Video není dostupné.
Omlouváme se.
【F1】ランボルギーニのF1ワークス参戦が想像以上の酷さだった…【解説】【モデナ】
Vložit
- čas přidán 18. 08. 2022
- ◆関連コンテンツ
【モーター天国NEXT】
/ @motortengoku_next
F1以外のモータースポーツ、市販車の歴史等解説チャンネル。
【投稿者Twitter】
/ motortengoku
投稿者（ただのレースファン）レインのツイッター
◆動画内の画像について
この動画では解説内容の補足のためテーマに関連する画像を使用しています。
各画像の引用元は下記を御覧ください。
sites.google.c...
また当チャンネルでは引用要件を遵守し著作権を侵害しないよう注意を払っておりますが
万が一使用画像について問題がある場合は大変恐れ入りますが下記までお問い合わせいただけますと幸いです。
logist121212@gmail.com
◆動画について
フェラーリと共にイタリアの2大高級スポーツカーメーカーに君臨するランボルギーニですが、かつてF1にワークスエントリーし大失敗していたことをご存知でしょうか？
今回はランボルギーニのワークスチームとしてF1に挑戦したモデナの歴史を解説します。
◆その他の動画もぜひご覧ください！
クライスラーの傘下になりF-1に参加して、現在のペトロナスの前身の会社に買収されてから徐々に市販車のクオリティも向上したし、アウディに買収されてからは真のスーパーカーになれたのだから、F-1参戦は無駄ではなかったと思う。
スーパーカーブームの頃からすごく個性的な車が印象に残っていたな。
モデナランボの名前はF-1の雑誌から知りましたが動画を見てこんなエピソードがあったんだなあと思いました。マクラーレンにも供給される予定だったのも知ってましたが、マクラーレンランボをテストしたドライバーからはかなりパワーが出ていたと言うのが雑誌に紹介されてました。
ニコララリーニは後にDTMでアルファ155で大活躍したドライバーだったのを覚えてます。
車検でロールバーの高さが足りなくて鉄板を溶接して寸法を稼いだ話しがイタリアンな感じがして好き。
逆にある年のロータスは高さ制限オーバーから、ノコギリでリヤウィング切ろうとした。なぜマウントイジらないのか?ハーバート、ハッキネン時代。
鈴鹿で生で聴いたランボルギーニのエンジンサウンドはＮＡの中ではひときわ甲高く
響いていた思い出があります。
鈴鹿サーキットの上りをアクセル全開のサウンドは素晴しい物がありました。フェラーリも良い音しますが、ランボルギーニはまた官能的でやみつきです。市販車もそうです。荒々しい音がいいのです。
モデナランボ取り上げていただきありがとうございます😊
オゼッラ時代からのニコラ・ラリーニファンとして嬉しい😃
後世モデラー達が悩まされる程、発色の良いボディカラーだったな。同時期ならフォンドメタルもなかなか。2022シーズンもまだ終わってないのに、動画が悉く『F１カルトQ』化してて、いいぞもっとやれ！な気分ですw
モデナランボは、F1モデラーには某系のレジンモデルや1/43キットなど、今でも大人気ですね。ボディ形状のオリジナリティとともに、エンジンのルックスもとてもかっこよくて大好きです。
あの三角サイドポンツーンを見ると、なんとなく今シーズンのメルセデスのマシンが脳裏に浮かぶ…
個人的には好きなマシンでした。またランボのV12のサウンドも好みだったのですが…
沢山のチームがあってまともに走らないマシンも多くこのチーム大丈夫かいと思う楽しい時代でした。この頃は今と違い下位のフォーミュラである程度の実績があればF1に乗れていた時代でもありました。水素でも合成燃料でも良いのでカーボンニュートラルを満たした条件でNA3L復活を期待したいです。それにしてもサイドポットの形が今年のメルセデスに似ている。
ランボのエンジンはマクラーレンのテスト時 あえて“クライスラー”のバッジでテストされて、セナはいたく気に入ったとか。
もし“マクラーレン ランボルギーニ”が実現していたら また違う未来があったかもしれませんね。
その後にランボルギーニの社長になったステファノドメニカリが今のF-1のボスになるとは想像できなかった
この時代の新規チーム、弱小チームほど、マシンはかっこいいんだよなあ。
全然F1詳しくないけど動画とコメント欄のお陰で楽しませてもらってます。
モデナって参戦できたんですね。計画倒れと思ってました。また、小型のサイドポンツーンのマシンは速い・遅いは別にしてカッコいいと思いました。
91年総集編のビデオで、今宮純が「何と言うか…汚い(デザインの)マシンですよね」と話していましたね(笑)
この年は貧乏小規模チームが中には1台エントリーとかでF1に参戦していた最後の年で、川井一仁の「F1ワハハ読本」に、イタリアグランプリで早々と金曜日の朝の予備予選に落ちた、モンツァ出身のAGSのバルバッツァが、なぜか土曜日も来ていてボーッとしていたから話した…ということについて書いてありましたね。
「チーム状況は劣悪だけど、日本はいい所なのでぜひ行きたいし、勝ちたい」と言っていて、虚しい笑い声がイタリアの空に響いた…と書いてあったのをよく覚えています(チームはスペインGP限りで撤退)。
80年代末期から90年代初頭にかけてはこういった胡散臭いチームが乱立してある意味今よりもかなり面白いF1界だったなぁ
リアル、コローニ、ザクスピード、予備予選チームの特集とかしてほしいですねｗ
@@dennou777 確かに面白かった。アラン・ジェンキンスデザインのONIX＋ヨハンソンは結構速かったっすよね。
@@Kandata-vc6ut ヨハンソン速かったです。表彰台に登りましたね!
