Conociendo el Cummins Big Cam 350 Onceava Parte.
Vložit
- čas přidán 10. 09. 2024
- En este video se realizan las pruebas de funcionamiento al motor con el colector de escape desmontado, lo que nos permite concluir si las fugas son debido a fallas en el sistema de lubricación o en el sistema de combustible.
Hermano le felicito..continúe haciendo eso vídeos diesel, ya qué sólo trabajo gasolina y a estoy aprendiendo de su experiencia...gxx por enseñar
Que tal Wilson!, que bueno que te ha sido útil la información!
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Saludos , buenos videos que nos comparte
Tengo el mismo problema con mi motor ntc 400 en el pistón 3y4 gotea likido q noce si seha dicel o aceite are las pruebas como usted las iso en el video 11 si fuera dicel tendria uno q kitar el inyector para yebarlo al laboratorio
Buenas tardes amigo tengo una pregunta ojala me puedas ayudar tengo en mi camión un motor Big cam 350 y saca mucho humo blanco
Buena noche amigo espero y te encuentres bien mira tengo un problema similar pero es un motor small camp ya lo calibre cambie ligas de inyectores y me escurre combustible por las lumbreras le ajuste las crusetas de las válvulas y lo volví a calibrar y ahora no arranca más que con arrancador y solo se mantiene aselerando no chupa aire el codo check está bien la bobina de paro es nueva y el sedaso ni está tapado, antes escurria combustible en 5 cilindros se calibro el motor y quedó como nuevo después volvió a hacer la misma falla solo que flameo la junta de la cabeza de Enmedio y me comentaban que era por qué el monoblock esta muy bajo
Amigo tengo el mismo problema llevo los inyectores al laboratorio pero me quedo aventado mas diseel sera q no lo dejaron bien calibrado
Porque sigue prendiendo la luz roja se basiaba el filtro de combustible ya quedó pero se sigue prendiendo la luz roja usé para el motor
Ha que revoluciones se maneja el motor carretera plana y en subiendo pendientes en carretera
Buen dia amigo a cuanta temperatura debe trabajar un ntc 400 ha 190 c ho ha 200
Le tengo una pregunta, que sabe usted del motor big Cam power torque !?
Que tal Miranda!, no sé qué te gustaría saber de ese motor, por lo regular son muy similares entre sí, pero existen ciertos cambios que pueden alterar el par y la potencia de salida, si gustas dime que requieres y podemos checarlo.
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Amigo cual calibracon le das 350 bic cam
Buenas Buenas, saludos desde Weslaco TX. Una pregunta. Tengo un NTC 350 Big Cam I . CPL: 327. Que nececito para subir a 475 hp?
Cambio de pistones? Tiempo ? Cam shaft ? Turbo? O no Es mucha differencia para aser cambios drasticos?
Que tal!, como tu sabes, la potencia y el torque van relacionados.
El torque está relacionado con las variables de fuerza y distancia, por tanto influye la longitud de biela, la capacidad volumétrica de la cámara de combustión, la calidad de la inyección de combustible, etc., mientras que la potencia es la rapidez con la que se realiza el trabajo, es decir, está relacionada, sí con el par motor, pero también con la velocidad angular del cigüeñal, la cual disminuye en la medida que la longitud de biela aumente.
En los motores más recientes se logra mayor potencia debido a las altas presiones de inyección de combustible y los arreglos mecánicos del sistema de distribución.
Modificar una máquina para aumentar la potencia o el par motor es un tanto complicado por la cantidad de elementos que deben reemplazarse, pero en definitiva te recomendaría un cambio de árbol de levas para alterar el ciclo de trabajo y hacer que aumente un poco las rpm.
Éxito con las modificaciones!
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Que tal amigo buen día, cuando cambias los inyectores del motor Big Cam 350 formula tienen alguna posición específica al meterlos en las cabezas. Que calibración de válvulas e inyectores lleva el mismo motor con CPL 530 gracias por tu apoyo
Que tal Álvaro!, mira, tanto como una posición específica no, pero sí se deben calibrar para que la inyección sea adecuada y en cuanto al otro motor que me comentar, dame oportunidad, voy a buscar el dato y te lo comparto.
Saludos!
@@gearset7511 esta bien gracias, espero su ayuda
Buenas tardes a pesar de todas revisiones hechas el 5to y 6to pistón no llegan a la temperatura de trabajo ahora me dice el maestro que debe haber un desgaste en el arbol de levas que opina ud.
Que tal Victor!, bueno, hay una situación que es determinante en el funcionamiento de todo tipo de máquinas y es el desgaste en los elementos del sistema de distribución, sobre todo en máquinas de ciclo Diesel en las cuales todos los mecanismos se encuentran expuestos a esfuerzos muy grandes, de manera que un desgaste en las levas puede influir bastante en la apertura y cierre de las válvulas.
