特急北斗は利用客を抑えたい？見えてきたJR北海道の悲鳴と限界•••利用客をこれ以上増やせない事情とは！
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- 特急北斗に関して、
ダイヤ改正からずっと乗ったり眺めたり
その変化を見てきました。
ダイヤ改正前と違うのは、
とにかく利用客を自ら抑えている印象です。
4月から5月にかけての利用率は
去年とほぼ同じで
一方でコロナ前と比べると70%台が続いています。
えきねっとでもなかなか割引率が低いし、
対象座席も少ない•••
保有車両も少なく人手不足。
できれば少ない車両で効率よく運用したい。
そうした状況を見ると、
とにかく車両コスト、人員コストにJR北海道の限界が見えてきます。
北斗に何が起こっているのか？
是非ご覧ください。
動画で取り上げられているような観光特需もあるにしても、
北斗の主たる使命は札幌以南の主要都市間の長距離輸送でしょう。
リピート頻度は高くないが、常に一定の需要がある。ゆえに定価や低い割引率でも乗ってもらえる。
余りの混雑は顧客満足度の低下に繋がりますが、全席指定での需要判断で極端な不足や過剰を回避しやすくなりますね。
全席指定化のメリットが出やすいのは長距離特急だ、中距離以下でやればデメリットのほうが増える、
というのは実際やらずとも理屈でもわかる話だと思うのですが、
それを一律でＪＲにやらせてしまう国交省の頭の悪さよ、と思ってしまいます。
つまりはここまで追い込んだのは誰かという話ですね。
国交省がラスボスである事は変わりません。
国がやらせた？
やらせたのは東で、国は承認しただけでは？
@@inojyou1 東日本以外のＪＲもやってますよ
ここに書いたことがあると思いますが、中短距離の観光利用は「急行」に移行しても良いと思います。
特急は全席指定、原則定価販売で豪華な車内。
急行は多少の料金追加で通勤通学客と分離した上での自由席あり。車両は転換クロスシートで朝方は通勤にも使える仕様(JR東海313系8000番台レベルの内装)
観光客を急行、通勤通学客や地元用務客を普通や快速に振り分ければ、お互いの不満は出にくいと思います。
@@kutakichi さま
JR東日本以外のJRでやっているのは西日本だけではありませんか？
JR東がやらせた根拠は、JR北海道に役員などを派遣して"支援"と称することをしているからです．
逆に、国がやらせたのであれば九州や四国の特急に自由席が多いままなのは何故でしょう？
JR東海みたいに繁忙期だけ全車指定席を導入しても良かったけど人員がいないと難しい…
結局そこに突き当たるんですよね・・・
車両が少ないのは仕方ないにしても、人員いないのは、JR北海道の離職率の高さにも問題あるんじゃないですか。
もっと社員を大切にしないと。
そうですね、その問題がかなり根深いと見ています。
なんとか働く環境だけは良くしてもらいたいです。
まぁ、今のご時世、どこの会社でも言えることですが・・・
人手不足時代の交通事業とはこういうものなんだろうな…😞
①片道4時間の長距離特急では、残業規制等もあり、乗務員さんの確保が難しい。
②不足しているのは、車両の整備や保線の人達も同じ。
③限られた輸送力で、できるだけ収入を確保しようとすれば、単価の高い客を最優先とせざるを得ず、また、特定列車への集中を防ぐには全車指定席とする他ない。
④都市間バスの方がより事態は深刻→バスの方も値上げは続くと思われる。
実は宿泊施設、特に旅館が既に同じような事情に陥っているらしい😣
コロナ禍で仲居さんの退職が相次いだ影響で、今でも稼働率を上げられないのだとか…😓
まぁ、人手不足はどの業界でも当たり前ですからね(^_^;)
はい、インバウンド前の値下げ合戦がウソのように、宿泊施設は値上げのチキンレースに走っています。
客単価をどこまで上げられるかを判定する値付けシステムまで売られています。
主さんらしい分析ですね。私は6月16日の北斗7号に函館〜長万部まで乗りましたが、7割の乗車率って感じでした。列車には、必要な人が適価で乗れる様にしておかないと、交通崩壊起こしますね。国土交通省には、特急の全車指定席化と言う小手先の介入では無く、JR北海道が列車の運行に専念出来る様に、上下分離方式の導入等の抜本的な改善をしてほしいと思います。
そもそも、利用客を縮小させるやり方が異常なんですよね・・・
客がいるのにも関わらず。
利用客がいるなら車両を増やして・・・とならないのがJR北海道。
@@hokkaido-railway 客を追い込んだらもう誰も乗らなくなって、交通崩壊起こして、会社は倒産しますよ。
車両が少なければ増結も容易ではない
そりゃそうだね
281/283の酷使の影響がじわじわ来ている？
北海道新幹線の開業延期のため、特急車両を温存しないといけないんでしょうね。新幹線開業後は確実に余る車両の増備は難しいと思います。
その新幹線問題もまたネックなんですよ・・・
そこで789系のハイブリッド化魔改造に期待。(←何を無茶苦茶な…。)
あらかじめ、3扉運転台付、低速対応ギアに改造できるように作っておき、余剰になったらローカル向けに改造、普通気動車を置き換えるというのは？
(北海道だけでなく、内地の第三セクターにも売れるかも)
@@user-ii4pv1rf7u ハイブリッドじゃないけど789と261は強調運転できるって聞いたことあるけど本当なんだろうか
@@New_ChitoseAirport 協調運転はキハ201と731系だけとしか聞いていませんね。ただキハ201とキハ261は基本設計が同じなので、731系とはできるかも知れません。
最低自治体の資金協力を得ながら列車を運行することが望ましいけど、
自治体が「鉄道は残せ、でも金は出さん」のスタイルだからなぁ
そこが問題です。
いつまで昭和時代の発想なんでしょうね、国も国ですが。
