Bonjour, je viens de voir ce tuto qui est bien fait cependant, j'ai controler avant démontage des avances d'origine à 0.9 avec la clavette et le résultat donne que la marque du volant magnétique vient juste de quitter le petit rond métalique du capteur à la valeur de 0.9. donc pour toi où faut-il placer la fin de la marque : au milieu du capteur ou bien à la perte du contact avec le petit rond magnetique du capteur ?
@@escz9629 sur eBay il y en a de temps en temps www.ebay.fr/itm/153890499725?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=OaiHo29lS_y&sssrc=2349624&ssuid=Y2P7wCZsTTi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Bonsoir, merci pour votre commentaire 👍👍👍 Pour une configuration origine avec un pot ( idéalement prendre un serpentin plutôt qu'un long) une avance de 1,5mm doit faire le job 😉😉😉
Bonjour, j'ai regardé attentivement votre vidéo et suivi vos conseils. Donc j'ai réglé mon allumage électronique avec une avance de 1,2. Je précise mon équipement : bas moteur retravaillé pour s'accorder avec cylindre airsal T5. Culasse haute compression malossi, pipe de 15,carbu de 15 gicleur 81. Diagrammes: echappement 167,5 latéraux 121 arrière 115. Squich 1,7 taux de compression 13,39. Joint embase 2mm, joint de culasse 0,20 mm. Pardon pour la longueur 😅 au final très bon comportement moteur sur quelques Km et Verdict, piston percé !!! Cylindre intact. Je précise avoir eu une prise d'air au joint de culasse. Pourtant resserrer après quelques essais à froid. J'oubliai bougie B9. Voili voilà, croyez vous que le trou au piston ai été causé par l'avance à l'allumage ? Ou peut il s'agir de la prise d'air ? Je ne comprends pas pourquoi la culasse se desserre !?!? Merci.
Bonsoir !!! Merci pour ce commentaire très détaillé 👍👍👍 je ne pense pas que l'avance soit à l'origine du trou, la prise d'air me semble plus probable. Cependant je baisserai un peu le taux, la on tutoie les 14, c'est haut.... perso je décomprimerai à 11,5 voir 12 pour sécuriser le moteur 😉😉😉
OK, merci pour votre réactivité !!! Je vais suivre vos conseils et mettre une cale de 1mm en joint de culasse. Je vais reverifier le taux de compression moteur pour être inférieur à 12!!! Mon inquiétude réside dans le desserrage de la culasse🤔 du coup j'ai commandé des goujons malossi. A la réception du colis, J'ai comparé leur longueur avec ceux d'origine et ils sont un peu plus court !!!! Cela explique peut-être le desserrage !!! Je remonte tout ça et vous tiendrai informé 😉 merci.
Une dernière précision, le fait de relever la hauteur de la culasse va augmenter le squich. J'étais à 1,7,du coup le squich va être énorme !!! est-ce que cela est néfaste pour le moteur ? Merci.
Salut !!! Merci pour ton retours ca fait plaisir !!! Perso pour les kit 75 je suis pour les fontes, plus costaud que les aluminium et si tu te plantes dans la carburation, un coup de rodoir, un piston neuf et ça repart !!! Un alu c'est poubelle direct.... Pour l'avance commence a 1,5 et si besoin baisse jusqu'à 1,3 avec un allumage d'origine bien sur 😉😉😉
Bonjour, Excellente vidéo mais je ne comprend pas une chose. Comment le volant magnétique tient et tourne avec le vilebrequin sans la clavette ? Il peut se dérégler quand ils veut non ?
Salut super vidéo, néanmoins j'ai suivie toute ta technique, quand je calle sur ma mob en 70cc qui à une forte compression, la cloche se décale aux bout de 2 / 3 démarrage.. Comme si elle glissait sur le vilebrequin.. Comment y remédier ?
Bonsoir tout d'abord, merci pour votre vidéo claire même si j'ai décroché au moment du comparateur je suis novice et vous le comprendrez dans ma question qui arrive... j'ai récupéré un 103 MVL de 1977 et il ne démarre pas, j'ai changé l'allumage par un allumage électronique complet neuf et toujours rien suite aux infos collectés par ci et par là, j'ai achet, un bloc piston et un arrache volant et aussi une pige de calage allumage mais je ne sais pas comment faire et je pensais trouver la réponse dans votre vidéo voici ma question (de nul que je suis) Est ce que le comparateur c'est la même chose qu'une pige calage allumage?
