Super taff ! Personnellement, je ferais un trait de soudure sur le gousset qui a été entaillé. En général qui dit gousset, dit effort important. En tout cas merci de nous proposer tjr un contenu d'ultra qualité !
J'ai pensé à sortir le poste à souder mais ensuite je ne savais pas si cela aurait une incidence sur la batterie ou d'autres équipements électroniques de la voiture. Je laisse comme ça pour l'instant et je garde un oeil dessus
@@gbrnraucune incidence le circuit de haute tension et séparé de tout le reste de la voiture tu peux y aller rare sont les fois où je débranche une batterie d'une voiture sinon tu peux brancher sur la batterie qui et en 12v une sorte d onduleur pour être sûr
Encore heureux que ça se démonte bien sur une voiture de 4 ans😅 J’imagine que si la Moistang avait le même âge, il en serait de même ! Oups! J’ai parlé un peu vite 😅
On parle des voitures françaises mais étant mécanicien chez Renault depuis quelques années on ne change pas autant de pièces à seulement 4 ans la qualité des tesla est vraiment inquiétante il faudrait une révision par ans pour vérifier tout scilenblock les rotules ect moi ça me fait peur de voir qu’elles vieillissent aussi mal
c ça se démonte très bien !! vis a gros pas !! 150 je crois ! on est pas chez citroen ou chez jaguar haha et d'ailleurs cette tesla est très bien conçue!! un enfant pourrais demonter remonter tellement c est bien pensé !!! je dit BRAVO
l'écrou était soudé volontairement au châssis car l'endroit n'est pas accessible, il fallait démonter la vis et pas l'écrou.et pour retirer la vis il y avait 3 autres vis à enlever :)
c'est la première chose que j'ai vue ! Pourquoi il s'achargne sur l'écrou soudé ? Il y a 3 vis à retirer de l'autre côté pour pouvoir desserrer et extraire la vis... La belle entaille à la meuleuse dans les support XD
La pièce entaillée sert de support à la suspension: elle ne peut pas rester comme ça. Au CT, si vu par le contrôleur, cela ne passera pas. Bon courage pour rouler sans appréhension.
C’est le support de barre stab qui est entaillé, certains mécanos disent que c’est inutile à l’arrière 😅. Je m’inquiète pas du tout, c’est des choses qui arrive !
Je suis retourné voir le passage où François provoque cette entaille. On peut se demander effectivement si à cet endroit, le risque de rupture ou forte déformation est sérieux. Je sais qu'il existe des colles ultra fortes , capables de réparer des blocs moteurs fendus! Je le tiens de source sûre d'un ancien élève en guitare qui a fait partie d'une équipe d'entretien des voitures de rallye. Mais c'est une colle dangereuse à manipuler, on le devine...ce n'est pas de la vulgaire cyano, et ce n'est pas en vente libre, à moins qu'en cherchant bien... Bref je proposais ça puisqu'une soudure peut endommager l'électronique embarquée.
Faut avouer que c'est bien conçu. Il me semblait bien que l'écrou soit soudé au chassis sinon ce serait le boulon qui aurait tourné. Par contre il aurait fallu déposer la console qui gênait l'extraction du bouton. Merci pour ton partage. À bientôt François 🔧🚘🎸🤘
j'espere que tu comptes remettre un coup de MIG sur l'entaille que tu as fait. ça va fragiliser le support de la barre stab. ça risque pas de faire des dingueries mais c'est quand m^me pas terrible de laisser comme ça.
La mécanique, c'est un peu de méthode, pas mal de patience, beaucoup d'ingéniosité et surtout les astuces d'atelier de ceux qui pratiquent ! Merci à toi de nous en faire profiter...👍😉
Salut, super tuto. Les plaquettes ont pas l'air de freiner sur la totalité du disque, surtout coté intérieur. ET ça m'étonne un peu de te voir laisser comme ça la découpe que tu a fais à la meuleuse, un petit coup de soudure pour rattraper tout ça 🙂
Juste une recommandation: on ne doit pas forcer sur une clé à cliquet que ce soit pour les forts serrages ou desserrages, ça fiche en l'air les petits crans à l'intérieur. Bonne continuation !
C'est ce que l'on m'avait appris aussi, le cliquet n'est qu'une commodité pour gagner du temps en vissages et dévissages . C'est pourquoi dans les boîtes à cliquets, il y a une barre de force qui sert à finaliser un serrage ou forcer un desserrage. Mais on est une majorité à passer outre. Les clés dynamométriques sont pourtant à base de cliquet, on suppose que c'est conçu pour résister.
Super vidéo comme toujours, j'aimerais juste savoir si il était possible de mettre a la fin le temps passer en réel pour les réparations et le coût total des pièces. A Mercredi prochain :)
Étonnant que les choses soient si bien pensées pour une marque si jeune. Cela me fait penser à Toyota lorsque je bricole sur ma Yaris : pour extraire les tambours, deux trous de service à visser, pas besoin d'extracteur de tambour... Pour les roulements arrières : intégrés au moyeu, il suffit de changer le moyeu (4 vis à enlever...) et le tour est joué!
