CX-60のバッテリーエラーが出始めた時の対処方法
Vložit
- čas přidán 8. 02. 2024
- CX-60に毎日乗ってるならともかく、サンデードライバーならこの音は聞き覚えがあるかもしれません、この例を見ておけば、いずれ発症した時に慌てる事はありません。
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CX-60のソフトウェアのお問い合わせ
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#mazda #マツダ #cx60 - Auta a dopravní prostředky
マツダ「バッテリー上がったらディーラーに」
一般人「バッテリー上がってるのにどうやって行くの・・・」
普通はこうなる
純正装着のバッテリーも持ち手が付いていればいいのに…
Ｄラーの整備士も大変でしょうね…
バッテリー交換で大袈裟な…
動画見るまで脳天気な私は誤解していました。
いまだFC3S乗り続けていますが、別次元の話でした。
2016年のアテンザワゴン中期ですが、約45,000kmで2回バッテリー交換しました。
最初は点検時にバッテリー持込で交換して頂きましたが、2回目は持込は有料(確か5,000円)と言われて自分でやりましたが、バッテリーは重いは手順も複雑でCZcamsの動画見ながらやっても中々苦戦しました。
アイドルストップ用のバッテリーは高いし交換頻度も多い様に思えるので、istopなんて要らないんじゃないかとも思います。 最近はトヨタも止めていますしね。
しかし、この動画を見るとCX60はアテンザどころの手間ではなさそうですね💦
ディーラーに頼んだら一体いくらかかるんでしょうね？こんなのが2年に一回とかお財布にも厳しいですね。
マジですか
バッテリー一年ちっとで交換 まぁ最初からバッテリー弱いのはなんとなくわかってましたが交換も大変そうですね。見ただけで配線も凄いのついてますしね。
これは、厳しかったよ。。。しんどかった。
はじめての作業とはいえ、スーパー整備士がふたりががりで、この困難さ。
バッテリーを上げたときや、補充電用に別に端子を用意してほしいレベルですね。
バッテリー交換のことをかんがえていないような設計。
車を止めておいても、あのシステムや通信でかなりの暗電流が流れているとおもわれるのですが、どんなもんなのでしょうか？
あのクラスのバッテリーを約一年で交換とはこれまたユーザー泣かせですね。
暗電流多さとバッテリー管理のプログラムがあまいとおもわれるので、バッテリー充電プログラムをつくったら売れるかも！？
自分のバッテリーの劣化具合をログに取ってるので、新しいバッテリーを載せたらリセットする必要があるんですよ。昔みたいにラジオの選曲メモリーだけを忘れさせないような考え方じゃなくなっています。
基本整備は簡単にできるようにして欲しいですね
ドラレコの待機電流(他にも色々)とキー)リモコン)フォブの電池状態も・。補充電も気をつけないと・。
欧州車規格の電池よりマシですけど・。最近国産車も指定車が増えてます
最近の車って、日常点検もドライバーが果たすべき義務として法律に定められているのに、日常点検を出来なくしているね。
メーカーにもよりけりですが、マツダやスバルは、電装系の制御やソフト制御を担当していたサプライヤーからコストが合わず逃げられたので余計に、それまで出来ていた制御の品質管理が出来ていない印象ありますねぇ。
ホント、ひでぽんさんには頭下がります。ユーザーの為にという気持ちが動画からメチャクチャ伝わってきます。
めちゃ大変そうですね、外車みたいに、なんでリアに積まないのかな
前に使ってたけど、カオスの倍するけど、エクゼで扱ってるオプティマが良さそう
1年2万キロでバッテリー交換ですか？？自分のBMW320は、9年9万キロでまだ余裕がありましたが、車検時で予備的に交換しました。
ちなみにアイドリングストップはコーディングでオフにしてますが…
次の車検でCX60が候補ですが、なにかと不安要素ありです😮
発売直後にバッテリー上がらせてしまいましたが、3.3リッターディーゼルだと下手なジャンプスターターだとエンジン始動出来ませんでしたよ…w
JAFを呼びましたがJAFの方も応援で2名来ました…。
輸入車並みにバッテリー交換がメンドイですね
機材が必要だな。。
2018年式のレクサスですがバッテリーはトランクにあり電流センサーはコンパクトで初見でしたが素人でも交換できました。
これ2022年製ですよね？
店頭のバッテリー交換工賃がよくある無料〜2000円とかじゃ済まなそう
