Hola saludos cordiales la polea que tiene la toma de fuerza de mi camión al momento de girar cuando el motor está en marcha tiene juego es normal o necesita reparación saludos cordiales
Amigo muy buenos días, soy un seguidor suyo, quiere hacerle una preguntita si es tan amable en poder respo darme si usted tuviese la respuesta, las culatas de 350 son iguales que las de 400? También el eje es igual del 350 y el 400 o son diferentes?
Es probable que no se trate del turbo cargador, quizá está pasando aceite por los anillos del pistón y llega hasta ahí por el colector de escape. Saludos!
Que tal Amado Baez!, muchas gracias por tu visita al canal. En respuesta a tu pregunta, por lo regular se utiliza un tapón de radiador para 16 psi. Saludos!
Hola David. Los motores Cummins Big Cam 350 y 400 pertenecen a la familia de 855 C. I. D., es decir, son motores de 14 litros de desplazamiento, su calibre es de 5.5 in y tienen una carrera carrera de 6.o in, es decir, por dentro son iguales. La relación de compresión varía según el modelo y la aplicación, pero se encuentra entre 14:1 y 16.7:1. El hecho de que se denomine NTC 350 y NTC 400 es debido a la potencia de salida, 350 y 400 caballos de fuerza respectivamente. En el NTC 400 el torque es de 1150 ftlb @ 1500 rpm. La potencia y el torque de salida cambian debido a que algunos elementos son reemplazados, en ocasiones los inyectores y los pistones pueden hacer la diferencia entre un modelo y otro. Saludos.
Siempre que sea Big Cam se hace referencia al diámetro del árbol de levas, en realidad la estructura es igual, cambian las longitudes de biela y de camisa, sin embargo recomiendo medir la altura de leva y compararla ya que algunos motores son utilizados para generación de energía y trabajan sin variación de rpm, contrario a aquellos motores utilizados en los tracto camiones, es ahí donde la altura de leva juega un papel importante.
@@gearset7511 gracias ingeniero. Por otro lado; que calibración deben llevar los inyectores de un motor big cam 4 ., porque unos me los dejan muy apretados (mecánicos) y, otros más flojos y así humea, apretados no humea.
Porque ase sonido mi motor . por el lado del compreSor del aire. Ase sonido como si se escapa aire . pero todo jala vien , la aceite tiene buana compression y no se recalienta
Puede ser una fuga en la válvula by pass del compresor, a veces se escucha ese ruido como de escape de aire, tendrías que revisar la junta de la cabeza del compresor y las válvulas del mismo. Recomiendo que le pongas atención, ya que si una válvula se traba y se ejerce demasiado torque en el cigüeñal del compresor, se puede degollar la junta de la bomba de combustible (si esta unida al compresor), lo que te hará trabajar en una doble reparación.
Buen video tengo una pregunta mi motor esta perdiendo fuerza en las subidas tiene precion Baja de Aceite sube cuando le aselero arenas me ase ruido como un inyector y luego sele quita
Muchas gracias Miguel!, claro, las letras NTC fueron designadas para identificar el modelo del motor: N = 4 válvulas por cilindro. T = Turbo cargado. C = Custom rated (potencia nominal). Por lo general a estas siglas se agrega un número que indica la potencia de la máquina, de tal forma que, por ejemplo, un motor Cummins Big Cam NTC 400 es un motor de 4 válvulas por cilindro, turbo cargado de 400 caballos de fuerza. Espero que te sea de utilidad, gracias por tu visita al canal! Saludos!
¡Que tal David!, para los cambios ascendentes y descendentes debemos tomar en cuenta las rpm a las que se logra el torque pico, si hacemos el cambio por encima de éste rango podemos dañar la máquina. Hay una frase que en alguna ocasión me dijo un profesor cuando estudiaba ingeniería: "con la misma velocidad que subes debes bajar", haciendo referencia a los cambios en los camiones a Diesel, esto es porque muchas veces los operadores suben una pendiente y al bajar cambian la relación de engranes, eso es algo que definitivamente daña al motor y al tren motriz. Gracias por visitar el canal, puedes ver los demás videos, es una pequeña serie acerca de Cummins Big Cam, hay información que puede servirte. ¡Saludos!