El diagnóstico correcto implica desarmar muchas piezas para buscar, de forma exhaustiva, cualquier indicio de desgaste, no obstante, en muchos talleres solamente realizan el trabajo de acuerdo a lo que, con base en su experiencia, suelen identificar de primera mano y por ello los vehículos regresan una y otra vez.
En mi opinión debe ser revisado el sistema en general, comenzando por el árbol de levas para descartar desgaste.
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Gear buenas noches puedes hacer un vídeo calibrando la chispa d la tapas laterales del motor gracias
Victor buenas noches cuál era el problema ?
@@davidgomez5609 Que tal David!, disculpa, no entendí bien lo que me comentas acerca de la chispa de las tapas laterales, ¿podrías contextualizarme al respecto?
Gracias!
Saludos!
@@davidgomez5609 Que tal David!, si te refieres al problema que tenía Víctor con su motor, era la baja temperatura de operación en dos de los seis cilindros.
Saludos!
Tengo el mismo problema con el bicna 350 cual será el problema lla llevaron los in llectores al la boratorio Ilo mismo
Que tal Jhovanny!, en ocasiones es debido a que los repuestos de los inyectores no son los adecuados o el desgaste del inyector (internamente) no permite que los repuestos se adapten ya que las tolerancias son excesivas, además debemos considerar que, en general, este tipo de máquinas tienen más de 30 años de edad y ese es un factor determinante para que ocurran fallas por desgaste.
Saludos!
Buen día mi amigo nuevamente preguntándole tengo un motor big cam 350 pero he tenido el problema que se le está pasando el diésel al aceite del motor, el mecanico ya le cambió los orings a los inyectores y un retén que lleva el acople de la bomba de inyeccion al compresor pero sigue el problema, gracias por compartir sus conocimientos
Que tal Álvaro.
En ocasiones no se trata solo de un problema de o'rings, también se deben revisar las copas de los inyectores, las toberas y la calibración, cuando los resortes internos del inyector se encuentran dañados, la presión del combustible en el interior del barril hace que el combustible escurra, sobre todo cuando el motor trabaja en vacío o se encuentra apagado, recomiendo quitar los inyectores y llevarlos a un buen laboratorio para que les den servicio.
También sería bueno revisar cuál es la presión de entrada de combustible en el puerto de la cabeza del motor, recuerda que el sistema PT de Cummins regula la presión gracias a los dispositivos mecánicos de la bomba, entre ellos el gobernador y el mecanismo del acelerador, si la bomba no ha recibido servicio puede haber una presión excesiva y eso influye en que haya fugas de combustible.
Puedes quitar el colector de escape y poner en marcha el motor para observar si existe combustible no quemado, esa prueba viene en el video "conociendo el Cummins Big Cam 350 onceava parte".
Por último, hay que revisar la calibración de los balancines para asegurar que el motor trabajará bien.
Saludos.
@@gearset7511 muchas gracias le agradezco toda esa información bendiciones
@@alvarogonzalez1339
Esto te puede servir, es información del manual para Cummins Big Cam.
Cuando el aceite se diluye debido al combustible, se deben revisar los siguientes puntos:
1. Conexiones flojas del inyector tanto de entrada (suministro de combustible), como de retorno. Deben ajustarse de 20 a 25 ftlb de torque.
2. Juntas de conexión cuarteadas o gastadas.
3. Conexión del inyector transroscada, hay que revisar la cuerda.
4. Orificios de la copa del inyector con desgaste o erosionados.
5. Copas del inyector incorrectas.
6. O'rings dañados en el inyector y las copas.
7. Cuerpo del inyector fisurado o fracturado. Para identificar esta falla se debe hacer una prueba sometiendo el cuerpo del inyector a una presión hidráulica mínima de 500 psi.
8. Tolerancia excesiva de la aguja del inyector debido al desgaste.
Te recomiendo revisar el regulador de presión de la bomba y el filtro interno.
¡Saludos!
@@gearset7511 buen día mi estimado, le agradezco por toda esa información muy útil e interesante gracias por compartirla pues muchos no les gusta compartirla que tenga un excelente domingo
@@alvarogonzalez1339
¡Saludos!
Amigo yo tengo un motor 350 vocal presenta el mismo problema que aceite o disel que sale por escape
Que tal José!, bueno, aquí hay que determinar si es combustible o aceite, por lo regular cuando es aceite se genera una capa de suciedad alrededor del colector de escape, tanto por la parte interna como por la parte externa (como si fuera grasa) y eso indica que los anillos presentan desgaste.
Cuando se trata de combustible, es distinto, ya que las manchas que deja en el papel (recuerda que los videos son una serie, por ello viene el diagnóstico por partes) son más claras que las del aceite del motor.
Gracias por tu visita al canal!
Saludos!
Buenos días un número para marcar
Cuanto debe de abrirse el paso en la bomba del disel
¡Que tal Luis!, un favor, ¿podrías decirme a qué te refieres con el termino abrirse?, gracias.
¡Saludos!