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你說的觀念很正確很多人擁有的條件是一個信仰與喜歡很多人的買車先決條件1.外型是很多人的首選2.再來性能數據與配備4.最後才是騎姿道路車實際騎乘方式很極限的並不多專業車手的賽道車和道路用車要有清楚的概念擁有跑車是很多人的夢想道路用車可以給我們的反饋更多賽道用車則是騎士要積級的配合車量作極限的騎乘加上針對場地作車輛強化設定賽車性能絕對不會有舒適的設定我們要認知的是這輛新R7是道路用車“類仿賽”R6&R1是市售仿賽M1是純正賽車買車其實不要陷入了配備越多性能越強的購車迷思而是你如何去了解你的車車子除了代步之外所給你的騎乘樂趣更多...這樣你才是真正買到了一輛真正適合你的好車買車前別人的意見是參考一定要實際租來騎乘確定適合自己買了也才不至於會後悔
各種車當然有各種車的樂趣囉
我的R3的行車記錄器放在車頭的進氣口處，我騎出去的時候，路人都說你怎麼那麼快就有R7可以騎啊！
幫R7 QQ
話說，650漏水漏油的問題改善了嗎？很想訂本田650但是看到這麼多災情，有一點卻步🥲
我這邊碰到是水幫浦有設計變更過了～
上一代的R7才賣500台，而且都是專業賽車隊伍購買，現在一堆人“懷念”舊R7，不知道是懷念個屌？雙缸四缸的優缺點，大家都知道，雙缸扭力大，中低轉有力，維修保養便宜，重量輕，夏天不燙腳；四缸後段馬力延伸高轉爆發，聲浪綿密好聽，適合性能動力狂熱份子。新R7比MT07多了全可調新倒叉（目測是MT09同款的），可調整後避震，滑離，仿賽化外觀，我是覺得只要開價不要太高，大約在42萬以內，我覺得都算可以接受。至於頭燈口球的部分，不用擔心，已經有廠商開發燈罩了，裝上去之後，口球的違和感會少很多。
認真說算新級距仿賽，搞不好其他品還會有其他對策車種～
而且點去看那些酸民的頭像 都是些騎r15小阿魯的^^
20年前隨便都四缸當然不會去買R7阿... 就跟台灣十幾年前小黃蜂二手只剩七八萬一樣，停產了大家才知道香
我覺得R7很讚阿可能對於重車大老來說動力不夠雙缸不好電控不夠對於大學生 紅牌雙缸真香而且對於道路、山路騎乘很多朋友都說山路騎不到高轉除非特定幾個高速追焦灣正常騎乘都需要低扭的吧 低扭有力又有仿賽車殼可以趴的很帥個人覺得不錯啊 進來台灣動力不知道會被閹多少就是了
沒錯！
如果是國外售價25萬台幣來說,R7真的是一台很棒的賽道練習車,就算摔車也沒那麼心痛,但如果以台灣的售價41萬多來看,只買到73匹馬力的雙缸車,CP值不高,而且40萬這個級距的選擇性很多,一般路上騎這麼趴的車也很累,不是每個人都喜歡,在台灣銷售數量一定會受到擠壓
台灣市場就像是測驗40萬級距的客人是CP值之上還是性能至上，這車不是大壞就是大好（入門級距也變性能市場變主流）
這次影片好像講完每句話的後面聲音都被切掉一小部份🤔
調整中😂😂
非常合理的分析，我喜歡
謝謝啦～
聽到口球後一直讓我無法好好的看影片，滿滿的畫面在腦裡浮現....
