Tiro certeiro, anteontem assisti o video sobre o aquecimento. Acabei de fazer o motor da minha L200 GLS 2002, usei tudo do bom e do melhor, inclusive um cabeçote novo zero km e meu irmão, que tem oficina e é superexperiente fez o motor, mas infelizmente continuava aquecendo. rodei menos de 2000 km com o motor novo, e coloquei relogios de pressão de oleo, pressão de turbina e um de temperatura do motor com base de mercurio para garantir que protegeria muito bem o novo motor. Tambem troquei o radiador original por um do Golf , maior e com duas ventoinhas, num esquema que uma começa em 80 graus e a proxima aciona a 90 graus, e claro, uma camara de expansão e joguei fora a ventoinha a gel. Apesar de ter feito tudo isso ela continuava trabalhando quente. E eu andando sem botar o pé para não danificar o motor. depois de ver a dica do canal e ter apenas isolado o caminho da agua da turbina, pois aqui no Paraná, não da para ficar sem ar quente por causa do inverno mais rigoroso e deu muito certo, mudou o comportamento do carro. vi uma grande vantagem. superdica do canal, fiquei fã.
Que bom ouvir pessoas que realmente sabem o que fala,tenho profunda admiração e respeito por você meu amigo, por que você nasceu pra ser mecânico e fala tudo com propriedade. Nesse canal,aprendi muito até agora, e todos os dias aprendo mais...
Cara ... vc é incrível , meus parabéns., trabalhei na concessionária da Mitsubishi por 5 anos., vc realmente é incrível em suas explicações ., meus parabéns, altíssimo profissional Que sabe a importância de dividir sua sabedoria !!! Rapaz incrível.
Temos uma há 25 anos para o serviço e nunca deu problema de aquecimento. Por incrível que pareça, até as velas aquecedoras ainda são as que vieram de fábrica. Pode ser, quiçá, que tenhamos sido agraciados com uma unidade diferenciada. Desde nova, mecânico que mexia nas viaturas das forças armadas do Uruguai, aconselhou-nos deixar ventoinha direta, como trabalha a D-20, por exemplo. Resultado, recém agora o motor começou a entregar-se. No Uruguai, algumas L200, da Policia, superaram um milhão de quilômetros. O que se tem que ter em mente é que esse motor não foi feito para correr. Resumindo, posso afirmar, com propriedade, que é verdadeiro tanque de guerra e com manutenção super em conta.
Boas tenho uma l 200 de 1998 . Está aquecendo não consegui perceber bem a parte com isolar o ar quente e a do bypas . O motor vai ser para abrir o que tiver que levar novo vai levar mas gostei das suas dicas e queria aplicar na minha carrinha para evitar um novo aquecimento consegue esclarecer o processo melhor. Sou de Portugal São Miguel Açores gostei muito dos seus vídeos.
Tenho uma l200, comprei usada, na primeira viagem um pouco longe deu problema de superaquecimento. Não sou mecânico maisas eu mesmo resolvi o problema. Percebi que a élice era meio louca ou seja não acompanhava a velocidade do motor quando acelerava. Retirei a élice, isolei o mecanismo e fixei a élice como num motor de caminhão antigo e ela gira conforme a velocidade do giro do motor. Já faz mais de 4 anos e nunca mais tive problema de aquecimento.
Grande aula, sim senhor! Dicas de ouro! Esses problemas de trinca no cabeçote e aquecimento, também são comuns aqui na Europa, com vários modelos equipados com esse motor 2.5 da Mitsubishi.
