Ich finde die Szenen in denen die Arbeitsschritte gezeigt werden richtig super. Ich bekomme einen besseren Eindruck von dem Ganzen und es ist schön anzuschauen
ich werde meine schule anzündeln! spaß. mir egal was mit der schule passiert weil ich gehe eh kaum noch hin haha. ich drehe lieber vidios für euch. bin ein star auf YT. dank dir für den support lieber kok
@@k415t4udt der Hubraum ergibt sich ja aus dem Raum den der Kolben abfährt. Die Raumhöhe entsteht durch die Kurbelwelle. Durch verändern des Pleuels kann man maximal die Verdichtung ändern aber nicht dem Hubraum. Kolben kann auch nur den Hubraum verändern indem sich der Durchmesser ändern würde. Korrigiert much gerne wenn ich gerade falsch überlegt habe
@@k415t4udt Nein, damit kann man die Position des Kolbens verändern und somit die Verdichtung. Der Hubraum setzt sich aus Hub und Bohrung (zum Quadrat) zusammen. Wenn man den Hubraum ändern will ohne die Kurbelwelle zu verändern, geht das nur über den Kolbendurchmesser. Hubraum pro Zylinder = Zapfenexzentrizität * 2 * (Bohrung/2)^2 * pi Verdichtung = (Hubraum + Kompressionsvolumen) / Kompressionsvolumen = (Hubraum/Kompressionvolumen)+1
mal angenommen, alles bleibt gleich außer die kolben, die werden weniger hoch, dann generiert sich der größere hub(raum) durch die pleul. dass aber der hub von einem motor durch eben der kurbelwelle verursacht wird weil das ganze ja an dieser hängt, dürfte eigentlich jedem klar sein. die aussage war nicht generalisierend gemeint sondern fallspezifisch
@@kevink.8086 Leider falsch. Egal, ob du nur Kolben (bei gleichem Durchmesser), nur Pleuel oder beides tauscht, es ändert nichts an Hub noch Hubraum. Lediglich die Verdichtung ändert sich
Wenn du die Kosten auflistest und sagst, das der VAG-Motor deutlich einfacher zu bearbeiten ist, wäre die Arbeitszeit von Armando und den übrigen MA sicher auch noch wichtig bei der Kostenberechnung.
Korrekt, wenn ich JP zuhöre denke ich immer, geil, kost ja nix! Wenn ich dann in eine Werkstatt gehe schlackern mir die Ohren was die für einfachste Arbeiten aufrufen. Aber fairerweise muss man sagen, JP redet ja auch immer nur über reine Materialkosten. Und Mitarbeiter wie Armando sind ohnehin unbezahlbar :)
@@adriantaylor1266 JP kommt wie ich, aus der Generation die noch selbst geschraubt haben. Daher ist das Material der Kostenfaktor. Und diese Videos sind für selberschrauber gedacht. Alle anderen kaufen lieber einen Turbo von der Stange und fahren zum SoftwareSupermarkt
@@DaEVOthefreak das ist ja wirklich schön für deine Generation. Der Unterschied ist nur das auch du uns sonst kein Leihe an den modernen Motoren rumschrauben kann. Das Werkzeug und alles was dazu gehört an Normen, bestimmten Handgriffen und Wissen kann man als normalo Tuner halt nicht mehr besitzen. Ich gebe lieber der Werkstatt 1000€ extra für die Arbeit als mir für 2000€ Werkzeug zu kaufen nur um dann am Ende irgendwas falsch zu machen. Abgesehen davon durftet ihr auch noch Schrauben. Aber eure ach so tolle Generation hat ja dafür gesorgt das wir schon beim Roller fahren auf so viele Einschränkungen und Gesetze stoßen, dass Schrauben keinen Sinn mehr macht 😉 Ich hätte das sehr gerne damals mit 15-16 alles gemacht! Aber eure Generation erzählt ja immer so gerne das man zu eurer Zeit noch alles selbst konnte. Nur das ihr parallel wie gesagt dafür gesorgt habt, dass wir es heute gar nicht mehr dürfen 😉😊 LG
Auch heute kaufe ich mir teures Werkzeug um es selber zu machen und wenn ich nur 20€ spare dafür lerne ich halt enorm viel dabei das ist glaube ich der Unterschied in den Generationen und beim Roller kann man immernoch sehr viel spass am tuning haben das war früher auch riskant mein Schwiegervater hat seine Mofa damals auch verloren durch die Polizei Strafe 500mark Mofa 500mark wert. Auch heute kann man sehr viel selber machen wenn das Interesse da ist. Einfach mal das Handy aus und im schönsten Hobby starten
@@MaxMustermann-pu6er ich weiß, stimme ja dem ersten Kommentar nur zu. Pleul wird auf die grundauslegung vom Motor angepasst. Das war damit gemeint. Also turbo Monster mit viel nm oder drehzahl sauger.
Schau doch Mal bei Subi Performance vorbei auf CZcams falls du ihn noch nicht kennst. Der macht auch Motorenbau und hat Videos wo man ihn nur schrauben sieht ohne Gelaber und Musik
Wie unglaublich Hilfreich das für die ganzen anderen Schrauber Jungs wäre, wenn man in nem Video nochmal nachgucken kann wie das jetzt nochmal klapppt beim Motor zusammensetzen.
Die länge des Pleuels hat nichts mit dem Hub zu tun, sondern die Kurbelwelle. Die länge des Pleuels kann das Verdichtungsverhältnis ändern. Ein längeres Pleuel hat weniger "Abknickkräfte" als ein kurzes.
wollte grad was zu dem thema schreiben aber du hast das schon perfekt gesagt. das wird aber leider bei jp seit mehreren jahren falsch erklärt. wünsche mir das er den kommentar sieht.
Ist so, teilweise echt gruselig was in den Videos erklärt wird! Aber egal, ich will ja nicht mehr lernen, nur unterhalten werden. Die breite Masse auf dem Channel peilt ja eh nichts ;)
Jeder der ein technisches Grundverständnis hat bekommt bei der Aussage als auch bei der Aussage zum Pleul einen Anfall. Aber hauptsache über die studierten Lustig machen…
Und er sollte mal im Buch die Definition von dem Wort "Energie" nachschlagen. Das kann man nicht pauschal für alles verwenden, erst recht kann man sie nicht erzeugen.
Der hub wird aber nicht durch die pleuellänge definiert, sondern durch den Radius von KW lagerstelle zu pleuellagerstelle, oder?! Durch verändern der pleuellänger verändert man doch nur die verdichtung
Ja und nein. Das ist ja ein Zusammenspiel aus KW Radius, Pleuellänge und Kolbenhöhe. Du hasst Recht, dass man oft über KW's den Hubraum ändert, aber auch das mit den Pleul zu machen geht. Ist immer eine Frage der Teile Verfügbarkeit, der Kosten und der Gegebenheiten (Auslenkung Pleul Zapfen z.b.)
@@3DDruckHupfer Wenn ich richtig überlege, ändert sich der Hubraum tatsächlich ein wenig. Durch das kürzere Pleuel wird der Kolben weiter nach unten gezogen, da sich der Maximalwinkel während der Kurbelwellenumdrehung ändert. Hab ich vorher auch nicht dran gedacht, macht in meinem Kopf aber Sinn. Hoffe auch ich konnte das Verständlich umschreiben.
@@mrcommanderBly13 leider ist diese aussage falsch. denn durch die länge des pläuels (kürzer) setzt du den OT und UT gleichermassen nach unten. sprich der raum ändert sich nicht !
@@1ChiefHD Das ist Käse. Hubraum berechnet sich einfach wie folgt: (Pi/4)*(Bohrung^2)*Hub. Die Pleuellänge hat da nix zu melden. Die ändert nur das Kompressionsvolumen. Ansonsten hat sie halt nen Einfluss auf das Reibungsverhalten, da die Kolbenseitenkraft vom Pleuelschwenkwinkel beeinflusst wird, der wiederrum von Kurbelradius (also Hub/2) und Pleuellänge abhängt.
3:00 Diese kalkhaltigen Ablagerungen können für Dichtungen im Kühlmittelkreislauf zu richtig tamm tamm führen. Auch wenn das sich auf dem Alu absetzt verringerst du den Wärmeeintrag ins Kühlmittel aus dem Alu heraus.
