【9割知らない謎列車】毎日運行するけど臨時扱い！北総線の臨時ライナーに乗ってきた！
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2024
- 北総線に「臨時ライナー」と称する平日朝に毎日運行される謎の列車があります。
スカイライナーの車両を使った有料座席指定列車で、京成本線で定期化されている「モーニングライナー」や「イブニングライナー」に近い運行形態となっています。
印旛日本医大を7時00分に発車する京成上野行きの1本だけで、現金車内精算や3両しか営業しないなどなかなか独特の運行形態と言えます。
今回はそんな「臨時ライナー」に乗ってきましたので、ぜひ最後までお楽しみください(^^)/ - Auta a dopravní prostředky
今回の臨時ライナーは京成の時刻表に載っているというコメントを多数いただいていますので、それについてご回答申し上げます。
「時刻表に無い」と表現したのは駅のコンコースやホームに掲載されている時刻表には今回の臨時ライナーが載っていなかったからです。（動画の最初のほうでも紹介している）
自分の手元にある東京時刻表（関東のJR私鉄全線の時刻表）にも載っていないこともあり、「時刻表に無い」という表現を使いました。
ただYahoo!の時刻表や京成の時刻表には載っているので、全く載っていないということではなく、探せばあるというのが本当のところでしょう。
ひっそり快適通勤するの面白そうだな
結構優越感あると思います(^^)
千葉ニュータウン中央からこの臨時ライナーを毎日利用しているヘビーユーザーです。
この列車、完全乗り得列車で500円払って日暮里まで座っていくというメリットが最大の利点だと思います。
本当は朝以外にも帰りの時間とかにもあると本当に便利なんですけどねー
毎日利用しているとなくなったら困りますね(^^;
帰りもほしいくらいとは需要あるんですね！
時刻表に載っていない列車、素敵です。
飲食店のまかないメニューと同じレベル。
知る人ぞ知るという感じがいいですよね！
回送列車を有効活用！
小田急線のホームウェイ号もかつては回送列車の有効活用がその始まりでしたね。
旧国鉄のホームライナーも、元は、回送列車の有効活用でしたからね。
@@user-gj6fx2dj5qさま
そのホームライナーは 小田急のアイディアの引用です。
@@toriri-service さま
そうでしたか？ それは初耳です。情報ありがとうございます。
ライナー系の列車は回送を活用したものが多いですよね！
@@railway1435 山陽新幹線の車庫までの路線を活用した博多南線は？
千葉ニュータウン中央駅から乗り込んでくる人数すっごｗｗ 毎日これだけ多く乗ってくれる人がいれば廃止はなさそう
そうですね、思ったより需要あるので廃止にもしづらそうです(^^;
ゴーストライナーですか。趣味的で興味深いですね😀
使用車両の制限とかがあると、ちょっと鉄道を知っている人なら送り込みの間合い運用はピンと来ることでしょう😙
沿線で渋滞する車列やホームに並ぶ人を撮るのは、快適性を強調する上で効果的ですね。乗りたくなります😉
同じ通勤用優等列車でも、中央線の通勤特快等と比べると極楽の通勤環境。いいですね😁
車両が特急型というだけでかなり快適性上がりますね！
回送列車の営業効率化で生まれた『臨時』号
こういう効率運用はいいですよね！
回送のついでなので別に乗客を大量に乗せる必要もなく、条件が合う人は都内まで快適に移動出来る。win-winではあるけどもったいないなとも思う。ただ、全車両開放するほど乗客が増えてしまうと、定時運行の妨げになって朝のスジに影響が出るという判断なんだろうな。
適度に乗ってくれている今の状態が一番いいのかもしれませんね。
千葉ニューであんなに並んでるとはかなり需要はあるんですね。
あの列はちょっとびっくりしました(^^;
これか 前にすれ違ったスカイライナーが臨時幕で
貸切か何かか？と思ってTwitterとか調べても何も出てこなかったのは
臨時幕だとおそらくこれだったのだと思います。
知らないと謎列車ですよね(^^;
回送車をこうして有効活用できるのは良いですね。
平日朝ならではの運用ですね！
やっているなら公表して…北総線経由の通勤特急ライナー
よく調べれば見つかるんですが、基本的には沿線民しか知らなそうです(^^;
@@railway1435
北総のホムペにあるのでは？
おはようございます！
北総線の臨時ライナーの需要の多さには改めてすごいことがわかりました！