top demais esse vídeo.. só pra complementar seu vídeo.. eu já tive uma Peugeot 508 diesel, que tinha um problema se super aquecimento, eu resolvi o problema de aquecimento dela travando a elise e substituindo o radiador original dela por um radiador de competição do opala 6 cilindro.esse radiador tinha 3 canaletas..acabou o problema de aquecimento. trabalhei nela de 2008 a 2011 sem problemas
Tenho uma 2001 GL, turbo sem intercooler. Estou com ela há oito anos. Cerca de três para quatro anos fiz o motor por completo, troquei tudo. Antes esquentava por nada. Depois da geral no motor, o ponteiro subia quando passava de cem kmh por razoável período E ar condicionado ligado. Ou, subia uma serra longa, relativamente íngreme, E ar ligado. Ou seja, só subia a temperatura nessas ocasiões e com ar ligado. Normalmente o ponteiro trabalha encostado no ponto mais frio, à esquerda, e no máximo chegava próximo ao meio. Para dar conta de ligar o ar e exigir potência sem aquecer, instalei duas ventoinhas elétricas na frente do radiador e aproximei o máximo possível o defletor da ventoinha original à carcaça do radiador para evitar fuga de fluxo de ar pelas laterais e passar a maior massa possível de ar por entre as aletas. Além, claro, de varetar o radiador, junto com bomba dágua, termostática, viscosa, etc, tudo novo em folha e trocado já quando o motor foi feito. É importantíssimo. também, verificar o estado dos bicos. Se os jatos estiverem com problema o motor pode nem fazer fumaça, mas pode elevar a temperatura. Lembrando que, como foi trocado tudo no motor, só sobrando o bloco (que foi encamisado) e o virabrequim ( também retificado) o motor voltou às suas medidas standard de fábrica. Desde então não tive problemas.
19:40 solução bem similar à utilizada pela Ford naquele motor esquisito 6 cilindros do Maverick, que tem uma espécie de circuito independente para o cilindro mais distante do radiador. Aula interessantíssima.
Show, uma aula e tanto! Tem como fazer do motor 2.8 duramax da nova s10? Sou fascinado por motores diesel! Sucesso com o canal! Parabéns! Um professor e tanto!
Tbm estava esperando esse video parabens ficou top, vc poderia fazer um video mostrando aa frontier mais antigas e as diferenças do motor 2.8 eletrônico dos modelos 2005 e os antecessores que nao são eletrônicos obg.
Vídeo top conhecimento e tudo pena que meu velho pai se irritou tanto com a Kia sportage diesel dele que vendeu, mas......esse vídeo vale Ouro mesmo obrigado por divulgar o teu conhecimento e queria te falar vídeo longo e bom ainda mais se for de mecânica ou conhecimento o cara que não aguenta não gosta de carro diesel
Já tive Pajero, L200, galloper, ...carros bonitos mas não quero mais por causa do superaquecimento....ainda mantenho um jipe asia rocsta 2.2 por que é bem enfeitado charmoso
Como proprietário de um veículo com esse motor só tenho a agradecer pelas valiosas dicas. O vídeo ficou show e será de muita valia. Desde já estou me inscrevendo no canal. Forte Abraço.
Parabéns pelo vídeo, gosto muito do canal! Sou um grande amante de motores diesel. Tenho uma Nissan Pathfinder modelo D21 ano 93 motor TD2.7, é meu carro do dia a dia. Motor semelhante ao da L200, injeção indireta, turbo e gostava de aquecer. Anulei o ar quente e fez toda diferença no motor. Agora ele sempre trabalha na margem ideal de temperatura. Se possível, gostaria que você fizesse um vídeo sobre este motor, pois não é comum no Brasil. Um grande abraço e parabéns pelo canal!