モデナ・ランボ懐かしいなあ。
鈴鹿で聞いた自然吸気V12エンジンのエキゾーストノートは素晴らしかった。
マルチシリンダー時代のランボルギーニエンジンの甲高いV12エンジンの音色にはかなり魅了されました。個人的にフェラーリエンジンより、弱小チームにエンジン供給していたランボルギーニには何故か好感が持てたし、日本人ドライバーも乗っていた事も好きになった理由です。
確かどこかのサーキットの予選かフリー走行でドライバーのシフトミスで12000回転までオーバーレブしたのに壊れなかったという逸話も凄かった。ああ、あの頃が懐かしい。
ガンディーニの頃のデザインも素敵ですが、アウディ傘下になってからのルーク・ドンケンブォルケのデザインも良いですね。
フェラーリとは違うスーパースポーツですよね。
出たぁ！走るアイロン！www
実はこのマシン楽しみにしてました！
懐かしいですね。
シャーシはともかく、エンジンの音は好きでした。
この頃は変なチームオーナーが多かったので、その被害に遭われたのも残念でしたね。
しかし、マシンのサイドポッドって、今のゼロポッドにも通じる匂いを感じます（苦笑
1990年にロータスに積んだエンジンの音は他のモデルと違ってホンダのような低音が強くてまさにランボルギーニ感強かった感じですね👍
ローラー&ベンチュリーあたりはフェラーリのように甲高い印象がありました。
@@user-td2nr4ni3 晩年のランボルギーニエンジンは回転数も回ったので、いい音してましたね。
僕はずっとヤマハエンジン派ですが(笑)
@@spia7439 ヤマハの5バルブも素晴らしいサウンドですね～どれもビデオや動画で確認しただけですが💦
ヤマハはF1のV8～12も迫力のあるガツガツトルクタイプで、バイクも2stも4stも豪快に甲高く高回転を回している印象です。
クロスプレーンというエンジン仕様になってからは低い音ですがそれでも高回転は気持ち良さそうな感じですね。
このころのコローニなんか、F1向けのエンジンを積んだF3000のキットカーとか総集編で言われてたなぁ。
５５０馬力では話にならないでしょう。
どのサーキットだったかは忘れたけど、
片山右京がラルースランボルギーニで5位のポジションで走ってて、
オーバーレブしちゃってエンジンブローした時があったっけなぁ。
初入賞の期待がかかってたけど、リタイヤしちゃったもんだからマジでヘコんでたっけ。
1992年の第7戦カナダGPですね。
@@zunda1873
詳しく教えてくれてありがとうございます。
右京も何位走っているかわからないままだったとか。
効果有り無しは別として、
モデナの特徴的なサイドポンツーンは、今でも印象に残っている。
今年のメルセデスの元祖だよな
@@crankyfranky9801 今年のメルセデスのマシンに既視感を持ってたけど、コレか！
サーキットにあわせて長さ調整できる仕組み。
"エスポラルース・ランボルギーニ"
今でもたまに声に出して読みたくなるチーム名です
ラルースだけよりなんか語呂が良くてカッコいい響きですね❢❢
ラ・ルースのエンジン音は本当に良かったよ！
ロータス×ランボルギーニと言うスーパーカー世代には夢の様なジョイントも
F1においては見事に空回りしてしまったのは残念でなりませんね
ドライバーが二人ともスペインやイタリアで大クラッシュに見回れた不幸マシン…結構好きですが。
90年のロータス102ですね。ランボルギーニV12にジャッドV8にフォードV8と毎年エンジンを替えながら３シーズン戦ったマシン、91年にはテストでいすゞV12を載せていたから同一マシンで4メーカーのエンジン乗せていたりとストーリーが好きなマシン。
本当ですよね。スーパーカー世代には満漢全席みたいなチームになる筈だったのにね。
サーキットの狼見ていた自分は、寂しい限りでした。
@@user-td2nr4ni3 ワーウィックはモンツァで大クラッシュしながらも自力で脱出してピット迄歩く事が出来ましたが、ドネリーはヘレスでモノコックが壊れ、シートごと放り出されてコースに横たわった姿が衝撃的でしたね。
