El Avance O Retraso De La Chispa En El Motor De Tu Moto, Es Crucial; Así Que Mira Esto.
Vložit
- čas přidán 13. 09. 2024
- por qué muchos creen que un cdi les hará el milagro de la potencia infinita, he hecho este tutorial para explicar el porqué de lo falso de estas ideas.
Muy buena explicación gracias por aclarar este punto que hay mucha controversia por tal de vender artilugios que no benefician en nada solo gastar dinero que tenga feliz navidad y reciba muchas bendiciones con su familia
Los cdi con avance variable estan basados en un microcontrolador, el mismo tiene un programita que lee las rpm del motor a traves de la bobina captora y en la medida que aumentan las rpm va adelantando la chispa, capta espera unos milisegundos y manda la chispa esos milisegundos son menos cantidad en la medida q el motor va mas rapido, es por esto tambien q los cdi pueden tener corte variable a "x" cantidad de rpm.. simplemente le comento para sumar👍
Totalmente de acuerdo. Este tipo de dispositivos son muy comunes especialmente con alimentación de corriente continua. También claro está,los hay en corriente alterna pero la mayoría de estos dispositivos especialmente los de fábrica aunque parezca extraño no vienen tan sofisticados y más bien el secreto está en el desfase provocado por la velocidad de movimiento del pistón y la cúspide o punto álgido de fuego que otra cosa. Perozzi tiene mucha razón su comentario y por supuesto que lo agradezco en todo lo que vale.
Totalmente de acuerdo mi amigo
Eso se puede comprobar con una lámpara estroboscopica ...que el microprocesador de un CDI mide las RPM de el motor y altera el tiempo en el cual se enviara la chispa para quemar la mezcla de la mejor manera ya que tarda en encender cierto tiempo
El corte de rpm programable no tiene nada que ver con el avance programable. Son 2 cosas diferentes
Hola maestro, que buen tutorial; así es que se dicen las cosas bien claras tal cual son, tengo un poco de conocimiento del tema por eso entiendo claramente todo lo que dice, pero tengo una pregunta y la cual he hecho a diferentes personas tanto por este medio como personalmente y nadie es claro con eso, la pregunta es: en términos generales sea una moto de 2 o de 4 tiempos como se determina el largo del hierro de diaparo ya sea en grados o en centímetros?? Lo pregunto pq en una moto de la misma marca y del mismo cilindraje he visto un hierro se disparo de 2 cm y otro de 7 cm y las dos funcionan bien; CÓMO SE DETERMINA EL LARGO DEL HIERRO DE DISPARO???
GRACIAS.
JAVIER
Perfecta explicacion maestro, gracias a su aporte pude hacer el avance perfecto para una CBR 1000 RR saludos
Oro por usted para que Dios siempre le de vida en abundante
Muchísimas gracias mi amiguito yo deseo también para ti que la vida sea abundante tranquila y bajo el resguardo de las buenas costumbres y el amor y respeto por la vida misma. Muchas gracias se te estima en mucho y en todo lo que vales y espero la vida te colme de cosas lindas y situaciones agradables ya que eres una magnífica y excelente persona.
Hola, si bien el disparo se produce en el mismo tiempo la tensión del captor es proporcional con las rpm, mas tensión a más vueltas y también más corta , la tensión sube con una pendiente más empinada y entonces dispara antes el tiristor que tiene un umbral prácticamente fijo. El encendido con cdi regulando esta algo atrasado y a más rpm adelanta. Mas o menos funciona así , no soy mecánico profesional , solo técnico electrónico autodidacta y estudie este fenómeno al tener problemas en mi moto china 150. Un saludo desde Argentina.
En efecto desde el punto de vista conceptual así es. pero en el caso de las poderosas motos chinas pues la verdad hay cosas que por increíble que parezcan dejan de tener efecto. la verdad es que parece increíble que funcionen con tantas situaciones comprometedoras de por medio. Lo que dices es en extremo verdadero y cierto, pero con nuestras queridas chinitas se rompen reglas y máximas de cualquier ciencia. tanto así que mejor se dice y se interpreta como que son motores de avance fijo o estático pues con pistola estroboscópica en mano se han logrado comprobar cosas súper interesantísimas que para otros y otras marcas serían errores garrafales. Saludos.
Si más o menos, Probe con un cdi alimentado con 12v que según el fabricante era compatible con mi moto sin embargo avía diferencias , parecía más suave atrasada un poco , mayor consumo de combustible. Entonces estoy con el original me funciona mejor y llevo el de 12v de repuesto en caso que me falle la bobina de 200v ac. Mi miedo es que hago viajes en ruta los fin de semana, el sábado hice 380km. Un saludo y Felices Fiestas.
No creo que haya problema ya que estos componentes en verdad casi no dan problema. Yo he reparado motos viejisimas y aún conserva el cdi original y siguen con él. ese que compraste es del tipo que utilizan una resistencia o algo parecido para como quien dice retardar el pulso entrante y así dar tiempo a un retraso,si mejora bastante la suavidad del motor y da la sensación muchas veces de una mejora en su potencia. pero hay que recordar que revoluciones y potencia son cosas totalmente diferentes yo tengo uno de esos por ahí que por cierto mañana lo buscaré para ver si hago algo con él.
