DO 3 CYLINDER ENGINES BREAK? Ford Focus 1.0 125 HP analysis after 45.000 KM!
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- In all the videos that talk about downsizing or 3-cylinder engines, the most popular comment is always the one about reliability or daily use. So, taking advantage of having a car with this engine, I make this video after two services and 45,000 km to give you my general impressions of the engine and the car.
- Auta a dopravní prostředky
dopo 45k km ? .... ma per cortesia ... con le auto di 30 anni fa arrivavo a 300.000 .... una prova usura non va neppure fatta prima dei 200k km ....
Ciao, il video è utile e ti ringrazio xke l'ho visto con piacere...vero anche che 45mila km non sono nulla 👍
Mi auguro che nella loro follia nel scegliere una catena a bagno d'olio, nel progetto (ripeto assurdo) sia presente abbastanza spazio tra il cielo del pistone e le valvole quando sono completamente giù, per non piegarle in caso di rottura della cinghia
Come facevano nel Fire, sacrificando un po di compressione, ma garantendo affidabilità nel tempo, senza dover aprire la testa in caso di rottura della cinghia
Fiesta ecoboost 100cv del 2014 arrivata a 141.000km senza nessun problema.
distribuzione fatta ad aprile dopo 9 anni, la cinghia era ancora in discrete condizioni, il pescante olio abbastanza pulito, solo poche fibre aspirate.
tagliandi fatti personalmente ogni 12 mesi (max 15.000km) con olio castrol magnatec 5W20 e filtri di buona qualità.
Gli interni sono ancora come nuovi nonostante non abbia mai visto un box, sempre in strada.
La carrozzeria è stata sistemata per un paio di recenti grandinate ma era comunque in ottime condizioni
La ricomprerei ad occhi chiusi
Motore a 3 cilindri costruito con i materiali di oggi dura fin che vuoi,ma lo devi lasciare com'è senza programmazioni strane di centralina, in più bisogna scrupolosamente attenersi alle manutenzioni programmate dalla casa madre senza fai da te improvvisati.
La tecnologia di costruzione moderna non consente manomissioni da meccanici anni 80\90 , i quali non sono preparati per questi motori innovativi delicati e performanti, essendo motori miniaturizzati e compressi richiedono una conoscenza approfondita del loro funzionamento.
Commento assolutamente veritiero concordo in pieno!
forse anche i meccanici si sono evoluti, che dici? il problema è che a quei motori non puoi fare nulla dato la loro delicatezza, sono solo delicati non particolarmente complessi
@@gio_defra ciao volevo chiederti perché la mia st line 125 cv il motore al minimo vibra tantissimo
Mettere la cinghia della distribuzione in bagno d'olio è stata una grande boiata. Poi si lamentano che non vendono più macchine.
è vero e sono quasi tutte così...☹
La boiata è scrivere cazzate senza informarsi. Gli ecoboost 1.0 a 3 cilindri sono stati rivisti e montano una distribuzione A CATENA dal 2019
@@francescoricci9386 Questo conferma che mettere la cinghia a bagno d'olio era una boiata. Non credi ?
@@marckt9837 decisamente si. Ford si è mossa in tempo, Stellantis ex PSA non ha mai smesso di produrre motori con queste cinghie a bagno d'olio
Quelle dal 2020 montano catena? @@francescoricci9386
Ciao posso chiederti alcune info? Soprattutto sui consumi, in media quanto fai al litro? Sei su un 6.2 di media?
Ciao Dovrei acquistare una Ford Focus del 2021 1000 3 cilindri 125 cavalli come la tua mi spieghi un po' ma quella nuova che è uscito in Hybrid quale sarebbe meglio prendere Secondo te tra le due? grazie
ciao, bel video, faccio la media di 100km al giorno, la consiglieresti?
Ciao bravo, dove hai comprato la diagnosi? Grazie
Grazie dei tuoi servizi, Io ho 1.0 ecoboost da 100cv del 2014 su fiesta, sono a 188.000km con uso prevalentemente in città e tutto bene, media 16,6 con media 32km/h 😊
Ottimo!
Salve, Hai cambiato cingia di distributazione? Grazie
il primo commento positivo per questo motore
@@ssmfernando prossima settimana ne devo smontare uno di un c max 104000 km cinghia saltata. ho già visto che il gioca assiale albero motore è eccessivo. mi sa che come al solito trovo altri danni....maledetta ford(e altri) che scarica sui clienti la progettazione sbagliata e soprattutto la prova di resistenza degli organi con simulazione al computer
Anche io guido una fiesta ecoboost del 2018 mk8, e' pure elaborata con rimappatura da 6 anni ormai, e ci viaggio spesso per lavoro 80000km, faccio il cambio olio e filtro ogni 10000, uso sempre il Castrol 5-20 ed e' una bomba mai avuto problemi. Non capisco tutte le critiche che fanno sui tre cilindri a cinghia a bagno olio. Se la macchina si tratta bene e si cambia l olio regolarmente il motore viaggia e dura.
