Про полный привод. Какие бывают. Какой привод на Tank 300 City
Vložit
- čas přidán 15. 01. 2024
- В этом видео я рассказал про полноприводные трансмиссии. И объяснил как работает трансмиссия на Танк 300. Так же дал несколько советов.
Хроники Танка
• Хроники танкиста
#наземлеинаводе #tank300
#путешествие #НаЗемлеиНаВоде #voyager700 #волжанка67 #поход #туризм #отпуск #походнакатере #путешествиенакатере
Наши походы по воде:
• Путешествия по воде
Наши путешествия по суше:
• Путешествия по суше
Обзоры катеров на канале:
• Обзоры лодок
Технический блок канала:
• Технический блок
Канал родного брата:
/ @vmeste_chanel - Auta a dopravní prostředky
Считаю что самая лучшая трансмиссия для гражданских внедорожников это Супер селект от мицубиси , летом на заднем в осенне -зимний период на полном (включать можно на ходу до 100 км. ч.) , два дифференциала : межосевой и задний!
А чеи плоха трансмиссия от ренджровера? Или от БМВ?
За трактором на 100 метров ближе идти!
@@solovyovvladimir
Вот и здесь встретились. 🙂 Отвечу, чем лучше l200 со своим суперселектом: реализацией. Например не во всех комплектациях Рендж Ровер есть принудительная блокировка межосевого дифференциала, и уж тем более, понижайка. И, насколько мне известно, тут не уверен, в комплектациях Рендж Ровера Спорт в кузове l494 с понижайкой уже нет торсена.
Однако, система террейн респонс в большинстве гражданских и не очень случаев справляется с ситуацией замечательно.
@@denislokaplas9816еще надо уточнить какое поколение супер-селекта, т.к во всех трех поколениях есть разница. Ну, и 242 раздатка у jeep тоже хороша. Ну, и торсен с принудительной сам по себе отлично работает на многих машинах, а уж со вспомогательными системами типа Террейн Респонс и блокировкой, так и просто идеально.
Кстати, на танке 300 с муфтой TOD в раздатке, есть и другое управление по типу Супер-TOD, с 4-мя режимами управления( 2Н,4А, 4Н и 4L). Вот тут интереснее, чем в City, хотя, с фулл-тайм всё равно не сравнится. Режим 4Н, которого нет на City,как раз и повторяет вариант парт-тайм на повышенном ряде. Пока этот вариант устанавливают только с 3.0 движком и какая коробка там будет непонятно, скорее всего от 500, 9-ступеней, собственной разработки, а не 8HP, как на 2.0, что не радует ( как и аллюминиевый турбо-двигатель).
Какой классный канал! Спасибо Дружище! 🤝👍
Спасибо огромное за лигбез, классный видос
Спасибо за видео!
Четко и грамотно, а главное все понятно.
грамотно и доходчиво. спасибо.
Популярно обьяснено!
Молодец интересно 👍
Спасибо за понятное объяснение! Уже было понятно в предыдущем ролике, но тут очень наглядно! Я привык кататься на Kia Sportage, пересел на TANK, оппа ?!, надо считаться с задним приводом в поворотах и не работать активно рулем и газом в гололед )
Согласен с каждым словом
Спасибо вам за хорошее объяснение 🤝 В чате танкистов по этой теме постоянно происходит сами знаете что 😅
Что думаете насчет самоблока в задний мост на Ниву? Улучшит ли стабильность машины в снежной каше? На свободном дифе не очень уверено, на заблокированной меж осевой гораздо увереннее, но нужно заранее включать.
нет, стабильность не улучшит, я б сказал появится недостаточная поворачиваемость. более того, я на блокированном межосевом на ниве на льду просто бросом газа на легком повороте, на скорости 30км/ч однажды сделал оборот 270 и никак не мог этому противостоять. Но, самоблок в заднем мосту сильно улучшит проходимость.