他の方も書いてましたが定期化や本数増加に期待です！
臨時のままというのも面白いですね！
当初は回送のダイヤまんまだったのでノロノロ走ってましたのでお客さんもまばらでこのまま終わるのかなとおもいましたが、追い抜きするようになってお客さん増えましたね。千葉ニュータウンから日暮里行くにはどうしても高砂か青砥で乗り換え、ギューギューに混んだ列車に乗らなくてはならないので、ゆったり座って行けるのはいいでしょうね。あと一本、帰りもあるといいでしょうね。スカイライナーの千葉ニュータウン停車でもいいかと。
やはり先行列車を追い抜くと課金の価値を感じられるのかもしれませんね。
JRのホームライナーの誕生理由と全く一緒ですね
時刻表に乗っていないのは青山町始発の近鉄特急に似てますけど
ライナー系は元々回送を有効活用することから始まりましたからね。
東松戸や新鎌ヶ谷は整列させるスペースや人員に余裕ないのかも
集金も間に合わないのでは。
自由席で東松戸と新鎌ヶ谷にも停車させたら、着席保証も特に無いので、500円課金して高砂1駅だけを通過するアクセス特急なんですよ…
確かに距離も短いし、集金をする時間もなくなりますしね(^^;
京成電鉄の列車走行位置だと「スカイライナー 京成上野駅行き」と表記されてます。
まあ他に表示のしようもないんでしょうね(^^;
リクエストにお答えいただき
また 早朝から千葉ニュー（日医大駅も千葉ニューのエリア内）迄お越しいただきありがとうございます🙇
あくまでも臨時。
ゆえにアナウンスも車掌さんの肉声。もっと飛ばしてるのかと思ったらそれ程でもなかった事（因みに モーニング・イブニングライナーも そんなに飛ばさない）それなりに需要があって 千葉ニュー住民の皆さんからも支持されている事が良くわかりました。
尚 AE形の座席に関しては フットレストがあり 個別のスポット空調吹出口や読書灯も付いてた 先代の『AE100形』の方が良かった印象です。
大変お待たせしました！
沿線民でないとまず乗らない感じではありましたが、貴重な乗車体験になりました(^^)
現金で車内清算も久々でしたし、ライナー券も持ち帰れるのでいい思い出になりますね。
車内はかなり快適だったので好評なのも頷けますね！
2020年10月に運用開始ってことで、コロナ禍の“混雑回避需要”を見込んでテストとして走らせたんでしょうね。
コロナ禍も明けて日常に戻ってきたし、本線のモーニングライナーや京王・京急などの各社ライナーの成功事例もあるので、いずれ大々的にアピールして本格運用するのではないでしょうか･･･
本当はすぐやめるつもりだったけど好評でやめられなくなったという感じですかね(^^;
たぶんこれである程度調査して実装するか決めるのかも。
にしても3年くらいやっているので長いですね(^^;
北総に近い自分だが、初耳だ。
そのまま定期化され、「北総ライナー」の新設の可能性も
なにしろ1本だけしかなく、印旛日本医大と千葉ニュータウン中央以外の人は知らないかと思います(^^;
検索するとでてくるんですよね
北総、印西市、京成のお知らせが
探せばちゃんと出てくるんですね(^^;
8:12~ 松戸に向かう列車を上野とかに向かう人が眺める。
まるで常磐みたいですね(^^;
北総線に京成上野行きレアかも知れませんね。北総線は青砥駅から都営地下鉄浅草線、
京急の方に経由して羽田空港の方に行きますから。京成上野駅は京成本線が主な路線なんで青砥駅か京成高砂駅から分岐していくんだと思います。新京成線も京成電鉄と統合したんで京成津田沼駅も分岐駅でしょう。乗車に撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
確かに北総線の京成上野行きはなかなかないんですよね。
なんやかんや言っても千葉ニュータウン中央は中核駅です。それにしてもスカイライナー５０年ラッピング車両とはラッキーですね。
よく見たら確かに50年のヘッドマークがついてました(^^;
初めて知りました。
面白いですね。
時刻表に載せていないというのは・・・地元沿線住民の方だけに分かっててもらえればいいということなのかな？
利用するのはほぼ沿線民でしょうから、大々的に知らせる必要もないのでしょうね。
毎朝毎日運行するなら公表してほしい。。これって臨時と呼べるのか
本の京成時刻表には掲載しているけどなぁ。
買わんよね。紙の時刻表なんて
@@user-kc8vb2bx2u今どきは買わんね。昔なら買ってたかも
JRでも毎日運転の臨時列車が設定されることありますけど、定期列車と区別する意味って何のためなんですかね？