Muy buena la discusión, pero si me lo permiten le aclaro, cuando el sensor captor, bobina captora, pickup coil, es de efecto Hall NO diferencial, su tensión no aumentará según aumente o no las RPM, variará es la intensidad del campo magnético (provocado por el imán) perpendicularmente al elemento Hall, por lo tanto, los electrones impulsados por el componente longitudinal de una tensión aplicada al elemento son desviados en MAYOR grado perpendicularmente al sentido de la corriente, para decirlo en Cristiano, cambian de grado, cambian de posición y todo esto para indicar un cambio de vector en la coordenada de unidad de tiempo, por el lógico aumento del giro del paso del reluctor, pero esto no significará para ningún caso como que se aumente la tensión, porque una bobina captora de efecto Hall no es una bobina inductora o generadora de ningún tipo de tensión, la señal medible con un osciloscopio es de onda cuadrada y no aumenta la tensión, aumenta o disminuye es la frecuencia por unidad de tiempo, ojo con eso, no sé si me expliqué bien.
Qué ameno e interesante es contar en este canal con personas como tú, que no sólo saben del tema sino que lo logran plasmar con excelentes disertaciones. Lamentablemente por una parte yo he tratado de que este canal sea lo más simple y sencillo en su explicación y presentación de los temas para que puedan llegar a aquellas personas que simplemente creen que con cambiar, quitar o poner van a resolver o a mejorar alguna situación en su motocicleta. En efecto,la bobina captora no es ni está diseñada para convertirse en un generador de potencia eléctrica bajo ningún régimen o ninguna circunstancia que deriven de las revoluciones del motor. Como su nombre lo indica,esta pieza capta un estímulo magnético y lo convierte y transfiere en un impulso eléctrico. Ahora bien, tú qué opinas de la propiedad de ciertos cdi qué hacen corte a ciertas revoluciones y otros que no lo hacen. Hace muchos años un chino qué vino representar a una marca acá en Guatemala fue quien me explico que aquellos que no lo hacen son catalogados como defectuosos,si bien es cierto no alteran el funcionamiento del motor más si permiten que se dispara en las revoluciones con el consiguiente riesgo de un daño al motor o a la motocicleta y a sus ocupantes en sí al no haber una regulación de revoluciones. Qué piensas tú. te deseo junto a tu familia y amistades unas felices fiestas y un próspero y magnífico año 2020.
Esperamos con muchas ganas su explicación del TCI muchas gracias por sacarnos de dudas
Ya tengo hecho el video que habla de todo esto, en estos días lo estaré subiendo al Canal.
Genial amigo muchas gracias saludes desde España Dios te bendiga
🥰
@@mecanicaparatodos amigo me interesa el video dl tci tengo una cuatrimoto yfm225 y quiero poner un encendido así
Pero si usted pone una lámpara de tiempo en los volantes muestra cundo adelanta
Buen video profe, me gustaria que hablara de CDI AC y CDI DC, tambien del porque hay volantes (igual ala que usa en el video) que traen hierro disparador mas largo, Gracias y feliz navidad
Si es más largo contalo a que quede de 2cm de largo y puedes poner CDI de corriente directa chino original
Ya tiene tiempo que vi el vídeo, y regreso para verlo de nuevo, estuve experimentando con mi moto, y resulta que el efectivamente el CDI realiza el envío de chispa justo en el momento que sale de hierro de disparo, pero a altas RPM la chispa la envío al principio del hierro de disparo, esto lo pude ver con un osiloscopio y también con una lámpara de puesta a punto,. Investigando bastante, resulta que la bobina captora genera un pulso de corriente alterna de 1 ciclo por cada paso del hierro de disparo, es decir que al principio del hierro de disparo el CDI ve un pico de tensión positiva y al final del hierro de disparo un pico de tensión negativo entonces a medida que aumenta la frecuencia de disparos la chsipa va siendo enviada mas por el pico de tencion positivo.
Y como sabe el CDI que se esta aumentando las RPM , bueno a bajas rpm se carrga un capacitor de memoria con una capacitancia espesifica que trae el cdi internamente aparte del que almacena la energía para chispa a medida que aumentan las rpm y por lo tanto la frecuencia y tencion de los picos . el capacitor que tiene una velocidad de carga dado por la capacitancia llega a un puto que ese capacitor se carga instantáneamente dando paso que la chispa sea enviada justo al principio del hierro de disparos. Esto lo probe con varios CDI motos chinas de Italika en 125 y 150 , 250 y todas realizan algo parecido. Y efectivamente también hay algunos CDI que son de punto fijo que la chispa la realza al final del hierro de disparos sin importar las RPM. Espero a alguien le sirva y si estoy mal en algo iwal y restifiqueme. Un saludo.
Y podremos hacer que esos grados de atraso de chispa cambien? Mí idea es adaptarlo a un auto pero tengo 2 problemas necesito que por lo menos unos 45 grádoss de cambio y además que voy a tener 4 levas captoras.