Re-partie pour 4 ans la Tesla avec cette opération 😁 du moins, si tu recharges la vilaine entaille faite sur le gousset où se fixe la barre stabilisatrice, la pièce doit sûrement encaisser des efforts importants et sa rigidité sera mise à mal, avec le risque que cela casse.
interessant ....mais la piece découpée par erreur , fait que à mon avis elle est bien fragilisée...., c'est pas comme si le tirant de pont y était accroché 😆😆😆😆 ...clairement à la première grosse bosse cela se deformer et donc la géométrie va tjrs être mauvaise et donc usure anormale du pneu etc etc !! le porte moyeu tient sur de la taule de boite à conserve , ou c'est moi ? L'intérieur de la face du disque n'est usée que sur 50% , la plaquette interne est donc faussée idem sur la face avant mais un peu moins ...l'ecrou récalcitrant était bien soudé ...c'est qu'il y a , avait un sacré probleme ...désolé de l'énumération de tous ces points , mais cela me conforte dans mon idée sur la fabrication et le design des tesla....surtout à ce prix Mais c'est effectivement gratifiant de faire soit même , bravo !
Bravo François, super vidéo comme d'habitude ! Et surtout merci d'avoir démontrer la loi de la mécanique : quand ça se passe bien c'est qu'il va y avoir un problème ! XD Dans la mécanique, ça se passe jamais parfaitement il y a toujours un truc qui coince
Tu n'as jamais pensé à réaliser une fosse dans ton garage pour éviter de t'allonger sous les voitures? Je l'ai fait dans mon garage, avec une pelle, une pioche et un marteau piqueur, ça m'a couté 2000euros de béton, parpaings et enlèvement des 8 m3 de déblai, mais quel bonheur !
En tous les cas merci François pour ma malette à cliquet je l'ai gagné y a quelque années déjà et je l'utilise toute les semaine 🤗🤗🤗livré jusqu'en guyane en plus
Comme tu dis ca fait plaisir de travailler sur véhicule récent. Faire ce genre d intervention a si peu de km a voir quand véhicule aura 20 ans et plus de 150 0000km.
Curieusement il me semble, au vu du montage du port moyeu, qu'il ne soit pas nécessaire de mettre la suspension en contrainte pour la dépose. Le ressort de suspension et l'amortisseur sont pris en position basse ce qui doit annuler une grande partie des forces.
Salut François j'ai bien reçu ton mail concernant notre doudou qui a parlé grace a toi ,je suis dsl ma boite mail l'as classé dans les spam et je n'ai lu mes spam que ce matin . J'ai répondu a la suite de ton mail ainsi que sur le contact car je savais pas si je pouvais repondre directement a ton mail . Merci en tous cas le geste nous a touché tu est vraiment super François tu as un grand coeur et ça se voit . a bientot
Super une vidéo sur la tesla qui est vraiment intéressante ! De la vraie mécanique sur la tesla moi ça me vas ! Je crois que c’est de te voir galérer qui me plais lol ! Bon courage François on t’adore !
Si les vis et les elements s"enlevent bien, ce n'est pas grace a la superbe conception de tesla, cest juste que la voiture na que 3-4ans... Est ce normal de changer un porte moyeux sur une voiture si jeune?...
Il aurait fallut ressouder ce que tu a malencontreusement découper . Par contre je suis pas d’accord du tout sur le fait de ne pas mettre de graisse sur les cannelures du cardan . Bien au contraire sa réduira les bruits et pour le prochain démontage ce sera beaucoup plus simple
Je mets rarement des comms (a part des reponses sur cette vidéo 😆) bien joué, mais faudrait pas remettre une soudure sur le support de barre stabilisatrice ? Je connais pas les contraintes mises en jeu mais ca rassurerait quand même (peut etre chez un pro formé en soudures proches de hautes tensions, vu que les packs batteries sont pas loins 😅)
N'étant pas fan de voiture électriques faut reconnaitre que c'est assez bien conçu et ça à était penser pour celui qui doit bosser dessus, beaucoup de constructeurs devraient en faire de même
À chaque fois que tu fais ce genre d'opération, ça me stresse que tu ne nettoies pas le disque de frein au remontage, à croire que tu troll exprès à tout nettoyer au nettoyant frein sauf les freins mdr (ou alors tu le laisse pas au montage 😅) Sinon bravo pour le taff, c'est du gros oeuvre tout ça haha GG François 🤘
Bonjour François. Le couple de serrage des écrous de roue Tesla, c'est 175 Nm (pas 170). Et pour les autres couples de serrage, où les as-tu trouvés ? J'imagine que Tesla ne diffuse pas le manuel d'atelier ?