Спасибо за ответ!!! 🤝
Еще вопрос про выбор сити или партайм. Я покупаю машину чисто для путешествий. Но что бы доехать до места, где нет дорого, нужно много проехать по асфальту. поэтому получается что в путешествиях по "бездорожью" проходится не более 5-7% пробега. Также в комплектации Сити много доп опций, которых нет в парт тайм моделях. Не кажется ли Вам, что для таких путешествий сити также будет предпочтительнее?
Я брал сити премиум в том числе и из-за наличия желаемых опций. А именно, предупреждение столкновений и интеллектуальный круиз контроль. для меня они были важны.
@@JCBishnik имелась в виду реализация момента переходит на одно колесо. дальше кино про ниву
@@JCBishnik конечно. Но распределение и релизация - это не одно и тоже
Здравствуйте. Вот правильно что объяснили, а то люди сейчас не разбираются в этом и даже водители , проездившие по нескольку лет. И скажите еще всем, что нельзя на part time ездить на полном приводе по трассе и твердой поверхности!
можно, но отложить пяточку денег на ремонт трансмиссии))
Добрый день. Спасибо за познавательное видео.
Я так и не понял как танк сити будет вести себя на скорости 100-130 в затяжных поворотах зимой. На него можно положиться? В повороте он начинает подключать переднюю ось или уже только пр проскальзывании задних колес?
Он стабилен. Стабилизация работает хорошо. Но поведение у машины четко с заднеприводным акцентом. В видео Бочка мёда и ложка дегтя я в деталях описал ощущения. Если клиренс не нужен, не нужна геометрическая проходимость, понижайки, блокировки, возможность тащить тяжести - поглядите на монжаро или дарго
Спасибо
@@solovyovvladimirа GAK GS8 одинаков по трансмиссии с Монджаро?
Похоже на то.
Добрый день, хорошее видео получилось , но не рассказали про систему суперселект на не любимой вами машиной паджеро(паджеро спорт), на сколько я понимаю она умеет блокировать меж осевой дифференциал и перемещаться по дорогам общего пользования в режиме 4h (на не заблокированном) хотя тоже считается парттайм(или микс парттайм с фуллтайм), если где то ошибаюсь поправте
В первом поколении (МP 2, MPS 2, ML200 4) 50:50 блокировка ЦД вискомуфтой. Блок заднего дифа - опция. Проблема - недостаточная поворачиваемость и понижение 1,9
Во втором поколении (MP3, MP4) 33:67 (борьба с недостаточной поворачиваемостью). Блокировка ЦД вискомуфта. Проблемы - избыточная заднеприводность, и мало понижайки 1,9. Блокировка ЗД - опция
В поколении 2,5 (ML200 5, MPS 5) 40:60, Блокировка ЦД Торсен. Блокировка ЗД - опция. Понижающий ряд 2,5
Считается лучшей у семейства СуперСелект.
Какая у Вас резина на лето? Спасибо за обзор!
Мечусь еще между Roadcruza RA1100 AT и Maxxis Bravo AT771 ))
Очень понравились ваши последние три видео про танк и трансмиссии. Я тоже обладатель танка 300 сити премиум. Расскажите пожалуйста подробно как работают режимы в нашем автомобиле. А точнее при каких дорожных условиях какой режим включать. ЭКО, обычный, снег, песок, грязь. Спасибо )
Так вроде внутри ответов на вопросы рассказал
Эти режимы как включаются на танке'? Можно на ходу или следует остановиться и переключить?
@@alikkhabibullin7842 спорт, эко, стандарт - на ходу на любой скорости. Грязь, песок и снег до 60 км/ч на ходу.
На Audi уже давно не стоит межосевой торсен на quattro. Стоит там crown differential (на Ютубе в поиске можно найти как работает) - это совсем другая вселенная. Так вот, езжу на таком дифференциале уже почти 10 лет и на разных скоростях далеко за 100. Никаких хрустов и щелчков т.к. на этом дифференциале тяга балансируется между осями беспрерывно и неразрывно. Система стабилизации на quattro делает только одно - имитацию блокировки межколёсного дифференциала и те видео, на которые вы ссылаетесь как раз и есть видео где отрубили эту функцию для дискредитации quattro. Очень бы хотел чтобы на танке был подобный межосевой дифференциал т.к. лажу на своей пузотёрке и в снегах и грязях без проблем уже почти 10 лет. Вот как раз сейчас уже третью неделю всё снегом засыпает и все везде буксуют и застревают, я же просто еду...