やはり乗車距離が長い気動車特急では全車指定の価格もさほど無理なものではなかったようですね。ただ、割引をネットのみにしたのは妥当だったのか。最も減らしたい人の稼働について券売機とネットで大差ないのだから、券売機でも早期購入には同等の割引をすべきでしょう。また、空席の多い便は乗車直前購入の値引きも考えるべきかも。
そうした柔軟な対応でJR北海道の営業力が試されますね。
券売機を買う余力は無いんでしょうねぇ…。主要駅に一斉に導入する必要がある訳ですから1台2台で済むわけじゃありませんし、ね。
えきねっとは早期割引のみであとは直前で混んでようが空いてようが定価で乗って下さいと言うスタンスなのでまずそこを変えるべきかと
ちなみにJRバス券売機（指定席券売機と同タイプ）は早割も購入可能なのでシステム的にも導入は可能なのかと思います。
lccやホテルの様に時価料金にしないので直前でも安く行きたい需要を取り損ねていますね。
ありがとうございました。
オンライン販売であれば割引率も対象座席数も変動しやすいですから、えきねっとだけに割引をして
割引率や割引座席を少なくするのは販売戦略としては良いかも知れません。
ただ、北斗は看板列車であると同時に新幹線接続列車でもあるので、新幹線乗継割引を廃止した影響の方が大きいと思います。
それもあるでしょうね。
新幹線乗り継ぎ割引の廃止はデカい。
特急券が半額になったから乗っていたけど、何も割引がない・乗り継いでもメリットがないなら「止～めよう」って感じ。乗り継ぎ特急券を定額で買うのはバカバカしく感じます、
北斗は北海道の看板特急ですからね！
今函館人凄いですから稼ぐチャンスなのですが、人員不足、車両不足は深刻ですね
泣く泣く戦略的な撤退ですね・・・
利益計上最優先で車両の増備や人件費のコストカットを奨めた挙げ句、箱館の賑わいから取り残されてしまった。どこかボタンをかけ違えてしまっているJR北海道道南地区。正規運賃でも乗車してくれる優しいお客さんを失わないよう、知恵を搾って努力を怠らないように対応して欲しいものです。
配信、ありがとうございました。
こんにちは。
「抑えたい」とまで考えてるかは謎ですが「抑えざるを得ない」というとこは妥当かと。
元々えきねっとの割引率は北斗は低いんですよね。あと、かの事故以来余裕を持った車輌繰りになったのでどうしても以前よりは両数抑え気味にはなるでしょうし。ここ一年ほど見ていてもいまの北斗の６両ベースは妥当だと思います。乗客の多いスジ(1～10～15、6～13～22号)は８両以上の日が多いですし(それでも取りづらい日が)、イールドマネジメントは割と上手くいってるのかなと。
函館は確かに盛り上がってますが、個人的に気になるのは函館と札幌を両方観光する人ってそんなに多いのかな？と。距離感のない本州の方が無理やり両方組み込んで苦労しているのはたまに見ますが、実際はそんなに多くないのかな？…となると北斗の乗車率はさほど上がらない気もします。
お疲れ様です。
確かに車両とかダイヤにも限度があるんでしょうけどそれでもお客を減らす施策なんて聞いた事が無いです。
鉄道よりも輸送力が小さい飛行機とか高速バスは割引で出来るだけ席を埋めようとするのに…
コナンの恩恵も自ら不意にしている様な気がします。
もちろんJR北海道がもっと経営がうまければ何か別の方法もあるかもしれません。
しかし、そこの力も弱いというのもありますけどね。
くるま(車両)も、人も急には増やせない自転車操業ならぬ気動車操業、、、
人(人件費)も油代(燃料費)も決して安くないですから、、、
厳しい現実が垣間見えました・・・
ご苦労さまです。
JR北海道はキハ281と283を過酷に使ったため機械的な老朽化が著しく新車種の開発も断念したため
キハ281系統よりエンジンの大きくすでに実績のあったキハ261系に統一して2030年の北海道新幹線
札幌延伸まで持たせようとしたようです。
しかしキハ261系一両で4億円を超える、新幹線の現在の車両一両より高い。
そのキハ261をラベンダー編成等を予備車としてまで買えば2030年まで持つだろうと見込んだようです。
しかし北海道新幹線札幌延伸は大きく遅れることとなり過酷なほどに261を使ってしまい車両のメンテも
追い込まれて追い込まれていると見受けられます。
ここでまた北海道新幹線延伸の影がちらつく訳です・・・
まあ、新幹線が開業しても帯広、釧路方面などでディーゼル特急車は必要ですから、新形式の開発をしてもいい気はするんですよね。今はDECMO等電気式ディーゼル車が主流になっていますし、電気式ディーゼル特急車の開発も必要なのではないかと。
@@user-ii4pv1rf7u 様、デーゼルで発電走行でなければこれからは大変でしょうね。
同じ特急なのに、えきねっと割引販売している定員が少なく、定価で案内される。北斗は本当に厳しい。
これがまさにJR北海道の狙いなのでしょう。
そもそも、割引自体が企業にとって劇薬みたいなもの。
割引で客集めをする時代、「良い品をどんどん安く」の時代ではないのです。
薄利多売は命取りだよ。
苦しいんだからそれくらい課金しないと列車自体なくなるよ。
新幹線を通そうと躍起？それ以前に今の経営状態をどうにかするのが先決かと。
おはです。
組織は縮小均衡が難しいですからね💦。
人や車両などの季節による流動的運用、模索中ってのがJR北の正直なとこでしょうネ。
模索中というより、私から見たら迷走中ですけどね（笑）
@@hokkaido-railway さん、強烈なお言葉💦
ご活躍様です
本日当該の北斗号に乗車してます
おと休パス時期もあってかかなりの乗車人数になってます
実は北斗号にはこれまた20年ぶりに乗車しました。驚いた変化もありますが中でもラゲッジスペースや座席にご利用案内と乗車を楽しむポイントと書かれた案内が備え付けられてる事。
あとは主様乗車中断続的な揺れの中撮影お疲れ様です。条件の悪い中撮影を通して今の道内各地の鉄道状況を伝えてくださる姿に敬意表します
今回は生で自分の目で確かめに来ました
そうですね、今はおと休の期間ですからかなり混雑しているかと思います。