そんなんじゃできない。。。
下手にカー用品店で替えてもらってもトラブル起きかねないレベル。それにしてもかっこいい車だなぁ。
バッテリー上げてジャンプスタートする時も大変そうですね…。
手順があるよお。。
最新のハイテクな車は暗電流が大きいですねぇ
むかしむかしに、タクシー運転手さんに、聞いた話。
ルーチェとクラウンとの差は、電球が、すぐ切れることだった。
今でも電装は弱いのね。
バッテリー交換も面倒になりましたね(;^ω^)
これは自分で交換できても設定ができないからディーラ任せしないと駄目ですね｡
お疲れ様です。大変な作業ですね~ たまにトリクル充電器繋ぐのもダメですかねぇ？
学習してるからなあ、、途中で外部から電流を入れると、エラー出ちゃう。
バッテリー逝ったらディーラーですね。ハードル高すぎ。ボディーにキズ付けてしまう。😂ただ付けば良いだけじゃ無いんですね。今時の車は。
有難うございます。これからも応援しています。😊
高かったわーー。。MDASがないと、データー見れないしね。
Dラーでバッテリー交換しました。なんでアイドリングストップ用のバッテリーじゃないんですかね？
ちなみに、レッカー屋さんの小さめのやつでジャンプスタート出来ました。
設定のところでソフトウェア更新を自動で行わない、多少はましになりますか？
たまにしか乗らんからって、ちっこい充電器付けてガレージに置いとくとかもアカンの？
ガレージがあればいいんだけどねw
見てびっくりしました！
なんでこんな設計にしたんでしょうか。
オーナーには一切何もさせないって事なんでしょうか。バッテリー交換一つで此所まで面倒とは…
10年以上落ちのマツダ車乗りからしたら今の車はマツダに限らず他社も含めて皆こんなんなんでしょうか？
プロが作業して此程だとゲンナリしてなんだか新車が欲しくなくなりました。
エンジンを掛ける前に、ピロン、ピロン、と警告が上がることが増える時期になりました。さて、根本解決は？
ピロン、ピロン、なるのはバッテリーの状態は関係なかったような？
乗らない間バッテリーチャージャーに繋ぎっぱなしはマズイですか？
それも、ダメなんだよなあ。。バッテリー監視があるので。
この車トラブルだらけですね。
アーシングするとバッテリー劣化が早くなるみたいですね。アーシングによりノイズもバッテリーに入ってしまうので，劣化が早まるようです。パルス充電器でバッテリー劣化をクリーニングしたら復活しますよ。😅
月に一回 CTEKで充電してたら全然問題ないけど なぁぜ？🤔
１回目の冬も症状出ましたが、
２回目の冬も警告出始めました。特に寒い日は警告出ます。
マジで不具合の多い煮詰め不足の車です。
バッテリーはクレームで交換対象なのですかね？
消耗品扱いだね
高級車にはフロントガラスのワイパーデアイザーが付くのか❗寒冷地仕様？
バッテリー位置や上に付く電流センサー？が交換時に腰に来そうだ❗
液晶画面にメンテナンスモードとかで設定手順あれば助かるのに。
アイドリングストップ対応とかのディーラーの純正番号のバッテリーだと定価値段聞いて引く(泣)ネットの値段までとは言わないがバッテリーは特別価格にして欲しい‼️
保証期間内では？
DEMIO2016末だけど、先日バッテリー昇天・・・ネットで交換手順を見たけど、呆然！
ディーラーで交換依頼、エンジン始動不可なのでJAFを呼ぶ。（ジャンプ・スターターが欲しい・・・と、その時思ったが・・・次は6年後なので買っても使わないだろうと諦め）
24時間監視ドラレコもバッテリー消耗の原因かな？
それはあります、使ってないけど、闇電流が増えたかもsれない。
すみません
走行距離6000km未満ですが
バッテリーについての表示が出ます
これは
保証外でしょうか
納車から7ヶ月になります
どなたかわかる方いますか？
ディーラーに相談してみて。
バッテリー交換にプロの整備士が二人で四苦八苦・・・どんな設計？他社も同じなの？
2年未満、2万キロでバッテリー交換？アカンでしょ、そんな車・・・ダメダメね
整備性悪そなクルマやな😢
CX-60は補機類が多いからかバッテリーが端のほうに追いやられてる感じですね。何ていう部品か分かりませんが、周りの部品外さないと交換できないなんて面倒ですね。
現行車は普通トランクかリアアンダーラゲッジに積んでます
面倒くさい車やな…
開発した奴責任とれや
アイドリングストップ付いた車は皆んな初期設定必要で面倒ですよ。
こんな面倒くさい車は買えない😅
試乗したらダメ 直6デーゼルターボを体感したら欲しくなる
@@yui1358 ディーゼルには興味無いので大丈夫です。