Bonsoir, oui une pige de calage peut tout à fait remplacer le comparateur !!! Par contre quand vous dites toujours rien, il y a quand même une étincelle qui se produit avec votre allumage ???
Bonjour; bonne vidéo explicative. A quel moment faut il régler les vis platinée sur un allumage à rupteur et de combien? .Il y a tellement d explications contradictoires sur les sites. Merci.
Bonjour les rupteurs se règlent au montage principalement ou lorsqu'on enlève le volant magnétique. Le réglage standard se fait avec une cale de 0.40 mm
Ok j ai compris .Sur les sites , il y a principalement des tutos de callage pour Motobécane. Nous ,sur les Peugeots on a pas de came de réglage pour retirer précisément le papier à cigarette du rupteur. C est donc sur l axe du vilbroquin qu il faut jouer ?
Bonjour voilà je voulais savoir j'ai un carbu 15 avec pipe juste pot conti et lumier d'échappement retravailler un cylindre origine je voulais savoir à conbien je peux l'avancer
Hello, bonne vidéo, merci, ca va me servir. Je n'ai pas bien compris l'histoire de la clavette d'origine à faire sauter. Pourquoi ? et surtout, comment fait-on ? merci beaucoup
Bonjour !!!! Pour un moteur origine, vous pouvez garder le reglage de l'avance avec la clavette. Mais avec un moteur plus poussé, il peut-être intéressant de bouger l'avance pour améliorer les performances du moteur.
@@lacavealolo Tu veux dire qu'avec un moteur full standard, pas besoin de régler l'allumage ? j'ai cru entendre dans ta video que les vogue étaient par défait calées à 1.8 et j'ai entendu ensuite et lu sur d'autres forums qu'il fallait le caler à 1.3, du coup j'ai commandé la pige :) puis-je tout de même le faire ou est-ce que cela sera pire ? merci de ton aide
@@Gazzafond Oui, certains moteurs type Vogue ont des allumages avec très peu d'avance, mais les moteurs plus anciens des années 80 par exemple on un calage correct avec la clavette. L'idéal étant de contrôler et de rectifier au besoin..... Après si a la clavette tu as 1.5 d'avance et que tu passes à 1.3 sur un moteur d'origine, tu ne sentiras aucune différence
@@lacavealolo Ah ok merci. Ma vogue est de 2007, donc assez récente. Est-ce que tu aurais une photo de cette fameuse clavette, que je sache ce que c'est, je suis noob en technique (pour l'instant :-D) et ca veut dure quoi une avance à la clavette ? je viens juste de m'apercevoir que mon vario était grippé (déjà quand je l'ai acheté...) je veux donc faire un tour complet de ma mob, qui déconnait depuis mon achat, mais bon comme c'est ma première meule, je ne savais pas quoi vérifier.... c'est pour cela que je souhaite m'informer histoire d'être moins noob :-D merci de ton aide
Salut je me demande pk tu mets la fin du bosselage au niveau du capteur et pas là début ? Et quelles sont les valeurs à ne pas dépasser pour l’avance ? Sinon super vidéo
Julien Durand merci pour le compliment !!! Je me mets a la fin car c'est le calage que donne Peugeot dans la revue technique. Pour l'avance suivant la configuration moteur on peut aller de 0.8 à 1,7 tout dépend ce que l'on cherche mais le calage passe partout en général c'est 1.3
Bonjour moi j ai une configuration dites d origine J ai juste un cylindre Doppler 49cc comme l’origine Un vilebrequin Doppler er1 et le reste d origine ainsi que le pot ça serait quoi l avance entre 1,1 et 1,3 mm ou 0,9 mm ? Bonne journée à toi et merci
Oui on peut très bien se référé aux revus techniques, mais je te donne mon vécu et retour d'expérience des différents calages que j'ai pu faire avec ce type de configuration
vincent pacios pour faire sauter la clavette, on prends un petit tournevis plat ou un petit burin. On le place sur la partie de la clavette qui dépasse du vilebrequin et on tape dessus vers le haut pour la sortir de son logement.