チーム総括で「名エンジニアであるマウロフォルギエリをデザイナーにしたのがダメだった」とあった。
「現実を忘れてしまったかのようなマシン。他との違いがわからなかったのか」
結構F特辛辣なこと書いてます。
キティ博士のモトーリモデルニ（スバル）水平対抗12気筒とともに、一世代前の思想と技術がアップデートされないまま世に出てしまった感がありましたが、
それもまたこの時期のF1の楽しさでしたね。
ランボルギーニというと、93年にテストでマクラーレンに搭載されたのが最後の輝きだったなぁ（遠い目）
デニスもセナもハズレくじをひくところだった。
でも結構似合ってたかも。
マクラーレンは最終的にランボルギーニじゃなくて新規参入プジョーと組んで94年を戦うんだけど、1年で解消しちゃうんだから結局何だったんだと。ランボルギーニだったとしても苦戦は避けられなかったかな？。マクラーレン ランボルギーニ名前はカッコいいんだけどね…
@@user-dl3rr1zc9v プジョーダンもリジェプロストもあまりパッとしませんでしたね……💦
ル・マンカーのV10は良かったのに……好きなメーカーのひとつですが。
モデナが最初から無かったらリジェに関係無くラルースは引続きランボルギーニを搭載できていたかもなぁ
モデナ291 格好いいなあ。当時の他のマシンの何にも似ていない独特なサイドポンツーン。
いや、冷静になってみると格好悪いかもしれないけど、冷静になるのを
辞めるとすごく過去よく見える
話が少しズレますがバンテポールの５位はおしかった！あとフォンドメタルにいたオリビエ・グレイヤール顔似てないですが顔はイケメンだけど若禿で苦労しているんだなぁ～と感じました。ランボ・フェラーリーはイタリア職人のポリシーがあるのかV12エンジンにこだわってましたね？
ヴァンデポールは次の年もブラバムじゃなく最初からフォンドメタルだったら。
キエーザ偉そうなことぬかして喧嘩して金払わなかったしもしかしたら今度こそポイント取れてたかもしれない。
またまたB系取り上げて頂きありがとうございます！
自分はグラスF1（実在はしませんでしたが）やルナ氏の存在を知りませんでした。
改めて勉強になります。
モデナの藍のカラーはよかったですねー。綺麗な単色マシンとして記憶に残ってます。
ラリーニは陰なイメージでしたが速いドライバーでしたね！（フェラーリ乗りましたっけ…）
マイナーなチームなのに意外と画像が多いモデナF1カー👍彼らはスーパーファミコンのゲームで知った程度ですが。当時の他のランボル搭載車はリジェあたりでしたかぁ。
ランボルのエンジン搭載の印象しかなかったら…そこまで親密な関係だったとは。
ランボル本人達のコレクションにはラインナップされないのが寂しい。
エリック・ヴァン・デ・ポール 9月30日産まれ
同じ誕生日だから応援してた。マジで。www
サイドポンツーンが今のF1のトレンドに近い気が。時代を先取りしすぎたか(笑)
長さが変えられるとか。サーキットにより変化させるとか。
単なる憶測ですけどこのマシンは地元でかつ序盤に開催されるイモラ専用に開発されたのではないでしょうか。ここでいい成績を残せば他のコースが全然ダメでも地元のスポンサーが集まりそうな気がします。
ランボルギーニというと、カウンタック、亜久里、右京のイメージ強かったです。
ラリーニの開幕戦7位完走、バンデポールのサンマリノ一時5位走行と見せ場がなかったわけではないんだけどね…
エンジンサプライヤーとしてラルースと91年の協力を厚くしたほうが良かったかもね。
コンストラクターとエンジンサプライヤーの成功と言えばTAGを積んだラウダ＆プロストに牙を剥いたセナのトールマン・ハートという印象もあるので、ベネトンに買収されるまえのトールマン・ハートも取り上げて欲しいですね。
1991年全日本F3000選手権第4戦MINEサーキットでこのマシンのデモランを観ました。ランボルギーニの甲高いエンジン音が凄い迫力でした。