北斗⇔函館に新幹線作って、函館ライナーの車両を札幌に回すか？
そして特急すずらんを快速化するなら、
その函館ライナーの車両を使えば少しは何とか成らないかな？
北海道新幹線が長引いているので余計にややこしくなってるかと・・・
例えるなら、「老舗旅館でも、客は来るのに後継者がいなくて閉鎖」という感じですね。
だったら、すずらんガラガラ→廃止も願った通りで
しかし旅館と違うのは、公共交通機関である点。バス運転士不足の昨今、益々鉄道が重要になって来ているのに(旭川～名寄のように)、時代に逆行し、言葉もありません
単なる商売ではないというところが違いますよね。
個人的には民営化はもう限界かと思いますが・・・
それでも国が「鉄道は公共インフラでは無い」と言っていますからねぇ…。あれば便利だけど無くても生きていけないほどには困らないよね？というポジションなんですよね。
私の知る限りでは新幹線のぞみは繁忙期のみ全車指定と季節にて対策を取っている。閑散期は柔軟に対応すればかなり変化あるんじゃないかな。
それができれば良いのですが・・・
@@hokkaido-railwayさま
出来ないのですか？
@@inojyou1 できないというか、JR北海道がやる意思がないとみます。JR北海道は柔軟な対応を嫌がりますから・・・
@@hokkaido-railway さま
「やる気がない」と主様が想像するだけですよね？
私はてっきりJR北海道には出来ない諸事情でもあるのかと思ってしまいました．
つまるところその気になれば「出来る」ということです．
閑散期は柔軟、とは言っても、東海道新幹線の高額な運賃料金全体から微々たる額を操作しているだけです。
「閑散期専用 のぞみ半額切符」なんて出す会社ではありませんよ。
息苦しくなるようなレポートでした。
千歳線や北斗号の活況や観光資源としての宗谷本線、釧網本線、富良野線、花咲線の存在がありながらも悲しいくらいそのチャンスを活かせられないこの状況には暗澹たる気持ちになりますね。
観光資源を生かすも殺すも北海道経済が元気じゃなければどうにもならないと言うことなのでしょうか。
北海道だけではなく全国的な問題でもあります。
人手不足などが深刻化している日本。
その弊害が北海道で早く起きているわけです。
これからも各地方で同じ問題が出てくると思います。
北斗は成績が良い列車なので、割引率を下げてでも単価を上げて収支を増やしたいんでしょう。
ただ、閑散期などはお先にトクだ値の割引率を上げて欲しいです。
人手不足で元の12往復に戻せないですし、新たにキハ261系を購入しても札幌延伸したら余るのは確実なので暫くはこんな感じになりそうですね。
抑制的な運用が続くと見られます・・・
乗務員、駅員等、車両整備や、保線設備等、全てにおいて人手不足と、車輌等機材面も余裕がない中では、需要があってもこれ以上は増車増便も難しいでしょうね。
ましてや実質国などの管理下に置かれ、気候も厳しく面積も広い北海道では、他社のJRとは比べものにならない困難が山積みですからねぇ…。
(まあ他社も色々問題抱えて大変ですけど)
バス業界も同様に人手不足や労働時間帯の深刻な問題がありますから、増便どころか現状維持も厳しいでしょうから。
色々と困難続きですが、北海道は魅力的な所ですから何とか頑張ってほしいですね。
北斗に関してはしばらく抑制的に利用客を取り込んで高価格でしのぐという体制が続きそうです。
飛行機のように搭乗率に合わせ、割引を設定するようにできないものかと。空いていたら当日でも割引が大きくなるとか。そういったノウハウも多くないし、担当の人員も割り振れない、ということなのでしょうね。
オーバーブッキングの補償の制度もないですし。JR東海のように新幹線立ち席券を出すとか。
現場でなく、ネットで解決するもの増やさないと、利用者・JR北海道にとってえきねっとが意味のないものになってしまいます。
もちろん、やりようは本当にないのか？
と私も思うところですが。
動画拝聴しました。私は、結構カナカナ英語が苦手でして、カタカナ英語を多用する人の発言なんか、こっそり会議中なんかでも調べています。インバウンドがようやく抵抗なく聞けるようになったくらいです。イールドマネジメントは乗り物大好きチャンネルではじめて出会いました。乗り物以外でも勉強させてもらいます。
実はカタカナ英語について、私の動画では最小限にしています。
誰でもわかりやすくというのがモットーですので（あっ、カタカナ笑）
イールドマネジメントは今回の北斗を語る上でどうしても外せません・・・
なんとかご理解をお願いします。
今日、大人の休日倶楽部パスで北斗に新函館北斗から札幌まで乗りました。たしか8両編成ではなかったかと思います。札幌に近づくにつれて空席も増えてきました。
情報ありがとうございます😊
私も21日に新函館北斗から長万部まで乗りました。大人の休日倶楽部パスの効果か満席でした。帰りは北斗22号で札幌から新函館北斗まで乗り、大体8割位でした。ちょうどすずらんが室蘭から札幌に到着しましたがガラガラでした。
前もって予定が組める人は「えきねっと」を利用すれば良いし、
予定が当日にならないと分からない人や、急用で出かける人は
高い料金を払って列車に乗るのかな？って思います。
でも、当日乗る事を決めて料金が高かったら、他の交通手段に
流れるのは、自然な流れと思ったりします。
私が思うに、「えきねっと」を使えば安くなるよと言われても、
結局のところ、操作を面倒に感じてしまったら、「えきねっと」は
利用しないと思います。長文コメントになってしまい、すいません。m(__)m
東海・西日本のEXや西日本のe5489と比べると本当に使いづらい「えきねっと」。
まぁ、えきねっとに経営を頼るというのもどうかとは思いますけどね・・・
@@midgetdwarfno1439
クレカ決済なら、ですね。これが現金決済になるとえきねっと一択なのです。なぜなら、EXとe5489は決済がクレカだけだから。