Merci, explication claire & simple, mi en application après avoir acheté comparateur & sa marche de feu de dieux ^^
Super !!! Trop content pour toi que ça te soit utile !!! Tu peux aussi aller sur mon tiktok y a d'autres vidéos 😉😉😉
Le meilleur calage
Merci pour vôtre vidéo !
Voilà nickel merci🎉
Bonjour, je viens de voir ce tuto qui est bien fait cependant, j'ai controler avant démontage des avances d'origine à 0.9 avec la clavette et le résultat donne que la marque du volant magnétique vient juste de quitter le petit rond métalique du capteur à la valeur de 0.9.
donc pour toi où faut-il placer la fin de la marque : au milieu du capteur ou bien à la perte du contact avec le petit rond magnetique du capteur ?
Bonjour.
Super vidéo !! Et très bien expliqué.
Concernant le comparateur ou trouverez vous le filetage pour monter dans le puit de bougie ?
Bonsoir, c'est un adaptateur que l'on trouve sur eBay 😉😉
@@escz9629 sur eBay il y en a de temps en temps www.ebay.fr/itm/153890499725?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=OaiHo29lS_y&sssrc=2349624&ssuid=Y2P7wCZsTTi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Bonjour très bonne vidéo ✅
Que me conseilliez comme avance pour un origine avec un pot ?
Bonsoir, merci pour votre commentaire 👍👍👍 Pour une configuration origine avec un pot ( idéalement prendre un serpentin plutôt qu'un long) une avance de 1,5mm doit faire le job 😉😉😉
Super ta vidéo
A combien tu cale l'allumage origine d'un vogue vs2 évolution ? Car je ne trouve rien a ce sujet merci
Hello !!!! Merci pour le com 👍👍👍 pour une Vogue phase 2 tu peux caler entre 1,7 et 1,5 on ne doit pas être mal 😉😉
@@lacavealolo ok merci mais je n'ai pas de repères sur le volant d'allumage ?
Bonjour, j'ai regardé attentivement votre vidéo et suivi vos conseils. Donc j'ai réglé mon allumage électronique avec une avance de 1,2. Je précise mon équipement : bas moteur retravaillé pour s'accorder avec cylindre airsal T5. Culasse haute compression malossi, pipe de 15,carbu de 15 gicleur 81. Diagrammes: echappement 167,5 latéraux 121 arrière 115. Squich 1,7 taux de compression 13,39. Joint embase 2mm, joint de culasse 0,20 mm. Pardon pour la longueur 😅 au final très bon comportement moteur sur quelques Km et Verdict, piston percé !!! Cylindre intact. Je précise avoir eu une prise d'air au joint de culasse. Pourtant resserrer après quelques essais à froid. J'oubliai bougie B9. Voili voilà, croyez vous que le trou au piston ai été causé par l'avance à l'allumage ? Ou peut il s'agir de la prise d'air ? Je ne comprends pas pourquoi la culasse se desserre !?!? Merci.
Bonsoir !!! Merci pour ce commentaire très détaillé 👍👍👍 je ne pense pas que l'avance soit à l'origine du trou, la prise d'air me semble plus probable. Cependant je baisserai un peu le taux, la on tutoie les 14, c'est haut.... perso je décomprimerai à 11,5 voir 12 pour sécuriser le moteur 😉😉😉
OK, merci pour votre réactivité !!! Je vais suivre vos conseils et mettre une cale de 1mm en joint de culasse. Je vais reverifier le taux de compression moteur pour être inférieur à 12!!! Mon inquiétude réside dans le desserrage de la culasse🤔 du coup j'ai commandé des goujons malossi. A la réception du colis, J'ai comparé leur longueur avec ceux d'origine et ils sont un peu plus court !!!! Cela explique peut-être le desserrage !!! Je remonte tout ça et vous tiendrai informé 😉 merci.
Une dernière précision, le fait de relever la hauteur de la culasse va augmenter le squich. J'étais à 1,7,du coup le squich va être énorme !!! est-ce que cela est néfaste pour le moteur ? Merci.
Non un squich assez élevé n'est pas nocif pour le moteur.
OK merci 👍👍
Salut pour un kit 75 tu me conseille quoi comme avance ? Et super tuto
Salut !!! Merci pour ton retours ca fait plaisir !!! Perso pour les kit 75 je suis pour les fontes, plus costaud que les aluminium et si tu te plantes dans la carburation, un coup de rodoir, un piston neuf et ça repart !!! Un alu c'est poubelle direct....
