
TENT FAIT PAS CA ARRIVE MOI UN JOUR J AVAIT DE REMONTER LA POMPE A EAU C EST MONT FIS QUI ME LA RAPELER A LA FIN CEUX QUI CRITIQUE C EST CEUX QUI FONT RIEN SALUT
L'erreur est humaine ! 😊
Loick hry c’est vrai
L'erreur est humaine 😉
Tout à fait
J ai une vidéo quit vas arriver sur ma chaine si tu veux venir voir si tes d'accord 😀
Suspence....😂
Eheh
Sache que ton pignon du bas tourne pour rattraper le jeux de la courroie donc mauvaise méthode
Le pignon ne rattrape que si il est desserré.
la clé de 13 justement faut le desserrer tu risque de faire sauter une dent voila j ai eu le cas
Si c'est comme le k4j de renault, effectivement le pignon de vilo est laissé libre lors de la tension de la courroie pour répartir la tension sur les deux brins de la courroie.
A vérifier sur ce moteur.
@@jeremied.2665 il y a une clavette chez peugeot par contre au niveau des poulie AAC peut etre mais je sais pas si c'est comme chez vw