【成田空港第２ビル→品川】２画面同時再生で徹底検証！「成田エクスプレス（千葉停車型）」と「アクセス特急＋快特エアポート」どっちが速い！？
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- JRと並行路線を２画面同時高速再生でレース形式で比較する企画の関東編第１１弾として
「成田空港第２ビルから品川」をノーカット２画面４倍速同時再生にて
JRの成田エクスプレス停車型と、京成・都営・京急連合で対戦させてみました！
（３社連合は途中から種別が変わります）
以前からJR快速とアクセス特急での対戦を望む声が多かったこの区間ですが
JRは大幅な迂回路を取っており、快速では勝負になりませんでした。
しかし、空港から東京まで無停車の成田EXPはチートすぎる…
という事で、今回は千葉県内にも停車する成田EXPを対戦相手にしました。
果たして、高額な特急料金がかかる成田エクスプレスと
特急料金不要のアクセス特急・快特エアポート
どちらが先に品川に辿り着く事ができるのか！？
同シリーズの他の動画：www.youtube.co....
BGM：www.youtube.co....
※動画内で「快特エアポート」と言っていますが、「エアポート快特」が正しいようです。
また、構造上ありえないと多くご指摘を頂いた青砥駅での「スカイライナー待避」ですが
青砥駅長時間停車中にスカイライナーが通過していったので、待避と案内しました。
しかし、どうやらこれは「待避」ではないようです。
困惑させてしまい、申し訳ありません。
エアポート快特です
すいません、書き間違えました。
訂正しました、ありがとうございます。
快速エアポート成田が頭に残ってたんやな。わかるわかる
@@shirohand 細かいですが
1000アルミ 600にはボックス席がありますよ
非常に細かいのですが、ところどころイントネーションが違うところに気がつきました
アクセス特急・エアポート快特は都内が遅かったですね...しかしながら千葉県内の快走は素晴らしかったです。
スピード面ですが、これは品川がゴールだったのが原因かもしれませんね。仮に新橋だったら東京駅での乗り換え時間も必要ですし。
高崎線（東京〜高崎）快速アーバンvs東海道線（東京〜熱海）快速アクティーで対決してほしいです。
どちらも約105kmの距離で停車駅数も16駅で同じなので気になります。
N'EXは遅いだの高いだの言われがちですが、やはり、国際線の大荷物を抱えていようと、乗り換えもなく置き場にも困らず、東京・新宿・横浜等と繋がるという快適性・速達性が素晴らしいですね。
長時間フライトとの兼ね合いから、この快適性にはいつも助けられます。
エアポート快特は浅草線内の停車駅が多いですからね。
真によい勝負、着眼点に何時も脱帽ですね‼️
なるほどこれは工夫しないと片方が圧勝しちゃうわな。
やっぱ北総線たっかw
無料優等でここまで善戦できるのだから路線としてはアク特のほうが優秀。もしJRをエア快にしたら目も当てられない。
細かいですけど快速エアポート成田はちょっと前に快速に統合されました
@@user-my1dt2eg1g さん 京成線発駅から京成高砂経由成田湯川以遠を乗りとおす場合は、「京成成田空港線」としての運賃になるので北総線ほどのぼったくり運賃にはなりません。
例：押上～空港第2ビル（アクセス特急）
IC 1,184円
これに浅草線運賃と京急の初乗りが加わるだけなので、N'EXとはダブルスコア程度の差になるはずです。
@@smbspoon-me-baby 京成の成田空港駅各駅では、本線経由と北総線経由で改札が違うので、それぞれの運賃が徴収されます
@@user-mz7bw2re7z それぞれはおかしくないです？
2度通るのは経路と運賃を特定するためと聞きましたが
@@user-my1dt2eg1g
JR経由だと1518円、スカイアクセス経由でも1532円だから時間もかかる上に運賃も高いJRのが圧倒的に割高だぞ
確かに浅草線が理由で負けた感があるけど、スカイツリーや浅草･銀座･日本橋･新橋など観光地を多く通るからいいかも。
後半最早山手線以上に停まってたからね……
成エクはやーいパチパチパチ〜
ってなるけど、特急料金払わずに
ほとんど同じ速達度って凄いよね。
(これでもjrの総武線民)
最高速度がNEXは130kでアク特急は120kなんで早いんじゃないですか？(浅草線内70k)
成田エクスプレス:東京
アクセス特急:青砥
…がデットヒートの元凶だなww
いや浅草線じゃね？
ネタバレ注意
最後の新橋ー大門ー三田ー泉岳寺ー品川の連続停車と青砥待避が勝負を分けましたね
正直成田線内の遅さで負けかと思いましたがまさかの逆転...