Mais uma vez, um excelente vídeo e de uma utilidade imensa no que diz respeito às possibilidades de melhoria deste motor. No entanto, sugeria mais uma alteração de modo a baixar a temperatura do motor, fácil de executar e com outros benefícios. A adaptação de um intercooler. É extremamente fácil, nestes motores pois existe de fábrica, traz benefícios no arrefecimento, performance e acredito que no consumo também. Além disso, e apesar de os 4D56 com intercooler também sobreaquecerem quando sofrem de abusos, ainda assim tendem a aquecer menos que os turbinados diretos
Excelente aula como você mesmo disse vale ouro e para muitos motores . Eu fiz essa melhora em uma kombi diesel 1.6 de isolar a recirculação do cabecote para o motor . Melhorou a refrigeracao porém o radiador começou a trabalhar pressurizado de um lado bomba e do outro a termostatica restringindo fluxo até o motor atingir temperatura . Consequência começou a aparecer inúmeros vazamentos no radiador . Voltei a recirculação do cabecote e superdimencionei o radiador . No caso da kombi e fácil adaptar radiador de caminhao. Resolveu definitivamente o problema . Nem a ventoinha liga mais devido eficiência do radiador . Ela trabalha na temperatura constante regulado só pela válvula termostatica grande abraço excelente aula parabéns
Amigo vc disse um dado técnico q faz todo sentido ,pois hj eu estou trabalhando com equipamentos komatsu q apresentam muitos problemas d aquecimento e tb possuem este sistema de passagem do líquido de arrefecimento na turbina
Trabalho danado pra tentar solucionar o problema de refrigeração, colocaria na lista mais duas opções...mandar ela pra Antártida ou torrar ela no cobre(vender), trocar por dinheiro mesmo...rsrsr abraço amigo! curto muito seus vídeos! bacana mesmo!
Excelente aula parabéns 👏👏👏👏👏👏 já fiquei no prego com essa camionete trabalhando no extremo com peso no Mato em carreador de lama...e não sabia dessas peculiaridades dela ... Muito obrigado por passar esse conhecimento🙏🙌👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👂👏👏👏👏
Vc manda mt bem com seus vídeos explicativos,tenho um jipe JPX,motor diesel 1.9 da Peugeot turbina adaptada,tem esse problema de super aquecer tbm,ele está parado porque ta mt fraco soltando mta fumaça a turbina ta precisando retificar tbm,vc não pega este motor pra consertar pra mim não? Se tivesse um jeito d entrar em contato no pvd com vc ficaria mt satisfeito.
Muito didático e a melhor explicação que já vi na vida ( detalhe não sou mecânico, sou apaixonado no Pajero Sport hpe 2007) Sendo o mesmo motor creio que essas dicas são para todos carros com 4d56... Aproveitando posso compartilhar esse video no grupo de pajero no whatsapp e no Facebook?
Boa noite. Um breve realato: Venho acompanhando seus vídeos. Sou um feliz proprietário de uma L200 2002 totalmente reformada, mecânica com motor zero do HR. Agradeço muito pelos vídeos e dicas mas queria destacar algo que pude testar na prática com a L200. Embora mecânica, sempre abasteci com S10. Normalmente, com turbo cheio e alta rotação na estrada não seria incomum atingir temperaturas no cabeçote em torno de 110 C. Porém, após assistir ao seu vídeo comparando o diesel s500 x s10, me ocorreu se faria alguma diferença usar o s500 (melhor lubrificação talvez + bomba mecânica) como alternativa. Para minha surpresa, usando o s500 a resposta de temperatura do cabeçote em alta rotação (e pressão de turbo) melhorou muito. Raramente (forçando muito) cheguei a 108C, de fato a 110 Km /h ladeira e turbo cheio a temperatura do cabeço ficou em torno de 100 C graus!! Quase 10 graus a menos que com o S10. Eu não tenho conhecimento para explicar (bom tema para um vídeo rs), mas creio que a lubrificação do s500 pode ter ajudado.... de qualquer forma, segue aqui abraço fraterno e agradecimento. Sucesso!
Bom dia Irmã gêmea idêntica da minha toda igual sem esesao kkkk Parabéns pelo vídeo a minha quando eh muito quente ela dah uma subidinha na temperatura no meche em algumas dicas que garanto que não vai mais sai do meio vlw
Agradeço a iniciativa de excelência. Nós que adoramos estas nossas relíquias clamamos por informações objetivas como as que apresenta sempre. A minha é uma L200 GL 1999, sou único dono e estou estudando o método ideal para isolar esta água da turbina para simplificar o circuito hidráulico. Sobre retorno da água quente que vem lá de traz do bloco lateral do motor para fora (aquele faz loop com o radiador ar quente que já isolei devolvendo a água para a turbina ainda) gostaria de saber qual seria melhor entrega desta água: direto no radiador(como voce sugeriu) ou naquela boca menor(já existente) junto com a mangueira grande para o radiador resfriar? Melhorando a explicação em resumo : Atrapalharia a vazão se fosse na boca menor ou não? Obs. a pergunta deve subentender que deverei tratar o lacre da entrada no lado oposto(perto da valv. termostato)
Parabéns pelo vídeo! Meu pai teve uma L200 ano 2000 e nunca teve problemas com aquecimento, mas é um problema muito recorrente para este motor. Abraços e fique com Deus!