Super vidéo ! Évidement le véhicule n'a que 4 ans, rien n'est encore bloqué par la rouille. Mais il faut reconnaitre la différence de conception pour une voiture américaine. On n'est pas sûr de la grosse mécanique bien lourdasse. Comme ci, ils avaient regardé ce qui se fait de mieux. Et chose étonnante, les outils sont métriques, et pas impérial ! Avant de sortir l'artillerie lourde, il était possible de mettre un coup de clé sur la tête de vis. Pour voir si ça tourne. 😆 Il y a bien dû y avoir un nid de poule sur cette roue pour que tu aies tout ça dans le coin arrière droit. Voir, même, avant que tu la réceptionne. C'est la vis de l'amortisseur qui resserre la tôle du triangle au point inférieur, on voit que ça coince également au démontage. Par exemple, tu pouvais libérer la contrainte sans enlever la vis de l'amortisseur. Au point haut, on voit bien le tirant remonter quand tu enlèves la vis, ça démontre bien que la voiture doit être sur ses roues pour le serrage du train. Gentil petit capteur ABS ! Aille le petit coup de disque malheureux ! C'est un sacré morceaux ce porte-moyeu, on sent le côté conception avec tous ces tirants fixe, et le couple à transmettre. Ils devaient être réglables pendant le développement, puis ils ont fixé les dimensions, du coup pas de réglage. Félicitations, continu de nous régaler.
j'adore c'est video sur la tesla ça nous montre quand même qu'une VE a exactement les même pieces d'usure qu'une thermique niveau train roulant comme quoi niveau entretien a part les distri et vidange ça change rien
@@TheAugrenn13ça se débranche et il n’y a pas que la batterie à protéger mais tous les calculateurs, en particulier contre les tensions inverses. Certains garages qualifié peuvent le faire.
Salut Francois. Pour ton écrou serre à 1657 Nm et à moitié foiré, tu devrais investir dans un jeu de casse-écrou. Ça fonctionne super bien et tu l’aurais viré en 2 minutes. @+ 😊
Pour le prochain, desserre l'amortisseur, le bras s'écartera un peu et ce sera plus facile pour remettre le porte moyeu. Sinon pour éviter l'entaille, une scie sabre permet d'être plus précis
J’ai une golf 4 de 23 ans et tout se démonte très bien la qualité allemande était là contrôle nickel frais peut de casse peut important nettement aux dessus de tesla 😁
ça fait beaucoup de tirant et de silent bloc, ça me rappele les trains de BMW, ça va être marrant quant tout ce bordel va vieillir et qu'il va falloir changer 8 silentblocs. et c'est quoi cette conception? une vis avec la tête cotée chassis que tu dois disquer pour sortir, nice ! pour le petit coup de disqueuse dans le support de barre stab, j'aurais ressoudé perso
Super interessant et très très bien filmé. Apparemment l’écrou que tu as fondu était volontairement soudé au châssis, il fallait démonter par l’autre côté. Enfin facile à dire le cul posé sur mon canapé 🫢 Sinon concernant le taux horaire Tesla, on peut rassurer les moins téméraires : les mécaniciens Tesla sont hyper rodés (leur voitures sont toutes pareilles aussi) à chaque fois que j’ai eut affaire au SAV Tesla j’étais bluffé par la vitesse des réparations. Du coup même hors garantie le prix est rarement déraisonnable (contrairement à BMW etc)
Même si j’avais dévissé la vis, je n’aurais pas pu la sortir ni en remettre une nouvelle à cet endroit. Je pense qu’ils ont changé le design de cet endroit
Bonjour François, super tuto, j'ai un bruit sur ma tesla M3, je cherche la cause, pourquoi avoir changé le porte moyeu? Quel symptômes avais tu? Merci pour ton aide
Belle bataille. très bonnes vidéos comme dhab. tu vas faire comment pour le bout de chassis que t’as coupé par mégarde ? ya la barre stab qui est fixé dessus, est ce que ca risque de poser problème ?
en tout cas c est tres bien monté !! et les bras coutent pas chers et rien n' empéche de renforcer tout cela avec des bagues !!! bon la disqueuse a cet endroit n importe quoi !!!!!! DANGEREUX une petite scie sauteuse pneumatique !ou demonter la plaque
salut j'ai un doute je n'ai pas vu de réglage excentrique pour ajuster la géométrie du train arrière ? lors du montage de la vis au silent bloc cramer, il m'a sembler qu'il y a avait beaucoup de jeu radial maintenant que je vois que l'écrou était soudé, je suis curieux de voire le résultat d'un controle de géométrie ? ....
Petite astuce à ceux qui ne le savent pas, lorsque vous désactiver l’étrier électrique avec une valise de diagnostic, pour changer les plaquettes (a l’arrière) vous n’avez pas besoin d’un repoussé piston, il se repousse avec une grosse pince multiprise ou un levier. Par contre je ne sais si tesla c’est comme ca.
Superbe vidéo comme toujours. Je suis cependant étonné que tu n'aies pas ressoudé, la partie entaillée. ... Bon, j'espère que tu ne vas pas faire comme #vilbrequin , nous faire une vidéo d'adieu :D
bonsoir ou bonjour :D Pour le serrage de l'écrou a 134 nm la rotule supérieur (32:39 min) j'ai l'impression que tu force clé contre le porte moyeu donc serrage faussé ( après peut être l'angle de la caméra ) mais je préfère prévenir :) bonne journée !