Von wegen nicht so spannend, finde ich echt nice wenn viel technisches gezeigt wird. Man lernt ne menge und es ist auch super interessant. das feier ich bei Phillip kaess ja so hart, der zeigt immer alle details. gerne mehr technik
Liebe die Videos, in den es um offene Motoren und deren Technik geht. Sehr lehrreich und immer wieder schön anzusehen. Einfach der perfekte Start in das Wochenende.
Schönes Video. Wenn man jetzt beim wiegen wenigstens aufpassen würde das man auch alt mit neu gleich wiegt und nicht im alten Pleuel die pleuelschrauben drin lässt und in den neuen sie raus lässt genauso Kolben Vergleich mit Ringen und neue Kolben ohne Ringe wäre das klasse. Das fiel mir schon im TT Video auf und da freut sich JP um 200g weniger pro pleuel, naja, laut Hersteller Seite sind es aber 560g MIT SCHRAUBEN statt seine 400g ohne Schrauben. Ist evtl meckern auf hohem Niveau aber diese Vergleiche sind in den Videos so daneben wenn man sie nicht richtig macht.
9:15 luftgekühlter 18 Zylinder Sternmotor, zB R-2800 DoubleWasp. 9 Zylinder Sternförmig angeordnet und das ganze 2 mal hintereinander. V-12 war für flüssiggekühlte Motoren der Standard. Die Briten hätten noch den Napier Sante 24 Zylinder H-Motor. Der krasseste Motor war aber der Jumo 222. Reihenstern-24 Zylinder. 6 Sterne a 4 Zylinder mit 4 Zylinderbänke. Was Leistungsgewicht und Stirnfläche angeht mit das Beste was gab. Ist aber nie in Serie gegangen. Komplexe Geschichte, weniger technisch und mehr politisch.
@@exer812 Was anderes hab ich auch nicht behauptet. Die Kurbelwelle gibt den Hub vor. Aber ein zu kurzes Pleuel, ermöglicht keinen sehr großen Hub. Der maximal mögliche Hub wird durch ein zu kurzes Pleuel begrenzt. Deswegen haben langhubige Motoren in der Regel längere Pleuel. Und kurzhubige Motoren entsprechend kürzere Pleuel. Man kann meist anhand der Länge des Pleuls Rückschlüsse auf den Hub ziehen. Ausnahmen gibt es sicherlich trotzdem
Wir haben letztens in der Ausbildung auch Motorentheorie gemacht und welche auseinandergebaut und die Motorenvideos hier bringen nochmal immer etwas Zusatzinfo dazu. Jetzt wo ich selbst auch mal an Motoren geschraubt habe, kann ich damit auch was anfangen.
Ich liebe diese Videos! Diese Kunst des Motorenbauens... Das aus all diesen Teilen etwas funktionales wird ist pure Faszination! ✨ All die mechanischen Details und Einzelheiten und versuchen jene auch zu verstehen... Das packt mich einfach. Bezüglich der Frage warum die Motoren unterschiedlich gut auf Ladedruck reagieren: Das würde ich auf den Bankwinkel zurückführen, den der R32 halt nicht wirklich hat mit seinen 15° oder was das sind. Daher wird der gute alte Boost weniger optimal auf die Kurbelwelle verteilt als beim VQ. - Meine Theorie 🕵🏻♂️
Freitagsfrage: Wurdest du schon aufgrund deiner regelmäßigen Videos bezüglich der Rundfunklizent angeschrieben, wie viele andere CZcamsr? Und was hältst du davon? LG, bleibt Stabil
Wie lange ich darauf gewartet habe! Mein erstes Video, das ich von dir gesehen habe war, als du mit Pedro einen Motor aus dem 350z ausgebaut habt, um den auf Turbo umzubauen. Leider kam nach dem Ausbau nichts mehr! Jetzt ist es endlich soweit 🥳
Endlich geht das Video nach 7 (?) Jahren weiter :P Ich meine es war unter den ersten 10 Videos und hörte damals dann abrupt auf. Egal, immer noch interessant!
er hat sich da, glaube ich, etwas selbst durcheinander gebracht. er redet ja eigentlich von einer Hubraumvergrößerung durch das kürzere Pleul und die bekommt er auch. Aber ihr habt natürlich recht, an der Hublänge selbst wird nichts geändert.
@@headshotdevil nein der Hubraum wird nicht grösser durch ein kürzeres Pleuel. Hubraum entsteht aus Bohrung und der Bewegung Kolben UT zu OT. Die Kurbelwelle macht den Hub
Kalk entsteht meistens, wenn der Wasseranteil im Kühlwasser zu hoch ist. Kühlmittel hat eigentlich hauptsächlich die Funktion, vor Frost zu schützen, Kalk und Korrosion. Reines Wasser hätte eigentlich die bessere Kühlwirkung jedoch eben nicht die oben aufgezählten Eigenschaften. Reines Wasser oder destilliert Wasser haben bei Alu noch einen riesen Nachteil. Wasser möchte sich immer mit Mineralstoffen anreichern und diese zieht es sich aus dem Alu. Bei Oldtimern bei denen fast nur Wasser im System sind und ewig gestanden sind, zerfressen sich daher oft die Stutzen wo die Schläuche angeschlossen werden, das Alu wird da immer dünner und dünner und irgendwann bleibt nur noch ein Pulver über. Diese minimalen Ablagerungen wie im 350z Motor bekommt man ganz leicht mit einer Zitronensäure- oder Essigwasserspülung raus. Mittel einfüllen, Motor warmlaufen lassen und 1-2 Tage stehen lassen.
die Aussage ist falsch, in Japan gab es diesen Motor mit weniger Hubraum als VQ25 und VQ30 DET mit Turbo der VQ30 waren glaub auch als Rennmotoren mit TwinTurbo erhältlich und im Einsatz bevor die auf den V8 Umgestiegen sind ich würde auf alle Fälle die Ansaugspinne/Brücke vom VQ30DET aus den Japan Nissan Limos und Kombis nehmen
Richtig. Man kann es auch schon so erkennen: Der VQ35 wird schon seit 2000 eingesetzt. Und so ein Motor wird ja nicht innerhalb eines halben Jahres oder so entwickelt auch wenn es die Motorenfamilie schon seit 1994 gibt. Es mag natürlich sein dass man vllt die Variante aus dem Espace genommen hat für den 350Z (was JP vielleicht auch so immer aussagen will) aber dann bleibt es immer noch ein Nissan Motor.
Lieber Jean-Pierre das waren bei Flugzeugmotoren maximal 8 Zylinder in Reihe. 18 Zylinder waren bei Doppelsternmotoren. Regel waren V12, 7 - oder 9 Zylinder Stern und 14 -oder 18 Zylinder Doppelstern.
Ich kann noch einen draufsetzen: der Lycoming XR 7755 war ein 36 Zylinder Reihensternmotor mit 127 Litern Hubraum! Startleistung 5.000 PS. DAS wär doch mal ein schöner Austauschmotor für ein Projekt. 😉
Das Wiegen der Kolben mit der verwendeten Waage war relativ sinnfrei, weil nahezu null Aussagekraft... 300g zu 250g OK Aber: könnte auch bedeuten 276g zu 274g und die Waage würde trotzdem 300g zu 250g anzeigen 🙃
Ich finde es immer wieder richtig gut zu sehen wie Fahrwerk Motoren umgebaut werden . Hat mir auch viel weiter geholfen bei meinen Spielzeug was immer föllig zu Unrecht verspottet wird . Smart Roadster 117 PS kein Barabus 😏. Der Aufbau vom Motor ist genau so wie beim 350z nur 3 zylinder weniger Kolbenbodenkühlung Crackpleul Opendeck.
Der Hub bleibt gleich, solange man an der Kurbelwelle nichts ändert. Durch ein kürzeres Pleuel ändert man lediglich den Bereich, in dem der Hub stattfindet, blöd ausgedrückt. Also fährt der Kolben im OT nicht mehr so hoch im Zylinder, fährt aber im UT weiter nach unten :)
Ich weiß, es ist nur Farbe, aber das Wrinkle Black auf dem Z-Motor sieht irgendwie voll Panne aus. Als ob das Ding komplett mit Öldreck vollgeschmiert wäre. Der R32 ist da viel cleaner. Könnte vielleicht auch dran liegen, dass an den noch nicht so viel wieder dranmontiert wurde, aber prinzipiell sieht der R32 schon viel cleaner aus.
ein kürzeres Pleuel verändert verändert nicht den Hubraum! der Hubraum wird durch den Kurbelwellenradius bestimmt. ein kürzeres Pleuel jedoch hat einen geringeren Abstand zum Zylinderkopf ergo weniger Verdichtung.