愛しの北斗ちゃん、無理をしないで、そして一気に増えるかもしれないから気をつけてね、廃止されたら全線乗りに行くからね。
退職者が増加する一方なので運行に影響が出るのも時間の問題ですね。
一部の駅では7月から営業時間の短縮が開始されますし。
赤字で資金不足なので新型車両の導入も遅々として進んでませんし。
これから縮小傾向が続いていくものと思われます。
@@hokkaido-railway若年退職者が一向に減りませんので、縮小せざるを得ないですね。
まぁ…社員がいなくなれば路線維持できませんので廃線にします！という流れに持っていけますから、会社としては札幌圏さえ残れば良いのかもしれませんが。
以前話題になりました産経新聞の乾正人論説委員のコラム「令和阿房列車で行こう」
今日から北海道編になりました
10:00以降産経WEBやYahooニュース他でも配信されると思います
駅弁買って北斗乗ろうとしたらビール何処にも売ってないとボヤいてます😂
車内販売がないですから・・・
南千歳駅の売店にビール置いてない(泣)
採算の取れない特急は緩行用車両を使い、特急に準じた速達性の快速に切り替えた方が良いような気がします。余った特急用車両を北斗のような需要の高い特急に割り当てられます。
積み残しが出たときは、車両に余裕があるので臨時を急遽仕立てることも出来ます。
本文で書き忘れましたが、新幹線延伸というまたやっかいな問題があるので
車両を増やさないという事かな～と。
ただ、すずらんやカムイは電車なので、非電化区間のある北斗やとかち、おおぞらなどには使えないんですよねぇ…。785系は廃車としても、789系をハイブリッド車若しくは電気式ディーゼル車に改造できるかどうか…。苗穂の匠の出番だけど、技術継承してもらってる？
値上げしても収益に影響が無ければ車両や人員を縮小するというのは昨今の物価高を考えるとそうせざるを得ないのでしょうね。どこの企業にも言える事ではあります。
とはいえ、収入も前年比で頭打ちとなるとここを「ゴール」にする訳にはいかないのではないかと。前回も言いましたがいかにコロナ前にまで利用客や収入を戻せるかが問われていると思われます。
この作戦が私も正しいとは思いませんが、
まぁ、現状そのような戦略を取っていることは事実でしょうね。
まあ、収益が同じで経費が減れば一応は経営は改善されますが、ポテンシャルは発揮されていないですからねぇ…。そして沿線自治体もお金が無いから頼りにならない…。
万博の300億の木の輪っこの写真を見るたび、ため息が出ます。
@@user-ii4pv1rf7uポテンシャル元々だとエアポート快速の130km運転再開とかその辺も全く見通せないですからねぇ
車両が足りないなら、夜行「北斗」（かつての「はまなす」「ミッドナイト」相当の列車」を週末臨で走らせて利用増を狙う手もあると思うのですが、人も足りないから無理ですね。
つまりはもはや、撤退以外どうしようもないのです、、、
宮城住みの19歳です。
11月に札幌で髭男のライブがあるので、行きは新幹線と特急北斗、帰りは飛行機で行こうと思っています！
おお！ようこそ北海道へ！
ぜひお気をつけて～楽しんでくださいね♪
人気の路線はやはり定価若しくは少しの割引で乗って貰わないと利益が、そうか座席を豪華にしサービスの向上させて、少し高い金額を設定し座席を提供するとか、アイデアをだして欲しいですね。
ここが北海道の唯一、確実に稼げる路線ですからね。
そこまで逼迫しているとは・・・！
これでは値上げもやむを得ないでしょうが、人材不足は金があっても解決する保証はないですね。
離職率を下げるように頑張ってもらうしかないです。
本当に国がなんとかしないと、離職者がどんどん進んでいくだけです・・・
もはやJR北海道に余力はないかと。
国や道庁の対応を見ていればJR北海道の倒産は秒読み段階だろうな
と賢い人ほど見えてくる状況な気もする
道東と道北は新千歳空港駅で発売しているフリーきっぷもあります。
元々はLCCとタイアップしていたきっぷです。
道内の人でも利用できるようになりました。
ところがこの類が道南方面にだけないのですよ。
これ、昔っからです。
それも一つの証ですね。
フリー切符、安い切符では乗せないという・・・
道産子・都民の私、帰省時には「peachきた」「peachひがし」を空港で買って、特急の自由席を乗りまくってましたが、自由席の廃止・縮小で止めました。
鉄オタですが、レンタカーに切り替え。残念でなりません。あるいは、エスコンで試合が続く日に、毎日エスコンへ行くとか。
「peachみなみ」なるものがない理由は、函館から新幹線で東京に帰ってしまうのを阻止する意味だと解してました。
当日限定の主に土日祝専用の一日散歩きっぷは室蘭・長万部(まで)方面に使えます。
しかし、特急には使えない。
このきっぷの取り扱いにしてもすずらんの利用低迷を招いてるように思いますね。
特急すらない山線にはさほどの問題ではありません。
特急が多い海線にはまともに直撃です。
北海道はまず普通列車だけでの移動は無理なところも多すぎます。
特に東室蘭・倶知安〜長万部とか南千歳〜新得とか。(ここらが1日5本未満)
@@akina5683
「一日散歩きっぷ」→かったるい・・・
実家が「恵み野」なので、札幌→小樽回りで一周しましたが、小樽から倶知安行き→2両で立ち席、倶知安から長万部行き(1両)で立ち席。
疲れすぎて、長万部でちょっと休憩。気を取り直して東室蘭行きの普通列車＋苫小牧行き普通列車は座れたけど、２回、特急北斗に抜かれ、「あぁ、やっぱ特急はイイよなぁ」と眺めながら見送り、苫小牧に、ほしみ行きの721系６両が停車していた姿を見てホッとしました。(転換シートとはいえ、721系の一方方向を向いて座る座席は、特急に乗ったかのような、水を得た魚)
あの切符は、安い値段分の価値だなと。まぁ、収穫は、小幌駅に停車したぐらいかな。いつもは特急で一瞬のうちに通過するだけなので
