Öncelikle elektrikli-hidrojenli veya fosil yakıtlı olsun kimin kazandığı umrumda bile değil. Ben tüketiciyim ve sadece cebime en karlı olanın peşindeyim. Bu bilgi cecpte dursun yorumum şu: Sonuna kadar çok faydalı video olmuş. Ancak, Tüm bu çalışmaların yeni cephe açmak adına yapıldığı düşüncesini ise çok sığ buldum. Yüzlerce milyar dolarlık şirketlerin bir işe "Abi şansımızı şurda deniyelim mi? " diye başladıklarını hiç zannetmiyorum. Altını çiziyorum Sonunda istenen verim alınmayabilir ve ellerinde patlar (Daha dün apple elektrikli araç olayından çekildiğini açıkladı) onu kimse bilemez , ben başlangıç motivasyonundan bahsediyorum bu yorumumda.
Merhabalar. Yorumunuz için çok teşekkür ederim. elbette bir tüketici olarak siz ihtiyaçlarınızı en iyi şekilde karşılayan teknolojiyi kullanacaksınız. Ben burada sadece işin temiz enerjiye geçiş boyutunu inceledim. Belki ilerde tüketici gözüyle de bir değerlendirme yapabilirim. Büyük firmaların böyle bir düşünce içine girmesi size sığ bir görüş gibi gelebilir, fakat nolur gözünüzde büyütmeyin. Bu firmaların rekabet etmeleri gereken alan yerine rekabet edebildikleri alana yönelmelerine o kadar çok şahit oldum ki! Sonuç olarak ne kadar büyük olurlarsa olsunlar bu firmalar da insanlar tarafından yönetiliyor ve o insanların taraflı düşünce şekillerini stratejilerine yansıtabiliyorlar. Hidrojene yönelmek bu firmalarda ki insanların kısa vadeli çıkarlarına da hizmet ediyor olabilir. Elbette yanılıyor olabilirim. Hangi stratejinin daha doğru olduğunu zaman gösterecek..
çok net bir özet 😊 Dev danışmanlık şirketleri devletlerin parasına daha ne kadar çökmeye devam edecek bilmiyorum... daha geçenlerde Gaziantep Belediyesi hidrojenle çalışan otobüs almıştı... Göktan abi, vaktin olduğunda birde green fuel konusunu aydınlığa kavuşturursak süper olur 😊😊
Çok teşekkür ederim. Li açısından bakarsanız li aslında tüm dünyada yaygın oalrak bulunan bi cevher. Zor olan onu bataryada kullanılacak Li-hidroksit veya Li-KArbonat bileşiklerine dönüştürecek şekilde rafine etmek Bununla ilgili yatırımların da hem ABD hem Avrupa'da yapılarak aranın kapatılacağını düşünüyorum. Örn Tesla'nın bir Li madeni ve rafinerisi var. Diğer madenler içinde (Cobalt ve Nikel için) Çin'in önde wolmasınına sebebi Çin'deki cevherin daha düşük maliyetle çkarılabilmesi. Fakat ihtiyaç büyüp bu madenlerin fiyatları yükselirse ABD ve Afrika'daki madenleri çıkarmak da ekonomik olur. dolayısıyla ben sorun görmüyorum
ilginç şekilde yeşil hidrojene olumsuz bakan bir yorumu nereye yazsam siliniyor... bu video'nun altına da 3üncü yazışım, ikisi silinmiş..; yeşil hidrojen hipotetik bir yakıt türü, hiç bir zaman üretilmeyecek çünkü çok pahalı, bugün hidrojenin %98'den fazlası doğalgazdan üretiliyor, artık karbon da atmosfere saliniyor, kömürle yarışacak düzeyde kirli bir yakıt türü. Şirketler asla yüksek maliyete yatırım yapmaz, hidrojen sonuçta petrol endüstrilerini kurtarma projesidir, ilerde tarih yazacak...
Kesinlikle işin bir de bu boyutu var. Fosil yakıt endüstrisi hidrojenin ön plana çıkmasını kesinlikle isteyecektir. Hatta gri hidrojen diye uydurma bir isim altında doğalgaz reformasyonu esnasında atmosfere saldıkları karbondioksiti geri toplandıklarını da iddia edebilirler.
@@goktankurnaz Hocam Nikola'yı takip ediyorum, (neden o apayrı bir konu)malumunuz hidrojenli kamyon yapacağız diye yola çıktı, bir tane düzgün patentleri yokmuş kurucusu yatırımcıları dolandırmaktan hapse girdi, şirket batık durumda, hisse değeri IPO'dan bugüne pul oldu, ama şirketin başına durup durup otomobil endüstrisinin en tecrübeli isimleri gelmeye devam ediyor... Son ayrılan Nikola CEO'su Volkswagen'in bir önceki CFO'suydu, düşünün ki otomotiv sektörünün en tecrübeli yöneticilerinden biriydi... Petrol ve legacy otomobil firmalarının hidrojen hayali ölmesin diye açıktan Nikola'ya para harcadıklarından şüpheleniyorum... O derece çaresizler elektrik devrimine karşı...