個人的に80年代後半から90年代前半までの、様々なマルチエンジンやデザイナー独自の空力理論によるマシンの開発で、時折トンデモマシンが出てくるこの時代のF1が面白かったと思います。
モデナランボもその内のひとつで、独特のマシンフォルムとメタリックブルーのマシンカラーは、当時は『走るアイロン』と揶揄されていましたが個人的には映えましたね。
ただ…チーム運営が杜撰だったのと、当時の川井ちゃんの話で『オイル周辺がダメ』と『タコメーターが付いていない』ので、殆どのレースにおいてオーバーレブ気味で走行していたとの事です。特にヴァン・デ・ポールは、元はスポーツカー出身でエンジンをぶん回すタイプのドライバーだったこともあり、速いがマシンに厳しかったので結果に繋がらなかったとも言っていました。
モデナランボやってくれるとは思わんかった！！
ザウバーのペトロナス出資による自社製F1エンジン計画はあまり書くことないかな？
後藤さんは何処へ?
イタリア人らしい陽気な感じが良い。
マクラーレンランボルギーニ見たかったな😊
速さはないけど好きなマシンでした。
ニコララリーニのおかげで予選を通過しましたランボルギーニが自社製エンジンを使用しました入賞はありませんでしただけどニコララリーニの評価が上がって行ったと思います
今のＦ１は空力パーツがごちゃごちゃしてカッコいいとは思わない。
やっぱりランボルギーニは「スーパーカー」として輝いて欲しい。
カウンタックに乗ってました‼️
ただの自慢✨🤠✨
で、ルナって人は最終的に消息はわかったの？
ランボルギーニはV12でなく、V10を開発していればエンジン供給はあったかもしれない。なぜなら93年ごろというのは、ルノーV10、フォードV8がエンジン重量が軽くて、機動力があった時代。V12はホンダとフェラーリだけで、どちらもパワーがあるけど、その重量やバランスの関係で、いい結果が出なくなっていた時期だから。91年はホンダがパワーでチャンピオンを取ったけど、そのあとはv10のウイリアムズルノーだったから。それにベネトンフォードV8やV12からV8にスイッチしたマクラーレンもその前年よりもいい結果を残していたから。
持ち逃げしたのは目先のお金が欲しかったのか、チームの戦闘力の無さを案じて逃げたか、どちらにしろ開発力は(？)だったんだな。 そもそも前身のグラスがメキシコチームの時点でランボルギーニの読みの甘さがあっただろうに。
結局は90年まで搭載していた91年のローラ・DFRより遅かったんだよね、ヴァン・デ・ポールは開幕戦の車検で長身のせいでロールバーに抵触するハプニング対応で溶接を足しただけのお粗末さがあった話があった。
土井産業にしかり日本のスポンサーって『なんでこのチームに支援するの？』って無駄にジャパンマネーが喰われてしまった、最初から日本人ドライバーがいるチームに支援した方がメディアの影響があったのに。 スポンサーにAGVとノーランのヘルメット会社が並んでいたり、ポールの被るのはアライ製にAGVのステッカーが貼っていたりと、イタリアン的な運営チームになり、同時期にデビューしたジョーダンとは比べようがない。
たぶん他のチームだとスポンサー料結構ふっかけられたりがあったんだと思う。
ティレルはブラウン、ノキアとタイトルスポンサーにあっという間に逃げられてるしそういうとこ交渉下手なんだと思う。
上手く行けば2億くらいでもリアウィングとかみたいに目立つとこ貼ってもらえるし。
ちなみに中野信治はエイベックスついてたけどプロストのころはミラーの裏ってほとんど見えないようなとこだったから。ミナルディのときはかなり目立つとこだったけど。
モデナランボは少しだけですが❗
確かに⁉️インパクトが有りましたね😉
エンジンは悪く無いだけに😢残念でした🙍
マシンの開発、熟成が進んでいたら🤔
入賞できるポテンシャルにまでいけてたんでしょうね⤴️
この年はたしかリジェのマシンもランボルギーニのエンジンでしたよね。リジェも入賞はしなかったもののTVにはそこそこ映ってた記憶があります…
リジェのドライバーはブーツェンでしたっけ?