Gracias y ojala podamos interactuar
@@fernandobonyuan9621 un saludo es totalmente válido adaptarlo a un vehículo, se puede hacer solamente con 2 captoras en el caso de 4 cilindros, si es con 6 cilindros con 3 captoras y si es de 8 entonces si con 4 captoras esto solo aplica si se está trabajando con el modo de encendido DIS Si es un distribuidor común de un vehículo 4 cilindros entonces si ocupas las 4 captoras . el CDI tiene que ser forzosamente de corriente continua, y se tiene que intervenir en el área donde está el SCR o también llamado Tiristor para para poder varias en qué ángulo mandar la chispa, Pero al hacer eso se tiene que poner un microcontrolador que reciba las señales de las captoras las procese y mandé a activar el SCR justo en el ángulo requerido. O se puede poner como un CDI de punto fijo y regular manualmente con un avance de 8 grados fijos e ir probando. Espero haberle ayudado un saludo.
@@DavidJimenez-xz8re si eso entiendo que se puede hacer en base a los cilindros con chispa pérdida, pero mí pregunta es que necesito modificar los grados de atraso
@@fernandobonyuan9621 se se puede, modifica , la forma más sencilla es modificar la capacitancia de unos capacitores internos del CDI específicamente los que están relacionados con l bonita captora. O con un microcontrolador.
@@DavidJimenez-xz8re ya que lo moleste bastante lo sigo molestando. El micro colocarlo sobre la bobina captoras? O cambiar el valor de los capacitores?
Yo le puse otro CDI A una moto china también a una pulsar y algunas motos más apesar que el salto de chispa era el mismo la moto no era estable y en algunos casos ni siquiera encendía
Okay. Supongo que has probado también a cambiar los volantes.
Usted a observado con lámpara de punto para verificar y cambia el punto de disparo ?
Si.
Exelente video buena explicacion.
Pregunto como se da el avance en las motos.
Los primeros avances fueron mecanicos ya se por vacio o por contrapesos pero las piezas moviles sufren desgaste y necesitan mucho mantenimiento.
Con la electronica se soluciona ya q un dispositivo electronico ases un mejor trabajo y no nesecita mantenimiento por ejemplo los platinos y condensador fueron remplazados por el cdi.
Se llama avance electronico, el cdi dispone un circuito se control de disparo y lo q ase es contar las RPM mediante el sensor ckp o bobina pulsora como le llamen en cada pais a un determinado numero de revoluciones el cdi activa el avance electronico.
Otras motos activavan el avance midiendo las rpm y midiendo el acelerador mediante un sensor tps en el carburador.
Esto lo puedes comprobar con una lampara estroboscopica.
Pdta. Los cdi chinos no disponen de este avance tal como explicas en tu video. Espero no molestar
Por supuesto que no molestas y muchas gracias por tu comentario. al decir que esta pieza es un condensador me refiero en términos generales y obviamente genéricos para no entrar en detalle y tener que desglosar 1 pieza a pieza. Es obvio y lógico que contando los pulsos de la bobina captora se puede llegar a tener cierta información que ayude a hacer cierta función por parte del cdi, pero en estas motos a las que me refiero nada de eso papá. Ahora yo pregunto cómo, coño vamos a hacer que un súper cditrabajé con avances y retrasos teniendo una fuente alimentadora y de señal tan básica y tan sencilla cómo es la bobina captora y la bobina de corriente alterna que alimenta estas piezas en los motores chinos. Antes yo seguía el juego de la gente que ahora ya son hombres de mediana edad como yo y ahora más bien risa nos da porque nosotros hicimos de todo y se obtuvo nada, lo más irónico y estúpido es que yo teniendo una base científica técnica y profesional me dejaba arrastrar por esos caprichos y juegos y accedía a sus requerimientos. Pero bueno, a ver si de todo esto da para hacer otro video que sea la continuación de este aunque lo mejor sería hacer algo diferente y no perder el tiempo en un mismo tema. Saludos.
Saludo desde uruguay,así es un cdi por si solo no pueden avanzar, los cdi para competicion son con autoatraso ,lo que hacen demoran en disparar la corriente luego que la bovina exitadora del bolante manda la señal ,osea se debe adelantar la leva del bolante para colocar un cdi de ese tipo luego si en bajas vueltas (baja intensidad de corriente)hace el atraso y luego al momento de acelerar va perdiendo el retardo hasta llegar a el avance que se le dio al correr el sensor del bolante .bien explicado ,la verdad ciempre triunfa je,gracias profesor
Muchísimas gracias, la verdad es que el secreto que muchos no quieren entender radica en la posición de el hierro de disparo. El cdisolamente cumple con una función mediadora o de gestión de una señal que luego se convertirá en chispa de alta tensión. hay quienes que incluso no son capaces de entender que en las motos se da una chispa por cada vuelta que da el cigüeñal, siendo entonces que tenemos una chispa útil y una chispa pérdida o muerta y si este dispositivo fuese tan inteligente y tan lleno de tecnología de última generación pues no permitiera que se diera esa chispa inútil que se da precisamente en el momento del traslape de válvulas. Muchos hablan incluso de verificaciones hechas con una pistola estroboscópica. no toman en cuenta que las revoluciones en un motor de estos son bastante altas y qué más por ese motivo que por un motivo de acomodo electrónico si se puede dar una variación en el punto de chispa. Saludos y muchas gracias por compartir lo que tu inteligencia te permite entender y asumir. Hacen falta muchas personas como tú.
Y que significa la dos rayas en el Magneto. Y por qué hay motos que que traen el reductor osea el que usted le dice hierrito disparador. Más largos que otros .