馬喰町で抜かれても東京駅の長時間停車で逆転を期待してた
でも有料特急じゃないと勝負にならない辺り
京急.京成爆走連合恐ろしくヤバい(語彙力)
あと快特エアポートじゃなくてエアポート快特ですね
そして京急1000アルミ 600にはボックスがありますよ
@乃木坂46専門チャンネル 東京モノレールに対しての対抗
又都営大江戸線との乗り換え駅ですからね
原則都営同士の乗り換え駅は優等が必ず停まるんですよ(蔵前は遠いし次の浅草が停車駅しかも1kmも離れてないのでなので例外)
確か大江戸線開業時に停まるようになったはずです
今回も面白い比較動画、ありがとうございます。
関東民なので、関東の動画は楽しみに見てますよ😀
「勝負にならない編」も面白そう。成田から上野で、”成田線＋常磐線快速”対”スカイライナー”など。
どんぐらい差でんだよwwww
成田線が我孫子駅に着く時間とスカイライナーが上野駅に着く時間同じ(笑
待ってました！成田スカイアクセスの車両が3100形w
動画内でも言っていましたがスカイライナー＋JR対成田エクスプレスで成田空港ー品川間を対決させたら面白くなったかもですね。
これは見るまでもなくアク特の圧勝でしょう……と言いたいけど、都営も絡めるといい勝負かも……
そして負けるというwww
3社絡むからしょうがないですね
アク特の方が安いしいいてロングシートやけどww
@@user-kj1wn8yo6r
京急車だったらラッキー
友人と成田に飯食いに行く時
最寄りは錦糸町なので基本JRですが
稀に京成電鉄を使う時もあります。
その場合は本線側使いますね。
成田空港線経由だとスカイライナーの退避や成田の信号場でのすれ違い待ちを受ける可能性もありますから
やっぱり、このまま渋谷方面に
抜けるNEXも強い
これはアク特だと乗り換えで
金がぁぁ
京成の形勢逆転(激寒)
t-mok G 僕は好きです
京都→関西空港 はるか 99.9km
vs
池袋→成田空港 成田エクスプレス 101.4km
停車駅
はるか…高槻、新大阪、天王寺
成田エクスプレス…新宿、渋谷、品川、東京、空港第2ビル
京都→関西空港で『はるか』が高槻に停車するのは朝だけですよー
基本は通過します
新宿発にしてやっと互角やな
はるか圧勝でしょ
至近距離にある東京／日本橋までの所要時間はほぼ互角だから、快適性を犠牲にするならば東京・大手町近辺からNEXではなくアク特を利用する選択肢も十分にありうるわけか。
さすがNEXです。だいぶ遠回りなのに、千葉駅以北の追い上げが素晴らしい。
東京駅と日本橋駅で、NEXとアクセス特急が並んだのは感動ですね〜
そして、アクセス特急の健闘ぶりが意外でしたね！
北総線区間走行中でもまだNEXに抜かされなかったのは、線形の良さと
停車駅の少なさ、そしてダイヤに裕度があることが要因でしょうか。
個人的には、高砂と青砥の時間調整がもったいないと感じました。