Bravo François, super bien filmé, on a vraiment bien profité. Tu n’hésites pas à nous montrer tes fails et c’est très formateur. Tu as oublié la vidange moteur, le filtre à huile, le filtre à air, le liquide de frein, les disques et les plaquettes, les bougies et la courroie de distribution (celle qui baigne dans l’huile) ça se fait en général à… 80 000… 100 000 km? Bizarre que tes disques ne soient pas usés d’ailleurs 😏👍
Magnifique vidéo comme toujours 😌 Il fait combien de mettre de haut ton garage du sol au plafond ?(J'ai regardé ta vidéo de présentation mais tu dis que longueur et largeur) Merci a toi 😌😇☺️
Merci pour cette video, par contre j ai toujours pas compris pourquoi tu avais change la fusee arriere. Le tirant de suspension oui mis la fusee non. Merci. Cdt
Enorme GG à toi François, ça à l'air si simple quand c'est quelqu'un d'autre qui le fait mdr, t'as un endroit à conseiller pour trouver des tuto méca? Je me lance tout juste dans l'entretien d'une twingo 2 diesel de 2010 (pas trop dur de trouver) et d'une mégane 4 GT essence (plus compliqué de trouver des tuto...)
Super taff ! Personnellement, je ferais un trait de soudure sur le gousset qui a été entaillé. En général qui dit gousset, dit effort important. En tout cas merci de nous proposer tjr un contenu d'ultra qualité !
J'ai pensé à sortir le poste à souder mais ensuite je ne savais pas si cela aurait une incidence sur la batterie ou d'autres équipements électroniques de la voiture. Je laisse comme ça pour l'instant et je garde un oeil dessus
@@gbrnraucune incidence le circuit de haute tension et séparé de tout le reste de la voiture tu peux y aller rare sont les fois où je débranche une batterie d'une voiture sinon tu peux brancher sur la batterie qui et en 12v une sorte d onduleur pour être sûr
J'allais poster un commentaire. La partie découpée en partie n'est pas sur un point de vissage de la barre stab ?
@@AtheeTrickshot Sur les camions (24Vcc), un dispositif à base de "diode transil" est installé.
@@AtheeTrickshot il y a quand même une batterie 12v et la caisse fais partie de la masse donc qui peut tout détruit
Encore heureux que ça se démonte bien sur une voiture de 4 ans😅
J’imagine que si la Moistang avait le même âge, il en serait de même !
Oups! J’ai parlé un peu vite 😅
On parle des voitures françaises mais étant mécanicien chez Renault depuis quelques années on ne change pas autant de pièces à seulement 4 ans la qualité des tesla est vraiment inquiétante il faudrait une révision par ans pour vérifier tout scilenblock les rotules ect moi ça me fait peur de voir qu’elles vieillissent aussi mal
@@nathanmarguet6253 imagine le nombre de Km et années qu'une toyota doit avoir pour necessiter de telles réparations :D
c
ça se démonte très bien !! vis a gros pas !! 150 je crois ! on est pas chez citroen ou chez jaguar haha et d'ailleurs cette tesla est très bien conçue!! un enfant pourrais demonter remonter tellement c est bien pensé !!! je dit BRAVO
l'écrou était soudé volontairement au châssis car l'endroit n'est pas accessible, il fallait démonter la vis et pas l'écrou.et pour retirer la vis il y avait 3 autres vis à enlever :)
C'est exactement ça.
c'est la première chose que j'ai vue ! Pourquoi il s'achargne sur l'écrou soudé ? Il y a 3 vis à retirer de l'autre côté pour pouvoir desserrer et extraire la vis... La belle entaille à la meuleuse dans les support XD
@@kristofgaillet1474jte jure l'entaille sa craint un peu
@@putaprank C'est vrai ça, j'aurais pas laissé comme ça. Surtout qu'il a de quoi souder si je me rappelle bien.
@@putaprank Un coup de peinture et sa se voit plus mdr
La pièce entaillée sert de support à la suspension: elle ne peut pas rester comme ça. Au CT, si vu par le contrôleur, cela ne passera pas. Bon courage pour rouler sans appréhension.
C’est le support de barre stab qui est entaillé, certains mécanos disent que c’est inutile à l’arrière 😅. Je m’inquiète pas du tout, c’est des choses qui arrive !
Pourtant un coup de mig ou arc aurait été facile/rapide. À vérifier si possible de faire sans débrancher les batteries de la tesla...
bein voyon!!@@SA-bf2wb
Je suis retourné voir le passage où François provoque cette entaille.
On peut se demander effectivement si à cet endroit, le risque de rupture ou forte déformation est sérieux.
Je sais qu'il existe des colles ultra fortes , capables de réparer des blocs moteurs fendus!
Je le tiens de source sûre d'un ancien élève en guitare qui a fait partie d'une équipe d'entretien des voitures de rallye. Mais c'est une colle dangereuse à manipuler, on le devine...ce n'est pas de la vulgaire cyano, et ce n'est pas en vente libre, à moins qu'en cherchant bien...
Bref je proposais ça puisqu'une soudure peut endommager l'électronique embarquée.
au ct ils voient même pas des plaquettes en fin de vie alors une entaille derrière un cache plastique jamais il le verra
C’est toujours un plaisir de faire de la mécanique pour soit même surtout quand cela se passe bien ! 😅😅 bravo !