Ciao!
Potresti documentarti se ha il differenziale ( anteriore ovviamente) auto bloccante?
bel canale e bel video! anche la mia Puma StLine X 125hp ha la cinghia a bagno d'olio...
Credo abbia la catena
ha la catena
Scusa, io ho una focus 2016 1500 turbodiesel ma i tagliandi li ho sempre pagati sui 300 euro, senza cambiare l'olio dei freni. Di dove sei?
Ciao, da che anno hanno iniziato a sostituire la cinghia con la catena?
Io ho preso una ford focus active 1.0 125 cv,con 45000 km e 3 anni di vita da un concessionario ford di arezzo.ora ne ho 54000 (9000 km in 6 mesi),e il fruscio che senti tu nel mio caso si e' accentuato molto.diagnosi????cuscinetti del cambio da sostituire!!!per fortuna e' in garanzia fino ad ottobre 2024,ma onestamente sono rimasto male da questa situazione!!la macchina va bene,il cambio e' perfetto,ma rumoroso....saro' stato sfigato io???😔
Ciao Giovanni ,anche io ho una focus mild hybrid 1.0 155cv immatricolata 2020 sul mio libretto su P.5 c’è scritto M0DC cosa vuol dire ? Grazie mille 😁
Ciao Giovanni scusami io ho una Ford Puma 1.0 ecoboost 125 cv con 16.000 km e il primo tagliando lo porta verso i 30.000 km io lo farò a 20.000 ma dall' app Ford mi dice che il prezzo del primo tagliando e di 279 euro 🤔 mi sembra tanto per essere un primo tagliando.
Ciao, ho anch’io la stessa identica tua vettura. Il problema che riscontro è la difficoltà a fare partenze in salita a pieno carico! Ti è mai successo? Prima avevo una vecchia punto del 2000 e non avevo nessuna difficoltà….. ma con questo motore mi ritrovo spesso, nelle partenze in salita, a spegnere la vettura…. Ti è mai successo? Grazie in anticipo!
Perché è vero che hanno cavalli, ma solo quando si attacca il turbo, che non è sempre attivo. Per farlo attivare bisogna superare un certo numero di giri, ed è chiaro che in salita a pieno carico se non arrivi a quei giri nemmeno in prima resti a casa.
Ciao, ho anche io una focus 1.0 ecoboost e devo dire che non ho avuto problemi con le partenze in salita anche a pieno carico, dipende ovviamente dall'inclinazione della strada, per le salite che ho intorno a me non ci sono problemi.
Ciao!
Io ho una Ford focus 1.0 ecoboost 2019 business 100cv!
Per quanto sia inferiore di 25 cv credo che monta lo stesso motore, o per lo meno a occhio sembrano come due gocce d'acqua!
Ho letto le varie discussioni sulla cinghia o catena e purtroppo ti confermo che questo motore monta la cinghia a bagno d'olio😭
Questo detto dal capoficina ford
Insomma che non sia di plastica la parte che copre non c'entra, ha senso anche la guarnizione che unisce le due parti che fa anche da sigillante!
Ma questo motore ha la cinghia a bagno d'olio?
Ciao e complimenti per il video, pure io da poco ho preso un'auto con un 1.0 3 cilindri turbocompresso (da 100cv del gruppo kia / hyundai, l'auto è una kia stonic), faccio pochi km/anno (sui 9000), molti in città, ovviamente spero duri il più possibile.
Personalmente faccio il tagliando ogni anno e controllo i livelli ogni 1000/1500 km.
Il motore della tua Kia ha la cinghia della distribuzione in bagno d'olio?
@@etabeta8480 dovrebbe essere a catena di distribuzione
Grazie, in teoria dovrebbe essere molto meglio.
@@etabeta8480 lo spero proprio 🤣🤣🤣
Il problema di questi motori è la cinghia in bagno d'olio, la cosa più stupida che un ingegnere abbia progettato (chissà la laura chi gliel'ha data) se hai la distribuzione a catena o cinghia esterna sei a posto. Gruppo Hyundai-Kia inoltre super affidabilità
Aspettiamo il tagliando dei 60k😊
Ho una Fiesta Ecoboost turbo 1.0 100cv del 2013. Ad oggi dopo 70000km nessun problema. Usata al 90% in città. Fatto ogni anno tagliando in Ford. Quest'anno dovrei fare la cinghia che sui Ecoboost viene circa 900€ e lo sanno fare solo in Ford. Quindi se trattato bene e fatti i tagliandi regolari col suo olio specifico non si hanno problemi.