24:31 Warum haben die Motoren bei gleichem Ladedruck unterschiedliche Lesitungen? Kurz: Weil die Ansaugkanalführung im Kopf des R32 ungünstig für hohe Luftmassen ist. Lang: Man erzeugt Ladedruck um mehr Luftmasse in den Zylinder zu bekommen. Wie viel Füllung letztendlich im Zylinder ankommt hängt natürlich vom Kanal dorthin ab. Du kannst Dir ja mal vorstellen du würdest anstelle eines normalen Ladeluftschaluches einen Gartenschlauch nehmen (gute Idee für "Kremo wills wissen"?). Am Turbo entsteht der volle Ladedruck, jedoch im Zylinder kommt nicht so viel an. Vergleicht doch später auf dem Prüfstand mal die Luftmassen (Datenliste im Steuergerät) bei 0,7 bar Ladedruck. Dann wird es deutlich.
Dann ruckelts kurz ordentlich, dann reist der Sperrpin ab und dein P ist im Grund im Arsch :D Wenn du mal ein Gefühl dafür bekommen willst schalte mal bei 5-10 km/h in "P" ^-^
Auch ne Frage: was passiert, wenn man bei voller Fahrt den Zündschlüssel umdreht und den Motor ausmacht? Laufen die Zylinder trotzdem in der Reihenfolge weiter auf den Bänken oder reißt durch den Mechanischen Widerstand die Kurbelwelle?
@@chrishartmann3727 warum sollte da etwas reißen? Wenn du vom Gas gehst passiert doch das gleiche. Kraftstoff wird auf Null geregelt und der Motor ist im Schiebebetrieb.
Schaue eure Videos schon so lange und es begeistert mich immer wieder. Ihr habt es wirklich drauf und ihr versteht euer Fach. Danke für die viele Inspiration. Mehr davon….!
Bei einem längeren oder kürzeren Pleuel werden OT und UT um das genau gleiche Maß versetzt. Daher ändert sich am Hub nichts. Der Hub wird von der Kurbelwelle vorgegeben. Ganz einfach, der Abstand von UT, also wenn das Pleuel genau grade und der Pleuelzapfen der Kurbelwelle am tiefsten Punkt steht. Da nimmt man die Oberkante vom Kolben. Dann wenn der Pleuelzapfen am höchsten Punkt und damit das Pleuel wieder genau gerade ist, nimmt man wieder die Oberkante vom Kolben oder welchen Punkt auch immer der fest ist. Z.B. der Mittelpunkt des Pleuelauge etc. Wenn wir uns 30mm nach unten bewegen, bewegt sich der Kolben auch genau 30mm nach oben. Macht man das Pleuel jetzt 2mm kürzer bewegen wir uns in OT 2mm weniger nach oben. Also steht die Kolbenoberkante nicht mehr bei +30, sondern bei +28. Allerdings steht die Kolbenoberkante dann im UT nicht mehr bei -30 sondern bei -32. Damit haben wir wieder unsere 60mm Hub. Schau dir einfach mal das sich drehende Schnittmodell von Kolben, Pleuel, Kurbelwelle an. Dann versteht man recht schnell warum das immer gleich ist. Also kann man wenn man die Kolben nicht ändern möchte, kürzere Pleuel fahren und erhält eine niedrigere Verdichtung, weil der Brennraum größer wird. Das Volumen was man komprimiert bleibt gleich. Nur der Raum in welchen es gepresst wird wird größer. Damit sinkt der Druck und das Verdichtungsverhältnis wird kleiner. Genau schade finde ich es, dass nicht mal angesprochen wird, dass man die KW Wuchten sollte. Zusätzlich kann man nicht einfach neue Pleuel, Lagerschalen etc kaufen und den Motor einfach zusammen bauen. Das ist Pfusch, selbst wenn man es günstig machen will. Wenn nach 5000km der Motor frisst, wird das teurer als einfach auf Lagerspiele etc zu achten. Und die Teile sind nicht alle genau für deinen Motor auf 1/100 genau gefertigt. Das funktioniert nicht! Ist kein Hate, nur Kritik. Kann genauso gut sein, dass die Motoren kontrolliert wurden.
In Flugzeugen gab es m.W.n. nur W18 sowie ein Doppelsternmotormit 18 Zylindern. Der längste mir bekannte Reihenmotor wäre ein Reihenzwölfzylinder, der abseits von Industrie und Schiffen nur bei Packard als Prototyp im Auto zum Einsatz kam.
Sehr interessante Technikfolge zum Nissan-Motor…. Info: 18-Zylinder Reihenmotoren gab es in Flugzeugen nicht, das waren Doppel-Sternmotoren, Reihe hatten meines Wissens max 12 Zylinder allerdings mit nahezu 40ltr Hubraum, bspw der Rolls Royce Griffon….
Der Griffon ist aber ein V-Motor. Meines Wissens gab es auch 12 Zylinder Reihe nie in Serienproduzierten Flugzeugen. Es gab 8 Zylinder Reihenmotorn, allerdings im Automobilbau. Im Flugzeugbau ist man sehr früh zu den V-Motoren übergegangen, weil sie einfach Gewichtstechnisch besser sind und fürn Flugzeug ist Gewicht einfach alles.
Was für ein schönes Aggregat vom 350Z, das Aggregat vom TT sieht nach dem Lakieren auch nicht schlecht aus. Aber was mich geflasht hat am Schluss, war der Motorporn. Das könntet Ihr öffters bringen, wenn ein Motor umgebaut wurde.
Freitagsfrage oder eigenes Thema: Potenzial, Tuningfreundlichkeit und Kosten verschiedener (vergleichbarer) Motoren. Beispiel: VR6 2.8 vs 3.2 vs V6 2,7 oder 5 Zyl 2,2 vs 2,5 oder RB26 vs 2JZ oder Audi S4 Turbo vs Kompressor oder Audi S4 Single vs RS4 Biturbo
Also ich weiß für die breite Masse wird’s nichts sein aber von mir aus kannst du gerne mehr Motortechnik machen. So ein Zusammenbau Video (oder Stream?) würde ich mega feiern :)
wenn du was über Motoren lernen willst, schau dir lieber Videos vom Björn Pieper oder Kaess (wenn er mit Experten redet) an. Nichts gegen JP, aber hier wird etwas viel fachlicher Blödsinn geredet. Soll kein Hate sein, siehst ja ich schaus trotzdem, weil ich ihn feier ;)
Armando ist schon ne brutale Maschine. Den können nur 5 andere Mechaniker zusammen ersetzen. Hoffentlich spricht er bald wieder mit seinem Bruder Pietro. Beides Maschinen. Wäre schön wenn ihre Kinder als Familie aufwachsen und die zwei es ihnen vor machen.
06:12 Die Werte um 140 sind bestimmt nicht das Gewicht, sondern das Stichmass Mitte kleines Auge zu Mitte Pleuelagerbohrung, oder. Ein Pleuelgewicht um 140 gr bei gegebener Festigkeitsforderung wäre der Knaller.👍
Warum den 350 eigentlich auch als Singleturbo? Wär doch noch ein interessanter Vergleich zwischen einem modernen Twinscroll Singleturbo zu zwei kleineren Biturbos gewesen.
Wieso glaubt JP immer noch dass sowas für uns nicht spannend ist? Es wird immer wieder in den Kommentaren dazu aufgerufen dass ihr mehr Details von Schrauben zeigen solltet... einfach nur weils geil ist. Leider liest er ja keine Kommentare aber die Mediajungs lesen sicherlich das ein oder andere.
Die schönste videoreihe derzeit wie ich finde.... bezahlbare coole projektautos Nur die Pleullänge hat absolut nix mit dem Hubraum zu tun... kleiner lapsus
@@hiashuber8927 Bin ich wohl, aber ein richtiger Turbinenziner ist einfach viel smoother, rennt besser auch in hohen Drehzahlen, besserer Sound und hinten kommen keine Bricketts raus. Leute mit einem gtd hatten nur kein Geld für einen GTI. Ist einfach so.
Die Musik von dem Amando-Porn ist richtig super! Dafür die vom letzten echt mies XD Aber das ist ja Geschmacksache. Und von wegen nicht interessant für den normalen Tuner. Gerade so tiefe Technik ist sehr sehr spannend!
endlich kann ich bei meinen motor mit hilfe von langen conrods den hubraum erweitern. hab mich schon immer gefragt wie das geht, ist ja total einfach. F1 fahrzeuge haben den kolben sicher direkt an der Kurbelwelle befestigt, sonst könnte man den geringen hub garnich hinbekommen.