Cuando los sistemas no son de punto fijo esas rayitas obviamente nos van a servir por lo menos para saber el momento de la chispa, esto porque en las motos sucede lo mismo que con los motores inyectados que ya no traen distribuidor; qué coño puede hacer uno si ahí ya no se puede modificar nada pues todo está entregado de fábrica. En cuanto al tamaño del hierro disparador o reductor, tiene dos funciones principales que son: mejorar la carga del capacitor y, provocar La chispa en el momento correcto. Dicho de otra forma, al poner un reductor más largo lo que hacemos Es que empezamos a cargar el capacitor para que cuando llegue ahora sí en el punto exacto pues esa vaina nos entregue un buen chispazo junto con la bobina. Reluctor. Esta vaina lo corrige y pone reductor.
Un saludo desde Paraguay mi gran amigo
Justamente a preguntarte de dónde eres originario iba.
@@mecanicaparatodos amigo una consulta..al querer regular mis válvulas puse el rotor en la marca al lado de la T ..y las válvulas están cerradas ..esto es normal ya que kiere decir que esta desfasado el avance o no? Al girar más el rotor cuando el pistón ya bajo recién se abren las válvulas...y aún así arranca la moto...es normal o las regulo en su marca T.. pierdo el avance o no ? Saludos desde Perú..
LOS CDI son basicamente un circuito donde se usa un transistor como disparador de un condensador, y si hay con avance de chispa esto se logra con ayuda de un timer, temporizador o LM555. Dependiendo el fabricante varian los grados.
Que tutorial tan interesante maestro Héctor me gustó muchas gracias por la información, que este bien saludos y seguiré pendiente de sus tutoriales
Buen trabajo profe.
En colombia a la resortera se le llama cauchera
muchas gracias por su buena explicacion
aprendi akgo que no sabia frlices fiestas,,,
Exelente explicación ingeniero
A una moto q se le adaptado un CDI de corriente directa se le puede hacer avance de chispa
Así es, De todas formas el CDI, sigue cumpliendo la misma función solamente cambia su alimentación.
Buen video! Me gustó tu explicación...
Bueno lo siguiente esque estoy cambiando un sistema de platinos por así decirlo a CDI.... Mi duda si me la pudiera aclarar es la siguiente :
Los grados del hierro de disparo cuanto debe ser para un perfecto funcionamiento yo le hice como 32 grados es bastante pequeña ya que lo hice en el árbol de Levas solo mantiene a partir de los 2000 RPM pero llegar sin problemas a los 9000 RPM por cierto es una yamaha XS 250 modelo 81.... De antemano gracias.
Los grados de avance van directamente relacionados a la relacion de compresion.. tamaño del cigüeñal.. y especificaciones tecnicas de la moto.. no hay un numero magico ni estandar para eso....
Carnal cree que quede a una Yamaha sr 250 con esos mismos grados ??
Me gustó su explicación en lo que si no estoy de acuerdo es en el CDI de competencia en mi caso compré una moto nueva a las dos semanas le puse un CDI de competencia y el cambio fue demasiado el arta revoluciones no se me desmayan va y cuando le puse un pistón más grande en peso a botar candela por el escape
No creo que haya hablado a favor de semejantes dispositivos. Yo soy uno de los más fehacientes de tractores de todas esas vainas que dicen que hacen maravillas en los motores. Los que si prefiero y son mis favoritos son los CDI sin corte pero esos así vienen de fábrica y de hecho vienen así pues se catalogan como defectuosos. De ese tipo son los que tengo en las motos pero así me vinieron no los busqué ni los pedí.
Buen video , dos ulpa que discrepe con tu comentario acerca de los cdis, con avance de chispa , si es posible hacer un cdi con avance , solo busca en la web acerca de, operacionales no inversoras con desfase de salida . Utilizan un circuito RC, resistencia ,capacitor para lograr el desfasaje . Lo único que tendrian que modificar , es la placa metálica que exita a la bobina captadora , adelantarle 10 o 15 grados . ¿ Por qué ? , Simple , el encendido en un inicio está adelantada a 25 o 30 grados , pero una vez que accionas la llave de contacto alimenta un circuito ,el cual ( desfasa) retrasa el punto y la ubica electrónicamente en los 15 o 10 grados antes del punto muerto superior , luego conforme acelera la máquina , ese retraso inicial se reduce llegando a ser nulo el retraso a los 3000rpm del motor ,o sea que a 3000rpm el avance es el máximo seteado ,a 25 o 30 grados antes del punto muerto superior . Estoy trabajando en esta idea , hace poco en esta idea ,por qué un primo que es aficionado al crooss me lo comentó , había escuchado acerca de los cdis con avance , y eso me dió la gran idea de desarrollarlo uno ,incluso para los motores chinos , trabajo hoy con buenos simuladores ,como es prótesis y multisim. Ante todo gracias por compartir lo que sabes , de seguro que hay muchas personas que valoramos lo que haces , gracias . Desde Espinar, Cusco , Perú Wilbert Tunqui.
Cómo te fue?
