[Subbed] Section Express Trains Stop at Each Station: 3 Different Stations and Reason
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- čas přidán 15. 07. 2024
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0:23 Saginuma Station
6:02 Tama-plaza Station
12:21 Azamino Station
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Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
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![[Subbed] Japan's Special Double Track Section: Mystery of tracks and Two Stations](http://i.ytimg.com/vi/IBtfir6RDEI/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Japan's Special Double Track Section: Mystery of tracks and Two Stations](/img/tr.png)
![[Subbed] Past of Disappeared Railway in Central Tokyo: Changing Routes & Direct Connection Plans](http://i.ytimg.com/vi/Y_5PdkE5M2s/mqdefault.jpg)
たまプラーザの前にある住宅展示場のところに市営地下鉄の駅作る予定だったんですよね〜
確か東急と揉めましたよね。なのであざみ野はなかなか急行停車が実現しなかった。
たまプラーザ用地あるから待避線作れるのに
あざみ野通過してたころが懐かしい
たまプラーザ駅にブルーラインが来ていれば先に2面4線化して当駅始発列車もあったかもしれない。
鷺沼には直近に結構広い屋外プールがあったんよ。２０年以上前に廃止になったけど、上り線からみえるコンクリートの高い壁がそれだった。
川崎市水道局が運営してて、小さい頃よく行った。鷺沼駅はプールのための駅と思ってた😁
たまプラーザはプラザという名前を日本で初めてつけた説があるんですよね
当時の社長、五島昇氏自らが命名した駅名で多摩田園都市（構想自体は五島慶太氏のものを引き継いでいる）の中心と言う意味があるそうです。
そういえば田園都市線の開業時は大井町駅始発でしたね。だから4両編成だったんですね。
たまプラーザ駅は将来の複々線化に備えて用地が確保されてるんですね。だからホームが異様に広いわけか。しかし複々線はされるか分かりませんね笑
川崎市営地下鉄わりと実現しそう感はあったけど、結局白紙になっちゃったもんな
東横線の多摩川、田園調布、自由ヶ丘も3駅連続停車ですね。上りの特急はいつも多摩川橋梁をノロノロと通過しています。
多摩川の急カーブがありますからね
あれはお金もってて田調に住む人達の声がでかいからですね。杉並三駅と同じような感じ。
急行は隔駅停車
元々は自由が丘→田園調布→武蔵小杉で、休日の多摩川園営業時間に合せて多摩川（園前）に臨時停車、後の目蒲線分断に伴い多摩川駅を停車駅に追加。
川崎地下鉄は中止になりましたが、計画では田園都市線との乗り換え駅は宮前平だったそうです。もしこれが実現していたら急行は４駅連続で停車する可能性がありました。
あざみ野が急行停車になったくらいだし、まぁ確実に4駅連続停車だったでしょうね
地下鉄が実現していたら尻手黒川線が拡幅されて地上の利便性も上がっただろうに残念です、長後街道が羨ましい。また東横線との接続は元住吉になったと思われるので実現してれば武蔵小杉から綱島・新綱島まで急行４駅連続停車ですね。
東急バスと川崎市営バスと小田急バスと川崎臨港バスでこと足りています😊
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ひっそりと無視される南武線
ガッツリ南武線と並走するからいらんやろという結論だったのに
いやたぶんそれなら宮前平は準急停車駅になり、急行は通過駅だったと思います。
鷺沼車両基地内には工場もあり、簡易検査どころか、本格的な分解検査を行っています。
また、千住工場が統合されたため、日比谷線の13000系電車も、中目黒から東急線経由で鷺沼で自力回送されて、鷺沼で分解検査が行われています。