Kann mir jemand sagen, warum man bei der Verstärkung von Motoren so gerne von Kopfschrauben auf Stehbolzen geht? Im Endeffekt ist doch beides eine Stange mit Gewinde am Ende, warum sind die Stehbolzen dann stabiler? 🤔
Hallo, Kalk reduziert die Kühlleistung bzw. die Wärmeleitfähigkeit des Werkstoffes auf dem es sich abgesetzt hat enorm und wirkt wie ein Isolator. Inwiefern das Einfluss auf den Wärmehaushalt im Motor hat kann ich allerdings nicht sagen. Beitrag dient nur zur Information :) LG
Wenn die neuen Teile vom Gewicht her anders als das orginal bzw. das Pleuel länger oder kürzer ist dann ja. In dem Fall(Kolben und Pleuel leichter) sollte man also neu wuchten.
Ja das dachte ich mir. So wie es Phil Käss immer macht. So gesehen ist das was JP macht Pfusch. Aber die Autos fahren ja nicht so viel. Irgendwann werden se teuer verkauft und der neue Besitzer hat dann das Problem. Hauptsache DAS TUNINGBATTLE!!!
Bitte nicht falsch verstehen: der hub wird durch die Kurbelwelle bestimmt, nicht durch das Pleuel.... Bitte ruhig vorher etwas "überlegen", auch wenn's dadurch etwas länger dauert, ist nicht schlimm...
Před 2 lety+2
Mir geht die "Super Car-Battle" Reihe irgendwie zu lange :/ Bzw ist irgendwie nicht mehr interessant für MICH.
Zum Thema Nissan/Infiniti: die aktuellen Q50/Q60 haben einen 3 Liter BiTurbo mit 405 PS. Hattet Ihr doch mal als Kundenfahrzeug. "Zitat: der ist aber wirklich, wirklich schnell". 😉 Leider in Europa nicht mehr zu bekommen...
14:33 Wer kennt es nicht. Die beiden Aggregatzustände "Warm" und "Kalt".
Lacht in Drachenlord
Ich finde die Szenen in denen die Arbeitsschritte gezeigt werden richtig super. Ich bekomme einen besseren Eindruck von dem Ganzen und es ist schön anzuschauen
von den szenen wirds die nächsten 3 monate auch mehr geben.
ich werde meine schule anzündeln! spaß. mir egal was mit der schule passiert weil ich gehe eh kaum noch hin haha. ich drehe lieber vidios für euch. bin ein star auf YT. dank dir für den support lieber kok
☝ *Leute, Schnell!* ☝ )
4:34 mag zwar sein, dass der Hub geringer ist. Die Pleuellänge macht aber nicht den Hub, sondern die Exzentrizität der Kurbelzapfen (*2).
wenn die kurbelzapfen aber unverändert bleiben, dann kann man doch nur mit dem pleuel den hub verändern oder flacherer kolben fahren. oder nicht ?
@@k415t4udt der Hubraum ergibt sich ja aus dem Raum den der Kolben abfährt. Die Raumhöhe entsteht durch die Kurbelwelle. Durch verändern des Pleuels kann man maximal die Verdichtung ändern aber nicht dem Hubraum. Kolben kann auch nur den Hubraum verändern indem sich der Durchmesser ändern würde. Korrigiert much gerne wenn ich gerade falsch überlegt habe
@@k415t4udt Nein, damit kann man die Position des Kolbens verändern und somit die Verdichtung. Der Hubraum setzt sich aus Hub und Bohrung (zum Quadrat) zusammen. Wenn man den Hubraum ändern will ohne die Kurbelwelle zu verändern, geht das nur über den Kolbendurchmesser.
Hubraum pro Zylinder = Zapfenexzentrizität * 2 * (Bohrung/2)^2 * pi
Verdichtung = (Hubraum + Kompressionsvolumen) / Kompressionsvolumen
= (Hubraum/Kompressionvolumen)+1
mal angenommen, alles bleibt gleich außer die kolben, die werden weniger hoch, dann generiert sich der größere hub(raum) durch die pleul. dass aber der hub von einem motor durch eben der kurbelwelle verursacht wird weil das ganze ja an dieser hängt, dürfte eigentlich jedem klar sein. die aussage war nicht generalisierend gemeint sondern fallspezifisch
@@kevink.8086 Leider falsch. Egal, ob du nur Kolben (bei gleichem Durchmesser), nur Pleuel oder beides tauscht, es ändert nichts an Hub noch Hubraum. Lediglich die Verdichtung ändert sich
Wenn du die Kosten auflistest und sagst, das der VAG-Motor deutlich einfacher zu bearbeiten ist, wäre die Arbeitszeit von Armando und den übrigen MA sicher auch noch wichtig bei der Kostenberechnung.
Korrekt, wenn ich JP zuhöre denke ich immer, geil, kost ja nix! Wenn ich dann in eine Werkstatt gehe schlackern mir die Ohren was die für einfachste Arbeiten aufrufen. Aber fairerweise muss man sagen, JP redet ja auch immer nur über reine Materialkosten. Und Mitarbeiter wie Armando sind ohnehin unbezahlbar :)
@@adriantaylor1266 Ja gut, wer selber nicht schrauben kann, darf halt nicht erwarten, günstig weg zu kommen.😂
@@adriantaylor1266 JP kommt wie ich, aus der Generation die noch selbst geschraubt haben. Daher ist das Material der Kostenfaktor. Und diese Videos sind für selberschrauber gedacht. Alle anderen kaufen lieber einen Turbo von der Stange und fahren zum SoftwareSupermarkt
@@DaEVOthefreak das ist ja wirklich schön für deine Generation. Der Unterschied ist nur das auch du uns sonst kein Leihe an den modernen Motoren rumschrauben kann. Das Werkzeug und alles was dazu gehört an Normen, bestimmten Handgriffen und Wissen kann man als normalo Tuner halt nicht mehr besitzen. Ich gebe lieber der Werkstatt 1000€ extra für die Arbeit als mir für 2000€ Werkzeug zu kaufen nur um dann am Ende irgendwas falsch zu machen.
Abgesehen davon durftet ihr auch noch Schrauben. Aber eure ach so tolle Generation hat ja dafür gesorgt das wir schon beim Roller fahren auf so viele Einschränkungen und Gesetze stoßen, dass Schrauben keinen Sinn mehr macht 😉
Ich hätte das sehr gerne damals mit 15-16 alles gemacht!
Aber eure Generation erzählt ja immer so gerne das man zu eurer Zeit noch alles selbst konnte. Nur das ihr parallel wie gesagt dafür gesorgt habt, dass wir es heute gar nicht mehr dürfen 😉😊
LG
Auch heute kaufe ich mir teures Werkzeug um es selber zu machen und wenn ich nur 20€ spare dafür lerne ich halt enorm viel dabei das ist glaube ich der Unterschied in den Generationen und beim Roller kann man immernoch sehr viel spass am tuning haben das war früher auch riskant mein Schwiegervater hat seine Mofa damals auch verloren durch die Polizei Strafe 500mark Mofa 500mark wert. Auch heute kann man sehr viel selber machen wenn das Interesse da ist. Einfach mal das Handy aus und im schönsten Hobby starten
4:42 vielleicht etwas verwirrend erklärt: der Hub entsteht durch die Exzentrizität der Kurbelwellenzapfen, nicht durch die Pleullänge✌🏽
Der Kommentar nachdem ich gesucht habe! 😃
@@TheLUCrew67 danke, dass du es ausgebessert hast
Richtig. Man passt das Pleuel nur darauf an was man haben möchte. Drehzahl oder viel Nm unten rum. Also mehr oder weniger Hub.
@@andreas4463 falsch, der Hub bleibt der selbe!
@@MaxMustermann-pu6er ich weiß, stimme ja dem ersten Kommentar nur zu. Pleul wird auf die grundauslegung vom Motor angepasst. Das war damit gemeint. Also turbo Monster mit viel nm oder drehzahl sauger.
Wir brauchen eine eigene Playlist wie die Motoren einfach zusammengebaut werden, ohne reden und entspannter Musik.
Schau doch Mal bei Subi Performance vorbei auf CZcams falls du ihn noch nicht kennst. Der macht auch Motorenbau und hat Videos wo man ihn nur schrauben sieht ohne Gelaber und Musik
Auto-Schrauber ASMR No Talk / Satisfying Sounds for Sleep and Study
Das wäre der Absolute Wahnsinn! Das wäre ein Instant Classic!! Extrem viele Internationale Klicks!