¡Que tal David!, esa pregunta es algo complicada, la verdad es que requiere de una amplia explicación, solo puedo decirte que todo depende si es una condición de carga plena, por ejemplo, para mover un remolque cargado, o si no existe carga. Casi siempre se maneja el término "pie pluma" que hace referencia a que el operador debe pulsar siempre el acelerador de manera suave y lentamente hasta que se logren las rpm adecuadas, por ejemplo, si tu máquina genera su máximo torque a 1200 rpm y tienes que mover carga, es recomendable que realices los cambios ascendentes dentro de ese rango y si subes una pendiente, por decir, en la cuarta relación de cambio, también debes descender la pendiente con la misma relación para evitar daños al motor, claro, si se tiene un freno de motor es mejor porque disminuye el torque de salida y la presión en los cilindros. Voy a hacer un video al respecto ya que, ahora que lo mencionas, es un excelente tema. ¡Saludos!
Que tal!, bueno, si ya corroboraste que el indicador de temperatura se encuentra bien, lo más probable es que el termostato esté dañado, quizá se encuentra abierto debido a que no corresponde al rango de temperatura, hay refacciones que, debido a su calidad, no funcionan como es debido. Otra causa puede ser que, en caso de que el motor cuente con ventilador controlado por actuador, éste se active más tiempo del que es debido, lo que cusa una temperatura muy baja. Lo normal es que este tipo de motores trabajen entre 85 °C y 95°C, las temperaturas por debajo de 80 °C pueden causar daños a los mecanismos internos, te recomiendo que revises el sistema de enfriamiento. Gracias por tu visita al canal! Saludos!
Que tal!, bueno, el calentamiento puede ser debido a situaciones muy sencillas, como un tapón de radiador en mal estado o mangueras dañadas, hasta algo mas complejo, como daños en la cabeza del motor, bomba de agua o bloque de cilindros. Te recomiendo que primero hagas una prueba de fugas del sistema de enfriamiento y revises si el refrigerante aún se encuentra en buen estado, lo recomendable es reemplazar el refrigerante al menos una dos veces por año si trabajas mucho ese motor y, por supuesto, cambiar el tapón del radiador. Saludos!
¡Que tal Oscar!, hasta donde recuerdo, Perkins clasifica sus motores por fases de acuerdo al equipamiento que colocan para el control de emisiones, no recuerdo con exactitud pero tengo un manual donde se explica el por qué es fase uno (por ejemplo, la primer generación de control de emisiones), fase dos, etc., voy a buscarlo para hacerte llegar la información. ¡Saludos!
Que tal Heiner!, disculpa la tardanza, he tenido muchas actividades últimamente y no he podido responder los comentarios. ¿Puedes contarme qué es lo que pasa exactamente con tu motor? De antemano te comento, la mayoría de los modelos Big Cam, al ser modelos antiguos, presentan fallas en ensamble de dispositivos internos, por ejemplo, el juego entre la camisa y el cilindro del bloque hace que el borde superior de la camisa quede por debajo del límite permitido de la superficie de la cabeza, lo que causa fallas en la junta de la culata y con ello baja compresión, calentamiento, daños de válvulas, etc., es por ello que se debe diagnosticar minuciosamente el exterior para después poder enfocarnos en el interior en caso de ser necesario. Te recomiendo que adquieras un termómetro infrarrojo (no son costosos) para que puedas realizar un diagnóstico exterior de la siguiente manera: 1. Debes poner en funcionamiento la máquina y tomar lecturas de temperatura en: a) Cada puerto de escape (cilindros 1 al 6), la temperatura debe tener valores similares en cada puerto con diferencias mínimas. b) Cabeza del motor en seis secciones (lo que corresponda a cada cilindro). c) Bloque de cilindros en seis secciones. d) Colector de admisión. e) Carcasa del sistema de turbo cargador. f) Carcasa del termostato. g) Depósitos del radiador. h) Panel frontal del radiador. i) Bomba de agua. j) Embrague y cuerpo del ventilador. 2. Las lecturas deberás tomarlas en intervalos de tiempo regulares. 3. Hay que realizar anotaciones para comparar los valores posteriormente. 4. Cuando se alcance la temperatura de operación revisa que el ventilador se accione correctamente. Muchas veces el calentamiento se debe a que el radiador no puede disipar toda la energía térmica del sistema (secciones obstruidas, láminas del panel dobladas, tubos cancelados, refrigerante en mal estado, etc.), así como a un mal funcionamiento del ventilador (embrague del ventilador), bomba del agua dañada o bien, daño en el termostato. También puede tratarse de una relación de aire y combustible fuera de rango, ya que las, mezclas ricas o pobres influyen en la temperatura del motor. Espero que te ayude en algo, pero si tienes alguna duda, puedes escribirme. Gracias por tu visita al canal! Saludos!