大人の休日パスを利用して、月末に北海道に旅行します。今年から、北斗、おおぞら、とかちが全車指定になったことで、6回制限の指定可能枠を使用しなければならないので、残念です。JR北海道の経営の視点や地元の利用者にとって、本当に全車指定が有益なのか。昨年までの自由席があったほうが、乗車人員は多いと思います。これは、利用者の支持を得ている証左であり、JR北海道の経営にとっても良いと思います。
はやぶさと北斗往復で指定席4列車消化しなければならないのが痛い😢
訂正します。
大人休パスは北海道特急に座席未指定券の効力ありと書いてありました。6回の指定に含めず空いている席には座れます。
収入を増やせるチャンスはすぐそこに転がっているのに、何も出来ないとなると営業や企画
の社員さんのやる気にも影響しますよね そしてますます人員が流出する危険がありそうです…
繁忙期には臨時便、増結という手段が出来ないJR北海道、先が本当に心配です
来週も旭川出張予定ですが、カムイとライラックの方も相変わらずでしょうか？こちらも北斗
に負けないドル箱だったので凄く気になります
カムイ・ライラックも縮小させてますよね・・・ある意味で。
北斗がこの状況ということならば、高速バスや航空機含めても札幌⇔函館間は通常期でも供給力不足気味なのかも知れませんね(繁忙期なら尚更)。
潜在的な需要をわざわざ掘り起こさなくても(＆既存需要の一部を抑えてまでも)成立するのであれば、北斗に関しては当面は現状の運行体制を継続となるのでしょうね。
JR北海道の戦線縮小という形ですね。活かさず殺さず・・・
特急の車両不足問題なんとかならんかね
北海道新幹線の延伸問題も絡んでいるからややこしい・・・
@@hokkaido-railway キハ261、789系の車両不足はjr北海道の死活問題ですからねぇ
まぁ２０３０年という延伸自体が無理な話でしたが
乗客を減らしてでも客単価を上げるしかないです。
500円のお客を100人運ぶのではなく、1000円のお客を60人運ぶことで、売り上げは上がるし、車両運用も4割減らせます。
作る以外に方法がないのがいかんともしがたい
初代ガンダムで、ドズルがギレンに進言した戦いは、数だよ‼︎兄貴‼︎に近い位、北海道の鉄道車輛の数量不足を懸念してます。
飛行機みたいに変動価格制度にしますか？JR九州はするみたいですよ。
給料を上げたり、281系と283系を全廃しなければと思っていましたが、そうもいかないようですね。
すずらんの全席指定席化は明らかに失敗なので、軌道修正が必要となります。
動画投稿お疲れ様です。
ダイヤ改正から悪循環になっている感じがしますね。
現状このままでいいわけではないことだけは事実かな。
そうですね、本当は拡大路線へと舵を切ってもらいたいところです。
北海道新幹線が札幌まで全通した時点で特急北斗は廃止するのでしょうかね。
長万部から室蘭方面に行く需要は少ないですし、それなら航空便で新千歳空港へ飛んで、そこから鉄道で行った方が楽で簡単で、本州からだと格安航空便もありますから。
その北海道新幹線延伸が完成するのがいつになるかは未定ですけど、それまで特急北斗はだましだましで使うのではないでしょうか。
北海道新幹線の開業が未定になって、あたふたしているものと思われます・・・
北斗のような、ロングラン都市間列車の場合、自由席があることにより、利用者に対する、適切な旅客サービスが提供できます。近鉄特急が、全車指定席を維持できることも、路線にあわせたサービスを提供できるから、安心して利用できることにあります。北斗の沿線では、普通列車に、代替えはききません(札幌近郊エリアを除く)。(24‐06‐20)
そのような意味でJR北海道は戦略的に撤退したと思いました。なお、その戦略が正しいとは言っていませんが(^-^;
気動車ならではの問題ですね。キハ261系は4両を基本に中間車を挟んでいく方式なので中間車を多めに製造しても繁忙期しかフル活用できないのでJRとしてはあまり増結したくないのだと思います。
同じ気動車特急列車がある四国は、２７００系は４０両でやりくりしています。基本的に南風号は３両で運転されているんです。ただ繁忙期は松山運転所の２０００系を借りて高松〜高知間を単独運転しているしまんと号に代走運転させて、２７００系の予備車を使って南風号は５両で運転しています。２７００系は中間車がないので、昔の急行列車みたいに自由に増結できるのがいいです。
そうなると、定価で売って座席数を抑える作戦が発動されるわけです。
車輌をメンテナンスする社員も少なくなっているでしょうから、現状で精一杯なのかと思います。
変速機と推進軸の手入れを必要としないH１００系を大量導入しているのはそう言った一面があるのかもしれません。
２６１系は優秀な気動車ですが、１０００番台も初期型の投入(２００６年)から１８年も経っているので、そろそろ新しい設計の気動車がほしいですね。
新しい車両を設計すると、それだけで膨大なお金が掛かるんです。H100もGV-E400とほぼ同等なのも、その費用を抑えるためです。また3セクなんかによく使われているNDCもメーカー設計の物を少し変更している車両が多いので、設計にかかる時間と費用は抑えられているのです。
電気式はメンテナンス費が抑えられるとよく言われますが、確かに変速機などが無いので、その分は抑えられますが、大幅に減るかと言ったら、そこまででは無いのかな、とは思います。むしろ、電車の免許しか持っていない人でも、新しく気動車の免許を取得する必要が無い、と言う点が大きいのかな、と思います。
こんな事情があったとは…。
北斗などでは全車指定席にしても、問題ない、というよりはせざるを得なかったのですね。
私はそう思っています・・・
この状況でも何もしないとなると人手不足や車両不足がかなり深刻で利用者増加施策の実行に踏み切れない可能性が出てきましたね…労働規制強化もありますし。
値上げもできない、乗客増も見込めないとなると縮小させるかどこかが補助するかしか選択肢はないですね…