Boa tarde Casa das Máquinas! Excelente seus vídeos, parabéns. Essas mangueiras do ar quente vão até o resfriador de gases do coletor? Possuo uma HR 2009, essas mangueiras parece que estão empreguinadas de ferrugem. Circula água nesse resfriador de gases? Abç! Deus abençoe!
Tiro certeiro, anteontem assisti o video sobre o aquecimento. Acabei de fazer o motor da minha L200 GLS 2002, usei tudo do bom e do melhor, inclusive um cabeçote novo zero km e meu irmão, que tem oficina e é superexperiente fez o motor, mas infelizmente continuava aquecendo. rodei menos de 2000 km com o motor novo, e coloquei relogios de pressão de oleo, pressão de turbina e um de temperatura do motor com base de mercurio para garantir que protegeria muito bem o novo motor. Tambem troquei o radiador original por um do Golf , maior e com duas ventoinhas, num esquema que uma começa em 80 graus e a proxima aciona a 90 graus, e claro, uma camara de expansão e joguei fora a ventoinha a gel. Apesar de ter feito tudo isso ela continuava trabalhando quente. E eu andando sem botar o pé para não danificar o motor. depois de ver a dica do canal e ter apenas isolado o caminho da agua da turbina, pois aqui no Paraná, não da para ficar sem ar quente por causa do inverno mais rigoroso e deu muito certo, mudou o comportamento do carro. vi uma grande vantagem. superdica do canal, fiquei fã.
Coloque um registro de metal no ar quente
Alguém sabe me dizer pfv qual é melhor l200 gls 2004 ou Sport 2004 ? Me falaram também q essa q vem com HPE é muito problematica isso é verdade ??
Gostaria de fazer o isolamento da água da turbina, mas ainda estou com receio
E ai mano o carro apresentou problemas depois desse tempo de uso se sim compartilha aqui pra gente por favor.
Sou mecânico, vi vários comentários, seu parecer sb 4D56 super coerente, parabéns !
Que bom ouvir pessoas que realmente sabem o que fala,tenho profunda admiração e respeito por você meu amigo, por que você nasceu pra ser mecânico e fala tudo com propriedade.
Nesse canal,aprendi muito até agora, e todos os dias aprendo mais...
Show tuas explicações
Cara ... vc é incrível , meus parabéns., trabalhei na concessionária da Mitsubishi por 5 anos., vc realmente é incrível em suas explicações ., meus parabéns, altíssimo profissional Que sabe a importância de dividir sua sabedoria !!! Rapaz incrível.
Temos uma há 25 anos para o serviço e nunca deu problema de aquecimento. Por incrível que pareça, até as velas aquecedoras ainda são as que vieram de fábrica. Pode ser, quiçá, que tenhamos sido agraciados com uma unidade diferenciada. Desde nova, mecânico que mexia nas viaturas das forças armadas do Uruguai, aconselhou-nos deixar ventoinha direta, como trabalha a D-20, por exemplo. Resultado, recém agora o motor começou a entregar-se. No Uruguai, algumas L200, da Policia, superaram um milhão de quilômetros. O que se tem que ter em mente é que esse motor não foi feito para correr. Resumindo, posso afirmar, com propriedade, que é verdadeiro tanque de guerra e com manutenção super em conta.
Parabéns, muito boa dica, valeu mesmo!!!!
Muito boa as explicações!!
Parabéns
Grande aula!! Mestre! Parabéns saúde e paz!
Esse cara manda muito bem em motores!
Bahn, sem palavras. Obrigado, esse video vale oro.
Esse cara manja!!! Da gosto de assistir os vídeos.