個人的にも勝負の鍵はアクセス特急・エアポート快特が都営線に入ってからにあると考えていました。やはり浅草線は東京の中でも特にスピードを出せない路線ですから失速してしまいますよね・・・一方でNEXは千葉から線形も良いですし、錦糸町からの地下区間も浅草線よりスピードが出せるので、ここでどれだけ詰められるか、と思っていました。でも案外アクセス特急の青砥での停車が響いたという印象でした。
アクセス特急はスカイライナーの通過ではなく、あとから来る上野行本線特急を待っています
乗り換え客のための待ち合わせということですかね。
東京／日本橋の時点ではどっこいですね。
エアポート快特が新橋～品川間各駅停車で差が開いてますね。
僕のリクエストやってくれてありがとうございます‼️
にしても
それとたしか途中駅2つタイプもそんな所要時間変わらなかった気がする
成田エクスプレスは信号待ちあるからけっこう遅いんですよね
これなら俺は私鉄使うな～
因みに時刻表で調べると、成田エクスプレスは品川～空港第２ビル間最速60分(45号)、最遅80分(53号)みたいです。まぁ、これが所要時間大幅に変わってるか変わってないかは皆さんの判断次第ですが。
スカイライナー京急久里浜行きとかあったら横浜からでも楽なんだけど…
都営が2ドア車入れないと言ったから無理ですね。
京急2100が都営線内に入れなかったのもこれが要因の一つです。
@@user-pi7ix9fx7t 18.5m(ﾎﾞｿｯ)
その前に貫通扉
@@EightEight-gk7bo そうなんだ
しろはんどさん、初めまして！
今回の勝負は個人的にアク特が圧勝すると思いましたがまさかのNEXが勝利してとても驚きました！
本当にNEXの後半の停車駅の少なさや線形の良さが功を奏した結果ですね！
確かに総武線内ノンストップだからね…
@@YY-cq9yt そういえば京急1890編成都営のりいれできる？
@@user-kj1wn8yo6r ？
NEXとアクセス特急で対品川でも数分の差っていうのが、正直驚きです。
アクセス特急の青砥５分停車は、根古屋信号所での交換待ち・退避を
なくした結果、生じた京急・都営・京成押上線側と京成本線・成田空港線側
間での運行調整でしょうね。
一方のNEXも堀之内信号所２分＋東京駅２分の停車で、構造上も利用客層から
してもやむを得ない停車かと思われます。
両者とも成田空港側が単線であるが故、生じている問題であり、せめてJR・
京成共用の三線軌条であれば、また違った勝負だったのかもしれません・
登録者1万人おめでとうございます🎊㊗
都営浅草線は通過駅があっても追い越し駅が押上駅しかないから速度は出せない｡
実際ゆっくり走ってます｡
だから北総線でいくら差をつけても安心できないな、と思っていたら案の定、でした｡
というか地下鉄で唯一非照査式の車内信号のATSだったから許容上限速度が70km/hってのもあって先行が逃げ切りも厳しい。(総武横須賀・京葉線は照査型ATSなので地下線でも100km/h許容なので、新CS-ATSでどこまで認可とれるかが鍵)
対してD-ATCの都営新宿線は岩本町～瑞江までそこそこの距離で退避無いけど、逃げ切れるのよなあ。(退避自体は瑞江の全然手前の大島でも可だけど)
凄い!!!JR特急凄まじい素早さ!!!ノンストップ運転が素晴らしい!!!