Pour l'avance commence a 1,5 et si besoin baisse jusqu'à 1,3 avec un allumage d'origine bien sur 😉😉😉
Bonjour,
Excellente vidéo mais je ne comprend pas une chose.
Comment le volant magnétique tient et tourne avec le vilebrequin sans la clavette ?
Il peut se dérégler quand ils veut non ?
Bonsoir !!! C'est un empilement conique, si c'est propre et pas usé, il n'y a pas de raison que ça bouge. 😉😉
Salut super vidéo, néanmoins j'ai suivie toute ta technique, quand je calle sur ma mob en 70cc qui à une forte compression, la cloche se décale aux bout de 2 / 3 démarrage.. Comme si elle glissait sur le vilebrequin.. Comment y remédier ?
Salut !!! Certains utilisent de la pâte a rôder entre le vilebrequin et le volant pour refaire le contact, mais perso je n'est jamais essayé
Chuck modz yt tu peut mieux expliquer ta panne car je pense que j'ai le même problème que toi
@@aleksandraniedzwiedzinski198 en gros ma pige de calage était faussée donc je callais mal l’allumage, achète un comparateur
Bonsoir tout d'abord, merci pour votre vidéo claire même si j'ai décroché au moment du comparateur
je suis novice et vous le comprendrez dans ma question qui arrive... j'ai récupéré un 103 MVL de 1977 et il ne démarre pas,
j'ai changé l'allumage par un allumage électronique complet neuf et toujours rien
suite aux infos collectés par ci et par là,
j'ai achet, un bloc piston et un arrache volant et aussi une pige de calage allumage mais je ne sais pas comment faire et je pensais trouver la réponse dans votre vidéo
voici ma question (de nul que je suis)
Est ce que le comparateur c'est la même chose qu'une pige calage allumage?
Bonsoir, oui une pige de calage peut tout à fait remplacer le comparateur !!! Par contre quand vous dites toujours rien, il y a quand même une étincelle qui se produit avec votre allumage ???
Bonjour; bonne vidéo explicative. A quel moment faut il régler les vis platinée sur un allumage à rupteur et de combien? .Il y a tellement d explications contradictoires sur les sites. Merci.
Bonjour les rupteurs se règlent au montage principalement ou lorsqu'on enlève le volant magnétique. Le réglage standard se fait avec une cale de 0.40 mm
Ok j ai compris .Sur les sites , il y a principalement des tutos de callage pour Motobécane. Nous ,sur les Peugeots on a pas de came de réglage pour retirer précisément le papier à cigarette du rupteur. C est donc sur l axe du vilbroquin qu il faut jouer ?
La came se trouve sur le volant magnétique et non sur le vilebrequin
Je vous remerci , bonne soirée.
Pas de soucis !!! En cas de besoin contacté moi, bonne soirée 😉😉
Bonjour voilà je voulais savoir j'ai un carbu 15 avec pipe juste pot conti et lumier d'échappement retravailler un cylindre origine je voulais savoir à conbien je peux l'avancer
Bonjour !!! Tu peux mettre 1,5 MM sans soucis 😉😉😉
Hello, bonne vidéo, merci, ca va me servir. Je n'ai pas bien compris l'histoire de la clavette d'origine à faire sauter. Pourquoi ? et surtout, comment fait-on ? merci beaucoup
Bonjour !!!! Pour un moteur origine, vous pouvez garder le reglage de l'avance avec la clavette. Mais avec un moteur plus poussé, il peut-être intéressant de bouger l'avance pour améliorer les performances du moteur.