@@user-td2nr4ni3様、そうです。エリック・コマスもです。リジェは金はあるが何を積んでも遅いと悪評高かったです。
@@user-bf8zf6qh6pそうでしたね、 デビューマシンでしたね確か😃👍
グラスF1の消化試合と考えるなら、無難な運営だったと思います。そしてドライバー以外、誰も真剣にやる気が無かった。
ヴァン・デ・ポールもラリーニも、実力派ドライバーだっただけに、勿体なかったかな。
ただ地味ながら、個人的にはずっと気になっていたチームとマシンでした。
個性的なサイドポッドもですけど、6:24秒から映る、後期型のシャシー、恐ろしくカッコよくないですか？
今年のメルセデスのゼロポッドでこのマシン思い出した。ちょっとだけ
知っている人は大半思ったでしょう。
あたしはブラバムの表面冷却を思い出しました。
@@user-dk1gw7mn5o やはり新しくはまったくなかった……
F1における最大の成功をもたらしたのがラルースランボの亜久里ってのがねえ…
鈴木亜久里がF1で足跡を残したとするならば、それはランボに最高位をもたらした唯一の男ってとこなんだろうな。
その時は、スタート直後にセナとプロストが1コーナーで接触リタイヤしたレースだった。
@@MegaTakakiさま、苦労人ロベルト・モレノが晴れ舞台に初めて立ったレースでした。ナニーニの代役でベネトン。２位は宝石に値する。初めて乗ったマシンに鈴鹿サーキット。この人はすごいと思いました。亜久里も１年前は全戦予備予選落ち。ピケは３年ぶり勝利。何があろうがゴール時にその位置走っていなければ結果に繋がらない。
@@user-bf8zf6qh6p
モレノが、涙を流しながらピケと熱い抱擁をしてましたね。
そして、涼しげなヘアスタイルに、指でチョイチョイと整えたりして、お茶目な所も見せてくれてましたね。
@@MegaTakaki ブリアトーレも代役がロベルト・モレノを避けたそうです。ピケが若い時から大事にしているロベルト・モレノを推したことに反対。ピケは俺も走らないからと反論。チームが解散したばかりのロベルト・モレノを仕方無しに乗せた形。だが最高の快挙。フラビオ・ブリアトーレもびっくりしたはずです。最終戦も乗り4位入賞。ただモノではないモレノさん。入賞できたらピケに恩返しできるかなと思ったが、ワンツーとはね。肩の荷がどっと落ちたよとモレノさん。
@@user-bf8zf6qh6p 1990年最終戦オーストラリアＧＰのモレノは４位入賞ではなく７位完走です(４位入賞はマクラーレン・ホンダのベルガー)
形は最高にカッコ良かった！
レインさん面白かったです！
同じイタリアのメーカーでも雲泥の差がすごいな😅
カネがかかりすぎる！のがF1の最大の障害
毎回BGMが好き
女性の歓喜…天使の歌声と言われたランボルギーニのエンジン音。ポールがもうちょっと頑張ってたら。
ロータスに積んだエンジンは逆にホンダのような猛獣の雄叫びって感じですね。
B級チームが好きな自分は大興奮ｗ
色んなチームがありましたな
見た瞬間にイケないルナ先生だ!と思ってしまいました
いつも楽しい動画をありがとうございます
サイドポンツーンの形が特徴的でしたね（当時そこにしか目がいかなかった）。
F1で良いエンジン作れないから、ダサいなって、思ってテレビで笑って見てました。😅
その点、ホンダは凄い！
モデナ・ランボ懐かしいですね～。
マシンデザインは個性的で良かったですが、同じエンジンを積んだリジェ共々
入賞ゼロという結果に😢
しかも前年のランボルギーニエンジンから資金不足でDFRエンジンに搭載変更を余儀なくされ戦闘力も下のはずのラルースの方が2度入賞しているという皮肉な結果に😅
同じ年にデビューしたジョーダンとの格差
モデナがコンストラクターズ、エンジンサプライヤーのランボルギーニファクトリーチームとして参戦していたとは・・・ありがとうございます。恥ずかしながら、初めて知りました。
この頃のラリーニのヘルメットのデザインかっこいい
映画「蘇る金狼」で松田優作演じる朝倉哲也が、カウンタックを買ったらランボルギーニの店員に「帰っていいよ。帰れ。」と言っていた。
六本木ヒルズの近くに、ランボルギーニの店があった。
エンジン性能もそこそこ良かったのにランボ291特長のなで肩サイドポンツーンを含めた空力と車体が悪かった
今年のウィリアムズみたいなカラーリングとノーズの形🤣
トトは新しいと言ったが、まったく新しくはなかった…💧
兎に角良く回るエンジン
このM291は特徴的なデザインの車でしたが結果は散々で開幕戦では僕は少しだけ期待してたのですが、シーズン通してダメでしたねー。僕の中ではモデナは、走るイタリアンコネクションのイメージしかないです。
モデナ、フォンドメタル、ザクスピード、ライフは予備予選四天王
W12気筒って使い道は市販ぐらい…?