スカイライナー乗ると成田エクスプレスが千葉の時点でもうすぐ日暮里なのか…
いや京成チートすぎん？？？
京成線は停車場間最高速度(停間)を表示しているので、鉄道ファン初心者(私も低レベ乗り鉄ですが。)でも電車の流れがわかりやすいんですよね。東松戸～品川は時間が掛りますが、早さ、快適さ、料金を天秤にかけると同じような点になるでしょう
リクエストに答えていただきありがとうございました。おおかた、自分の予想通りでしたね。アクセス特急は青砥で京成成田始発の快速特急京成上野行きの待ち合わせをすることが多いです。
京急、京成が頑張っても都営浅草線が足を引っ張ってるのかな？
浅草線内には待避設備が無いですからね、むしろ快速運転してることにビビるぐらいです（知らずに乗って目的の駅を通り過ぎられたことがありました汗）。
そもそも通過運転する事を50年前の人は想像すらしてなかったのかな
これでも都営浅草線も頑張ってる方ですよ。古い地下鉄路線は速達列車は対応できない(追い越し施設が殆ど無いし作れない。)が、何とか前後の普通の間隔を開けて何とか走れるようにしていますし。
成田エクスプレスもアクセス特急も単線区間があり、その中で所要時間を短縮することを第一に考えているようです。
エアポート快特を快特エアポートって言われると違和感が凄い。
JR北海道・・・
千葉に住んでた頃によくNEX乗って東京～千葉に帰ってたけど
快速だと千葉まで40分で激混み、停車駅多い、グリーン（770円）は座れないし乗り降り激しくてうざい
一方NEXは29分でノンストップ、車内も窓側うまる程度で回数券使えば750円っていうね
これでぼったくり不快グリーンなんざ誰が使うかって話よな
ありがとうございます！
成田エクスプレスにも運転停車があるんですね！
以前の近鉄京都線・奈良線の動画と同じことを言ってしまいますが外国人観光客なら成田エクスプレス一択だと思います
京成・都営地下鉄ももっと都内区間を改良しないとさすがに勝負にならないですが、待避駅を造るとかバイパス線を建設するなどの浅草線の改良の話が最近はまるで聞かなくなったのでしばらくはこの状況は変わらないでしょうね
land techi ジャパンレールパス使用の外国人ならNEX一択ですが、アクセス特急もなかなか外国人多いですよ。早く都心に行きたいならスカイライナー&山手線が一番コスパ高いのでこちらも人気です。
@ふくろう 羽田は国内線としての機能はバッチリだけど、国際線としての機能はまだまだ成田に及ばないから話は変わってくるんじゃないかな…
アクセス特急の青砥駅長時間停車(スカイライナー通過待ち?) vs 成田エクスプレスの東京駅長時間停車(新宿方面行き切り離し)
このレースは完全にアクセス特急エアポート快特が勝つかと思いました アクセス特急は前半速いんですが成田エクスプレスは後半に大きく巻き返しましたね
スカイライナーとは一部を除き方面が違うし3100にはボックスシートつけてほしかったな
相鉄ですらあるのに
因みに最安は京成本線で八幡からJRで1207円で1:51分
是非成田線周りのJR対京成本線経由の成田行きの検証がみたいです！ スタートは上野からでお願いします♪
誰かさんが『セッ』って言ったNEX登場
不思議な場所で会いますね。
危ない危ない
@@den_botan 見てたんですね～
不思議な場所で会いますね
同じようにな対決の関西編で関西空港へ向かう特急対戦をさせたらいいと思います。大戦させてほしいのはJR西日本の特急はるかど南海電鉄の特急ラピートです。同じ条件とするためにスタート地点は特急はるかはJR天王寺駅、南海電鉄の特急ラピートは新今宮駅をスタート地点としてゴールは関西空港にします。
今は青砥スカイライナーがあるからN'EXの存在意義が標準軌組でカバーできない範囲だけになってしまった模様
2画面当時再生すきですのでこれからもよろしくお願いいたします
京成区間に入った瞬間遅くなったな
滑舌がよくてきき取りやすい
ナレーションより「快特エアポート」と言っているのですが正しくは「エアポート快特」です。
しろはんどさん！
勝田台駅から日本橋駅までの検証を行ってほしいです！