@@lacavealolo Tu veux dire qu'avec un moteur full standard, pas besoin de régler l'allumage ? j'ai cru entendre dans ta video que les vogue étaient par défait calées à 1.8 et j'ai entendu ensuite et lu sur d'autres forums qu'il fallait le caler à 1.3, du coup j'ai commandé la pige :) puis-je tout de même le faire ou est-ce que cela sera pire ? merci de ton aide
@@Gazzafond Oui, certains moteurs type Vogue ont des allumages avec très peu d'avance, mais les moteurs plus anciens des années 80 par exemple on un calage correct avec la clavette. L'idéal étant de contrôler et de rectifier au besoin..... Après si a la clavette tu as 1.5 d'avance et que tu passes à 1.3 sur un moteur d'origine, tu ne sentiras aucune différence
@@lacavealolo Ah ok merci. Ma vogue est de 2007, donc assez récente. Est-ce que tu aurais une photo de cette fameuse clavette, que je sache ce que c'est, je suis noob en technique (pour l'instant :-D) et ca veut dure quoi une avance à la clavette ? je viens juste de m'apercevoir que mon vario était grippé (déjà quand je l'ai acheté...) je veux donc faire un tour complet de ma mob, qui déconnait depuis mon achat, mais bon comme c'est ma première meule, je ne savais pas quoi vérifier.... c'est pour cela que je souhaite m'informer histoire d'être moins noob :-D merci de ton aide
Salut lolo,du coup tu virés la clavette et ça roule comme ça ?
Oui sans problème 😉😉😉
Salut je me demande pk tu mets la fin du bosselage au niveau du capteur et pas là début ? Et quelles sont les valeurs à ne pas dépasser pour l’avance ? Sinon super vidéo
Julien Durand merci pour le compliment !!! Je me mets a la fin car c'est le calage que donne Peugeot dans la revue technique. Pour l'avance suivant la configuration moteur on peut aller de 0.8 à 1,7 tout dépend ce que l'on cherche mais le calage passe partout en général c'est 1.3
La cave à lolo ok merci
Je pense que cela revient au debut dans le sens de rotation moteur, 1,3mm avant pmh a l'attaque du capteur inductif.
est-ce-que ce réglage est valable pour un 50cc mécaboite?
Aucune idée pour les mecaboites je n'en fait pas, désolé....
@@lacavealolo normalement cette façon de faire s'applique a tous 50cc a allumage électronique
@@RichardChevallier-ed6yr oui désolé j'ai mal lu je pensais que tu me demandais la valeur pour un mecaboite.... sinon oui le principe est le même 😉😉😉
bonjour vous avez trouvez ou votre comperateur svp merci
Tre bonne question j allais la passer
Salut tu as acheter ou t’a pige de calage?
Bonjour, on en trouve sur eBay 😉😉😉
La cave à lolo salut je vais en prendre une sans aiguille
Bonjour ! Je tente de faire comme vous mais j’ai juste une explosion à la sortie du pot ! Je ne comprends rien !!!
Merci d’avance pour la réponse.
Hello si tu détonne dans l'échappement c'est que l'avance est mal réglé. L'étincelle arrive trop tard et la lumière d'échappement est déjà ouverte
Bonjour moi j ai une configuration dites d origine
J ai juste un cylindre Doppler 49cc comme l’origine
Un vilebrequin Doppler er1 et le reste d origine ainsi que le pot ça serait quoi l avance entre 1,1 et 1,3 mm ou 0,9 mm ?
Bonne journée à toi et merci
Hello !!! Perso je testerai entre 1,5 et 1,3 pour de l'origine 😉😉😉
Une rcx d origine phase 1 je précise donc allumage électronique avec cdi
Car dans une revue technique , j ai trouvé « pour tout moteur avec allumage électronique c est 0,9mm « et moteur 3 transferts « 1,1 mm »
Oui on peut très bien se référé aux revus techniques, mais je te donne mon vécu et retour d'expérience des différents calages que j'ai pu faire avec ce type de configuration
@@lacavealolo si j ai mis un carbu de 15 sha ça change quelque chose ?
Bonjour et pour un moteur mbk51 c’est combien l avance ?
Bonjour aucune idée pour MBK je ne fais principalement que des Peugeot
@@lacavealolo ok je vous remercie
petite question stp comment faire sauter la clavette et pour être sur de ce que c'est as tu une photos merci beaucoup par avance
vincent pacios pour faire sauter la clavette, on prends un petit tournevis plat ou un petit burin. On le place sur la partie de la clavette qui dépasse du vilebrequin et on tape dessus vers le haut pour la sortir de son logement.
ok merci a toi je vais regarder ça bonne fête de fin d'année merci
Pour une vogue faut le mètre à 1.8 1.7
Oui il y a plusieurs valeurs possibles.... perso sur mes moteurs ou je pose des kits fonte D46, l'avance à 1,3mm fonctionne très bien 😉😉
on a vu que tes mais,l essentiel éte caché