Faut avouer que c'est bien conçu. Il me semblait bien que l'écrou soit soudé au chassis sinon ce serait le boulon qui aurait tourné. Par contre il aurait fallu déposer la console qui gênait l'extraction du bouton. Merci pour ton partage. À bientôt François 🔧🚘🎸🤘
j'espere que tu comptes remettre un coup de MIG sur l'entaille que tu as fait. ça va fragiliser le support de la barre stab.
ça risque pas de faire des dingueries mais c'est quand m^me pas terrible de laisser comme ça.
elle a l'air solide la peinture quand meme.
La mécanique, c'est un peu de méthode, pas mal de patience, beaucoup d'ingéniosité et surtout les astuces d'atelier de ceux qui pratiquent !
Merci à toi de nous en faire profiter...👍😉
Salut, super tuto. Les plaquettes ont pas l'air de freiner sur la totalité du disque, surtout coté intérieur. ET ça m'étonne un peu de te voir laisser comme ça la découpe que tu a fais à la meuleuse, un petit coup de soudure pour rattraper tout ça 🙂
C'est courant pour le disque vu que les VE utilise très peu les plaquettes
@@TheCongo98j'aurais dit la même chose mais du côté extérieur la portée est bonne alors qu'à l'intérieur elle n'est que sur la moitié du disque
Vous êtes bien courageux et bon connaisseur… je me suis presque fait dessus tellement j’ai stressé pour vous! 🎉🎉🎉
Superbe video ou tu montres tes difficultés que tu surmontes sans t'énerver 😅 j'adore
le pétage de plombs avec gros coups de masse sur la bagnole ce sera pour la making off de fin d'année 🤬🤯🫨🔨🔨🪓 👍
Salut François on en apprend tous les jours grâce à toi merci👍
Juste une recommandation: on ne doit pas forcer sur une clé à cliquet que ce soit pour les forts serrages ou desserrages, ça fiche en l'air les petits crans à l'intérieur. Bonne continuation !
C'est ce que l'on m'avait appris aussi, le cliquet n'est qu'une commodité pour gagner du temps en vissages et dévissages .
C'est pourquoi dans les boîtes à cliquets, il y a une barre de force qui sert à finaliser un serrage ou forcer un desserrage.
Mais on est une majorité à passer outre.
Les clés dynamométriques sont pourtant à base de cliquet, on suppose que c'est conçu pour résister.
Super vidéo comme toujours, j'aimerais juste savoir si il était possible de mettre a la fin le temps passer en réel pour les réparations et le coût total des pièces. A Mercredi prochain :)
Tu me fais tellement rire avec tes péripéties ❤😂
Beau tuto et bon travail, merci François.
Étonnant que les choses soient si bien pensées pour une marque si jeune.
Cela me fait penser à Toyota lorsque je bricole sur ma Yaris : pour extraire les tambours, deux trous de service à visser, pas besoin d'extracteur de tambour...
Pour les roulements arrières : intégrés au moyeu, il suffit de changer le moyeu (4 vis à enlever...) et le tour est joué!
Re-partie pour 4 ans la Tesla avec cette opération 😁 du moins, si tu recharges la vilaine entaille faite sur le gousset où se fixe la barre stabilisatrice, la pièce doit sûrement encaisser des efforts importants et sa rigidité sera mise à mal, avec le risque que cela casse.
Je vais garder un œil dessus
interessant ....mais la piece découpée par erreur , fait que à mon avis elle est bien fragilisée...., c'est pas comme si le tirant de pont y était accroché 😆😆😆😆 ...clairement à la première grosse bosse cela se deformer et donc la géométrie va tjrs être mauvaise et donc usure anormale du pneu etc etc !! le porte moyeu tient sur de la taule de boite à conserve , ou c'est moi ? L'intérieur de la face du disque n'est usée que sur 50% , la plaquette interne est donc faussée idem sur la face avant mais un peu moins ...l'ecrou récalcitrant était bien soudé ...c'est qu'il y a , avait un sacré probleme ...désolé de l'énumération de tous ces points , mais cela me conforte dans mon idée sur la fabrication et le design des tesla....surtout à ce prix Mais c'est effectivement gratifiant de faire soit même , bravo !
Quel métier & expérience, un vrai pro, avec le matériel qui va, gros investissement.
Bravo François, super vidéo comme d'habitude ! Et surtout merci d'avoir démontrer la loi de la mécanique : quand ça se passe bien c'est qu'il va y avoir un problème ! XD
Dans la mécanique, ça se passe jamais parfaitement il y a toujours un truc qui coince
3:35 RIP🐌 escargot et un porte-moyeu de changer bon boulot François 👍🏽🤘🏽🤟🏽
Toujours bien du courage 💪🏼
Par contre l'entaille dans le support sans le ressouder c'est pas possible 😱
Merci tu es encore le meilleur 😊
En vrai
Tu n'as jamais pensé à réaliser une fosse dans ton garage pour éviter de t'allonger sous les voitures? Je l'ai fait dans mon garage, avec une pelle, une pioche et un marteau piqueur, ça m'a couté 2000euros de béton, parpaings et enlèvement des 8 m3 de déblai, mais quel bonheur !