需要がなかった場合、1年未満で廃止するためなんでしょうか
1年超えて臨時運転してる列車もあるので、ホントに謎です…
様子見で始めたけど思ったよりも評判がよくてそのまま続いているという感じでしょうか。
この「臨時ライナー」デビュー当時は回送列車の行路を利用していたので、時間がかかっていましたが、昨年のダイヤ改正で新鎌ヶ谷・千住大橋抜くダイヤになりました。
そうだったんですね！
今までよりも早くなったのは知りませんでした。
当初は回送だったので各駅停車を抜かさずチンタラ走っていましたね。スジ引き直して追い抜きするようになってライナーらしくなりましたね。
まだやっているのですね(*^^*)
短命で終わるかと思いきや意外続いてますね(^^;
毎日走る臨時列車
まさにそんな感じですね(^^;
日暮里から乗車しようとした方が駅員に制止されてますね。
日暮里からは乗れないんですよね(^^;
私は小田急に勤めていて、上司が関東の大手私鉄の集まりで、この列車について京成の人に聞いたことがありそしたら京成の人がコロナでスカイライナー人が乗らず空気輸送で赤字になったので頭を抱えていて対策を考えていたところ、京成の若手社員が「アクセス特急朝の上野方面混雑していてモーニングライナーを北総で走らせたら人乗るのでは」という声で始めたそうです。聞いたら好評みたいで夜の帰りの便も検討しているとのことです。
やはりいろんなところから意見を聞くというのは大事ですね。
手売りの特別急行券いいですね😊
いまどきなかなか見られない光景ですね！
この場合は乗務するのは北総線の社員なのでしょうか？それとも京成なんですかね
京成っぽい感じがしましたが、よくわかりませんでした(^^;
今日のクイズは、千葉ニュータウン中央ですね。（動画で紹介してる）
北総線のライナー列車は初めて知りました！時刻表に載れば良いですね。
クイズ正解！
朝の1本だけで臨時扱いですからね(^^;
臨時扱いで4年近く運転されているのは、京成にとっても朝の小銭稼ぎにちょうど良いという事なんでしょうね(1〜3号車の定員152人なので、8割の乗車率だと120×500で6万円。人件費を引いてもプラスなんでしょうね)
まああくまでも小銭でしょうが、好評ならやめる必要もないので、ずっとここまで来てしまったという感じでしょうか。
臨時とは？と問いたくなりますね…笑
定期化させる自信がないから、あえて臨時にしているのかもしれませんね…。
乗車口を一つにする点や車内でしかライナー券を売らない点など、かなり効率が悪そうですね…。
定期化すると流石に他のようにライナー券設備やネット予約対応しなきゃいけませんし、路線図にも別途その記述が必要になるので
あくまで回送ついでに小銭稼ぎがしたいだけかなと…w
都合でいつでも終了できるようにあえて手売りとかにしてるっぽいですね。
特急車両が\500で利用可能.羨ましいです(東上線利用者)
車両が特急型なのはありがたいですね！
日暮里から乗ろうとしてた外国人(？)がいましたな。駅係員が実力行使して乗車を阻んでましたがww
何故乗車を阻むんだろう？
乗せてから無賃乗車扱いで特急料金の3倍分捕ってやれば良いのに
@@な33 推測ですが、そもそも乗車号車じゃないところから乗ろうとしたから止めたのかもですね。
@@な33 あ、印旛日本医大や千葉ニュータウンからの乗車号車です。
外国人は特急型でも遠慮なく乗ろうとする傾向がありますね(^^;
送り込みも兼ねてるんでしょうかね
そのようですね。
なるほど。これ乗り換え案内に対応してます？
ジョルダンの乗換案内だと対応していますね。
Yahoo!の乗り換え案内でも出ますね。
あれ？時刻表に公表していませんか？京成、北総の時刻表やアプリ版のＪＲ時刻表には掲載されていますが。
『京成時刻表』には運転開始当初から載っていますね。
列車名も『臨時ライナー』
『定員制 １・２号車のみご利用いただけます。特急券は 車内で発売します。』の注釈付きです。
@@toriri-service
ですよね。掲載していない時刻表ってどこの時刻なんでしょう？
@@user-fs6gq6fm4yさま
長い事買ってないのでわかりませんが JTBとかのいわゆる大判の時刻表には載っていないのかもしれません。
あと駅に掲示されている時刻表にも載っていないという意味なのかも。
@@user-fs6gq6fm4y
時刻表って、動画内にも出てましたけど駅構内にある時刻表のことだと思いますよ。
yahoo の時刻表にも載っていました。
駅の時刻表は費用と手間の都合があるので、臨時扱いの列車には対応しないのかもしれません。