そのため、13000系は、当初から東急の車両基準も盛り込まれた設計で製造されました。
あざみ野には地下鉄があるのが強いですよね💪
都内なら田園都市線、横浜方面ならブルーラインっていう風に使い分けられますし！
あと、東急で最も新しいのは東急新横浜線ですね笑
幻の「川崎市営地下鉄」…
以前はあざみ野は通過されてました。
S51年までは駅その物がありませんでした。
鷺沼には川崎市宮前区役所が移転して来るんですよね。
現在地は宮前平駅から延々と坂を登らないといけないから便利になります。
横浜市営地下鉄の新百合延伸はやっと叶いましたね。
遅々として進まず延伸を見越して沿線に家を買った人達は、みんな定年を迎えてしまったのでは？
川崎地下鉄は宮前平、武蔵野線旅客化の場合は、宮崎台との接続が予定されていました。その場合5駅連続停車もあり得そうですね。
サムネの文字だけ見たら、東横線自由が丘、田園調布、多摩川と思った。路線の色見ると田園都市線ですね😅
急行の多摩川停車は目蒲線分断のバーター。
かつての東横の急行は連続停車が多く退避も一か所だったりだったので、田都はなかなか速達性があると思ってましたね。
ブルーライン、もう京浜東北線みたいになってるｗ
昭和時代の東横線の日中の緩急接続は日吉のみ。自由が丘と菊名、特に菊名の待避線(3番と6番)は平日朝ラッシュ時しか使われずに線路が錆びつき気味でした。急行のあとの各停は終点まで後続の急行から逃げ切れていましたね。田園都市線の快速は日中30分に1本しかなく、しかも終日の運行区間が長津田⇔半蔵門線方面でした。自社の客を東急へ移行されたくない小田急と小田急から客が流れてきて輸送力増強を避けたい東急との思惑が一致した結果との説があります。
鷺沼は確かにたまプラより改札出る利用者は少ないけど実はここで緩急乗り換えする人は意外にもかなり多いから
トータル的に見たら鷺沼を急行通過駅にして良いとは必ずしも言い切れないんだよな。
てか田都の急行より東横の急行の停車駅の方が色々問題ある気がするw
あざみ野在住です。土地の権利者が多く・・・ってのはすごく実感しますね。さてはて、地下鉄延伸で街はどう変わっていくのだろうか
北口駅前に旧家がありますね。
昔の東急は優等列車を重視しない社風だったせいか、
田園都市線はあまり緩急接続を考慮しないで建設されてますね。
その結果急行の３駅連続停車なんて事態が起きてしまったのだと思います。
田園都市線は競合路線がないため、あまり速達性がいらないんですよね。また朝ラッシュ時間帯では混雑緩和のためあえて緩急接続しないようになっていると思います。
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東横線も湘南新宿ラインが開業する前は競合相手がいなかったので、あまり速くない急行しか優等列車はありませんでしたね。
そもそも最初は全部各駅停車だったしね。急行ができた時はびっくりしたよ
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東急が急行の運転に消極的だったのは、急行通過駅の不動産価格が下がるのを嫌がったとの説もあります。
田園都市線は日中30分毎が続いたし、東横線は夕ラッシュ時18分毎が続いた。
江田に通そうとした地下鉄があざみ野に行っちゃったからなあ
東急グループで大規模住宅団地を造成していて、その3駅が最寄りになっているからだと思います。
うっかりすると、武蔵小山駅・西小山駅の急行の2連続停車になるかも知れません。
武蔵小山は当初は停車駅にせず追い越し設備だけの予定が地元のごり押しで停車駅になった杉並３駅みたいなもの。
田都って昔《快速》がありましたよね。
長津田～(当時の【急行】と同停車駅)～二子玉川園～新玉川線・半蔵門線内は各駅に停車
ってな感じで中央林間～長津田の運行はありませんでしたが、今の《準急》とよく似た種別でした。
あざみ野はブルーライン開業当初【急行】どころか《快速》すら停まらずで、通過するのもったいねーな…って思いながらこどもの国まで遠足に行きましたね…(90年代小学生😅)
最初の快速は長津田から二子玉川までで駅その物が存在しなかったあざみ野を除いた現在の急行と同じで大井町までが各駅停車で朝ラッシュ時上りだけの運転であった、またゴールデンウイークのこどもの国発大井町行きの臨時快速が同じ停車駅で運転されていた、この時はこどもの国専用車は使用されず本線の4連車両を使用していた。
@@N--jv3go 大井町行きまで遡るんですね！初めて知ったのでとても興味深いです☺️
あざみ野（1977年5月25日開業）
京王 東府中、府中、分倍河原も
一時期朝以外殆ど急行無かったけど近年夜遅めの時間帯に増えた。
西武新宿線なんか田無から先は急行全駅停車ですぜ
この東急田園都市線は何回か乗ってみたが、「今では踏切がない全線立体交差の複線なんだから、もっとそれを活かし速達列車を新設・増発できないものか」と考えさせられたことがある。