Wie unglaublich Hilfreich das für die ganzen anderen Schrauber Jungs wäre, wenn man in nem Video nochmal nachgucken kann wie das jetzt nochmal klapppt beim Motor zusammensetzen.
@@heysterich673 hab ich auch gedacht. Einfach die alten Subi Videos gucken
Die länge des Pleuels hat nichts mit dem Hub zu tun, sondern die Kurbelwelle. Die länge des Pleuels kann das Verdichtungsverhältnis ändern. Ein längeres Pleuel hat weniger "Abknickkräfte" als ein kurzes.
wollte grad was zu dem thema schreiben aber du hast das schon perfekt gesagt. das wird aber leider bei jp seit mehreren jahren falsch erklärt. wünsche mir das er den kommentar sieht.
Ist so, teilweise echt gruselig was in den Videos erklärt wird!
Aber egal, ich will ja nicht mehr lernen, nur unterhalten werden.
Die breite Masse auf dem Channel peilt ja eh nichts ;)
Danke dafür 🙏🏽😂
@@maxmustermann7121 ne die meisten verstehen nix😅 Falschinformationen sind trotzdem irgendwie nicht so nice....
@@dorigo_illegal hoi dongo😂
Ich finde diese Videos, in denen die Hardware-Umbauten in den Motoren genauer gezeigt werden, Mega interessant! Gerne wieder!!!
14:31 Der Aggregatszustandswechsel von kalt zu warm, man kennt ihn :D
Jeder der ein technisches Grundverständnis hat bekommt bei der Aussage als auch bei der Aussage zum Pleul einen Anfall. Aber hauptsache über die studierten Lustig machen…
Und er sollte mal im Buch die Definition von dem Wort "Energie" nachschlagen. Das kann man nicht pauschal für alles verwenden, erst recht kann man sie nicht erzeugen.
@@JRcash226 und dann noch Kolben und Pleuel mit ner Waage wiegen, die 50g Genauigkeit hat. Komisch, alle neuen Teile genau 50 g leichter 😅😅😅
ich freue mich über die 350Z Videos sehr! habe sehr lange gewartet, dass das Z-Projekt endlich kommt. Danke!
Der hub wird aber nicht durch die pleuellänge definiert, sondern durch den Radius von KW lagerstelle zu pleuellagerstelle, oder?!
Durch verändern der pleuellänger verändert man doch nur die verdichtung
Ja und nein. Das ist ja ein Zusammenspiel aus KW Radius, Pleuellänge und Kolbenhöhe. Du hasst Recht, dass man oft über KW's den Hubraum ändert, aber auch das mit den Pleul zu machen geht. Ist immer eine Frage der Teile Verfügbarkeit, der Kosten und der Gegebenheiten (Auslenkung Pleul Zapfen z.b.)
@@mrcommanderBly13 nein, mit Pleuelstangen kannst den Hubraum nicht ändern, nur die Verdichtung.
@@3DDruckHupfer Wenn ich richtig überlege, ändert sich der Hubraum tatsächlich ein wenig. Durch das kürzere Pleuel wird der Kolben weiter nach unten gezogen, da sich der Maximalwinkel während der Kurbelwellenumdrehung ändert. Hab ich vorher auch nicht dran gedacht, macht in meinem Kopf aber Sinn. Hoffe auch ich konnte das Verständlich umschreiben.
@@mrcommanderBly13 leider ist diese aussage falsch. denn durch die länge des pläuels (kürzer) setzt du den OT und UT gleichermassen nach unten. sprich der raum ändert sich nicht !
@@1ChiefHD Das ist Käse. Hubraum berechnet sich einfach wie folgt: (Pi/4)*(Bohrung^2)*Hub. Die Pleuellänge hat da nix zu melden. Die ändert nur das Kompressionsvolumen. Ansonsten hat sie halt nen Einfluss auf das Reibungsverhalten, da die Kolbenseitenkraft vom Pleuelschwenkwinkel beeinflusst wird, der wiederrum von Kurbelradius (also Hub/2) und Pleuellänge abhängt.
Freitagsfrage: Was ist deine Meinung zur 417kmh Fahrt im Bugatti auf der Autobahn?
Unglaublich
Nicht so schlimm.
*mit 143 aus der Ortschaft gesendet*
... Dämlich!
Darf ich auch mal Bugatti?? ;) :D
Kann man mal machen ne!
Ich liebe die Supercar-Battle Videos einfach!
3:00 Diese kalkhaltigen Ablagerungen können für Dichtungen im Kühlmittelkreislauf zu richtig tamm tamm führen. Auch wenn das sich auf dem Alu absetzt verringerst du den Wärmeeintrag ins Kühlmittel aus dem Alu heraus.
☝ *Leute, Schnell!* ☝ )
Er hat doch schon wieder einen GTR gekauft 😄 er kann es einfach nicht lassen
Hat er nicht schon 2? Boostwars und ein neuerer?
@@DYNAMIXofficial den neueren hat er doch ziemlich schnell wieder verkauft, habe ich im Kopf. 🤔
@@DYNAMIXofficial Der neue ist schon lange wieder verkauft
Er hat vor Monaten mal erwähnt dass brömler ihm wohl ein gut gutes Angebot gemacht hat, ich denke da hat er wohl zugeschlagen
Recht hat er 💪🏼
Von wegen nicht so spannend, finde ich echt nice wenn viel technisches gezeigt wird. Man lernt ne menge und es ist auch super interessant. das feier ich bei Phillip kaess ja so hart, der zeigt immer alle details. gerne mehr technik
Ja, endlich wieder wie früher! 🤠👍
Nicht so spannend ist eher ein Folien- oder Autohaus Video 😅
Aber dieses war richtig geil!!!
Mir gefällt es richtig gut wie detailliert auf die einzelnen Motoren und Veränderungen eingegangen wird 👍
Liebe die Videos, in den es um offene Motoren und deren Technik geht. Sehr lehrreich und immer wieder schön anzusehen. Einfach der perfekte Start in das Wochenende.
Wurde jetzt hier echt die Pleuellänge mit dem Hub in Verbindung gebracht? Aua aua aua
Schönes Video. Wenn man jetzt beim wiegen wenigstens aufpassen würde das man auch alt mit neu gleich wiegt und nicht im alten Pleuel die pleuelschrauben drin lässt und in den neuen sie raus lässt genauso Kolben Vergleich mit Ringen und neue Kolben ohne Ringe wäre das klasse. Das fiel mir schon im TT Video auf und da freut sich JP um 200g weniger pro pleuel, naja, laut Hersteller Seite sind es aber 560g MIT SCHRAUBEN statt seine 400g ohne Schrauben. Ist evtl meckern auf hohem Niveau aber diese Vergleiche sind in den Videos so daneben wenn man sie nicht richtig macht.
Mit einer Waage welche in 50g Schritten arbeitet eh sinnlos ;)
9:15 luftgekühlter 18 Zylinder Sternmotor, zB R-2800 DoubleWasp. 9 Zylinder Sternförmig angeordnet und das ganze 2 mal hintereinander. V-12 war für flüssiggekühlte Motoren der Standard. Die Briten hätten noch den Napier Sante 24 Zylinder H-Motor. Der krasseste Motor war aber der Jumo 222. Reihenstern-24 Zylinder. 6 Sterne a 4 Zylinder mit 4 Zylinderbänke. Was Leistungsgewicht und Stirnfläche angeht mit das Beste was gab. Ist aber nie in Serie gegangen. Komplexe Geschichte, weniger technisch und mehr politisch.
Der Song beim Zusammenbau: Lay Low - Splize und der Song am Ende: Hush & Drewmat & Ollie Joseph - Eliantte
Schönes Wochenende allerseits, Kuss 😘
Danke!
*Schon wieder der selbe Fehler:*
Altes Pleul MIT Schrauben gewogen und neues Pleul OHNE Schrauben....
Kurbelwelle fühlt sich mit neuen Kolben+Pleuel bestimmt jetzt auch wie die Waschmaschine, in die man nen Mauerstein schmeißt
Was würde das Wuchten der Kurbelwelle denn kosten? Dürfte normal noch im Budget sein 🤔
Der Hub hat aber nix mit der Länge vom Pleul zu tun 🙈
Richtig, kann man aber schon Ma verwechseln 🥴
Ist richtig. Aber kürzere Pleuel verringern den maximal möglichen Hub. Deswegen bedeutet ein kurzes Pleuel in der Regel weniger Hub
@@tausagittarii8083 die Pleul verringern oder erhöhen garkeinen Hub.