ひっそりと存在する上野への連絡特急
意外と北総線から上野直通ってないので、そういう意味でも利用したい人は多いのかもしれませんね。
京王「閃いた！」→相模原線ライナー爆増
まあ回送を有効活用するならいいと思います。
印旛日本医大は北総鉄道の始発駅だからわざわざこの列車に乗る人は少ないのでしょう。
逆に千葉ニュータウン中央は始発列車がなく着席通勤は無理なので需要があるでしょうね。
ただ北総鉄道の通勤の流れは列車の運行形態もあって、圧倒的に押上方面ですから、そういう人たちも利用しないでしょうね。
確かに印旛日本医大なら十分座れますからね(^^;
京成高砂を通過しちゃうんだからスゴイ。
京成高砂は通常のスカイライナー、本線経由のモーニングライナー、イブニングライナーも普通に通過していきますよ。
青砥は停まるの多いんですけどね(^^;
@@railway1435 さん、青砥停車は押上・浅草線・京急線への乗り換えの利便性を高める為だと思いますよ。
スピードも回送列車のスピードやったんやな
朝ラッシュということもあり、あまり速度は出さなかったです。
臨時ライナーは時刻表の隙間を走るから速くはないんだよね
やはり回送列車のスジだとそこまでスピードも出せないんですね。
京成の方はライナー走らせてくれてるのにJRは…………😨
成田エクスプレスはそういうのないんですよね(^^;
北総側の沿線住民もそりゃライナー需要あるよね👀
やはり朝は一定の着席需要ありますね。
特急券は京成が発券しているんだ。北総線から乗車するのだから北総線から発券してもいいのに。
そもそもそんなシステム北総が用意する必要ないからでは？
そもそも臨時ライナーは京成の列車として運行しているからなんでしょうね。
ということは印西牧の原がスルーされてるのはアクセス特急通過駅で京成の管轄ではないのが理由なわけか
始発は北総線だけど運行しているのは京成なんでしょうね。
空気運ぶくらいなら少量の客でもえェ～から、
乗せてしまえ！って判断でしょうな？(^^)
ついでに感が強い列車ですね(^^;
コロナ禍に突入して訪日外国人需要が消失、なんとしても小銭でもいいから稼ぎたい……、的な思惑で始まった臨時ライナー。まぁ訪日外国人需要が戻っても回送は回送ですし、これだけ乗るなら特急券売る人員分くらいはペイできているのかな？ 何かまた事情が変わってサービス終了する際もサッと幕引きできるように臨時なんでしょうかね？
いきなり終了という手段が取れるのも臨時扱いの便利さですよね(^^;
知らなかったなぁ… 回送車両をムダなく使用されてるんですね。
なかなか効率的な運用ですよね！
これだけ需要があるならば正式に時刻表に入れてもよろしいかと思います。
2代目AE型となってましたが3代目AE型では？
ややこしいですけど、形式としては2代目です。まあ厳密にいうと正式な形式名では無いみたいですが…。
AE形(初代)
↓
AE100形
↓
AE形(2代目)
@@leahstain1810
そんなカラクリがあったんですね。
教えていただきありがとうございます。
ついでに 京成での正式な呼称は
初代はＡＥ『形』ではなくＡＥ『車』なので色々とややこしいです。
このあたりの正式名は意外とややこしいんですよね(^^;
一回だけ旅行の出発の際に利用したことがありますが、割と利用者が多かったですね。臨時って言いながら平日のみの運転なので、北総ライナーとか名前をつけてもいいのではないでしょうか…笑
そうですね、利用者を見る限りでは定期化しても良さそうですよね。
どうせマイナーじゃろうし、始発の特急で充分だよね？って言わせざるを得ないもんね。
印旛日本医大は始発多いですからね(^^;
スカイライナーの都営浅草線乗り入れってできないのかな？
先代の車両から地下鉄対応で作ってたのに
東京メトロは有料特急乗り入れしたのに
貫通扉無いので（）
@@sinsugi いや貫通扉はあったはず・・・と思ったら先代のAEにはあったのに今のスカイライナー車にはないのか。
地下鉄直通はあきらめたんだな。
貫通扉ないと保安上、乗り入れできないんですよね。
今も運行してるんですね😅コロナ禍で需要が減ったAE形の苦肉の策なんですよね💦
まあまあの利用率なので苦肉の策も無駄ではなかったようですね。
500円はやすくていいけど
車内現金はだるい
事前にも販売してくれるといいのですけどね。
JRがどんどんライナーを廃止して特急誘導による収益増加を図る動きとは真逆な感じ。
JRは官僚化してるのかもね。
多分、官公庁からの天下りも沢山いるだろうし。
こういう列車が残っているのも珍しいことになってしまいました。