En tous les cas merci François pour ma malette à cliquet je l'ai gagné y a quelque années déjà et je l'utilise toute les semaine 🤗🤗🤗livré jusqu'en guyane en plus
Bravo pour cette réparation et merci de nous partager tout ça ;-)
Comme tu dis ca fait plaisir de travailler sur véhicule récent. Faire ce genre d intervention a si peu de km a voir quand véhicule aura 20 ans et plus de 150 0000km.
Curieusement il me semble, au vu du montage du port moyeu, qu'il ne soit pas nécessaire de mettre la suspension en contrainte pour la dépose. Le ressort de suspension et l'amortisseur sont pris en position basse ce qui doit annuler une grande partie des forces.
Tres gros travail, bravo
20:58 pour ton soucis de vis, moi quand je doit en coupé une dans des endroits exiguë, je prend la dremel qui m'a sauvé pas mal de fois.
Très bon boulot François tkpas pour l'entaille c'est vraiment pas méchant . Bravo encore .
Merci beaucoup pour ce tuto, j’ai pu changé les miens mais c’est du boulot 😅
Bravo à toi !
Salut François j'ai bien reçu ton mail concernant notre doudou qui a parlé grace a toi ,je suis dsl ma boite mail l'as classé dans les spam et je n'ai lu mes spam que ce matin .
J'ai répondu a la suite de ton mail ainsi que sur le contact car je savais pas si je pouvais repondre directement a ton mail .
Merci en tous cas le geste nous a touché tu est vraiment super François tu as un grand coeur et ça se voit .
a bientot
Belle leçon de mécanique ,bravo
Bravo Francesco.
Perso jamais je ne m'attaquerai à un chantier pareil...
Super une vidéo sur la tesla qui est vraiment intéressante ! De la vraie mécanique sur la tesla moi ça me vas !
Je crois que c’est de te voir galérer qui me plais lol !
Bon courage François on t’adore !
Excellent 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
bonjour. ne pas prendre a la légère le coup de disqueuse au mauvaise endroit . personnellement je suis pas rassuré du tout 😬
il garde un oeil dessus :)
Merci pour la vidéo François. tuto sur la tesla ya du monde que sa va intéresser en espérant pour toi que tu n'auras pas d'autre problème.
J'adore tes vidéos , a chaque fois je suis MDR ! merci pour ces moments d'hilarités.
J'adore se que tu fais tout est réel et sa c'est super
Tout ca sans s énerver et dire un seul.gros mot chapeau!!
Si les vis et les elements s"enlevent bien, ce n'est pas grace a la superbe conception de tesla, cest juste que la voiture na que 3-4ans... Est ce normal de changer un porte moyeux sur une voiture si jeune?...
Il aurait fallut ressouder ce que tu a malencontreusement découper .
Par contre je suis pas d’accord du tout sur le fait de ne pas mettre de graisse sur les cannelures du cardan .
Bien au contraire sa réduira les bruits et pour le prochain démontage ce sera beaucoup plus simple
D’habitude je graisse. Là j’ai respecté la procédure officielle du constructeur
Je mets rarement des comms (a part des reponses sur cette vidéo 😆) bien joué, mais faudrait pas remettre une soudure sur le support de barre stabilisatrice ? Je connais pas les contraintes mises en jeu mais ca rassurerait quand même (peut etre chez un pro formé en soudures proches de hautes tensions, vu que les packs batteries sont pas loins 😅)
Oui j’y ai pensé mais je n’ai pas sorti le poste à souder car je ne sais pas s’il y a un impact sur la batterie ou d’autres équipements électroniques
beau boulot bravo merci pour tes explications
nickel tout ça, j'ai du râter un épisode ? mais il avait quoi le porte moyeu pour le changer ?
Tesla avait diagnostiqué une rotule ou un silentbloc HS
Il faut avoir une sacrée paire pour faire ce genre de boulot sur une voiture comme la tienne !!! Bravo en tout cas !
super vidéo comme d'hab par-contre l’écrou noir il ne serait pas soudée
Et bien bravo : c'était un sacré challenge tout de même, mais une belle réussite au final, yes !
N'étant pas fan de voiture électriques faut reconnaitre que c'est assez bien conçu et ça à était penser pour celui qui doit bosser dessus, beaucoup de constructeurs devraient en faire de même
Super vidéos !!! Merci beaucoup bonne continuation 🤟🏽
Merci pour la vidéo ...
Boulot impeccable ! Bravo ! Galère cet écrou !
170 Newton pour les roues Tesla. Incroyable ! Ça doit sacrément allonger les filets, non ?
Je pense que le pas de vis est prévu pour
Bonne vidéo François bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
À chaque fois que tu fais ce genre d'opération, ça me stresse que tu ne nettoies pas le disque de frein au remontage, à croire que tu troll exprès à tout nettoyer au nettoyant frein sauf les freins mdr (ou alors tu le laisse pas au montage 😅)
Sinon bravo pour le taff, c'est du gros oeuvre tout ça haha GG François 🤘
C'est un magnifique travail François😊
Bonjour François. Le couple de serrage des écrous de roue Tesla, c'est 175 Nm (pas 170). Et pour les autres couples de serrage, où les as-tu trouvés ? J'imagine que Tesla ne diffuse pas le manuel d'atelier ?