Pero si existen cdi con auto atraso y con avance maximo se venden para compencia incluso traen limitador de rpms a escoger y dos curvas de avance. De fabricación argentina (Pietcard)
Si mal yo le puse uno a la mía un honda Wave yo para tirar corte y no sabía eso de que podría dañar algo Ami me dijieron que tiene que estar bien carbulada la moto y weno en frío la moto me costaba quedar regulando le tuve que poner el cdi original
hola muy buen aporte muy claro en todo pero mi gran duda es por que cuando coloco un cdi con auto atraso y otro con avance la moto cambia completamente si es que es imposible atrasar o avanzar como usted explica tambien hay cdi de competicion que vienen con 10 curvas de avance diferentes programables mediante un cotrol remoto
Esto es porque recordemos que el hierro de disparo pasa dos veces por la bobina captora, entonces en el caso particular de estos componentes que hables aprovechan como quien dice para recargarse y hacer ciertos cálculos de entrega en el punto en que el hierro de disparo pasa frente a la bobina captora pero que el motor está en la fase de transición entre escape y admisión O sea que aunque haya chispa no se aprovechará. Entonces cuando llega el momento de que el hierro de disparo pasé en el momento en que sí se va a aprovechar La chispa o sea en la fase de compresión,este dispositivo ya está prácticamente elaborando la salida de la orden unos grados antes o unos grados después según sea el caso. En el otro caso,es lo mismo sólo que con un control remoto o cualquier otro dispositivo se determina tomando como punto de partida la precarga que ya expliqué cuántos grados antes o cuántos grados después se quiere la descarga hacia la bobina de alta o sea hacia la bujía.
@@mecanicaparatodos Muchas gracias por compartir su conocimiento su manera de explicar hace que sea facil de entender. saldos dede Argentina
Buen video , amigo y las demás rayas del Magneto ? Podrás explicar sobre las líneas
hay que poner el piston en punto muerto superior y el metal pasando el captor ( cuando manda la chispa)
Buenas mi amigo un gusto volver a saludarlo desde Ecuador, le expreso mi incógnita, que sucedería se a él hierro de disparo "me parece que así lo dijo usted que se llama" lo ahacemos más corto, o le soldamos más material para hacerlo más largo ya sea para que pase antes o tarde en terminar de pasar por la bobina captadora, le hago la pregunta ya que yo tuve 3 magnetos al mismo tiempo en mis manos uno empezaba más grados antes que el otro y antes de terminar empezaba el del otro magneto, terminaba mucho después que el primero, y el tercero era más pequeño que los demás y empezaba en menos grados que el primero y terminaba mucho antes que el segundo algo así como un punto intermedio, le indico también que tomé como referencia la line de la T entonces, se que uno de esos magnetos era para 125cc pero el intermedio y uno de los otros 2 era para 200cc, y ya le digo los dos primeros tenían el hierro largo y el 3ro corto que pasaría en mi moto si yo se lo alargo o lo corto a alguno de esos, existe alguna posibilidad de que al que terminaba primero que los demás lo alargue unos cuantos grados y la chispa al final sea más fuerte y me dé mejor potencia? Saludos desde Ecuador espero que entre tantos de sus seguidores se acuerde de mi y de las veces que le quedó muy agradecido por ayudarme hasta luego.
Mi querido amigo justamente allí radica El avance o retraso del tiempo de chispa en estos motores. algunas motos Honda traen incluso dos hierros de disparo o sea uno grande y uno más chico separados entre sí un espacio equivalente al diámetro de la pastilla magnética de la bobina. en este caso se dan como quien dice dos chispas una larga e intensa y una más corta y eso que tú propones es excelente pero no alargar mucho el hierro de disparo o ponerle uno por ejemplo de la mitad del principal con una separación como dije equivalente al diámetro de la pastilla magnética de la bobina captor. por supuesto que no me olvido de ti ya que no es primer comentario que me haces y yo tengo una muy buena memoria. a todos los llevo con mucho cariño y mi corazón y en mi pensamiento porque gracias a ustedes este canal tiene su razón de ser. yo quisiera tener todo el tiempo del mundo para saludarlos a cada uno de ustedes por nombre y lugar de origen pero ya somos casi 30000 suscriptores a este canal y ya te imaginarás. Pero tranquilo que tú eres parte esencial en este canal y en este proyecto. felices fiestas y venturoso año 2020 para ti y los tuyos y para toda la gente del bello Ecuador.
@@mecanicaparatodos muchas gracias por sus respuestas y videos llenos de sabio conocimiento si no fuera por usted muchos aun fuésemos ignorantes en ciertos temas y por eso mismo usted es como uno de esos profesores que uno lleva en el corazón por que sabe ganarse a sus alumnos y dar buenas enseñanzas gracias por todo lo que da por nosotros y que tenga un 2020 lleno de éxitos también y bendiciones felices fiestas 🤝
Muchísimas gracias, tratado de seguir al pie de la letra El objetivo principal de haber creado este canal. Este objetivo fue y es,enseñar y a la vez desvirtuar todo aquello que sin fundamento alguno se ha tenido como válido y funcional. Felices fiestas y venturoso y próspero año 2020.