東葉高速線+東京メトロ東西線快速
VS
京成本線+押上線+都営浅草線快速特急
が1番張り合うかと！
Bokuto Hi9 別の人がやってましたよ
京成の種別が｢快速｣だと時間に差が出てしまうんですよ(京成が遅くなる)
そこで京成の種別をもう1つ速い｢快速特急｣にすると...どちらが勝つかは言えませんが、かなり張り合う結果となるんですよね〜
@@suzukin_patient でも京成の快特に乗っても青砥乗り換えが結局アレだから張り合うってほど差もないぞ。
みかん凶 西馬込行きに乗れば乗り換え無しですよ！
@@suzukin_patient あれ？ダイ改以降はラッシュ時以外は快速が都営直通で快特が全部京成上野系統じゃありませんでしたっけ？
今回NEXが停車型採用されたから日中じゃなくても良いのか…
埼京線りんかい線直通各駅停車vs京浜東北線快速で大宮から大井町でお願いします
成田エクスプレスの千葉駅停車増発してほしい
2022年のダイヤ改正で増発されますよある程度本数は戻ります。
青砥の長時間停車は、スカイライナーの待避ではなく先行する普通列車(押上で接続)との間隔を調整するためのものです。
だったら青砥に長時間停車しないもののほうが速いのでは？と思って調べたら今度は根古屋信号場(空港第２ビル～成田湯川間)で長時間停車するようです()
2号よりは速いけど、6号には勝てないのかぁ…。
青砥の長時間停車は京成本線経由の特急上野行きとの接続待ちだと思います。同じホームで乗り換えができるので、相互の乗り換えは結構多いですよ。（青砥駅利用者）
10:13発と10:53発は本線からの接続は特にせずに発車するので個人的にはそれだけだと不十分です。
ダイヤの都合上長時間停車していたら本線特急来たからついでに接続とるか、という感じで接続はたまたまだと思っています。
いつも楽しく拝見しています。
なんとなく見ていますが考えてみたら長時間カメラを窓に向けて固定しての撮影はかなり大変なんだろうなあとお察しします。
あの巻返しのすごさにはちょっとビックリしたよ。あれだけの大差なんてそうそう
ひっくり返せないだろーと思ってたらもう w
青砥での長時間停車を減らすだけでも変わったかな？
ここは本線特急との接続のために絶対減らせませんね。
@@user-fs6gq6fm4y ダイヤ調整も無理か…
京成の種別優等順位がよく分かりませんね．空港間連絡の重要種別で，他社との利害関係もあろうに…
@@user-ob3il6pw5u
ダイヤ調整も中々難しいかも。京成本線側の特急や快速特急は京成高砂で普通と緩急接続もしますので。また、京成本線特急や快速特急と接続しないのは言語道断ですよ。
@@user-fs6gq6fm4y 高砂で三重接続できないのが痛い…
@@user-ob3il6pw5u
そうですね。また、空港第２ビル～成田空港間が両線合わせての単線区間なのも大きいかも知れませんね。スカイアクセスも成田湯川～空港第２ビル間も単線区間ですし。
高砂と青戸の二駅で上野方面の各駅停車、特急の接続を両方こなさないといけないが故に青戸での長時間停車が必須になってしまう…
余裕があったら、船橋→大宮を東武野田線急行VS JR総武緩行線・京浜東北線は如何でしょう。かなりいい勝負のようです。
言ってたやつですね！
僕のリクエストを多少変えつつも実現させて頂きありがとうございます(´・ω・｀)
アクセス特急負けちったか、、前から思ってたけどスカイライナーは青砥通過じゃなくて停車にして日本橋品川方向のアク特に接続させればスカイライナーの需要もっと上がるんじゃね？？
アクセス特急、通勤で使ってました。
確か120㎞運転なのでなかなかの爆速で好きでしたね。
やはり京成高砂からは北総線ではないので、特に浅草線区間は速度がガクッと落ちますね。
余談ですが昔は「エアポート快速特急」という種別がかっこ良くて好きでした。
しろはんど様、面白い動画のアップありがとうございます。さて、この度は動画のリクエストをしたく、コメントさせて頂きました。その動画の内容は、中部国際空港→京都(JR東海+名古屋鉄道)VS関西空港→京都(特急はるか)で、どちらが早く国際空港から行くかという動画です。