ザクスピード(エンジンはヤマハV8エンジン)でF1デビューした鈴木亜久里は、全戦予備予選落ちだったっけなぁ。
あまりにも酷いマシンだった為、「捨てちゃえよ、あんな車」と、吐き捨てた事もあったらしい。
チームメイトは2戦だけ決勝進出したけど、全てリタイアという結果。
@@MegaTakaki それとギアをつけ間違える様……
結局は、クライスラーだよね。
クルマのデザインは、好きだったなぁ。
モデナの剣ってあったような無かったようなイメージが頭に浮かんだ
サイドポンツーンは案外嫌いやないですが（結局話題はここばかり）、製造レベルがF1のものではなかったですよね。カウルのつなぎ目や表面がボコボコしてせっかくの特徴的なメタリックブルーがそれを余計に目立たせ、カウルを外せば中はさらに突貫工事（準備期間は十分にあったのに）感いっぱいの雑な仕上げ。その印象がとても強く残ってます。
ランボルギーニの博物館に､モデナ291が展示されてるのを見た時は、驚いたけどね。
黒歴史を保存してたのかよと。
マクラーレンランボの方がよかったたかも知れないな。
好きなマシンの一台 時代遅れ感がかえってそそります
しかしモデナランボルギーニが撤退したおかげでラルースはエンジンとスポンサーが手に入り片山右京はF1デビュー出来ました。
今年のメルセデスのゼロポッドを見た時コレ思い出したね。この車はロールバーの高さが足りなくて作り直さずに金属溶接して済ましたってやっつけ仕事っぷりがイタリアらしいよね
サムネのクルマ、サイドポッドが逆向いてたら時代の最先端だったのに。。。
ホンダとランボルがF lで走る場面を観たい！ランボルが復帰すると大きな話題呼ぶし、結果も興味深い。
サンマリノのガス欠は、チームのガソリン計量ミスだったとか。
ランボ・ランボルギーニ・ランボ291！ランボ・ランボルギーニ・ランボ291じゃないか!!
スポンサー名でしょうかランボルギーニ・ダラーラとも呼ばれていたように記憶しています😁。
ブランドイメージの悪化を恐れて名前を出せない辺りに
「F1に出るために市販車を売る」フェラーリとの格の差を感じる
そして親会社のフィアット……
ランボルギーニのF1はしくじりしかない。
共同オーナーがコロコロ変わったりして経営失敗しているラルース、命運つきかけていたロータス、資金豊富だけどルノー獲得が決まっていて最初から1年しか使う気がなかったリジェ。自前のチーム持ちたい気持ちもわかるけど、一番失敗したのがその自前のチームだったという悪夢。でもこういうチームとエンジンメーカーが楽しかった時代でもある。
わけわかランボルギーニ。
ふふふふーん！
昔は持ち逃げが多かったよね😓
使途不明はザラに有りましたが、ドロンは他に無かったかも。
金持ち逃げした奴、捕まらんかったんかい😓
後世に語り継がれる失敗エピソードを語り継いでるw
表向きの利害の一致があったとは言え、そもそもなぜ中南米の金持ちとかいう胡散臭さしかないモノを信じてしまったのか……。
ランボは、曲がらない、止まらないが代名詞。直線番長。
スーパーカーはそんな車ばかり。
勝てるわけが無い。
それ言っちゃったらどのメーカーもですけどねw
はえーレッドブルにもこんな時代が(違
マシンのデザインもダサかったですよね。