Muy buena información que precio de aceite debe tener
Muy buenos tus comentarios bravo gracias
Muy bien explicado Señor Muchas Gracias 👍 👍👍👍🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Estimado qué sucede si ese motor que tiene en el vídeo tira alguna gotitas de aceite por la espada del aceite, de ante mano muchas gracias
Buenas tardes que radiador le podría quedar al motor big cam 315
Hola saludos cordiales la polea que tiene la toma de fuerza de mi camión al momento de girar cuando el motor está en marcha tiene juego es normal o necesita reparación saludos cordiales
Amigo muy buenos días, soy un seguidor suyo, quiere hacerle una preguntita si es tan amable en poder respo darme si usted tuviese la respuesta, las culatas de 350 son iguales que las de 400? También el eje es igual del 350 y el 400 o son diferentes?
Alguien sabe xq avienta aceite el turbo acia el escape ya lo cambie y sigue aventando 350 formula
Es probable que no se trate del turbo cargador, quizá está pasando aceite por los anillos del pistón y llega hasta ahí por el colector de escape.
Saludos!
Hola quisiera saber las libras de presión del tapón del radiador , y quisiera agradecer los vídeos están muy bien.
Que tal Amado Baez!, muchas gracias por tu visita al canal. En respuesta a tu pregunta, por lo regular se utiliza un tapón de radiador para 16 psi.
Saludos!
Que tal que tiempo de inyección lleba un motor cummins bican 350 le voy a cambiar el árbol de levas
Viejo dónde le puedo aumentar la presión de aceite de la bonba
Tengo problemas con un motor quiebra balancines ya desarmaron y los Canes no dan la calibración alguien podría darme alguna pista sobre q podía ser
Buenas noches entonces las máquinas 400 Big cam cual es su torque de desplazamiento
Hola David.
Los motores Cummins Big Cam 350 y 400 pertenecen a la familia de 855 C. I. D., es decir, son motores de 14 litros de desplazamiento, su calibre es de 5.5 in y tienen una carrera carrera de 6.o in, es decir, por dentro son iguales.
La relación de compresión varía según el modelo y la aplicación, pero se encuentra entre 14:1 y 16.7:1.
El hecho de que se denomine NTC 350 y NTC 400 es debido a la potencia de salida, 350 y 400 caballos de fuerza respectivamente.
En el NTC 400 el torque es de 1150 ftlb @ 1500 rpm.
La potencia y el torque de salida cambian debido a que algunos elementos son reemplazados, en ocasiones los inyectores y los pistones pueden hacer la diferencia entre un modelo y otro.
Saludos.
Disculpa, las medidas son 5.5 in de diámetro por 6.0 in de carrera (en la respuesta coloque una "o" en lugar de un "0").
Gracias una pregunta más a lo q me refiero es en hacer cambios de q rango aq rango es mejor manejar esas máquinas
Pregunta estimado; los cams de un big cam 1V y los cams de un big cam uno son los mismos? Gracias
Siempre que sea Big Cam se hace referencia al diámetro del árbol de levas, en realidad la estructura es igual, cambian las longitudes de biela y de camisa, sin embargo recomiendo medir la altura de leva y compararla ya que algunos motores son utilizados para generación de energía y trabajan sin variación de rpm, contrario a aquellos motores utilizados en los tracto camiones, es ahí donde la altura de leva juega un papel importante.
@@gearset7511 gracias ingeniero. Por otro lado; que calibración deben llevar los inyectores de un motor big cam 4 ., porque unos me los dejan muy apretados (mecánicos) y, otros más flojos y así humea, apretados no humea.