中部国際空港から名古屋市内へは最速30分以内で、名古屋から京都へは新幹線で早くアクセスできます。関西空港から京都までの所要時間とあまり変わらないのではと思いました。
お時間とご予算がありましたら対決動画をアップしてみてはいかがでしょうか？
NEX乗るならNEX往復きっぷを使いましょう。
※成田から出発して成田に帰ってくる人向け
山手線+日暮里乗り換えスカイライナーVS成田EXPでやってほしいけど、流石に勝負にならないかな？
歩く乗り換えはさすがにその人によるからね…
自分は普通にJRの快速で都心に出ると
思います。安くて乗り換えもなしで
いいと思います。
京成、北総、都営は運賃が
いかれてるので、そこまで
お金を払うなら、快速の
グリーン車の方が快適な気がします。
言ったな？成田空港-(JR)-東京が1342円、成田空港-(ア特)-日暮里-(JR)-東京でも1414円、たった72円の差と混雑を惜しんで1000円も払うのか？
おもしろかった(^^)
北総の運賃の高さと都営浅草線区間の遅さが・・・・
ビジネス需要や乗り換え需要のある成田空港第2ビル→新宿で
安い 京成本線特急→京成八幡・都営本八幡→都営新宿線急行
速い スカイライナー→日暮里→山手線 or 京成上野・上野御徒町→都営大江戸線
快適 成田エクスプレス の対決したら面白そうな気もします
＆京成本線＋都営新宿線が安い上に意外と善戦しそう
今回の対戦で思いついたのですが
成田から成田線経由上野と京成成田から上野(特急)
はどうでしょう
いいですね！ 今の京成の特急ならいい勝負になると思います。
この企画面白いですね。😆☀️
成田エクスプレスは、千葉周辺にいるときに、アクセス特急は、新柴又辺りにいたから、負けたと思ったけど、まさかの、地下鉄ゾーンで、停車駅が、多いエアポート快特を、千葉から東京の間で追いつくなんて…しかも、新日本橋で、クロスするけどそこで逆転したのがすごかった
スカイライナーの場合、実質日暮里から山手線など通勤タイプの列車(座れるかどうか分からない)を利用しないと東京または品川から東海道新幹線に乗れませんが、アクセス特急の乗り場に早めに並べば、品川まで乗り換え無しで座っていけるので、充分使える手段だと思います。
（東京より乗り換えが容易な)品川からのぞみやひかりの自由席に座るのは難しい場合がありますが、アクセス特急の車内からEX予約で指定を押さえる手もありそうです。
逆ルートの場合、品川からエアポート快特に乗車しても座れないかもしれませんが、地下鉄のどこかで席が空く事は見込まれるでしょう。
さすが成田スカイアクセス早いなー
オープニングの展望デッキで東京五輪聖火特別塗装が映ってる😍
成田空港→青砥、成田スカイアクセスと京成本線どれだけ差が付くかができればうれしく思います。
一番安く快適に行くなら大崎まで1000円の成田シャトルのバスを使って山手線で品川に出るのが便利かもしれませんね
本線経由の快特または特急とJR快速だと良い勝負になるのかな？
6月に埼京線・湘南新宿ライン（＋伊豆特急・N'EX)渋谷駅が平行ホームになったら、少なくともこれらの路線は新宿より渋谷が便利になりますね。
3月ダイヤ改正で伊豆特急が渋谷停車になったのはこれを見越してのことでしょう。
新宿6番線ってなんだよ、6番線って…。
この前んの土曜日に休日おでかけパスで成田エクスプレス乗ったけど
自便のp車両には外国人親子だけだった。
スカイライナーの通過待ち合わせ？
進路違いますよね？
青砥停車のスカイライナーからアクセス特急乗るパターンみたいかも！
ただ運賃やばそうw
千葉県に2年も住んでいたのに知らなかった
久しぶりに見て今さら思ったんですが、押上線に入るアク特が、本線で上野に向かうスカイライナーが青砥で通過待ちするって、あまりに痛すぎる設計じゃないですか。。
成田エクスプレスのメリットはクロスシート&トイレットがある.京成地下鉄京急は特別料金なし.成田エクスプレスのデメリットは特別料金が要る.京成地下鉄京急はトイレットがない.