Вы совершенно правы, и я ровно говорил о первых версиях Квадро и на видео машина с первым поколением. И там отключена ESP. В этом вы тоже правы. Именно для демонстрации работы самого привода.
Добрый вечер, в одном из предыдущих видео вы говорили что после 80 - 90 танк сити заднеприводный. В этом видео вы вставили вырезку видео, где на скорочти 100 - 120 у хавал H9 передается момент на перед, Можете подробнее именно этот момент разжевать, почему вы считаете что именно после 80 - 90 танк заднеприводным становится, если на видео хорошо видно что момент передается?
ЦД обеспечивается проскальзыванием муфты. И именно поэтому TOD, на прямой распущен от 0/100 до 30/70. Видео с Haval h9 специально вставлено. Это и дает изыбыточную заднеприводность. Давал бы от 40/60 до 50/50 - вела бы себя как Xdrive.
То есть дело получается в алгоритмах работы муфты, а не в том что после 80-90 момента нет. Подскажите тогда такой момент, есть всякие прошивки stage1, stage2 и так далее. На алгоритмы муфты нет прошивок, не знаете?
Маленькая поправка, расположение двигателя не всегда определяет привод авто, прим. на таких авто как audi, и honda legend ka7 - ka8, двигатели расположены продольно, однако они имеют либо основной, ибо только передний привод.
ну такие примеры есть. но в современности они крайне редки
как и субару
Haval H9 с точь в точь такой же трансмиссией как у Tank 300 city присутствует на рынке уже много лет. Да и багажник у него больше чем у Танк 300.
да. вы совершенно правы
Про распределение момента - в корне не верно. Именно свободный дифференциал делит момент всегда 50/50....
Переслушайте видео
@@solovyovvladimir Переслушал (пересмотрел)- про ошибку рассуждений с дифференциалом не услышал. Всего хорошего.
Так какой привод на Tank 300 City? Там 2 принудительные якобы жесткие блокировки, межосевой принудительной нет, только автоматика и по умолчанию на заднюю ось передается больше крутящего момента.
А теперь вопросы:
1. Блокируется ли жестко в каком либо режиме межосевой дифференциал? Или межосевая блокировка всегда работает в автоматическом режиме и передняя ось начинает подключаться только когда задние колеса уже начали закапываться? Если она блокируется жёстко то в какой пропорции?
2. Какая система у межколёсных принудительных блокировок? Это жесткий зацеп, или? Почему они отключаются при скорости 40 км/ч? Можно ли это отменить? Что происходит если при включенной передней блокировке повернуть колёса на максимальный угол? Она отключится, или?
3. Работают ли передняя и задняя блокировки в автоматическом режиме (когда принудительно не включены кнопками), или автомобиль имитирует их тормозной системой?
1. У танка City в межосевом диффе стоит многодисковая муфта и её нельзя принудительно заблокировать. Внедорожные режимы позволяют заставить машину сжимать муфту быстрее и раньше, но полную блокировку сразу ни один из них не даст. Но и закопаться машина, как правило, не успевает. В самом жестоком на блокировки режиме (камни) полная блокировка происходит спустя пол оборота колеса.
2. Межколёсные блокировки жёсткие, зубчатые. Они отключаются на скорости 40 км/ч чтобы спасти водителя (ездить на большой скорости на всех блокировках опасно) и узлы машины (повышенная нагрузка на все узлы от коробки до колёс). На данный момент способа обойти это ограничение нет.
3. Нет, автоматически блокировки не подключаются. Только руками. Если руками не включить, то будут работать имитации. Они достаточно хорошо отрабатывают, кстати. В совсем уж лютой грязи они даже бывают лучше честных блокировок.