@@goktankurnaz herkesi de salak yerine koyuyorlar hocam, yenilenebilir kaynaklardan üretilen fazla elektriği yeşil hidrojen üretiminde kullanacaklarmış mış, böyle anlatıyorlar... Elektrik üretildiği anda piyasada fiyatı oluşur, ne kadar ucuzlarsa o kadar çok kullanılır, talep geriden gelebilir ama hep bir denge fiyatı oluşur, sanayinin ödediği fiyattan azına hangi üretici ucuza verir elektiriğini bunlar hidrojen üretsinler diye... piyasayı hidrojene bir çevirseler sonra grisi 3 dolar yeşili 11 dolar diyip çıkacaklar içinden... ipe sapa gelmez söylemler, ama insanlar düşünmeden inanıyor bunlara, inananlar kalkıp bir de ateşli ateşli hidrojen savunuyorlar...
@@goktankurnaz başlık sorunuza cevaptı sadece... şaka maka, bayağı güzel toparlamışsınız hocam... ağzınıza sağlık... güvenlik konusuna da değinmek gerekirdi belki, önerim arabada depolama basıncını anlatmak için TNT ile kıyaslamak anlaşılır kılabilir, TNT'nin genleşme oranı 1'e 1000'dir, yani 1 gram tnt 1 litre gaza dönüşür, arabadaki kompozit deponun 750 bar olduğu düşünülürse genleşme oranını 750 kabul edebiliriz. Yani herhangi bir şekilde kazaya uğrarsanız Toyota Mirai'de kabaca 90kg TNT gücünde 122 litre hidrojen çocuğunuzu oturttuğunuz arka koltuğun altında potansiyel enerji olarak yatıyor olacak... ve şimdi Hindenburg'u hatırlayalım...
@@goktankurnaz Bir başkası maliyet; o depolar 700 bar basınçla genleşmeye ve sonra boşalmaya kaç kez dayanır unutmamak gerekiyor... 4 senede bir değişmeleri lazım, keza gene değişmesi gereken yakıt hücresinin ve deponun maliyetlerine bir bakmakta fayda var ama aklımızı kaybetmeden... kaldı ki hidrojenli araba benzinliden ve elektrikliden çok daha pahalıya mal oluyor, en az %40 daha pahalıya satılmak durumunda....
@@goktankurnaz üçüncüsü ekonomik, ve çok daha basit bir sebep; yeşil hidrojen hipotetik bir yakıt türü, hiç bir zaman üretilmeyecek çünkü çok pahalı, bugün hidrojenin %98'den fazlası doğalgazdan üretiliyor, artık karbon da atmosfere saliniyor, temiz değil kömürle yarışacak düzeyde kirli bir yakıt türüdür. Ve şirketler asla yüksek maliyete yatırım yapmaz, hidrojen sonuçta petrol endüstrilerini kurtarma projesidir, ilerde tarih yazacaktır...
@@goktankurnaz birde şu tam anlaşılmıyor; hidrojeni depolamak diye bir şey yoktur, kaçışını yavaşlatmak vardır.. Kompozit depoda sonuçta sürekli sızdırıyor, depolama süresi yanlış bilmiyorsam 1 ayı bile bulmuyor.... Yani bir depo hidrojeniniz var her gün en az %3'ü depodan sızıyor olacak... tam bir kıyaslama için maliyete bunu da eklemek gerekir....
çok değerli bilgiler veriyorsunuz bu kadar güzel bir kanalın bu kadar az zlenmesi hayret.
Çok teşekkür ediyorum. sizleri desteğiyle büyüyoruz
Harika olmuş. Gelecek hidrojenli arabalarda diyenin suratına bu videoyu yapıştırmak lazım.
Teşekkür ederim. Umarım fikirleri değişir:)
Güzel , sade ve anlaşır video olmuş. Ellerinize sağlık.
Çok teşekkür ederim
Öncelikle elektrikli-hidrojenli veya fosil yakıtlı olsun kimin kazandığı umrumda bile değil. Ben tüketiciyim ve sadece cebime en karlı olanın peşindeyim. Bu bilgi cecpte dursun yorumum şu: Sonuna kadar çok faydalı video olmuş. Ancak, Tüm bu çalışmaların yeni cephe açmak adına yapıldığı düşüncesini ise çok sığ buldum. Yüzlerce milyar dolarlık şirketlerin bir işe "Abi şansımızı şurda deniyelim mi? " diye başladıklarını hiç zannetmiyorum. Altını çiziyorum Sonunda istenen verim alınmayabilir ve ellerinde patlar (Daha dün apple elektrikli araç olayından çekildiğini açıkladı) onu kimse bilemez , ben başlangıç motivasyonundan bahsediyorum bu yorumumda.