この区間、時間的には僅差だけど利用者はかぶらないだろうな。一般人ならnex１択。
特急料金の差額すら出せないようじゃそもそも海外旅行なんて行けんし。
エア特は浅草線内の停車駅で抜かされたと思います。あと東日本橋止まらんくてもいい気が
アクセス特急は本数が少ないので、京成本線経由だと時間がかかります。スカイライナーはJR成田エキスプレスより安いので、安く早く都内へ行くときはスカイライナー日暮里乗り換えでりようしてました。
次は
成田，上野間常磐線快速と
京成成田，京成上野京成本線快速は
どうでしょう？
京成本線の快速は津田沼～京成成田間各駅停車でチート過ぎるので、快速特急の方が良いのでは？マジレスですが。
スカイアクセスライナー 京成線が24駅61.2キロJRが16駅66.4キロと接戦になりそうやないですか
@@NobuMg
本当だ！そうですね。失礼しました。
スカイアクセスライナー まぁ津田沼から各停だから不利に見えなくもないですもんね
まぁ特急も佐倉から各停ですしね
後半は快速特急以外優等列車って感じがしませんね
@@user-fs6gq6fm4y 言うて常磐線も成田〜我孫子は交換待ちがあったりで糞遅いから成田〜津田沼各停でも特段問題はなさそうですが、今京成は上野に行く日中の優等って快特しか無いんですよね。
泉岳寺と押上の東京駅経由の短縮線ができたら差が詰まってスカイライナーの直通も可能になれば京急京成の圧勝
快特エアポートになっちゃってる
ふーん、今はアクセス特急と言うのがあるのですね。私が日本から中南米へ旅立った時は新幹線品川からNEX一本で、羽田はまだ国内線のみ、アクセス特急は利用した事はなく、成田～羽田の乗り継ぎはどうするのだろうと思っていました。タイから日本の国内線利用の時は参考にさせていただきます。でも今はコロナの検疫で日本到着後隔離2週間だから関係ないか？！中南米方面は地球を逆回りした方が早そうですし。
品川や新橋から佐倉（京成本線経由京成佐倉）や成田も結構いい勝負です。
成田↔成田空港だと京成のほうが距離が短く空港第2ビル駅まで複線なので列車交換もない、京成は京成佐倉から京成津田沼へショートカットし千葉回りのJRより距離が短いなどの要因で総武快速線の快速と京成本線経由の特急や快速特急と比較すると品川↔成田空港で京成が勝つ事もあると思います。
札幌駅バスターミナルから新千歳空港。
大谷地駅バスターミナル・新札幌駅～新千歳空港
特別快速エアポートVS新千歳空港連絡バスをお願いします。
青砥停車がネックでしたね。そもそもスカイライナーの通過待ちはする必要ないのでは、と思ってしまいましたが・・ スカイライナー何度か乗って思うのですが、青砥〜新柴又あたりで速度がかなり落ちるのが、今後改善すべきところでしょうかね。難しい区間ですが
プロは今でも、京成本線特急→船橋乗り換え→総武快速…かな？（運賃1230円、1時間30分前後）
成田空港から青砥までモーニングライナーとアクセス特急、どちらが先に着く？
成田エクスプレス千葉駅到着と同時にアクセス特急東京都内に入りました。