Мосты- пиздец комфорту!!!
ну вот не заметил. может потому что он не на рессорах, и со стабом?
@@solovyovvladimir каждая поперечная щель в асфальте пропечатывается в задницу. И при такой схеме ехать более 1000 км уже тяжело.. правда дороги сейчас уже лучше, чем 10-15 лет назад...
Только непонятно, почему вы уверены что на скорости халдекс не подключает вторую ось. Причем именно после 80 км/час?
На вольво, например, распределение 95/5 идет, перед буксует, подрубается задняя ось. Здесь 3/97, основная задняя, подключается передняя. У бмв тоже основная задняя.
На скорости зад начинает буксовать/заносить и подключается перед...
Удобство сити как раз в том, что в обычной жизни не надо думать, он подключает когда и сколько нужно до 50/50. Удобно и в городе, и на трассе.
Тоже не понятно, с чего автор это взял. А вообще сколько же подобных видео начало вылазить, как все с пузотёрок на китайские танки пересели. Всё давно измусолено.
Начнем с того что наттанке не халдекс) во вторых, у танка нет межосевого дифернциала и включение полного привода без диферениала 50/50 ухудшит управляемость. Особенно на скорости, появится недостаочная поворачиваемость
@@solovyovvladimirну так халдекс работает так же - блокирует, по сути, межосевой дифференциал (возможность задних колес вращаться независимо от передних). И на Тигуанах/Вольвах/Ауди и прочих точно также.
Нет)) не всё так же)
Причём тут "эксперты " и нива? Конечно имеет диф
Почему то не озвучено, что пооный привод с 3 мя диференциалами и блокировками, будет наиболее предпочтительным как на дорогах с разным покрытием, так и за их пределами. Поскольку дает и проходимость и управляемость. Жаль что вероятно таких авто сейчас нет в официальной продаже с гарантией.
Нива ж - идекльное авто) а вообще - дорогие машины специально заточеные под ралли - ТЛК200, 300, Роверы, WRX, Evo, мерсы, некоторые БМВ, VW, Porsche.
Почему то не замечаете прадо , паджеро . Присматривался к танку, но теперь даже не знаю.
@@andreyangrey4344 из-за несоответствия соотношения "цена-количество машины"
@@solovyovvladimirт.е. бмв х6 за 15 млн получается больше машины, чем прадо? Или мпс?
@@user-rq7ud7ms5h смотря кому что от машину нужно, так ведь? И каждый имеет право на свой вкус, вы ж не против? Если за 15 машина удовлетворяет только часть моих требований, а за 5 - все мои требования, то мне достаточно)
Вот опять грубейшая ошибка. Если вывешено 1 колесо , крутящий момент приходится на него 100%. Повторю на вывешеном колесе крутящий момент равен 0. Что такое крут. мом. - это сила умноженная на длинну и выражается в Нм. В шурике к примеру сила вкручивания шурупа в доску. Подытожу, если колесо у авто крутится в холосую, то Нм равны 0. Правильнее сказать обороты колеса.
Вы правы. На вывешеном колесе реализуется 100% оборотов. Но если удерживать три колеса силой которая будет превышать мощность двигателя, то на этом колесе можно будет развить 100% момента. Согласны?
Нет не согласен. Без нагрузки, без пройденного пути, крутящий момент равен 0. Это в учебниках, почитайте.@@solovyovvladimir
Я на Тойота Хайлюкс десятый год езжу зимой на полном приводе с любой скоростью, пока всё норм, главное не ездить на полном по сухому асфальту, нагрузка на привода большая, а по заснеженной дороге мне кажется ничего страшного не будет если 100 км/ч ехать. Но на ТАНКе пока очкую больше 80 ездить.😁
в целом по прямой можно поливать. проблема ж когда надо повернуть. поворачивать она должна неохотно. и именно в поворотах особенно в крутых партайм и "приезжает".
@@solovyovvladimir ну в крутой заснеженный поворот больше 80 км входить это надо Шумахером быть, или вообще бесстрашным.