Je me pose la même question mais visiblement il veut pas dévoiler ses sources 😢
Super vidéo !
Évidement le véhicule n'a que 4 ans, rien n'est encore bloqué par la rouille.
Mais il faut reconnaitre la différence de conception pour une voiture américaine.
On n'est pas sûr de la grosse mécanique bien lourdasse.
Comme ci, ils avaient regardé ce qui se fait de mieux.
Et chose étonnante, les outils sont métriques, et pas impérial !
Avant de sortir l'artillerie lourde, il était possible de mettre un coup de clé sur la tête de vis. Pour voir si ça tourne. 😆
Il y a bien dû y avoir un nid de poule sur cette roue pour que tu aies tout ça dans le coin arrière droit. Voir, même, avant que tu la réceptionne.
C'est la vis de l'amortisseur qui resserre la tôle du triangle au point inférieur, on voit que ça coince également au démontage.
Par exemple, tu pouvais libérer la contrainte sans enlever la vis de l'amortisseur.
Au point haut, on voit bien le tirant remonter quand tu enlèves la vis, ça démontre bien que la voiture doit être sur ses roues pour le serrage du train.
Gentil petit capteur ABS !
Aille le petit coup de disque malheureux !
C'est un sacré morceaux ce porte-moyeu, on sent le côté conception avec tous ces tirants fixe, et le couple à transmettre.
Ils devaient être réglables pendant le développement, puis ils ont fixé les dimensions, du coup pas de réglage.
Félicitations, continu de nous régaler.
Une pensée pour le pauvre escargot 😢
Merci beaucoup
Salut François,
Toujours un super boulot. Moi aussi j’ai galéré avec un écrou il y’a deux ans mais j’ai pas tout ton outillage, j’ai mis plus de temps
j'adore c'est video sur la tesla ça nous montre quand même qu'une VE a exactement les même pieces d'usure qu'une thermique niveau train roulant comme quoi niveau entretien a part les distri et vidange ça change rien
Ça montre que sur une Tesla ça ne tient pas 4 ans alors qu’aucun problème sur ces pièces là sur des voitures bien plus âgées 😅
T'as es voitures de 600Nm dans tes "plus agées" ou tu es juste anti VE de base ?@@citronconfit5567
oui c est sur des pièces comme celle la ca dure beaucoup plus longtemps voir jusqua la vie du véhicule 4 ans c est rien@@citronconfit5567
Une vidéo mécanique comme on l'aime. N'y a t'il pas un risque de faiblesse sur la pièce entaillée ?
C'est clair qu'elle est plus faible entaillée comme ça. Est-ce que ça peut porter à conséquence ? Je ne crois pas
Bonjour François, j'aurais tenté le petit cordon de soudure . .
on ne peu pas souder avec la batterie et de plus et et surper proche
@@TheAugrenn13ça se débranche et il n’y a pas que la batterie à protéger mais tous les calculateurs, en particulier contre les tensions inverses. Certains garages qualifié peuvent le faire.
Très bon tuto..achete une scie sabre c'est pratique
Salut Francois.
Pour ton écrou serre à 1657 Nm et à moitié foiré, tu devrais investir dans un jeu de casse-écrou.
Ça fonctionne super bien et tu l’aurais viré en 2 minutes.
@+ 😊
Salut Tintin, oui il faut que j’en achète un jeu. As-tu un lien à nous partager ?
Pour le prochain, desserre l'amortisseur, le bras s'écartera un peu et ce sera plus facile pour remettre le porte moyeu.
Sinon pour éviter l'entaille, une scie sabre permet d'être plus précis
J’ai une golf 4 de 23 ans et tout se démonte très bien la qualité allemande était là contrôle nickel frais peut de casse peut important nettement aux dessus de tesla 😁
Je te conseille fortement de faire un cordon de soudure à l'entaille. Et aussi d'appliquer un frein filet sur le boulon qui a posé problème.
Ce qui me surprend, c’est le faible prix du moyeu ( une grosse pièce assez complexe avec des usinages de précision)…
ça fait beaucoup de tirant et de silent bloc, ça me rappele les trains de BMW, ça va être marrant quant tout ce bordel va vieillir et qu'il va falloir changer 8 silentblocs. et c'est quoi cette conception? une vis avec la tête cotée chassis que tu dois disquer pour sortir, nice !
pour le petit coup de disqueuse dans le support de barre stab, j'aurais ressoudé perso
Super interessant et très très bien filmé. Apparemment l’écrou que tu as fondu était volontairement soudé au châssis, il fallait démonter par l’autre côté. Enfin facile à dire le cul posé sur mon canapé 🫢
Sinon concernant le taux horaire Tesla, on peut rassurer les moins téméraires : les mécaniciens Tesla sont hyper rodés (leur voitures sont toutes pareilles aussi) à chaque fois que j’ai eut affaire au SAV Tesla j’étais bluffé par la vitesse des réparations. Du coup même hors garantie le prix est rarement déraisonnable (contrairement à BMW etc)
Même si j’avais dévissé la vis, je n’aurais pas pu la sortir ni en remettre une nouvelle à cet endroit. Je pense qu’ils ont changé le design de cet endroit
Bonjour François, super tuto, j'ai un bruit sur ma tesla M3, je cherche la cause, pourquoi avoir changé le porte moyeu? Quel symptômes avais tu? Merci pour ton aide
Tu devrais investir dans un casse écrou, ça coute mois chère qu'une bouteille d'oxygène et ça évite de cramer la voiture ;-)
ou de lui faire des trous à la disqueuse, sur une caisse à plus de 70000 balles 😮
Franchement, Respect 👍
Belle bataille. très bonnes vidéos comme dhab. tu vas faire comment pour le bout de chassis que t’as coupé par mégarde ? ya la barre stab qui est fixé dessus, est ce que ca risque de poser problème ?