Merhabalar. Yorumunuz için çok teşekkür ederim. elbette bir tüketici olarak siz ihtiyaçlarınızı en iyi şekilde karşılayan teknolojiyi kullanacaksınız. Ben burada sadece işin temiz enerjiye geçiş boyutunu inceledim. Belki ilerde tüketici gözüyle de bir değerlendirme yapabilirim.
Büyük firmaların böyle bir düşünce içine girmesi size sığ bir görüş gibi gelebilir, fakat nolur gözünüzde büyütmeyin. Bu firmaların rekabet etmeleri gereken alan yerine rekabet edebildikleri alana yönelmelerine o kadar çok şahit oldum ki! Sonuç olarak ne kadar büyük olurlarsa olsunlar bu firmalar da insanlar tarafından yönetiliyor ve o insanların taraflı düşünce şekillerini stratejilerine yansıtabiliyorlar. Hidrojene yönelmek bu firmalarda ki insanların kısa vadeli çıkarlarına da hizmet ediyor olabilir. Elbette yanılıyor olabilirim. Hangi stratejinin daha doğru olduğunu zaman gösterecek..
çok net bir özet 😊 Dev danışmanlık şirketleri devletlerin parasına daha ne kadar çökmeye devam edecek bilmiyorum... daha geçenlerde Gaziantep Belediyesi hidrojenle çalışan otobüs almıştı...
Göktan abi, vaktin olduğunda birde green fuel konusunu aydınlığa kavuşturursak süper olur 😊😊
Danışmanlık şirketlerinden kurtuluş yok Emin:) sistemin onlardan kurtulmaya da niyet, yok bence:) Green fuel konusunu bir araştıriyim
Tamamen katılıyorum. Teşekkürler video için
Ben teşekkür ederim ilginiz ve yorumunuz için
Ağzına sağlık
Teşekkür ederim😊
Elektriğin üretiminden, bataryaya şarjına kadar, verimi de inceleyip videoya ekleyiniz.
Video'nun 6. dakikasındaki tabloda bunu paylaşmıştım. Elektriğin üretiminden bataryanın şarjına kadar olan verim 0.96x0.95=0.89 yani yüzde 89'dur.
Sonunda beklenen video geldi👏
😀
Bu kalitede yayınlara çok az etkileşim gelmesi şaşırtıcı
Desteğinizle ilgi duyan daha çok kişiye ulaşacağız
Emeğinize sağlık🤗
Çok teşekkürler😊
kesinlikle haklısın kardeşim
☺
Emeğinize sağlık… Pilin materyallerinde Çin’in hakimiyeti için ne düşünüyorsunuz?
Çok teşekkür ederim. Li açısından bakarsanız li aslında tüm dünyada yaygın oalrak bulunan bi cevher. Zor olan onu bataryada kullanılacak Li-hidroksit veya Li-KArbonat bileşiklerine dönüştürecek şekilde rafine etmek Bununla ilgili yatırımların da hem ABD hem Avrupa'da yapılarak aranın kapatılacağını düşünüyorum. Örn Tesla'nın bir Li madeni ve rafinerisi var. Diğer madenler içinde (Cobalt ve Nikel için) Çin'in önde wolmasınına sebebi Çin'deki cevherin daha düşük maliyetle çkarılabilmesi. Fakat ihtiyaç büyüp bu madenlerin fiyatları yükselirse ABD ve Afrika'daki madenleri çıkarmak da ekonomik olur. dolayısıyla ben sorun görmüyorum
ilginç şekilde yeşil hidrojene olumsuz bakan bir yorumu nereye yazsam siliniyor... bu video'nun altına da 3üncü yazışım, ikisi silinmiş..; yeşil hidrojen hipotetik bir yakıt türü, hiç bir zaman üretilmeyecek çünkü çok pahalı, bugün hidrojenin %98'den fazlası doğalgazdan üretiliyor, artık karbon da atmosfere saliniyor, kömürle yarışacak düzeyde kirli bir yakıt türü. Şirketler asla yüksek maliyete yatırım yapmaz, hidrojen sonuçta petrol endüstrilerini kurtarma projesidir, ilerde tarih yazacak...
Kesinlikle işin bir de bu boyutu var. Fosil yakıt endüstrisi hidrojenin ön plana çıkmasını kesinlikle isteyecektir. Hatta gri hidrojen diye uydurma bir isim altında doğalgaz reformasyonu esnasında atmosfere saldıkları karbondioksiti geri toplandıklarını da iddia edebilirler.