Beato te, io con una kadjar a benzina del 2019 ho cambiato olio e filtri+ candele e guarnizioni 31000km terzo tagliando ho speso la Bellezza di 470 euro in concessionaria.
Ps sulle vetture con una certa anzianità na tenute decentemente bene sarebbe anche anticipare la manutenzione ordinaria proprio per evitare problemi. 12:28
Il downsize è per vari motivi, ma come spesso capita, non capisco perché se passano da un 4.2 ad 4.0 va bene, se passano da un 1.5/1.6 ad un 1.0 non va bene. Cioè, ci son studi e anni di prove, prima di fare queste cose. Io ho un focus 1.0 hybrid 125cv, rispetto Al Cmax di mio padre (stesso motore), il mio è meno rumoroso, il suo forse di più a basse velocità. Io ho circa 41mila km (tagliando a 30mila circa), lui ne ha circa 60mila (2 tagliandi fatti) ma come uso ed esercizio ci vanno più che bene. Io faccio circa 40km al giorno, la mattina strada cittadina e pomeriggio tangenziale ( facendo un mix tengo circa 5.2l/100km come consumo), e spesso viaggio impostando come "mappa" quella eco. Per la strada che faccio e il traffico, vado che è un piacere, I sorpassi magari scalo solo per far entrare prima il "boost" elettrico, ma x il resto, ottima auto. Chi critica, pensa che servano sempre motori grossi, per poi fare 15mila km anno. Un amico, è fissato, e ha sempre criticato il motore mio, dicendo che non ha senso e si romperà; lui, dall alto della sua golf diesel da 90cv che raramente corre (e se fa la tirata, la tira a 140 massimo, per sorpassare) ha fatto meno km di me in rapporto agli anni di utilizzo. Ma vuoi mettere, un motore grosse e potenza bassa, così consuma meno (forse fa 5.0 mente io 5.2), ma a manutenzione ne spende il doppio. Chi fa tanta strada, meglio in motore grosso, ma per chi fa 15milakm annui, un 1.0 va più che bene. In paradosso, il 1.2 fire della panda di un amica, spinge meno e ha meno coppia. E lei ha provato pure il 1.0 hybrid x cambiarla.. Ha ancora il 1.2 a casa😅
Motore tre cilindri, su Volkswagen Polo 9n immortale a catena di distribuzione usata dal 2002 al 2016 × 1 totale di 550.000 km. Era piccolino 70 cavalli aspirato ma mai un problema, olio cambiato ogni 15.000 km, tanto ne andava poco 3 l appena. Nella sua vita come problemi mi ha bruciato due bobine ed erano singole per candela ma andava a due cilindri ma portava a casa e una volta si è rotta la pompa dell’acqua 50 € motore neanche bruciato. Ho cambiato auto all’inizio del 2017 con un’altra polo questa volta però diesel è un po’ più potente 105 cavalli. So per certo perché la vedo ancora che la mia macchina gira e la tiene un anziano signore in paese
Uguale su up 2013 edizione nera 75cv 3porte una belva benzina cinghia a vita devi avere le palle di guidare vw 😅😅😅❤
un altro motore, a parte i tre cilindri, questo non ha niente a che vedere.
Con 45.000 la macchina è ancora nuova, per fare le prime valutazioni aspetterei almeno i 150.000
Salve, volevo chiederti come mai dici che rumori interni con le macchine moderne sono inevitabili? Problema di qualità o altro?
Dico la personalissima opinione: le macchine pesano e costano molto per via di Adas e molte altre cose, ne viene che magari si mettono meno materiali fonoassorbenti. Attendo anche io la risposta
Qualità interna, cosa ne pensate? #meccanica #auto #quality
@@samuele5931 vero, ma bisogna pensare anche al fattore sicurezza. Oggi con la resistenza raggiunta dalle macchine, pesaranno si di più, ma sei fai un incidente anche un minimo grave, torni a casa sulle tue gambe.
Ford fiesta 1.5 tdci da 95 cv, consumi in autostrada 19 km/l.... Ford puma 1.0 ecoboost hybrid, in autostrada a 130 con cruise control fa I 16. 5 km/l.
Come fate a fare certe percorrenze, io non lo so
I motori 3 cilindri non sono di per se il problema se progettati con le giuste tolleranze e materiali, il problema sono le cinghie in bagno d'olio, chiunque abbia fatto meccanica sa che è solo un modo per frantumare motori e risparmiare al posto di mettere una catena di distribuzione. Se proprio si vuole la cinghia essa dovresse essere esterna. La tua non dovrebbe avere la cinghia in bagno d'olio e quindi, in linea teorica, dovresti essere a posto.