我現在對YAMAHA的全車系都有一樣的畫面ＸＤ
不是不好 大家期待太高罷了... 在當年的R7 以及R6市售版停產的影子下誕生 被噴爆可以理解... 以新車款來看比較客觀
沒錯～認真說來說是新級距的仿賽
在駕訓班騎MT-07的我覺得，同cc數，雙缸車起跑會海放四缸車，四缸扭力高峰正常來說比雙缸慢
沒錯～
起跑不至於海放吧，不到兩秒內就追上了
怎麼好像在偷偷工商CRF⋯⋯🤣🤣🤣
這樣也被你發現😂😂😂
一台是入門仿賽 濕重188kg一台是有罩街車 濕重208kg兩台還是有區隔性 如果R7產地是日本 我覺得有加分
確實定位不太一樣！
就看是不是想CBR四缸綿密的高轉聲浪和CBR一般騎乘舒適去做選擇了~外型見仁見智
肯定的
R7真的還不錯啊 只是頭燈那顆魚眼醜了點XD還有四缸聲音還是比較香
這價格帶還是四缸香
CBR650R 交車交到手軟。改個腳踏、改個ECU。4缸改不了。不過弄個像M1的外觀 弄個Monster彩貼 山葉又要賺爛惹。
四缸就是香啦！
四缸650聲音是雙缸600排氣級距無法比擬的 (我們本田-這車真他媽好騎)
沒錯😂
650四缸真的香 但是那個尾巴真的不行
四缸香爆
引進台灣最大缺點就是加稅後的價格但我想R7的動態騎乘評價，雲一下 應該是優異的。
沒錯！！
四缸的聲音就是好聽
R7對於大多數人不香的原因不是因為他沒有傳承過去r7的名號，而是純粹太貴了，這個價格在台灣真的沒啥競爭力，配備又跟不上同級對手，當然被一直嫌，看看當時的r3配備雖然也很陽春，但是那個價位直接屠殺整個黃牌市場
但R3跟R7的市場策略不太相同，畢竟大排量不是低價策略和東南亞市場的方式在放售，不過從台灣市場來看，對一般消費者來說，CP值是真的偏低啦！我大HONDA先投CBR650R一票了！
CBR650R會壓力嗎
已經算好上手了～
R7外型不錯，口球我也可以接受，但是卻是雙缸，這點我無法接受。
唯一推薦CBR650R！
覺得⋯yamaha taiwan這次花蠻多錢買業配文！幾乎所有重機網紅口徑一致。車好不好，等實車來台灣牽出來遛一遛就知道了。
其實我覺得還是四缸王道，像我結尾說的這車在台灣是討不到任何優勢（扣除台灣人的YAMAHA情節）
我一直有疑問，R7號稱賣爆到底是賣了幾台? 一萬台還是一百台...
說真的，cp值真的不高，一樣價錢4缸跟2缸又很趴，誰都會選cb650吧。
我也四缸ＸＤ
39.5w 有4缸 貼一點點改低把跟腳踏後移 應該也不用花41.8w買個跟某街車同樣系統的盤子辣雞啊對了 電腦在寫一下 隨便都有90匹 扭力也比辣雞高
其實真正影響操控的還有車台，提供一個數據，前傾角 R7是23.4 CBR600RR是23.5 650R是25.5。大概就可以知道這台車是用純仿賽的角度切入市場，當然還是四缸香啦～
講那麼多 你又買不起
四缸無敵
（握手🤝
最大差距就是沒有四缸 😂
完全正確！
你說的觀念很正確
很多人擁有的條件是一個信仰與喜歡
很多人的買車先決條件
1.外型是很多人的首選
2.再來性能數據與配備
4.最後才是騎姿
道路車實際騎乘方式很極限的並不多
專業車手的賽道車和道路用車
要有清楚的概念
擁有跑車是很多人的夢想
道路用車可以給我們的反饋更多
賽道用車則是騎士要積級的配合車量作極限的騎乘
加上針對場地作車輛強化設定
賽車性能絕對不會有舒適的設定
我們要認知的是
這輛新R7是道路用車“類仿賽”
R6&R1是市售仿賽
M1是純正賽車
買車其實不要陷入了配備越多
性能越強的購車迷思
而是你如何去了解你的車
車子除了代步之外所給你的騎乘樂趣更多...
這樣你才是真正買到了一輛真正適合你的好車
買車前
別人的意見是參考
一定要實際租來騎乘
確定適合自己
買了也才不至於會後悔
各種車當然有各種車的樂趣囉
我的R3的行車記錄器放在車頭的進氣口處，我騎出去的時候，路人都說你怎麼那麼快就有R7可以騎啊！
幫R7 QQ
話說，650漏水漏油的問題改善了嗎？很想訂本田650但是看到這麼多災情，有一點卻步🥲
我這邊碰到是水幫浦有設計變更過了～
上一代的R7才賣500台，而且都是專業賽車隊伍購買，現在一堆人“懷念”舊R7，不知道是懷念個屌？
雙缸四缸的優缺點，大家都知道，雙缸扭力大，中低轉有力，維修保養便宜，重量輕，夏天不燙腳；四缸後段馬力延伸高轉爆發，聲浪綿密好聽，適合性能動力狂熱份子。
新R7比MT07多了全可調新倒叉（目測是MT09同款的），可調整後避震，滑離，仿賽化外觀，我是覺得只要開價不要太高，大約在42萬以內，我覺得都算可以接受。
至於頭燈口球的部分，不用擔心，已經有廠商開發燈罩了，裝上去之後，口球的違和感會少很多。
認真說算新級距仿賽，搞不好其他品還會有其他對策車種～
而且點去看那些酸民的頭像 都是些騎r15小阿魯的^^
20年前隨便都四缸當然不會去買R7阿... 就跟台灣十幾年前小黃蜂二手只剩七八萬一樣，停產了大家才知道香
我覺得R7很讚阿
可能對於重車大老來說動力不夠雙缸不好電控不夠
對於大學生 紅牌雙缸真香
而且對於道路、山路騎乘
很多朋友都說山路騎不到高轉除非特定幾個高速追焦灣
正常騎乘都需要低扭的吧 低扭有力又有仿賽車殼可以趴的很帥
個人覺得不錯啊 進來台灣動力不知道會被閹多少就是了
沒錯！
如果是國外售價25萬台幣來說,R7真的是一台很棒的賽道練習車,就算摔車也沒那麼心痛,但如果以台灣的售價41萬多來看,只買到73匹馬力的雙缸車,CP值不高,而且40萬這個級距的選擇性很多,一般路上騎這麼趴的車也很累,不是每個人都喜歡,在台灣銷售數量一定會受到擠壓
台灣市場就像是測驗40萬級距的客人是CP值之上還是性能至上，這車不是大壞就是大好（入門級距也變性能市場變主流）
這次影片好像講完每句話的後面聲音都被切掉一小部份🤔
調整中😂😂
非常合理的分析，我喜歡
謝謝啦～
聽到口球後一直讓我無法好好的看影片，滿滿的畫面在腦裡浮現....