しかしながらそのためには、この3駅連続停車を解消させる必要もあるだろうから難しいか・・・・・・
田園都市区間は純粋な郊外電車だし、これ以上の速達性はそこまで必要がないというところでしょうね
田園都市区間は開業当時から、直通先は新玉川線より先押上、越谷に至るまで立体交差になっているので、開業当時と特に状況は変わらないんですよ……
大井町線には思いっきり踏切ありますが
臨時列車「時差Bizライナー」が設定された時、鉄道趣味界隈の一部では「特急設定の試行か？」と言われていましたね(停車駅は長津田、あざみ野、溝の口、渋谷)
@@MT-vj6ccさん。
田園都市線が大井町〜すずかけ台だった時代までは高津駅が地平で府中街道（現在は国道409号線）には踏切がありました。
その後も田奈〜長津田間の田奈１号踏切が1989年12年まで残っていました。
@@takana4381
あれは停車駅絞りすぎて日中は全く使い物にならないし、通勤ラッシュ時は何のための並行ダイヤだということになるので使い物にならない
あの時間帯でギリギリ急行を置き換える意味があるかないかというところだろうから、定期化は考えてなかったと思う
そろそろ宮前平のホームドアとか取り上げそう
もしかして 異常に 広い ホームドアの車両側のことでしょうか？
東武東上線の急行は 成増 和光市 朝霞 朝霞台 志木の5駅連続停車ですよ
ほんとそれ。
志木から和光市の複々線で、外側の急行電車と内側の各停が仲良く並走しててなんかおかしい
以前は和光市の次は志木だったんですけどね。朝霞台に止まるようになり、朝霞に止まるようになり・・
小川町に住んでいる人にとっては大迷惑ですね。
東急田園都市線鷺沼～あざみ野間💡
みなとみらいよりたまプラーザ駅のほうがかいほがありますな
小田急だって本厚木から新松田まで急行でも各駅停車だよね。
急行は開成まで
快速急行は新松田まで
小田急と田都では環境が違うからなんとも
@@Kue3dr
各駅停車を走らせず優等を各駅停車にしてるのと急行停車駅が連続して並んでしまったのでは少し違いますね
東横線の自由が丘田園調布多摩川も急行停車駅だけど
すくなくとも田園調布は通過してもいいと思う
渋谷側からなら自由が丘で緩急接続してるしなんなら多摩川も
目蒲線があった頃は目蒲線への乗換駅でしたから。
高級住宅地を買っていただいたお客様ですから流石にそれは無いかとおもいます。
事あるごとに利用者が爆増してて草、いや笑えないか…
こんばんは。
爆笑問題の検車区ちゃん
5駅連続停車の東上線よりは遥かにましだと思う。
しかも複々線区間全駅停車とか複々線の無駄遣い。
ほんとそれ。
志木から和光市の複々線で、外側の急行電車と内側の各停が仲良く並走しているのを見ると、なんか無駄だなぁと思うわ。
田園都市線にも特急があればな
平成末期の夏・朝に1本だけ臨時扱いで運行されたけど、定期列車化はされなかったですね。（停車駅:中央林間→長津田→あざみ野→溝の口→渋谷 以降半蔵門線押上までの各駅）
@@daikishinji2597 あの駅間距離で2分半間隔では無理かと思います、やるなら日中限定でしょう。
こういう区間こそ千鳥停車が有効な気もするが…東急は千鳥停車を嫌う会社なので致し方ありません。
田園特急を作ろう!!
時差Biz特急というのが以前はありまして...。
要りません
僕市ヶ尾に住んでいるんですけど鷺沼、たまピー、あざみーばかり特別扱いされてずるいです‼️市ヶ尾は差別されて問答無用で通過です‼️なんで⁉️超悔しい‼️
青葉区の官公庁が集まっており桐蔭学園や市ヶ尾高校、川和高校など学校も多いのに不思議ですね。
青葉区できた時に青葉区役所を市が尾に作ったときはよく分からなかった。
なお、元々の市が尾は駅から少し離れた横浜市が尾郵便局のあたり
そもそも江田にしろ市が尾にしろ田園都市線できる前からの大山街道沿いで開けたところだった。 あざみ野やたまプラーザあたりとは歴史が違う
田園都市線できる前は溝の口から荏田までバス路線があったくらいだし、市が尾はかなり古くからバス路線有るぞ。
@@SAKUSAKU226 ご返信お読みしました。市ヶ尾をよく見てくださってありがとうございます🙇
@@SAKUSAKU226 市が尾駅は横浜駅からの路線バスも２系統ありました。田園都市線開業後もS５６年まで入出庫系統が高津営業所まで走っていました。
関係ないけど、東急 運賃高くねーか??前期の値上げ半端じゃねーほど、爆上げしてる!😮😮😮田園都市線は、中央林間から、小田急線相模原まで、延伸した方が、良いと思う!❤❤❤❤
地図みると中央林間の先はゴルフ場や学校、住宅地があるので地下を掘るのは難しいのでは？
小田急が反対してるので、延伸出来ません。
中央林間駅が小田急の線路の手前で終わってるのも小田急が線路の下に田園都市線を通すのを拒否したせいです。
京王も近距離は爆上げなんよね……