Con una humilde opinión agregó a lo que te explica el profesor que un amigo técnico en electrónica me explicó que ese tipo de captor usa una vovina inducida ,osea no es como el resto sino que verás que el captor en su centro lleba un imán, el cual jenera un campo magnético al pasar el captor y" solo cuando termine de pasar largará el pulso hacia el cdi".esto aplica a los captores que lleven un centro con iman
@@fasese1 entonces te refieres a que mientras esta pasando la leva metálica está generando la corriente que se va a convertir en la chispa de la bujía y al terminar de pasar la manda, asique mientras máyor grado de recorrido tenga mayor será la corriente y mas fuerte la explosión pero si es muy larga va a quemar algo
entonces para tener un cambio o para aprovechar los cdi's especiales tendriamos que adelantar el volante magnetico o su hierrito, siendo una tipica moto china con encendido a magneto
La verdad es que no hay necesidad de adelantar nada,los sistemas están ya calibrados para funcionar y en verdad funcionan. Estos motores no funcionan propiamente a Magneto pues la señal de la bobina captadora pasa como quien dice por una especie de filtrado a través del CDIpara finalmente llegar a la bobina de alta mientras que en un sistema de Magneto la bobina de alta entra en contacto directamente con el punto magnético del volante motor y de ahí a la bujía de forma directa.
Hola buenos días cuando uno cambia el bendix o volanta al sacarla y poner otra hay q Saber la posición o se lo pone de cualquier forma gracias espero su respuesta x q no me quiere prender la moto hay chispa y todo q puede ser
Amigo buenas noches tengo un problema con una xt 225
Y entonces?
La moto le cortaron la vena de la volanta y no empareja y no tiene CDI original ni la bobina tiene de gn 125
el cdi no es solo un condensador!! lleva transistorres, resistencias, condesandores ,, es un circuito electronico, no un solo condesador!!!!!
yo tengo que explicar las cosas de una forma muy generalizada y genérica pues no me voy a poner a echar a perder nada tomando en cuenta que este canal no da para un coño. Sé que no es una pieza cara sin embargo uno debe de cuidar y ahorrar. yo me refiero a la pieza en sí y como dije de una forma muy general para no tener que entrar en detalles paso a paso de lo que lleva o no lleva en su interior. De igual forma muchas gracias por tu comentario y por participar. Saludos.
@@mecanicaparatodos la verdad si tienes q explicar q lleva un cdi,, un condesador no tienen nada q ver con un circuito electronico!!!! ni q fuera una bomba de agua q eso si lleva un condensador!!!
No entiendo a qué tipo de bombas de agua te refieres, si quiero demostrar con un cdi que desarme la otra vez su contenido y función,ya lo he buscado pero acá en la casa no lo tengo así que seguramente lo tengo en el taller. ojalá no me lo hayan tirado a la basura porque ése lo desarme porque sí estaba en verdad j*****.
Es posible que el CDI tenga electrónico que cuenta las revoluciones y retrasa o avance en acordé que así sea no se.
Cuándo es de puntofijo definitivamente no.
Muy buen video...se nota el analisis y el interés por la mecanica... Una pregunta, si le aumento un poco al yerro de disparo cómo funcionaría la chispa? Saludos y Bendiciones
Justamente en el hierro de disparo radica el secreto de la Vans de los motores de las motos pero es algo que la gente no entiende o no quiere entender. En el caso de algunas motos bajaj el hierro de disparo ocupa casi 25 grados de la circunferencia del volante por eso en esas motos si se puede experimentar El Avance de chispa. Quiero estés pendiente del próximo video pues acerca de ese tema se va a hablar.
@@mecanicaparatodos estaré atento, y muchas gracias por la información...
Lo que sucede, estoy armando un motor 200 preparado y me ayudaría mucho sobre el tema de la chispa...es para saber si la moto resuelve buena respuesta en el circuito...
el hierrito se denomina reluctor
Reluctor o hierro de disparo es lo mismo.
Tengo un problema que mi moto en bajas se apaga, el motor se acelera en altaa y en bajas se apaga.. me dicen que es eso que da destiempo la chispa.. cambie cdi carburador y sigue haciendo eso
No creo que sea por causa de la chispa, revisa el estado de la calibración de las válvulas ya que podría ser que alguna de ellas este pisada y por eso da este problema.
amigo..mi moto lanza explosiones del carburador ..solo es de crank
.le doy la patada y se escucha ruido en el carburador sale humo y al mismo tiempo me regresa la patada de golpe ..lo regresa muy fuerte..a veces a penas y bajo la pata lo hace...me doblo el pie
Amigo revisa las válvulas puede q una este pisada
En eso andamos también,, mande a reparar un motor 250cc de la marca mb y dicen que ese tipo de motores así son,, grasias a eso ya tengo una ematoma en la planta de el pie
Que pasa si alargó el hierro disparador maestro?
Maestro esta muy bien explicado los conseptos se nota que no que tiene muchos conocimientos en el área gracias.
Hay cdi que traen un conector al carburador, ese no es el avance de chispa?
Efectivamente en el caso de por ejemplo las motos Bajaj, este es el dispositivo que se encarga de avanzar o retrasar el punto de chispa según la aceleración que se le dé al motor.
DISCULPE PROFE MI MOTO ME DICEN Q YA NO HAY BOBINAS PULSORAS Q TENGO Q ASER PARA ADAPTAR OTRA POR Q PUSE UNA PERO AL ASELERAR SE AOGA
El adelanto y atrazo de la chispa se puede lograr electrónicamente tomando como punto de disparo el pulso no utilizado que se genera 360° antes .Así se puede tener un margen de maniobra amplio.
Hola Saludos desde Perú alumno antivo porque mi moto se corta la chispa cuando estoy acelerado la moto y cuando estoy velocidad se siente como no hubiera combustible???Gracias por su respuesta 😎🏍🏍👍
Bueno yo puse lámpara de punto y si cambia de posicion
Okay, pero qué tipo y marca es tu motocicleta. Me gustaría ir ayudaría bastante saberlo.
en que video hablas del tci?