短編成化しないんでしょうか？JR西は２両で走らせてますし、どこかが特急化する度に新型車両デビューしてるし。キハ183系のように汎用性重視の車両導入した方が良いと思います。特急は何両以上とかの拘りが上層部にあるんでしょうか？ 車両数は閑散期や繁忙期で増減させれば良くディーゼルカーと貫通先頭車の利点が全く活かされていない気がします。
そういうような工夫も後ろ向きなんでしょうね。
戦線縮小するのはいいですが、このまま撤退までいってしまわないか心配です。
職員の退職は定年退職だけではないのでしょうね。私たちは安ければ良いと考えているのでは無く、そこで働く職員の人生と鉄道の存続の意味をもう一歩深く考える時なのだと思います。
また、私たちにも選択肢があるからこそ利用する価値を見出せるのだと思います。一方的な変更が生んだこの状況の転換を待ちたいと思います。
これはなかなか難しい問題ですね。
公共交通機関である以上、私は国や北海道がもっと支えるべきかと思いますが。
車両や人員不足が、ここまで影響するとは…
列車によって、やり方を変えなきゃなのに、
ドル箱の方ばかり目がいってしまい、判断するしてしまうのは、危険だ思います。
一律になってしまっているのが大きな問題なのでしょうね・・・
北斗は本州（特に北東北)からの利用者もいるだけに乗車率が抑えられてしまうのは旅行者にとっても痛い。
人員不足の件も何か打開策があればなと思う。
相次ぐ経営努力、コストカットを求めらすぎた結果でしょうね。
北海道だけで鉄道経営はかなり厳しいです。
今朝も出勤時に成田エクスプレスを利用したのですが、横浜駅からほぼ満席になりさすがに圧迫感を感じて、気楽に利用するのは難しいと感じました。
北斗は特急需要が高い区間を走るだけに、やはり電化されている東室蘭〜札幌間はすずらんの自由席設定やえきねっとの格安チケットレスで誘導する必要がありそうですね。
本当はすずらんこそ自由席が重要だったんですけどね・・・と言いますか割引きっぷ。
この前の土曜日に、北斗14号に乗りましたけど、乗車率は50%でそれほど混んでいませんでした。札幌駅の駅ねっとの券売機は3分ほど待ちました。はやぶさ号に乗り換えて、仙台に行きました。仙台のホテルはどこも空きが無くて、二時間後のはやぶさで青森に向かい、2時発のフェリーで函館に行き、帰りました。新幹線の席もえきねっとを使いました。便利ですね。😊
そうでしたか、混雑してなくて残念です、、、
なんとか賑わってほしいですね。
@@hokkaido-railway その日はエスコンフィールドで野球の試合があったので、それにお客さんが流れたのだと思います。
もうじき終わる春から初夏の修学旅行、宿泊研修、見学旅行シーズンの団体が行きか帰りにあれば8両編成です。
この日は何にもないから6両(5両)編成だったのでは。
5月18日の午後の北斗は8両編成で4号車から6号車までは若干ガラガラでした。
利用客はやはり減っているようですね・・・
特急車両の増勢が難しい…
でも、その解決策が”空気輸送”じゃあどうもならんでしょうに。
まぁ”安く乗る客は要らん”と切り捨てるのもいいけど、それだったら航空会社のLCCのように、”安くてそれなり”の列車を設定するとかしないとねぇ。
後は如何に便利で接続がよいダイヤを組むかだな。
いつも拝見👁🎞してます!
乗客のいない空気輸送をいかに無くすかのテーマが多かった気がしますが…😅
今ある車輌🚃、設備をいかにお金をかけずにやりくりして、収益化に貢献出来るかということでしょうか？？
頑張れ、ＪＲ北海道💪😄
北斗に関してはちょっと別な意味合いがあるんですよね。
利用客が多すぎてさばき切れないという悲しい方向ですが・・・
北斗の余力を作る為に他の特急を廃止しようとしてるのかと思ったけど、そういうわけでもないんですかね。
それもあるのでしょうが、今の北斗の現状として余力がないのは間違いないです。
割引に固執せず現在のサービスを受け入れて利用しましょうって事ですねー。指定席の売れ行き次第で2両編成や3両編成でも良いと思いますが、乗車率最低50%（ペアシート1人乗りは確保して欲しい）の編成をお願いしたい。バス会社とJRに限った事ではないですが人手不足の会社の給料は決して高くは無い・・・
例えが悪いと怒られそうですが、〈北斗〉はオレンジJRでいえば〈のぞみ〉のような存在だと思います。
そして長距離だから着席願望も高くなる…但し利用客の皆様の気分を害さないように施策せねばならない…でも切れるカードが無い…痛し痒しなのでしょうか。
函館～札幌等の高速バスも限界があり、値上げの動きも出てくるでしょうね。
以上失礼しました。
すずらんはこだまなので、やはり割引が必要です・・・
まあ割引の切符が極端に少ないのはJR東日本も同じだから…(苦笑)
東日本は利用客の規模が違いますからね(^_^;)
高速バスはジリ貧ですし、飛行機も地方空港＋小型機で気軽に乗れるものではないので、指定席でコストを下げて正規の値段で販売して確実な利益得ていくのが正解だと思います。
あとは指定席のハードルを下げれば、確実に勝利する気がします。
野獣先輩「定価で乗るヤツ、114514」
北斗の場合、全車指定席は、のぞみのように、最繁忙期のみにとどめ、すずらんのように、快速化も困難であることから、自由席は、最繁忙期を除き、復活させるべきであると思います。(24‐06‐20)
車両と人員に余裕があれば10両でも満席にできると思うんですけどね。
日本はずっとデフレだったために定価がありながら大きく割引して客を増やすこと所謂薄利多売でどうにか成り立っていたものが多い。
そのため企業はなかなか利益を上げれず給与もできるだけ上げないようにしていた。(JR北海道の給与は全国の鉄道事業の中でも最低ランク、それじゃ離職進むよねぇ)
その結果給与が上がらないから消費者は安いものを購入したりサービスを利用してきた。
この循環がデフレスパイラルになって景気が良くなっていかなかった。
そこに海外がインフレで物価高騰し追い打ちをかけるように円安が市民を直撃している。