Parabéns é obrigado pelo conhecimento compartilhado!
Esse vídeo me salvou, parabéns por compartilhar!
Está de parabéns pelos bons ensinamentos.
Vídeo excelente... Parabéns amigo
Nossa , parabéns pela a explicação , adorei
E meus parabéns pelas dicas.
Boas tenho uma l 200 de 1998 .
Está aquecendo não consegui perceber bem a parte com isolar o ar quente e a do bypas . O motor vai ser para abrir o que tiver que levar novo vai levar mas gostei das suas dicas e queria aplicar na minha carrinha para evitar um novo aquecimento consegue esclarecer o processo melhor. Sou de Portugal São Miguel Açores gostei muito dos seus vídeos.
Parabéns pelo vídeo e pela nobreza de ensinar o que você aprende com estudo e experiência.
Parabéns pela didática ao abordar, detalhar, cada item.
Que aula professor 👏👏👏👏👏👏👏👏
tenho l200 muito boa a aula parabéns !
Excelente explanação, conhecimento técnico admirável...
Tenho uma l200, comprei usada, na primeira viagem um pouco longe deu problema de superaquecimento.
Não sou mecânico maisas eu mesmo resolvi o problema.
Percebi que a élice era meio louca ou seja não acompanhava a velocidade do motor quando acelerava.
Retirei a élice, isolei o mecanismo e fixei a élice como num motor de caminhão antigo e ela gira conforme a velocidade do giro do motor. Já faz mais de 4 anos e nunca mais tive problema de aquecimento.
como o sr. fixou explica com detalhes amigo pode ser
Melhor canal pra quem quer começar entender de motores à diesel!!!
Parabéns amigo muito profissional parabéns belo talento
Muito obridado professor..!! Parabens..!! So tenho a lhe agradecer..!! Tenho uma savana 2004
Incrivel um mestre mecânico compartilhando seu conhecimento de livre espontaneidade parabéns cara que DEUS continue lhe dando mais sabedoria
Parabéns professor, melhor explicação do CZcams. Abraço!
Que aula top. Dicas tops demais, vou isolar corretamente o retorno do ar quente do meu vortec graças a essa dica top
Muito bom. Concordo com toda sua explicação. Parabéns,,, me inscrevi na hora..
Top o vídeo. Esse jumper ai é o cara com ideia que original é sempre melhor. Já cometi este erro no passado.
Grande aula, sim senhor!
Dicas de ouro!
Esses problemas de trinca no cabeçote e aquecimento, também são comuns aqui na Europa, com vários modelos equipados com esse motor 2.5 da Mitsubishi.
Uma dica que eu tive e deu muito mais muito certo e arranca a ventoinha .e colocar uma elétrica com radiador maior .pega 110 não esquenta .
Uma das fontes de confiança do CZcams... parabéns
top demais esse vídeo..
só pra complementar seu vídeo..
eu já tive uma Peugeot 508 diesel, que tinha um problema se super aquecimento, eu resolvi o problema de aquecimento dela travando a elise e substituindo o radiador original dela por um radiador de competição do opala 6 cilindro.esse radiador tinha 3 canaletas..acabou o problema de aquecimento. trabalhei nela de 2008 a 2011 sem problemas
Rapaz o motor da minha Tracker e esse motor aí já fiz de tudo pra acabar com esse aquecimento maldito , vou pegar a sua ideia blz 👍
Conteúdo de primeiríssima. Parabéns!!! quando possível mostra uma Kombi diesel.
Valew obrigado pelo vídeo e as dicas
Um belo vídeo, como sempre. Se aparecer uma kia sportage a diesel, por favor faça um vídeo
top tem como curtir mais de 100 vezes top, na minha opinião melhor canal, pra mim, seve muito
Parabéns me ensinou muito este vídeo.