我現在對YAMAHA的全車系都有一樣的畫面ＸＤ
不是不好 大家期待太高罷了... 在當年的R7 以及R6市售版停產的影子下誕生 被噴爆可以理解... 以新車款來看比較客觀
沒錯～認真說來說是新級距的仿賽
在駕訓班騎MT-07的我覺得，
同cc數，
雙缸車起跑會海放四缸車，
四缸扭力高峰正常來說比雙缸慢
沒錯～
起跑不至於海放吧，不到兩秒內就追上了
怎麼好像在偷偷工商CRF⋯⋯🤣🤣🤣
這樣也被你發現😂😂😂
一台是入門仿賽 濕重188kg
一台是有罩街車 濕重208kg
兩台還是有區隔性
如果R7產地是日本
我覺得有加分
確實定位不太一樣！
就看是不是想CBR四缸綿密的高轉聲浪和CBR一般騎乘舒適去做選擇了~外型見仁見智
肯定的
R7真的還不錯啊 只是頭燈那顆魚眼醜了點XD
還有四缸聲音還是比較香
這價格帶還是四缸香
CBR650R 交車交到手軟。改個腳踏、改個ECU。4缸改不了。
不過弄個像M1的外觀 弄個Monster彩貼 山葉又要賺爛惹。
四缸就是香啦！
四缸650聲音是雙缸600排氣級距無法比擬的 (我們本田-這車真他媽好騎)
沒錯😂
650四缸真的香 但是那個尾巴真的不行
四缸香爆
引進台灣最大缺點就是加稅後的價格
但我想R7的動態騎乘評價，雲一下 應該是優異的。
沒錯！！
四缸的聲音就是好聽
沒錯！
R7對於大多數人不香的原因不是因為他沒有傳承過去r7的名號，而是純粹太貴了，這個價格在台灣真的沒啥競爭力，配備又跟不上同級對手，當然被一直嫌，看看當時的r3配備雖然也很陽春，但是那個價位直接屠殺整個黃牌市場
但R3跟R7的市場策略不太相同，畢竟大排量不是低價策略和東南亞市場的方式在放售，不過從台灣市場來看，對一般消費者來說，CP值是真的偏低啦！我大HONDA先投CBR650R一票了！
CBR650R會壓力嗎
已經算好上手了～
R7外型不錯，口球我也可以接受，但是卻是雙缸，這點我無法接受。
唯一推薦CBR650R！
覺得⋯yamaha taiwan這次花蠻多錢買業配文！幾乎所有重機網紅口徑一致。車好不好，等實車來台灣牽出來遛一遛就知道了。
其實我覺得還是四缸王道，像我結尾說的這車在台灣是討不到任何優勢（扣除台灣人的YAMAHA情節）
我一直有疑問，R7號稱賣爆到底是賣了幾台? 一萬台還是一百台...
說真的，cp值真的不高，一樣價錢4缸跟2缸又很趴，誰都會選cb650吧。
我也四缸ＸＤ
39.5w 有4缸 貼一點點改低把
跟腳踏後移 應該也不用花41.8w買個跟某街車同樣系統的盤子辣雞
啊對了 電腦在寫一下 隨便都有90匹 扭力也比辣雞高
其實真正影響操控的還有車台，提供一個數據，前傾角 R7是23.4 CBR600RR是23.5 650R是25.5。大概就可以知道這台車是用純仿賽的角度切入市場，當然還是四缸香啦～
講那麼多 你又買不起
四缸無敵
（握手🤝
最大差距就是沒有四缸 😂
完全正確！