El tutorial se llama conoce un CDI y su funcionamiento teórico y práctico lo mismo para TSI.
Creo que hace avance electrónico el CDI saludos desde Barranquilla Colombia
Pprque sera q mi moto huele a gases mal quemados por el eacape ,,es un olor bastante irritante . Ya cambie quit de carburador ,ya realize la carburacion del aire ,,ya cambie las bujias y ya e revisado si hay fugas de aceite y nada todo esta bien .. que podra ser ..
La única causa puede ser una mala carburación o un mal quemado del combustible.
Yo digo q a de ser eso q dice uste , el mal quemado de combustible..
Pero eso como se puede solucionar
Ese olor como a cañería,lo produce al estar atrasado el punto de encendido !
@@williambello8938 mmmm ,crees que pueda ser esso ,,Pero Yo siento que el motor trabaja bien y parejito ,,pero de ese tema que me dices nose mucho
Podria ser volver a agarrar el tiempo y rectificar esso
En cuanto se calibra las bujías o chisperos de moto??
Son muchos los factores pero en términos generales la calibración se hace / 0,7 y 0,8 mm, osea 28 o 32 milésimas de pulgada. Saludos.
Mi magneto dice se rompió la cuña y ya no da la chispa en los tiempos que debe quiero saber si estan en lo correcto
Velocidad 1.25 va bien
Fuera bueno que nos hablara de cdi DC y las ventajas de cambiarlo ya que hay unos vídeos y dicen que es mejor ??
Ya existe un tutorial a ese respecto en este canal. En cuanto a cuál de los dos sistemas es mejor o peor, pues ambos funcionan desde su concepto y perspectiva. Lo único a tomar en cuenta es que el CDI, no precisa de la batería para poder funcionar y Por ende hacer funcionar el motor.
hola mi moto china con cdi alimentado a bateria si varia el punto hasta las 3mil rpm tenia algo de 15 grados iniciales y de ahi en adelante tenia unos 40 finales saludos
Si es alimentado por batería no es un CDI, es un TSI. en cuanto a los grados iniciales y finales que me dices pues eso está muy errado pues no puede pasar en máximas de 30 grados y en mínima 15 grados está muy avanzado ya que la cosa tiene que estar entre 8 y 10 grados.. por otra parte este es un sistema totalmente diferente y allí sí se pueden dar ciertas variaciones de posición.
@@mecanicaparatodos si la lampara marca mal tiene como 10 grados de error. En mi caso podria poner um cdi de honda titan? Porque el hierro del volante es distinto tiene 2 y uno es largo
Hola, cambié el CDI! Ahora si viene chispa a la bujía pero no arranca, puede ser que esté fuera de punto? Ayuda, saludos
Hola don Hector soy un fan de sus videos me encantan, sin embargo conviene decirle que hay muchos CDI que traen avance y claro como lo hace?, bueno la respuesta es simple, incorporan una electrónica capas de producir este efecto por medio de un PIC que es un elemento programable el cual responde al interés del programador. Excelente video amigo mío un saludo desde Costa Rica.
Hola que tal gusto de saludarle. Gracias por ver mis tutoriales y por estar aquí es un verdadero gusto saber quién gusta de mi trabajo. Pero que por supuesto,existen unas variantes de estos dispositivos que son ajustables pero eso ya es otro cantar, yo hablo de los CDI normales con los que nos llegan las motos a la hora de comprar las. pero en el caso de los programables o ajustables pues no digo nada porque he querido hacer un tutorial aparte hablando de esos temas pero necesito tener uno en mano para poderlo explicar y no sólo hablar por hablar. Pero algún día tengo la esperanza de poder tener uno y hacer el tutorial. Muchísimas gracias por comentar y por estar pendiente al canal. Saludos y un fuerte abrazo hasta la entrañable Costa Rica. Pura vida!
@@mecanicaparatodos Gracias amigo mío y si Pura vida jajaja, Bendiciones!
Master una pregunta en mi moto cambie: carboncillo del motor de arranque, cdi, bateria, coil, cable de coi, bujia, limpie carburador y filtro y le cuesta prender por arranque electrico. Alguna sujerencia?
Saludo desde La romana RD.
Puede ser que está mal carburada, gira pero no llega la nafta suficiente
@@luislegunda4234 gracias!
Tenian un problema con mi moto marca jianling 125 me tiraba explosiones y ya no arracaba le probaron dos cdi nuevos genericos y lo mismo los probe en otra moto y cuando arrancaba como que el motor se trababa y le costaba arrancar y se no daba la minima. le compre otro de otra marca en agencia y me trabajo bien por eso pienso que hay cdi con avan e de chispa les aclaro yo no trabajo en esto pero estoy aprendiendo
Felicidades, tiene que ver mucho la ubicación del disparador en el volante así como la cantidad de corriente y la magnitud de pulsos qué salen del estator para cargar el CDI. Tomando en cuenta estos factores podríamos decir que es como tú lo dices.
@@mecanicaparatodos ok muchas gracias
Me parece interesante ,como puedo comunicarme con usted ?
Y ese que no para de martillar, me tenia loco por darle con el martillo
Pero ni modo pana, hay que trabajar y no queda de otra.