Den Hub gibt alleinig die Kurbelwelle vor.
@@exer812 Was anderes hab ich auch nicht behauptet. Die Kurbelwelle gibt den Hub vor. Aber ein zu kurzes Pleuel, ermöglicht keinen sehr großen Hub. Der maximal mögliche Hub wird durch ein zu kurzes Pleuel begrenzt. Deswegen haben langhubige Motoren in der Regel längere Pleuel. Und kurzhubige Motoren entsprechend kürzere Pleuel. Man kann meist anhand der Länge des Pleuls Rückschlüsse auf den Hub ziehen. Ausnahmen gibt es sicherlich trotzdem
@@tausagittarii8083 das ist komplett falsch, die Länge des Pleuls hat keinen Einfluss auf den Hub!
Wir haben letztens in der Ausbildung auch Motorentheorie gemacht und welche auseinandergebaut und die Motorenvideos hier bringen nochmal immer etwas Zusatzinfo dazu. Jetzt wo ich selbst auch mal an Motoren geschraubt habe, kann ich damit auch was anfangen.
Ich liebe diese Videos!
Diese Kunst des Motorenbauens... Das aus all diesen Teilen etwas funktionales wird ist pure Faszination! ✨
All die mechanischen Details und Einzelheiten und versuchen jene auch zu verstehen... Das packt mich einfach.
Bezüglich der Frage warum die Motoren unterschiedlich gut auf Ladedruck reagieren:
Das würde ich auf den Bankwinkel zurückführen, den der R32 halt nicht wirklich hat mit seinen 15° oder was das sind.
Daher wird der gute alte Boost weniger optimal auf die Kurbelwelle verteilt als beim VQ.
- Meine Theorie 🕵🏻♂️
Freitagsfrage: Wurdest du schon aufgrund deiner regelmäßigen Videos bezüglich der Rundfunklizent angeschrieben, wie viele andere CZcamsr? Und was hältst du davon?
LG, bleibt Stabil
und auch abgemahnt - er geht doch regelmäßig aus räumen, wo mukke läuft
@@Django-Freemann Rundfunklizenz und gema Abgaben wegen Musik sind zwei paar Schuhe.
@@Semmel2k da hab ich wohl nicht wirklich gelesen, hast recht!
☝ *Leute, Schnell!* ☝ )
Ja, deswegeb gibt es auch einen JP Sender Im Fernsehen :D
Noch nie gesehen?
Da laufen Wiederholungen von ältere Videos :)
Wie lange ich darauf gewartet habe! Mein erstes Video, das ich von dir gesehen habe war, als du mit Pedro einen Motor aus dem 350z ausgebaut habt, um den auf Turbo umzubauen. Leider kam nach dem Ausbau nichts mehr! Jetzt ist es endlich soweit 🥳
Endlich geht das Video nach 7 (?) Jahren weiter :P
Ich meine es war unter den ersten 10 Videos und hörte damals dann abrupt auf. Egal, immer noch interessant!
Tolles Video, aber die Lange vom Pleul hat keinen Einfluss auf den Hub oder Hubraum.
Wird der hub nicht über die Kurbelwelle generiert. Die Länge der pleul ist für den hub doch unerheblich
Hab ich mich auch gefragt, das Pleuel kann ja auch 10 meter lang sein, der Hub wird dabei nicht grösser
Korrekt, mit den kurzen Pleueln wird nur die Verdichtung verringert, Stichwort: Turbo
er hat sich da, glaube ich, etwas selbst durcheinander gebracht. er redet ja eigentlich von einer Hubraumvergrößerung durch das kürzere Pleul und die bekommt er auch. Aber ihr habt natürlich recht, an der Hublänge selbst wird nichts geändert.
@@headshotdevil nein der Hubraum wird nicht grösser durch ein kürzeres Pleuel. Hubraum entsteht aus Bohrung und der Bewegung Kolben UT zu OT. Die Kurbelwelle macht den Hub
@@headshotdevil Wo soll der Hubraum denn herkommen, wenn sich weder am Hub noch an der Bohrung was ändert?
Der Ölabstreifring befördert das Öl von der Zylinderwand weg durch die Löcher nicht umgekehrt. WIe ein Schaber beim Fenster reinigen
Ja manchmal redet er bisschen zu schnell für seine Denkgeschwindigkeit ✌🙈
Kalk entsteht meistens, wenn der Wasseranteil im Kühlwasser zu hoch ist.
Kühlmittel hat eigentlich hauptsächlich die Funktion, vor Frost zu schützen, Kalk und Korrosion.
Reines Wasser hätte eigentlich die bessere Kühlwirkung jedoch eben nicht die oben aufgezählten Eigenschaften.
Reines Wasser oder destilliert Wasser haben bei Alu noch einen riesen Nachteil.
Wasser möchte sich immer mit Mineralstoffen anreichern und diese zieht es sich aus dem Alu.
Bei Oldtimern bei denen fast nur Wasser im System sind und ewig gestanden sind, zerfressen sich daher oft die Stutzen wo die Schläuche angeschlossen werden, das Alu wird da immer dünner und dünner und irgendwann bleibt nur noch ein Pulver über.
Diese minimalen Ablagerungen wie im 350z Motor bekommt man ganz leicht mit einer Zitronensäure- oder Essigwasserspülung raus.
Mittel einfüllen, Motor warmlaufen lassen und 1-2 Tage stehen lassen.
die Aussage ist falsch, in Japan gab es diesen Motor mit weniger Hubraum als VQ25 und VQ30 DET mit Turbo
der VQ30 waren glaub auch als Rennmotoren mit TwinTurbo erhältlich und im Einsatz bevor die auf den V8 Umgestiegen sind
ich würde auf alle Fälle die Ansaugspinne/Brücke vom VQ30DET aus den Japan Nissan Limos und Kombis nehmen
Richtig. Man kann es auch schon so erkennen: Der VQ35 wird schon seit 2000 eingesetzt. Und so ein Motor wird ja nicht innerhalb eines halben Jahres oder so entwickelt auch wenn es die Motorenfamilie schon seit 1994 gibt.
Es mag natürlich sein dass man vllt die Variante aus dem Espace genommen hat für den 350Z (was JP vielleicht auch so immer aussagen will) aber dann bleibt es immer noch ein Nissan Motor.
6:42 Weil man Motoröl auch verdichten kann ^^ dicker Versprecher denke ich mal, dass wird da eher verdrängt und somit gefördert.
Was hat die Länge des Pleuels mit dem Hub zu tun?
Lieber Jean-Pierre das waren bei Flugzeugmotoren maximal 8 Zylinder in Reihe. 18 Zylinder waren bei Doppelsternmotoren. Regel waren V12, 7 - oder 9 Zylinder Stern und 14 -oder 18 Zylinder Doppelstern.
und da war doch auch mehr das Problem das die Nockenwellen sich biegen und krum werden bzw. brechen oder nicht ?
Ich kann noch einen draufsetzen: der Lycoming XR 7755 war ein 36 Zylinder Reihensternmotor mit 127 Litern Hubraum! Startleistung 5.000 PS. DAS wär doch mal ein schöner Austauschmotor für ein Projekt. 😉
@@marcklawi9111 ja genauso wie der Pratt & Whitney Wasp Major.
Ich mag diese technischen Videos ! Einfach mega für ne Mittagspause. Danke !
Das Wiegen der Kolben mit der verwendeten Waage war relativ sinnfrei, weil nahezu null Aussagekraft...
300g zu 250g OK
Aber: könnte auch bedeuten
276g zu 274g und die Waage würde trotzdem 300g zu 250g anzeigen 🙃
Ich fahre den 3.0 Biturbo in einem Infiniti, was soll ich sagen, einer der besten Motoren die ich je gefahren bin.
6:41 das Öl wird zwischen den Zahnlücken weitergeführt.
Flüssigkeiten, auch Öl, können NICHT verdichtet werden 😉
Das geht nur bei Luft oder Gasen 🙂
Rein Faktisch natürlich richtig, aber die Grundfunktion so on the fly erklärt kaum jemand physikalisch richtig, ich denke das können wir ihm vergeben.
Genau, so wie beim G-Lader. Wenn ich das richtig sehe, sollte das dasselbe Prinzip sein.