Je ne pense pas que cela porte à conséquence, au pire on peu resouder
Belle vidéo....on.decouvre la réparation de la tesla. Apparemment facile.
Elle a 4 ans, ça aide
Bravo Francois.
Bonjour et merci pour votre vidéo. Superbe travail. Est-ce quand on met une rallonge le couple de serrage est le même que si on en met pas ?
Oui c'est le même à condition que le métal de la rallonge ne fléchisse pas sous la force de serrage
Top ! comme d'habitude ;-) et j'adore les newsletter aussi 👍
C'est là qu'on s'aperçoit que les voitures Tesla c'est vraiment du bas de gamme😂😂😂😂
en tout cas c est tres bien monté !! et les bras coutent pas chers et rien n' empéche de renforcer tout cela avec des bagues !!! bon la disqueuse a cet endroit n importe quoi !!!!!! DANGEREUX une petite scie sauteuse pneumatique !ou demonter la plaque
Tu as trouvé tous les couples de serrage dans quel bouquin ? Sinon c’est top ! Comment tu t’es rendu compte de l’usure des silents blocs ?
Franchement François j’admire ta patience personnellement la visse je l’aurai insulter de tous les nom possible et inimaginable 😅
salut
j'ai un doute
je n'ai pas vu de réglage excentrique pour ajuster la géométrie du train arrière ?
lors du montage de la vis au silent bloc cramer, il m'a sembler qu'il y a avait beaucoup de jeu radial
maintenant que je vois que l'écrou était soudé, je suis curieux de voire le résultat d'un controle de géométrie ? ....
Bravo pour cette patiente mais avec ta formation soudure pourquoi ne pas avoir resouder directement l'entaille ???
Petite astuce à ceux qui ne le savent pas, lorsque vous désactiver l’étrier électrique avec une valise de diagnostic, pour changer les plaquettes (a l’arrière) vous n’avez pas besoin d’un repoussé piston, il se repousse avec une grosse pince multiprise ou un levier. Par contre je ne sais si tesla c’est comme ca.
Superbe vidéo comme toujours.
Je suis cependant étonné que tu n'aies pas ressoudé, la partie entaillée.
... Bon, j'espère que tu ne vas pas faire comme #vilbrequin , nous faire une vidéo d'adieu :D
bonsoir ou bonjour :D Pour le serrage de l'écrou a 134 nm la rotule supérieur (32:39 min) j'ai l'impression que tu force clé contre le porte moyeu donc serrage faussé ( après peut être l'angle de la caméra ) mais je préfère prévenir :) bonne journée !
bonne vidéo François et bravo pour les économies 😊😊👍👍
Cool la vidéo François j'ai une question pk tu n'as pas souder l'entaille que tu as fait avec ta disquette?
Bravo François, super bien filmé, on a vraiment bien profité.
Tu n’hésites pas à nous montrer tes fails et c’est très formateur.
Tu as oublié la vidange moteur, le filtre à huile, le filtre à air, le liquide de frein, les disques et les plaquettes, les bougies et la courroie de distribution (celle qui baigne dans l’huile) ça se fait en général à… 80 000… 100 000 km?
Bizarre que tes disques ne soient pas usés d’ailleurs
😏👍
Magnifique vidéo comme toujours 😌
Il fait combien de mettre de haut ton garage du sol au plafond ?(J'ai regardé ta vidéo de présentation mais tu dis que longueur et largeur)
Merci a toi 😌😇☺️
Ce cardan pour clé à choc, ça à l'air de bien fonctionner. Je vais m'en prendre un.
Merci pour cette video, par contre j ai toujours pas compris pourquoi tu avais change la fusee arriere. Le tirant de suspension oui mis la fusee non. Merci. Cdt
Bonjour,
L'escargot est passé à la centrifugeuse...
merci pour la vidéo
Enorme GG à toi François, ça à l'air si simple quand c'est quelqu'un d'autre qui le fait mdr, t'as un endroit à conseiller pour trouver des tuto méca? Je me lance tout juste dans l'entretien d'une twingo 2 diesel de 2010 (pas trop dur de trouver) et d'une mégane 4 GT essence (plus compliqué de trouver des tuto...)
Serein le mec , j en suis totalement incapable … vive la Cb
Y a pas une géométrie à faire vu que la suspension a été touché à l’arrière ?
Normalement si
Superbe vidéo ! A quand un lavage complet de la Tesla ?