Es un 315. Gracias Ingeniero. Saludos
Porque ase sonido mi motor . por el lado del compreSor del aire. Ase sonido como si se escapa aire . pero todo jala vien , la aceite tiene buana compression y no se recalienta
Puede ser una fuga en la válvula by pass del compresor, a veces se escucha ese ruido como de escape de aire, tendrías que revisar la junta de la cabeza del compresor y las válvulas del mismo.
Recomiendo que le pongas atención, ya que si una válvula se traba y se ejerce demasiado torque en el cigüeñal del compresor, se puede degollar la junta de la bomba de combustible (si esta unida al compresor), lo que te hará trabajar en una doble reparación.
Buen video tengo una pregunta mi motor esta perdiendo fuerza en las subidas tiene precion Baja de Aceite sube cuando le aselero arenas me ase ruido como un inyector y luego sele quita
@@jesusvalerio6786 ¡Que tal Jesús!, puede ser un problema de compresión del motor.
Como identificó un motor bicam 2 aún 3
Todo un profe cional y muy conocedor de los motores Cummins me gustaría que diera la explicación que significado tienen las letras N T C
Muchas gracias Miguel!, claro, las letras NTC fueron designadas para identificar el modelo del motor:
N = 4 válvulas por cilindro.
T = Turbo cargado.
C = Custom rated (potencia nominal).
Por lo general a estas siglas se agrega un número que indica la potencia de la máquina, de tal forma que, por ejemplo, un motor Cummins Big Cam NTC 400 es un motor de 4 válvulas por cilindro, turbo cargado de 400 caballos de fuerza.
Espero que te sea de utilidad, gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Gracias entonces aq rpm se tienen q hacer cambios acendentes y desendentes
¡Que tal David!, para los cambios ascendentes y descendentes debemos tomar en cuenta las rpm a las que se logra el torque pico, si hacemos el cambio por encima de éste rango podemos dañar la máquina. Hay una frase que en alguna ocasión me dijo un profesor cuando estudiaba ingeniería: "con la misma velocidad que subes debes bajar", haciendo referencia a los cambios en los camiones a Diesel, esto es porque muchas veces los operadores suben una pendiente y al bajar cambian la relación de engranes, eso es algo que definitivamente daña al motor y al tren motriz.
Gracias por visitar el canal, puedes ver los demás videos, es una pequeña serie acerca de Cummins Big Cam, hay información que puede servirte.
¡Saludos!
¡Que tal David!, esa pregunta es algo complicada, la verdad es que requiere de una amplia explicación, solo puedo decirte que todo depende si es una condición de carga plena, por ejemplo, para mover un remolque cargado, o si no existe carga. Casi siempre se maneja el término "pie pluma" que hace referencia a que el operador debe pulsar siempre el acelerador de manera suave y lentamente hasta que se logren las rpm adecuadas, por ejemplo, si tu máquina genera su máximo torque a 1200 rpm y tienes que mover carga, es recomendable que realices los cambios ascendentes dentro de ese rango y si subes una pendiente, por decir, en la cuarta relación de cambio, también debes descender la pendiente con la misma relación para evitar daños al motor, claro, si se tiene un freno de motor es mejor porque disminuye el torque de salida y la presión en los cilindros.
Voy a hacer un video al respecto ya que, ahora que lo mencionas, es un excelente tema.
¡Saludos!
Excelente tu explicación, muchas gracias!!!!
Que onda
Quisiera saber por qué el aparato de temperatura no sube y se queda en 110 y luego 140 y de ahí no pasa , trabaja frío mi motor
Que tal!, bueno, si ya corroboraste que el indicador de temperatura se encuentra bien, lo más probable es que el termostato esté dañado, quizá se encuentra abierto debido a que no corresponde al rango de temperatura, hay refacciones que, debido a su calidad, no funcionan como es debido. Otra causa puede ser que, en caso de que el motor cuente con ventilador controlado por actuador, éste se active más tiempo del que es debido, lo que cusa una temperatura muy baja.
Lo normal es que este tipo de motores trabajen entre 85 °C y 95°C, las temperaturas por debajo de 80 °C pueden causar daños a los mecanismos internos, te recomiendo que revises el sistema de enfriamiento.