Tendenziell richtig. Aber Flüssigkeiten können dennoch zu einem geringen Maß verdichtet werden. Siehe "Kompressionsmodul".
Hydrodynamik 🤢
06:44 - Öl verdichten? Ok.
Ich finde es immer wieder richtig gut zu sehen wie Fahrwerk Motoren umgebaut werden . Hat mir auch viel weiter geholfen bei meinen Spielzeug was immer föllig zu Unrecht verspottet wird . Smart Roadster 117 PS kein Barabus 😏. Der Aufbau vom Motor ist genau so wie beim 350z nur 3 zylinder weniger Kolbenbodenkühlung Crackpleul Opendeck.
Der Hub bleibt gleich, solange man an der Kurbelwelle nichts ändert. Durch ein kürzeres Pleuel ändert man lediglich den Bereich, in dem der Hub stattfindet, blöd ausgedrückt. Also fährt der Kolben im OT nicht mehr so hoch im Zylinder, fährt aber im UT weiter nach unten :)
Ich weiß, es ist nur Farbe, aber das Wrinkle Black auf dem Z-Motor sieht irgendwie voll Panne aus. Als ob das Ding komplett mit Öldreck vollgeschmiert wäre. Der R32 ist da viel cleaner. Könnte vielleicht auch dran liegen, dass an den noch nicht so viel wieder dranmontiert wurde, aber prinzipiell sieht der R32 schon viel cleaner aus.
Der Musikgeschmack wird immer spookiger :-) Aber Motorbau ist einfach schön, Zeit für ein Subi-Projekt.
ein kürzeres Pleuel verändert verändert nicht den Hubraum! der Hubraum wird durch den Kurbelwellenradius bestimmt. ein kürzeres Pleuel jedoch hat einen geringeren Abstand zum Zylinderkopf ergo weniger Verdichtung.
24:31 Warum haben die Motoren bei gleichem Ladedruck unterschiedliche Lesitungen?
Kurz: Weil die Ansaugkanalführung im Kopf des R32 ungünstig für hohe Luftmassen ist.
Lang: Man erzeugt Ladedruck um mehr Luftmasse in den Zylinder zu bekommen. Wie viel Füllung letztendlich im Zylinder ankommt hängt natürlich vom Kanal dorthin ab. Du kannst Dir ja mal vorstellen du würdest anstelle eines normalen Ladeluftschaluches einen Gartenschlauch nehmen (gute Idee für "Kremo wills wissen"?). Am Turbo entsteht der volle Ladedruck, jedoch im Zylinder kommt nicht so viel an.
Vergleicht doch später auf dem Prüfstand mal die Luftmassen (Datenliste im Steuergerät) bei 0,7 bar Ladedruck. Dann wird es deutlich.
Krämo will’s wissen: Was passiert, wenn man während der vollen Fahrt, die Bremse antippt und beim Automatikgetriebe auf „P“ stellt?
100 - 0 in 0,1 Sekunde
Dann schert der Sperrpin im Getriebe ab und ab dann ist P gleich N ^^
Dann ruckelts kurz ordentlich, dann reist der Sperrpin ab und dein P ist im Grund im Arsch :D
Wenn du mal ein Gefühl dafür bekommen willst schalte mal bei 5-10 km/h in "P" ^-^
Auch ne Frage: was passiert, wenn man bei voller Fahrt den Zündschlüssel umdreht und den Motor ausmacht? Laufen die Zylinder trotzdem in der Reihenfolge weiter auf den Bänken oder reißt durch den Mechanischen Widerstand die Kurbelwelle?
@@chrishartmann3727 warum sollte da etwas reißen? Wenn du vom Gas gehst passiert doch das gleiche. Kraftstoff wird auf Null geregelt und der Motor ist im Schiebebetrieb.
Krämo kann sogar Öl verdichten - krass 😇😎
Schaue eure Videos schon so lange und es begeistert mich immer wieder. Ihr habt es wirklich drauf und ihr versteht euer Fach. Danke für die viele Inspiration. Mehr davon….!
Geiler Slogan für Mahle: "Wenn der Serienkolben nicht reicht: Mahle!"
Unter jedem 350z Video heulen die "VAG-Boys" rum, dass der 350z mehr Liebe von JP bekommt. Bleibt doch entspannt und freut euch über die Videoreihe.
Bei einem längeren oder kürzeren Pleuel werden OT und UT um das genau gleiche Maß versetzt. Daher ändert sich am Hub nichts. Der Hub wird von der Kurbelwelle vorgegeben.
Ganz einfach, der Abstand von UT, also wenn das Pleuel genau grade und der Pleuelzapfen der Kurbelwelle am tiefsten Punkt steht. Da nimmt man die Oberkante vom Kolben.
Dann wenn der Pleuelzapfen am höchsten Punkt und damit das Pleuel wieder genau gerade ist, nimmt man wieder die Oberkante vom Kolben oder welchen Punkt auch immer der fest ist. Z.B. der Mittelpunkt des Pleuelauge etc.
Wenn wir uns 30mm nach unten bewegen, bewegt sich der Kolben auch genau 30mm nach oben.
Macht man das Pleuel jetzt 2mm kürzer bewegen wir uns in OT 2mm weniger nach oben. Also steht die Kolbenoberkante nicht mehr bei +30, sondern bei +28.
Allerdings steht die Kolbenoberkante dann im UT nicht mehr bei -30 sondern bei -32. Damit haben wir wieder unsere 60mm Hub. Schau dir einfach mal das sich drehende Schnittmodell von Kolben, Pleuel, Kurbelwelle an. Dann versteht man recht schnell warum das immer gleich ist.
Also kann man wenn man die Kolben nicht ändern möchte, kürzere Pleuel fahren und erhält eine niedrigere Verdichtung, weil der Brennraum größer wird. Das Volumen was man komprimiert bleibt gleich. Nur der Raum in welchen es gepresst wird wird größer. Damit sinkt der Druck und das Verdichtungsverhältnis wird kleiner.
Genau schade finde ich es, dass nicht mal angesprochen wird, dass man die KW Wuchten sollte. Zusätzlich kann man nicht einfach neue Pleuel, Lagerschalen etc kaufen und den Motor einfach zusammen bauen. Das ist Pfusch, selbst wenn man es günstig machen will.
Wenn nach 5000km der Motor frisst, wird das teurer als einfach auf Lagerspiele etc zu achten. Und die Teile sind nicht alle genau für deinen Motor auf 1/100 genau gefertigt. Das funktioniert nicht!
Ist kein Hate, nur Kritik. Kann genauso gut sein, dass die Motoren kontrolliert wurden.
In Flugzeugen gab es m.W.n. nur W18 sowie ein Doppelsternmotormit 18 Zylindern. Der längste mir bekannte Reihenmotor wäre ein Reihenzwölfzylinder, der abseits von Industrie und Schiffen nur bei Packard als Prototyp im Auto zum Einsatz kam.
soviel wissen was ich wieder vergessen werde trozdem echt beeindruckend was jp alles erzählen kann.
Sehr interessante Technikfolge zum Nissan-Motor…. Info: 18-Zylinder Reihenmotoren gab es in Flugzeugen nicht, das waren Doppel-Sternmotoren, Reihe hatten meines Wissens max 12 Zylinder allerdings mit nahezu 40ltr Hubraum, bspw der Rolls Royce Griffon….
Der Griffon ist aber ein V-Motor. Meines Wissens gab es auch 12 Zylinder Reihe nie in Serienproduzierten Flugzeugen. Es gab 8 Zylinder Reihenmotorn, allerdings im Automobilbau. Im Flugzeugbau ist man sehr früh zu den V-Motoren übergegangen, weil sie einfach Gewichtstechnisch besser sind und fürn Flugzeug ist Gewicht einfach alles.
@@shi01 Danke, stimmt, war nicht ganz korrekt, Griffon, Merlin, Jumo, DB waren alles V-Motoren…. also Doppel-Reihe 😉
3:43 Der Heilige Jean Pierre Kraemer 😮
wie macht ihr das mit den steuerzeiten beim TT? die fette dichtung stört doch auch den abstand NW zu KW...... :/
JP Video gesehen, JP video Angeklickt, JP Video jz schon geliket weil das video wie immer super ist.
nachdem die Motoren wieder eingebaut sind, würde ich gern ne Plakette mit Armando´s Namen auf den Motoren sehen, wie bei AMG.
Mir gefällt diese Reihe sehr gut. Bitte mehr davon
Was für ein schönes Aggregat vom 350Z, das Aggregat vom TT sieht nach dem Lakieren auch nicht schlecht aus.