No amigo ahí si no estoy de acuerdo, el CDI con avence o auto atraso es lo mismo que el distribuidor del auto yo he usado CDI con avence y la moto queda muy patiadora para arrancar eso es porque la chispa se despara antes, no tienen nada que ver el hierro del disparo del volante que sea fijo saludos
Entonces en una moto no se puede atrasar la chispa o encendido?
en la mayoría de las motos el punto de disparo está fijo y determinado por la ubicación del hierro de disparo que va en el volante. para realizar modificaciones a partir de un punto fijo y estable se necesita de un procesador electrónico qué se encarga de monitorear las revoluciones del motor y así ir variando el atraso o adelantamiento de La chispa. Obviamente la inmensa mayoría de las motos no disponen de tal sistema así que el punto es fijo. algunas marcas lo han solucionado poniendo adicional al hierro de disparo otro más pequeño que está estratégicamente ubicado para generar como quien dice dos chispas.
@@mecanicaparatodos tengo una duda con mi magneto como lo dice tiene dos hierros disparadores en este caso se puede hacer retraso de chispa como lo explica en otro video de mover la bobina pick up para generar el atraso o en estos magnetos de dos hierros no funciona?
Exelente a qué WhatsApp me podría comunicar con ud?
Buen día xq mi moto cuando la quiero arrancar de patada me tira la patada de arranque
Yo pienso que sí se adelantará la chispa podría producir un contrachoque antes de que el pistom llegue a su punto muerto superior causando así un cascabeleo de pistón o romper el cilindro
De hecho lo primero que pasa es que te regresa el pedal de arranque con bastante fuerza,, tanto que tengo una ematoma en la planta de el pien
Pasa que aumente la relación de compresión de mi moto y se volvió mas económica y con mas potencia, pero cuando se calienta empieza a campanear el pistón. Supongo que se arregla con retrasar ligeramente el tiempo de encendido. No se autoenciende el combustible, la combustión es mas rapida
No tendrias que darle avance si es que aumentaste la relacion de compresion ya que la gasolina que entra en la camara de conbustion explociona antes por que el conbustible soporta cierta precion ala ora de comprimir
@@quintinparra2074 es correcto lo que dices del combustible. No quiero adelantar el encendido, quiero atrasarlo, porque el combustible se quema demasiado rápido y golpea el pistón. No se como hacerlo.
@@quintinparra2074 digo que no detona el combustible porque cuando esta caliente la acelero a fondo y cierro el suwish y se apaga de inmediato
medi el volante desde la t asta la f en milimetros me pasas el dato
La idea de que se atrasa o se adelanta viene de las computadoras de algunos autos.. que si hacen eso.. pero un simple cdi de moto 125 no funciona así...yo tengo una gsx750F del 2006 y usa un TCI.. que tampoco funciona como los de carro... Si me hablan de una motocicleta de alta cilindrada que tiene una electronica muy especial entonces es posible que la computadora si haga atrasos o avances en cuanto a chispa... Pero un cdi barato, chino y de 125... No funciona así.. lamento mucho maestro.. que algunos quieran hacerse los genios y aseguren cosas que nisiquiera tienen pruebas del funcionamiento..
Excelentísima tu aportación. Es que en teoría la cosa pinta de una forma pero en la práctica es totalmente contraria.. yo pongo como ejemplo el caso de la Honda XL 125 que utilizaba platino accionado por el eje de levas o sea en la culata, en dónde coño estaba el atraso o avance de chispa allí? En el caso de los simples CDI, que obedecen a un pequeño pedazo de hierro que magnetiza una pequeña bobina magnética cómo se va a creer que estos aparatos que podríamos denominar como conmutadores van a tener tales facultades.
@@mecanicaparatodos ahi es donde algunos con tal de vender servicios que ellos mismos ofrecen.. dicen cualquier disparate... Yo solo me rio con los comentarios. Algunos no deberian estar aqui.. deberian estar en la nasa... Yo he armado el motor de mi Katana 750f 3 veces ya..cambiado casquillos de cigüeñal y demas.. y si bien es un trabajo complicado.. no es imposible.. y eso es lo bonito de la mecanica.
Algunos ni siquiera por vender es por la pura joda de estar hablando solo porque tienen boca..
Bueno en mecánica. Pero falto de conocimiento en electrónica.
Es posible que así sea, pero es lo que me dicta la lógica y a muchos otros que comparten lo que acá he dicho. Siempre gracias por tu comentario.
@@mecanicaparatodos A mi no me sierra lo del autoabance tampoco, si puede ser un retraso en el salto de la chispa pero no un avance, para poner esos cdi hay que avanzar primero el exitador
@@fasese1 definitivamente si no es así, noceda avance ni nada. Él cdi, por sí solo no puede sensar las revoluciones del motor como para decidir se atrasa o adelanta La chispa..
Amigo me puede regalar su Whats soy de Colombia
Mi número de WhatsApp es el siguiente: 00502-5844-6750.
Amigo buenas noches tengo un problema con una xt 225
Mi querido amigo pero no me dices Qué problema tienes con tu moto para poderte ayudar con mucho gusto.
@@mecanicaparatodos que pena amado la moto la compré u no tiene CDI, ni la bobina de alta y la vena del magneto la cortaron, y ella prende y se mantiene pero al acelerarla a fondo es desvariar y hecha tiros