Opa amigo casa das máquinas depois faz um vídeo do iveco daily explicando esse carro... valeu caro amigo 👏👏👍👍
Tenho uma 2001 GL, turbo sem intercooler. Estou com ela há oito anos. Cerca de três para quatro anos fiz o motor por completo, troquei tudo. Antes esquentava por nada. Depois da geral no motor, o ponteiro subia quando passava de cem kmh por razoável período E ar condicionado ligado. Ou, subia uma serra longa, relativamente íngreme, E ar ligado. Ou seja, só subia a temperatura nessas ocasiões e com ar ligado. Normalmente o ponteiro trabalha encostado no ponto mais frio, à esquerda, e no máximo chegava próximo ao meio. Para dar conta de ligar o ar e exigir potência sem aquecer, instalei duas ventoinhas elétricas na frente do radiador e aproximei o máximo possível o defletor da ventoinha original à carcaça do radiador para evitar fuga de fluxo de ar pelas laterais e passar a maior massa possível de ar por entre as aletas. Além, claro, de varetar o radiador, junto com bomba dágua, termostática, viscosa, etc, tudo novo em folha e trocado já quando o motor foi feito. É importantíssimo. também, verificar o estado dos bicos. Se os jatos estiverem com problema o motor pode nem fazer fumaça, mas pode elevar a temperatura. Lembrando que, como foi trocado tudo no motor, só sobrando o bloco (que foi encamisado) e o virabrequim ( também retificado) o motor voltou às suas medidas standard de fábrica. Desde então não tive problemas.
A minha tive sorte até hoje tenho uma 93!!! Mas vou fazer essa melhorias para previnir!!! Top essa suas dicas Valeu!!!!!
Mestre, obrigado pelas informações..
19:40 solução bem similar à utilizada pela Ford naquele motor esquisito 6 cilindros do Maverick, que tem uma espécie de circuito independente para o cilindro mais distante do radiador. Aula interessantíssima.
Excelente parabéns
Tive una , inclusive tem video dela con o Gonzalo do pente da turbina
A minha era 2003 , impecable
Nunca tive problemas
Eita. Voltou até minha vontade de uma Pajero Sport
Obrigado pelo vídeo, amigo!
Show, uma aula e tanto! Tem como fazer do motor 2.8 duramax da nova s10? Sou fascinado por motores diesel! Sucesso com o canal! Parabéns! Um professor e tanto!
Tbm estava esperando esse video parabens ficou top, vc poderia fazer um video mostrando aa frontier mais antigas e as diferenças do motor 2.8 eletrônico dos modelos 2005 e os antecessores que nao são eletrônicos obg.
Parabéns pelos seus vídeos, muito sucinto, técnico e claro. Pretende fazer um vídeo da nova triton sport?
Vídeo top conhecimento e tudo pena que meu velho pai se irritou tanto com a Kia sportage diesel dele que vendeu, mas......esse vídeo vale Ouro mesmo obrigado por divulgar o teu conhecimento e queria te falar vídeo longo e bom ainda mais se for de mecânica ou conhecimento o cara que não aguenta não gosta de carro diesel
Já tive Pajero, L200, galloper, ...carros bonitos mas não quero mais por causa do superaquecimento....ainda mantenho um jipe asia rocsta 2.2 por que é bem enfeitado charmoso
Como proprietário de um veículo com esse motor só tenho a agradecer pelas valiosas dicas. O vídeo ficou show e será de muita valia. Desde já estou me inscrevendo no canal. Forte Abraço.
Amigo, boa noite...meus parabens ao canal e fala um pouco daquele iveco daily...abraços!!!
Que idéias maravilhosas, irei aplica-las no meu vw 8140/1999, x10, depois comento os resultados... Obrigado!
Opa...estamos esperando já faz um ano....q abro o CZcams esperando a sua resposta
Uma senhora aula. 👏👏👏👏👏👏👏
Excelentes dicas. Tenho um L200 2003 que já foi diversas vezes para a oficina sempre com esse super aquecimento
Alguém sabe me dizer pfv qual é melhor l200 gls 2004 ou Sport 2004 ? Me falaram também q essa q vem com HPE é muito problematica isso é verdade ??
Legal eu lembro do video sim da valvula muito bom valeu professor tmj
Like antes de assistir!
Muito bom o vídeo!!! Valeu!!!