@@goktankurnaz Hocam Nikola'yı takip ediyorum, (neden o apayrı bir konu)malumunuz hidrojenli kamyon yapacağız diye yola çıktı, bir tane düzgün patentleri yokmuş kurucusu yatırımcıları dolandırmaktan hapse girdi, şirket batık durumda, hisse değeri IPO'dan bugüne pul oldu, ama şirketin başına durup durup otomobil endüstrisinin en tecrübeli isimleri gelmeye devam ediyor... Son ayrılan Nikola CEO'su Volkswagen'in bir önceki CFO'suydu, düşünün ki otomotiv sektörünün en tecrübeli yöneticilerinden biriydi... Petrol ve legacy otomobil firmalarının hidrojen hayali ölmesin diye açıktan Nikola'ya para harcadıklarından şüpheleniyorum... O derece çaresizler elektrik devrimine karşı...
@@goktankurnaz herkesi de salak yerine koyuyorlar hocam, yenilenebilir kaynaklardan üretilen fazla elektriği yeşil hidrojen üretiminde kullanacaklarmış mış, böyle anlatıyorlar... Elektrik üretildiği anda piyasada fiyatı oluşur, ne kadar ucuzlarsa o kadar çok kullanılır, talep geriden gelebilir ama hep bir denge fiyatı oluşur, sanayinin ödediği fiyattan azına hangi üretici ucuza verir elektiriğini bunlar hidrojen üretsinler diye... piyasayı hidrojene bir çevirseler sonra grisi 3 dolar yeşili 11 dolar diyip çıkacaklar içinden... ipe sapa gelmez söylemler, ama insanlar düşünmeden inanıyor bunlara, inananlar kalkıp bir de ateşli ateşli hidrojen savunuyorlar...
Gunumuzde hidrojeni bi cok kimse lpg gibi istasyona gidip doldurabilecegini falan zannediyor😅😅
Hidrojenin istasyonunun kurulum maliyeti nedeniyle o yaygınlığa ulaşması inanılmaz zor!
olamaz... hadi dağılın seyredecek bişi yok...
Elbette farklı fikirler olabilir. Katılmadığınız nokta neresidir?
@@goktankurnaz başlık sorunuza cevaptı sadece... şaka maka, bayağı güzel toparlamışsınız hocam... ağzınıza sağlık... güvenlik konusuna da değinmek gerekirdi belki, önerim arabada depolama basıncını anlatmak için TNT ile kıyaslamak anlaşılır kılabilir, TNT'nin genleşme oranı 1'e 1000'dir, yani 1 gram tnt 1 litre gaza dönüşür, arabadaki kompozit deponun 750 bar olduğu düşünülürse genleşme oranını 750 kabul edebiliriz. Yani herhangi bir şekilde kazaya uğrarsanız Toyota Mirai'de kabaca 90kg TNT gücünde 122 litre hidrojen çocuğunuzu oturttuğunuz arka koltuğun altında potansiyel enerji olarak yatıyor olacak... ve şimdi Hindenburg'u hatırlayalım...
@@goktankurnaz Bir başkası maliyet; o depolar 700 bar basınçla genleşmeye ve sonra boşalmaya kaç kez dayanır unutmamak gerekiyor... 4 senede bir değişmeleri lazım, keza gene değişmesi gereken yakıt hücresinin ve deponun maliyetlerine bir bakmakta fayda var ama aklımızı kaybetmeden... kaldı ki hidrojenli araba benzinliden ve elektrikliden çok daha pahalıya mal oluyor, en az %40 daha pahalıya satılmak durumunda....
@@goktankurnaz üçüncüsü ekonomik, ve çok daha basit bir sebep; yeşil hidrojen hipotetik bir yakıt türü, hiç bir zaman üretilmeyecek çünkü çok pahalı, bugün hidrojenin %98'den fazlası doğalgazdan üretiliyor, artık karbon da atmosfere saliniyor, temiz değil kömürle yarışacak düzeyde kirli bir yakıt türüdür. Ve şirketler asla yüksek maliyete yatırım yapmaz, hidrojen sonuçta petrol endüstrilerini kurtarma projesidir, ilerde tarih yazacaktır...
@@goktankurnaz birde şu tam anlaşılmıyor; hidrojeni depolamak diye bir şey yoktur, kaçışını yavaşlatmak vardır.. Kompozit depoda sonuçta sürekli sızdırıyor, depolama süresi yanlış bilmiyorsam 1 ayı bile bulmuyor.... Yani bir depo hidrojeniniz var her gün en az %3'ü depodan sızıyor olacak... tam bir kıyaslama için maliyete bunu da eklemek gerekir....