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Quiero saver por que mi motor cumis 350 no an si ya no tiene termostato y la bomba es nueva
Que tal Gerardo!, ¿podrías escribir de nuevo tu pregunta?, no entendí a que te refieres.
Saludos!
Cuantos litros tiene un bicam
Que tal MArcotulio!, son motores de 14 litros de capacidad volumétrica.
Saludos!
Buenas noches yo tengo un motor cumis 350 Bicam pero se me calienta quiero saver por que
Que tal!, bueno, el calentamiento puede ser debido a situaciones muy sencillas, como un tapón de radiador en mal estado o mangueras dañadas, hasta algo mas complejo, como daños en la cabeza del motor, bomba de agua o bloque de cilindros.
Te recomiendo que primero hagas una prueba de fugas del sistema de enfriamiento y revises si el refrigerante aún se encuentra en buen estado, lo recomendable es reemplazar el refrigerante al menos una dos veces por año si trabajas mucho ese motor y, por supuesto, cambiar el tapón del radiador.
Saludos!
Como saber que fase es un motor
¡Que tal Oscar!, hasta donde recuerdo, Perkins clasifica sus motores por fases de acuerdo al equipamiento que colocan para el control de emisiones, no recuerdo con exactitud pero tengo un manual donde se explica el por qué es fase uno (por ejemplo, la primer generación de control de emisiones), fase dos, etc., voy a buscarlo para hacerte llegar la información.
¡Saludos!
Buenas tardes por casualidad tienes un contacto de WhatsApp
Tengo unas dudas tengo un moto 350 fórmula 4 y se me recalienta y aún no se por qué
Que tal Heiner!, disculpa la tardanza, he tenido muchas actividades últimamente y no he podido responder los comentarios.
¿Puedes contarme qué es lo que pasa exactamente con tu motor?
De antemano te comento, la mayoría de los modelos Big Cam, al ser modelos antiguos, presentan fallas en ensamble de dispositivos internos, por ejemplo, el juego entre la camisa y el cilindro del bloque hace que el borde superior de la camisa quede por debajo del límite permitido de la superficie de la cabeza, lo que causa fallas en la junta de la culata y con ello baja compresión, calentamiento, daños de válvulas, etc., es por ello que se debe diagnosticar minuciosamente el exterior para después poder enfocarnos en el interior en caso de ser necesario.
Te recomiendo que adquieras un termómetro infrarrojo (no son costosos) para que puedas realizar un diagnóstico exterior de la siguiente manera:
1. Debes poner en funcionamiento la máquina y tomar lecturas de temperatura en:
a) Cada puerto de escape (cilindros 1 al 6), la temperatura debe tener valores similares en cada puerto con diferencias mínimas.
b) Cabeza del motor en seis secciones (lo que corresponda a cada cilindro).
c) Bloque de cilindros en seis secciones.
d) Colector de admisión.
e) Carcasa del sistema de turbo cargador.
f) Carcasa del termostato.
g) Depósitos del radiador.
h) Panel frontal del radiador.
i) Bomba de agua.
j) Embrague y cuerpo del ventilador.
2. Las lecturas deberás tomarlas en intervalos de tiempo regulares.
3. Hay que realizar anotaciones para comparar los valores posteriormente.
4. Cuando se alcance la temperatura de operación revisa que el ventilador se accione correctamente.
Muchas veces el calentamiento se debe a que el radiador no puede disipar toda la energía térmica del sistema (secciones obstruidas, láminas del panel dobladas, tubos cancelados, refrigerante en mal estado, etc.), así como a un mal funcionamiento del ventilador (embrague del ventilador), bomba del agua dañada o bien, daño en el termostato. También puede tratarse de una relación de aire y combustible fuera de rango, ya que las, mezclas ricas o pobres influyen en la temperatura del motor.
Espero que te ayude en algo, pero si tienes alguna duda, puedes escribirme.
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Que tal, oye tengo un camión con ese mismo motor y hace algun tiempo empezó a pasar agua al aceite... Cual podría ser el motivo?
Saludos
Quiero saver por que mi motor cumis 350 no an si ya no tiene termostato y la bomba es nueva
Que tal Gerardo!, no entendí bien la pregunta, ¿Qué es lo que no hace?
Saludos!