Parabéns pelo vídeo, gosto muito do canal! Sou um grande amante de motores diesel. Tenho uma Nissan Pathfinder modelo D21 ano 93 motor TD2.7, é meu carro do dia a dia. Motor semelhante ao da L200, injeção indireta, turbo e gostava de aquecer. Anulei o ar quente e fez toda diferença no motor. Agora ele sempre trabalha na margem ideal de temperatura. Se possível, gostaria que você fizesse um vídeo sobre este motor, pois não é comum no Brasil. Um grande abraço e parabéns pelo canal!
Mais uma vez, um excelente vídeo e de uma utilidade imensa no que diz respeito às possibilidades de melhoria deste motor.
No entanto, sugeria mais uma alteração de modo a baixar a temperatura do motor, fácil de executar e com outros benefícios. A adaptação de um intercooler. É extremamente fácil, nestes motores pois existe de fábrica, traz benefícios no arrefecimento, performance e acredito que no consumo também. Além disso, e apesar de os 4D56 com intercooler também sobreaquecerem quando sofrem de abusos, ainda assim tendem a aquecer menos que os turbinados diretos
Top viu, se eu soubesse antes de vender a minha ,gostava tanto mas comecou a dar esses problemas ai tive que desfazer com coração doendo.
Excelente aula como você mesmo disse vale ouro e para muitos motores . Eu fiz essa melhora em uma kombi diesel 1.6 de isolar a recirculação do cabecote para o motor . Melhorou a refrigeracao porém o radiador começou a trabalhar pressurizado de um lado bomba e do outro a termostatica restringindo fluxo até o motor atingir temperatura . Consequência começou a aparecer inúmeros vazamentos no radiador . Voltei a recirculação do cabecote e superdimencionei o radiador . No caso da kombi e fácil adaptar radiador de caminhao. Resolveu definitivamente o problema . Nem a ventoinha liga mais devido eficiência do radiador . Ela trabalha na temperatura constante regulado só pela válvula termostatica grande abraço excelente aula parabéns
Amigo vc disse um dado técnico q faz todo sentido ,pois hj eu estou trabalhando com equipamentos komatsu q apresentam muitos problemas d aquecimento e tb possuem este sistema de passagem do líquido de arrefecimento na turbina
parabéns pelos videos, gostaria de ver um video sobre como funciona a 2 caixa
Igualzinha a minha. Sou apaixonado .
Trabalho danado pra tentar solucionar o problema de refrigeração, colocaria na lista mais duas opções...mandar ela pra Antártida ou torrar ela no cobre(vender), trocar por dinheiro mesmo...rsrsr abraço amigo! curto muito seus vídeos! bacana mesmo!
Top esse aula parabéns
Muito boa aula.
Muito bem explicado! Até leigo entende.
Vai me ajudar muito esse vídeo 😬
Excelente aula parabéns 👏👏👏👏👏👏 já fiquei no prego com essa camionete trabalhando no extremo com peso no Mato em carreador de lama...e não sabia dessas peculiaridades dela ...
Muito obrigado por passar esse conhecimento🙏🙌👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👂👏👏👏👏
Alguém sabe me dizer pfv qual é melhor l200 gls 2004 ou Sport 2004 ? Me falaram também q essa q vem com HPE é muito problematica isso é verdade ??
parabens video super explicativo
Grande professor
Vc manda mt bem com seus vídeos explicativos,tenho um jipe JPX,motor diesel 1.9 da Peugeot turbina adaptada,tem esse problema de super aquecer tbm,ele está parado porque ta mt fraco soltando mta fumaça a turbina ta precisando retificar tbm,vc não pega este motor pra consertar pra mim não? Se tivesse um jeito d entrar em contato no pvd com vc ficaria mt satisfeito.
O melhor canal!! Faz um video dos motores toyota 1kzt e 1kzte. Tambem tem relatos de superaquecimento
Seria ótimo
Verdade.
aula espetacular
Vim por causa do Adilsom BR 4×4. Virei inscrito aqui também.