Aber was mich geflasht hat am Schluss, war der Motorporn. Das könntet Ihr öffters bringen, wenn ein Motor umgebaut wurde.
Freitagsfrage oder eigenes Thema: Potenzial, Tuningfreundlichkeit und Kosten verschiedener (vergleichbarer) Motoren. Beispiel: VR6 2.8 vs 3.2 vs V6 2,7 oder 5 Zyl 2,2 vs 2,5 oder RB26 vs 2JZ oder Audi S4 Turbo vs Kompressor oder Audi S4 Single vs RS4 Biturbo
Also ich weiß für die breite Masse wird’s nichts sein aber von mir aus kannst du gerne mehr Motortechnik machen. So ein Zusammenbau Video (oder Stream?) würde ich mega feiern :)
wenn du was über Motoren lernen willst, schau dir lieber Videos vom Björn Pieper oder Kaess (wenn er mit Experten redet) an. Nichts gegen JP, aber hier wird etwas viel fachlicher Blödsinn geredet. Soll kein Hate sein, siehst ja ich schaus trotzdem, weil ich ihn feier ;)
Ich hätte gewünscht, dass im battle zwei Autos antreten, für die JP die gleiche Begeisterung hat.
23:55 Jaaa doch genau das ist spannend und nicht wieder das gelaber über Felgen und Fahrwerke! Könnte viel mehr davon sein!
Armando ist schon ne brutale Maschine. Den können nur 5 andere Mechaniker zusammen ersetzen. Hoffentlich spricht er bald wieder mit seinem Bruder Pietro. Beides Maschinen. Wäre schön wenn ihre Kinder als Familie aufwachsen und die zwei es ihnen vor machen.
Alsob man Armando was vom Pferd erzählen könnte(9:00)...Herrlich.
Danke
06:12 Die Werte um 140 sind bestimmt nicht das Gewicht, sondern das Stichmass Mitte kleines Auge zu Mitte Pleuelagerbohrung, oder. Ein Pleuelgewicht um 140 gr bei gegebener Festigkeitsforderung wäre der Knaller.👍
Bitte mehr von diesem Zeitraffer-Video-Ausschnitt der Montage
400z soll angeblich nicht nach Europa kommen, oder ist das nicht mehr aktuell?
Ansonsten so ein Ding importieren, wäre schon ein geiles Projektauto
Welchen Lack benutzt ihr für die Motoren?
„Hab ich auch gesagt?“ - Stille... 😄😄😄 bester Mann 👍
jpppp wir wollen den 1.9Tdi projeeeeekkkktt
Der Motor ist schon lange verkauft ich glaube nicht das es da noch weiter geht mit.
@@wernerwhatever4669 aber bei nem aktuellen video meinte er das es aufjedenfall zurück kommen wird
Preise schön und gut… aber die arbeits Stunden/kosten zu wissen wäre auch gut.
Selber machen wäre halt auch ne Option klar für viele absolut nicht machbar aber gibt genug Leute die sowas in der eigenen Garage Zusammenschustern
Motor zerlegen.....einfach die schönste Arbeit 🤩. Ich liebe solche Videos 👌👌
Warum den 350 eigentlich auch als Singleturbo?
Wär doch noch ein interessanter Vergleich zwischen einem modernen Twinscroll Singleturbo zu zwei kleineren Biturbos gewesen.
Vielleicht kommt das ja noch in nem anderen Projekt. finde den weg beide auf Single Turbo umzubauen passender. nicht nur emotional und vom Sound
Wieso glaubt JP immer noch dass sowas für uns nicht spannend ist? Es wird immer wieder in den Kommentaren dazu aufgerufen dass ihr mehr Details von Schrauben zeigen solltet... einfach nur weils geil ist.
Leider liest er ja keine Kommentare aber die Mediajungs lesen sicherlich das ein oder andere.
beim wiegen des neues Pleuls sollte man auch die Schrauben mit berechnen!!!!
Die schönste videoreihe derzeit wie ich finde.... bezahlbare coole projektautos
Nur die Pleullänge hat absolut nix mit dem Hubraum zu tun... kleiner lapsus
Freitagsfrage: Wird es von APR in Zukuft ggf etwas für Dieselmotoren geben? Sprich GTD usw...
Diesel gehören auf den Acker und nicht getunt. MEINE Meinung!
@@andreasa.2226 da liegst du falsch, meine Meinung
wahrscheinlich nicht, da die Amis das entwickeln und die fast keine Diesel fahren
@@andreasa.2226 dann bisd du noch nie in einem richtig frisierten diesek mitgefahren
@@hiashuber8927 Bin ich wohl, aber ein richtiger Turbinenziner ist einfach viel smoother, rennt besser auch in hohen Drehzahlen, besserer Sound und hinten kommen keine Bricketts raus. Leute mit einem gtd hatten nur kein Geld für einen GTI. Ist einfach so.
Die Musik von dem Amando-Porn ist richtig super!
Dafür die vom letzten echt mies XD Aber das ist ja Geschmacksache.
Und von wegen nicht interessant für den normalen Tuner. Gerade so tiefe Technik ist sehr sehr spannend!
Okee, GTR Nummer 3 also? 😂
Ja man sollte sich auch wirklich ab und an mal wieder einen gönnen.
endlich kann ich bei meinen motor mit hilfe von langen conrods den hubraum erweitern. hab mich schon immer gefragt wie das geht, ist ja total einfach.
F1 fahrzeuge haben den kolben sicher direkt an der Kurbelwelle befestigt, sonst könnte man den geringen hub garnich hinbekommen.
Ich finde es echt mega , dass ihr diesen Schritt auch gezeigt/gefilmt habt 👍
Kann mir jemand sagen, warum man bei der Verstärkung von Motoren so gerne von Kopfschrauben auf Stehbolzen geht? Im Endeffekt ist doch beides eine Stange mit Gewinde am Ende, warum sind die Stehbolzen dann stabiler? 🤔
Kolbenbodenkühlung versorgt den Ölabstreifring(ist kein Kolbenring)😳?!
Wo sind die +50PS Hot-Boi Schrauben beim 350er Motor? Hab die beim montierten Aggregat gar nicht gesehen.
Ja aber echt 😁
0:43 Ich hätte nicht gedacht dass der Block so witzig ist 😂
Je detaillierter, um so besser, also kein Scheu vortäuschen👍
Warum wird der Hubraum größer wenn das Pleuel kürzer wird? Das was ich im UT dazu bekomme an Volumen verliere ich doch dann im OT oder nicht
boh das ende .....mega !
Hallo, Kalk reduziert die Kühlleistung bzw. die Wärmeleitfähigkeit des Werkstoffes auf dem es sich abgesetzt hat enorm und wirkt wie ein Isolator. Inwiefern das Einfluss auf den Wärmehaushalt im Motor hat kann ich allerdings nicht sagen. Beitrag dient nur zur Information :) LG
Sehr interessant die Ausführung in dem Video danke ! 😉
Beim Wechsel von pleul und Kolben muss die Kurbelwelle doch gewichtet werden oder?
hatten wir beim TT Motor schon. Auch hat die Länge des Pleuels nichts mit dem Hubraum zu tun. Hub entsteht auf der Kurbelwelle.
Wenn die neuen Teile vom Gewicht her anders als das orginal bzw. das Pleuel länger oder kürzer ist dann ja. In dem Fall(Kolben und Pleuel leichter) sollte man also neu wuchten.
Ja das dachte ich mir. So wie es Phil Käss immer macht. So gesehen ist das was JP macht Pfusch. Aber die Autos fahren ja nicht so viel. Irgendwann werden se teuer verkauft und der neue Besitzer hat dann das Problem. Hauptsache DAS TUNINGBATTLE!!!
Bitte nicht falsch verstehen: der hub wird durch die Kurbelwelle bestimmt, nicht durch das Pleuel.... Bitte ruhig vorher etwas "überlegen", auch wenn's dadurch etwas länger dauert, ist nicht schlimm...
Mir geht die "Super Car-Battle" Reihe irgendwie zu lange :/
Bzw ist irgendwie nicht mehr interessant für MICH.
Zum Thema Nissan/Infiniti: die aktuellen Q50/Q60 haben einen 3 Liter BiTurbo mit 405 PS. Hattet Ihr doch mal als Kundenfahrzeug. "Zitat: der ist aber wirklich, wirklich schnell". 😉 Leider in Europa nicht mehr zu bekommen...