ちょっと話は変わりますがファーストフードのマクドナルド。
ハンバーガー(ノーマル)の値段が高くなったと思う人は多いと思います。
しかしバブルが始まったころの1985年の12月の価格改定で210円になっていました。
そしてバブルがはじけてから急に値引きが始まり何度か値引きした結果、覚えている人も多いと思いますが59円(税抜き)にまで下がって
これで利益出ているの？というレベルに、さすがにインパクトはあったしたくさん売れたと思うが利益で言えばほとんど儲からないになりましたよね。
そこから値上げや値下げを何度か繰り返していまは170円(税抜き)になりましたが安かった記憶がある人からしたらめっちゃ高いになるが
一番高いころに比べてその値段よりは安いですからね。
ここでマクドナルドを例に出したのはバブル期の頃が高かったと思っている人が少ないのはクーポンでセットなどが安く食べれていたからでしょうね。
最近のマクドナルドは高級路線にシフトしてセットで食べるとワンコインどころか1,000円ちかい値段になることも珍しくない
クーポンもあるがよく見ると昔に比べて全然値引きしていないのも多い。
最近のマクドナルドの利益は高級路線になってから利益がどうなったのか？
2月に発表した２０２３年１２月期連結決算では
純利益が前期比２６．２％増の２５１億円、本業のもうけを示す営業利益は２０．９％増の４０８億円となり、いずれも過去最高を更新したと
このことからも単純に客単価が低いままでの薄利多売よりも客単価が上がっていくほうが企業としては健全な経営なのかなと思ってしまいますよね。
円安も進むことあってもなかなか円高にはなりにくくなりそして人材確保や待遇改善も含めたら薄利多売的な考えはもう難しくなりつつあるのかなと。
私たち利用者も人口減少が進んで利用者が増えにくい状況を考えたら
公共交通機関をインフラとして残していくためには安さばかりを求めてはいけない時代になったのかもしれないですね。
そこそこ金出してくれる人の方がマナーがいいと気付いた業界もあるかもしれませんね
JR北海道は、JR東日本と吸収合併して、会社名
は、東日本旅客鉄道株式会社となり、JR北海道
は、同社の北海道支社となります。
新青森駅での乗務員交代も無くなり、新幹線特
急料金も通し逃げ回らずなり少し安くなります。
在来線の特急料金も特急湘南等と同額なれば安
くなると思います。
少子高齢化で全人口は減少し始めたところだが、労働可能人口はすでに不足している。
特に現場と呼ばれる業務に従事する人が不足している。
ずいぶん前から、農業や個人商店での後継者不足が言われてきた。
その後、解体業、土木作業員、建築作業員などが不足し、外国人労働者も見受けられる。
新しい業種である介護や保育でも不足している。
今は交通や教員で顕著になってきた。
待遇改善なども言われているが、そもそも若者の数が足りない。
この特急北斗のような状況が、様々な業種や現場で起きてくるのでしょうね。
便利さが増加する社会は人口に支えられていたんですね。
ある意味、日本のこれから始まる問題が先例となって表れていると言えるかもしれません。
こんにちは、客離れが旅客輸送の減益減収につながり、本当このままでは良くないです、社員の離職も残念でなりません
近未来(あくまで)の北海道は
札幌近郊以外鉄路全廃で、移動はアメリカのように完全にモータリゼーションでマイカー
(近未来なら高速道路網も今よりさらに発達してそうだし)
新幹線除けば
有り得そう
自動運転が最も普及してるのが北海道かもしれないし
ただインバウンドは結局移動手段鉄路だろうからなあ
特急北斗が限界に近い乗車率ですか？臨時列車とか走らせるわけにはいかないんですかね？
なるほど。これでどれだけ経費が減ったか、が大事ですね。
これについては引き続き、
JR北海道の資料と睨めっこをしながらお伝えしていきたいです。
えきねっとは、以前から割引された座席は買えないきっとちょろっとしかないとおもう。
簡単に手を引くのはよくない✋
これが今のJR北海道の方針ということですね。
人員確保も退職阻止も、要となるのは給与の問題。でもそこに回すお金がないとなると…
今から半官半民企業へ転身って出来るんですかね。
それをやらないと、本当に離職者がどんどん増えていきます。
お疲れ様です、JR北海道の場合、車両不足と、人手不足が深刻ですからね😅乗車率も、８割位ですから、日によって、まちまち?って感じですね?洞爺湖へ行くには、マイカーか、高速バスのパターンが主流ですね?それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝
どの業界もそうかと思いますが人手不足が進行し、
ますます事業を拡大させることができなくなっていると思います。
新幹線ってこういうめんでも難題をもって来るんですねえ
なんだか北海道にとっては面倒なことばかりです🤣
的を得た分析ですね。
今月10日、HACにしないで（HACの方が少々安かったけど）、えきねっと得だ値15％を利用して北斗に乗りました。確かに５割程度の乗車率だったと思います。
北斗は日によって時間帯によっても差がありますが、５割以上は埋まっている感じですね。
北斗ぐらいに遠いとこなら、全部指定でもいいけど、
わかりやすくやらないとダメですね。
北海道が素晴らしくなるような政策でお願いしたいもんです。ありがとう
先月乗ってきました特急北斗スピードもう少し速くならないかな４時間半は長すぎる疲れた😣😭
改正後の北斗は、東室～苫～札の区間利用客がまるっと居なくなって編成長が適正になったような気がします。
今まで特急(自由席)に立ち席でも無理矢理乗せていたのが無くなったのは評価出来ますね。
特急は高くて特別な時しか乗れないという本来の姿に…
ある意味、本来の特急の姿になったということでしょうね。
「大人の休日俱楽部パス」の期間中にどの様な状況になるかが気になります。
因みに私は23日に新函館北斗駅⇒札幌駅へ、27日に札幌駅⇒新函館北斗駅へと乗車します。