Muito didático e a melhor explicação que já vi na vida ( detalhe não sou mecânico, sou apaixonado no Pajero Sport hpe 2007)
Sendo o mesmo motor creio que essas dicas são para todos carros com 4d56...
Aproveitando posso compartilhar esse video no grupo de pajero no whatsapp e no Facebook?
Seu canal nos dar uma aula.
Boa noite. Um breve realato: Venho acompanhando seus vídeos. Sou um feliz proprietário de uma L200 2002 totalmente reformada, mecânica com motor zero do HR. Agradeço muito pelos vídeos e dicas mas queria destacar algo que pude testar na prática com a L200. Embora mecânica, sempre abasteci com S10. Normalmente, com turbo cheio e alta rotação na estrada não seria incomum atingir temperaturas no cabeçote em torno de 110 C. Porém, após assistir ao seu vídeo comparando o diesel s500 x s10, me ocorreu se faria alguma diferença usar o s500 (melhor lubrificação talvez + bomba mecânica) como alternativa. Para minha surpresa, usando o s500 a resposta de temperatura do cabeçote em alta rotação (e pressão de turbo) melhorou muito. Raramente (forçando muito) cheguei a 108C, de fato a 110 Km /h ladeira e turbo cheio a temperatura do cabeço ficou em torno de 100 C graus!! Quase 10 graus a menos que com o S10. Eu não tenho conhecimento para explicar (bom tema para um vídeo rs), mas creio que a lubrificação do s500 pode ter ajudado.... de qualquer forma, segue aqui abraço fraterno e agradecimento. Sucesso!
Chefe, mostra pra gente esse Iveco vermelho aí.
Tenho uma 2005 gl a 10 anos não tenho o que reclamar só do aquecimento.
Kkkk
Boa tarde gostei da esplicacao
com isso dominiu a vida util da turbina....
Bom dia
Irmã gêmea idêntica da minha toda igual sem esesao kkkk
Parabéns pelo vídeo a minha quando eh muito quente ela dah uma subidinha na temperatura no meche em algumas dicas que garanto que não vai mais sai do meio vlw
Professor é professor aí sim não é um vendedor de carros POR aí que só sabe chamar de bombas 😎
Boa tarde meu nobre!!!
Agradeço a iniciativa de excelência. Nós que adoramos estas nossas relíquias clamamos por informações objetivas como as que apresenta sempre.
A minha é uma L200 GL 1999, sou único dono e estou estudando o método ideal para isolar esta água da turbina para simplificar o circuito hidráulico.
Sobre retorno da água quente que vem lá de traz do bloco lateral do motor para fora (aquele faz loop com o radiador ar quente que já isolei devolvendo a água para a turbina ainda) gostaria de saber qual seria melhor entrega desta água: direto no radiador(como voce sugeriu) ou naquela boca menor(já existente) junto com a mangueira grande para o radiador resfriar?
Melhorando a explicação em resumo : Atrapalharia a vazão se fosse na boca menor ou não?
Obs. a pergunta deve subentender que deverei tratar o lacre da entrada no lado oposto(perto da valv. termostato)
O reservatório de expansão aumenta em até 2l a quantidade de água, é isto muito importante!
Mano muito obrigado...!!
Parabéns pelo vídeo! Meu pai teve uma L200 ano 2000 e nunca teve problemas com aquecimento, mas é um problema muito recorrente para este motor. Abraços e fique com Deus!
De carro em qualquer lugar! Verdade
Alguém sabe me dizer pfv qual é melhor l200 gls 2004 ou Sport 2004 ? Me falaram também q essa q vem com HPE é muito problematica isso é verdade ??
Parabéns meu irmão .sabe bem e fala com propriedade ..gostaria de saber se tirar a válvula termostática tbm ajuda a esfriar ? Muito obrigado
Boa tarde Casa das Máquinas!
Excelente seus vídeos, parabéns.
Essas mangueiras do ar quente vão até o resfriador de gases do coletor? Possuo uma HR 2009, essas mangueiras parece que estão empreguinadas de ferrugem. Circula água nesse resfriador de gases?
Abç! Deus abençoe!
Claro e técnico 👍