去年はものすごい混雑でしたが、果たして今年はどうでしょうか・・・
今月キハ261系を甲種移送していたの見ました。苗穂工場まで行ってたし新車でした、
宗谷かオホーツクに入れるのかな。
それは楽しみ！
とても難しい問題です。
車両不足であること、
離職者が相次いでいること、
切符の割引が限定的であること、
の３つであろう。
とても難しい問題だなと、感じる。
この問題を解決するには、JR北海道の人たちが頭を使うんです。
国に、お上に言うならば、JR北海道の気持ちをそのまま訴えるのが、一番のやり方だと思います。アツい気持ちを持って訴えたらどうだろうか。
小手先のやり方でなく、もっと大胆に行動せよ！と、JR北海道や綿貫社長に言いたくなった。
諦めたら終わりだよ、諦めずに活路を見い出せ！と、言いたくなる。
もちろん戦略的に縮小させることは、私も忸怩たる思いがありますが
もはやどうにもならないのでしょうね・・・
とりあえず、自由席の復活の方が手っ取り早い
検札に回る必要がありますが、指定席とは違い、自由席特急券のお金をもらうだけですから
指定席がない事を知らずに乗り、車内で指定席を販売するのは、多くの時間と手間を割かれてしまう
問題は国が株主であり更に監督命令も出ている事で、国交省の許しが無い事はできない(と思われる)事なんですよねぇ。なので必要なスピード感が出ず四苦八苦なんだと思います。
客単価を上げる方法は運賃・料金以外にもあると思う。ネットで事前にチケット購入するんだったら、飲食物も同時に購入出来る様にしてホームや駅中の指定売店で受け取る形で車内販売の代替にするとか、駅中そのものをショッピングモールにするとかね。改札入ってから列車に乗り込むまでの間が日本は殺風景すぎるんだわ。
確かに函館駅ですらいまや改札を抜けてからホームまでは自販機しかありません・・・
@@hokkaido-railway
自販機でもいいんだけど売っている物がソフトドリンク…ビールやおつまみが無いんだわ。
JR東日本の都市ぐらい規模ないと駅ナカの成立は辛いから小中規模の駅の売店が閉鎖していってるんだろうなぁ
よく使うJR四国の手厚い割引きっぷがこれからも続きますように。。だいたい乗車券未満の値段で特急乗れる。
岡山からの往復割引切符は気持ち値上げしたけど指定席使えるようになったし、盆も正月も使えるのはそのままだし前日まで買えるし、値上げしてからの方がよく使ってる(笑)
JR北海道も指定席増やす方針はいいと思うけどね、着席保証は気が楽だし。ただ割引はおいといても指定席の買いやすさに北海道に限らずJR各社課題があるかな。
全車指定席で、利用率が低迷するなら、通勤ライナーで採用された乗車整理券方式が、最適だと思います。
もうそろそろで、キハ261系1000番台の初期車ができて20年になりますね。
となると新型特急車両の計画が出てもおかしくない、現状だと思います、新型特急車両が導入されれば、少しはキハ261系1000番台の車両数も余裕ができ、他の路線にも導入されると、僕自身は思ってます
そう思いたいですね。ただお金に余裕がないのでしょうね・・・
新型を作ると、設計にまたお金が掛かるので増備が一番手軽なんです。変更がなければメーカーに発注するだけですから。そのキハ261系もキハ201系の設計を流用していますから、設計に掛かるお金の節約に一役買ってます。
うーん何とも消極的な姿勢が…ですが実際こういうところは他でもあるでしょうね。
確かにお金も人も車両もないじゃどうにもなりませんね。
JR北海道の闇を見た気がします。
まだ北斗は良い方かもしれません。
すずらんは・・・
人気のある特急にグリーン車を設けるのはどうですか 差別化で収益を上げる事も必要かと思いますが
あと 評論家の藻谷俊介氏が北海道の鉄道に関しての提言 とても賛同出来るものでした
鉄道はインフラの一つで収益で判断するものではない
北海道が他都府県(鹿児島、長崎、沖縄等は除く。離島だもん)と違うのは、同一自治体内で空路があること。そこで、空路か鉄道か選べてしまうのもある。
航空機に最近は客を奪われていますね・・・
また愚痴言って申し訳ありませんが
函館行（おおとり）（おおぞら）（北斗）（北海）（S北斗）（ニセコ）
全て乗った事ある自分はこの動画観るとただ悲しく感じます。
もうＪＲ北海道活性化する事はなさそうですね。
正直言って厳しい状況に変わりはないと思います・・・
まあ高いからね札幌駅東室蘭ね安く早く行く為には早で遅く着くしかては無いね分割購入したり特急乗る区間を厳選して乗るしか無いと思うけどね一般の方はしないからね、
国からの補助金も後2年半でどう改善するのかなぁ?
今回のダイヤ改正の失敗、気軽に利用できる自由席の廃止、格安切符の廃止そして慢性的なキハ261系の車両不足、そして人手不足😢道南方面では、北斗の車両不足により、増結もできないために😅、駅ネットの価格にも影響し始めてますよね💦
（利用客離れも起きているでしょう😅）
この事態にJR北海道は、どのように対応をするのか？新幹線を当てにせずに
きちんとした対応をとって欲しいですね😮
新幹線はいつ来るかわかりませんからね。
今はとにかく目先の在来線に集中してもらいたいところです。
jr北海道は鉄道事業者として向いてるのかな❓️法律改正して、他の事業者にでもしてもらうとか❓️
バス運転手不足が深刻になっているのと同様、JR北海道も人員不足で合理化を一刻も早く進めざるを得ないのでしょう。人員、車両不足は深刻だろうし、安全面が維持できるかも不安。
これからもこの流れが続くと思われます。
考え方が逆のような感じがしますね？まずお客様に乗ってもらうために割引の高い切符はそれでいいけど、やはりギリギリ、せめて前日でもある程度の割引切符が必要ですよ。席数を考慮しながら柔軟な運用が必要やと思います。
もちろん全車指定席って考え方は悪くはないんですよ。運用の仕方が間違ってるからそっぽ向かれるんですよ。
そこがJR北海道の問題なんですけどね・・・