Inoltre sei anche simpatico quindi un iscritto in più.
Parole sante !
Lo sanno anche i bambini che cinghie e olio non si son mai visti tanto volentieri
Io ho la panda cross 4x4 twinair cosa ne pensi?
@@pierpaolo_vettor1754 purtroppo del twinair non ho mai sentito parlare un gran bene, essendo un motore molto piccolo e 2 cilindri si ritrova ad essere un po' sottodimensionato è vero, però tutte queste critiche sono mosse secondo me anche da un uso errato, fai ordinaria manutenzione, non strapazzarlo troppo e vedrai che sicuramente anche lui durerà abbastanza
@@raffacast99 dai per ora ha 5000km quindi vado tranquillo
Ciao Giovanni..ho una Peugeot 2008 puretech 100cv benzina di appena 3 anni..ho percorso circa 30,000 km è sono soddisfatto di tutto..mi preoccupa il fatto che ha la cinghia a bagno d'olio..ho fatto tutti I tagliandi regolari..cosa mi consigli? un saluto
Io ho 2 Peugeot 208 82 cv non ti devi preoccupare se hai tutti i tagliandi regolari ci stanno facendo cagare nelle mutande ma se andiamo a vedere i difetti di altre macchine c’è da stendere un velo pietoso comunque la Peugeot dichiara 90000 io le ho fatte a 85000 una e 87000 l’altra
Buongiorno, secondo te fare piccoli tratti in città sotto coppia dalla prima alla seconda marcia con un auto 1,0 3 cilindri wv up non avendo il turbo potrebbe logorare qualcosa? Parliamo di un andatura tra 15/20 km/h
Il sotto coppia è la causa di tanti mali, sia su diesel che su benzina
Guarda che la città mette i motori di più sotto stress. In autostrada il motore riposa
I motori piccoli o 3 cilindri danno il meglio proprio in citta o a basse andatura.
i consumi non sono veri, un cambio di olio 200 euro è tanto, la cita a bagno di olio soffre infitrazioni di benzina, il motore vibra, se lo usi in autostrada con veicolo carico vedrai che va in protezione ( è successo due volte in un viaggio roma- reggio calabria) un motore veramente ridicolo.
Da quanto si può sapere il problema non sta nella potenza specifica ma proprio nella cinghia a bagno d'olio che alla lunga si sfoglia ed i residui vanno ad intasare i passaggi dell'olio causando disastri. Giustamente raccomandi di fare i tagliandi più ravvicinati di quanto prescritto; certo è una spada di Damocle.
Certamente hai ragione, ma mi sbagliavo, le nuove versioni di questo motore hanno un sistema di distribuzione con catena. Hanno abbandonato il vecchio sistema dal 2018 a quanto pare
Esatto...io focus 2016 sempre tagliandata dopo 6 anni motore da buttare x cinghia triturata
@@ilmanu9835 beh sì però le case madri consigliano di cambiare cinghia dopo 100mila km o dopo 5 anni, a seconda di cosa avviene prima. Non importa se hai fatto il tagliando tutti gli anni
@@StexRioloDj no!!! La manualistica lo prevede a 250.000 o 10 anni.
@@ilmanu9835 buongiorno ilmanu, non so se lo da anche Ford ma alcune case consigliano di dimezzare km/anni nel caso in cui l'auto venga utilizzata oer lo più in città in quanto l'auto si usura precocemente. Ad esempio invece dif are il tagliando ogni 2 anni 30mila km lo faccio (non Ford) ogni anno o 15mila km, quello che arriva prima. Certo è che dopo 6 anni buttare un motore che io abbia fatto solo città o no mi roderebbe e hai tutta la mia comprensione, mi spiace :(
Tutti i commenti sotto sono di persone che non hanno avuto la focus 1.0 125 cv... ma voi l'avete mai provata? E' silenziosissima, consuma poco e ha una bella spinta. La ricomprerei altre 100 volte
From 2019 in the Ford focus mk4 the engine has a TIMING CHAIN. No longer an oil immersed belt.
Still running the oil pump in wet belt
Still a good idea to keep to ford spec oil because of the belt driving the oil pump.
In my opinion also a good idea to remove the oilpan around 60.000 km and inspect the oil pump filter and belt. Having the intake/exhaust flipped on these engines makes removing the oil pan easier hopefully. Gonna investigate on mine once the extended waranty is over.
Io ho un 1.2 82cv ,è una citroen c1 del 2015. Ora mi si è accesa la spia motore e sento un rumore che devo vedere da dove proviene se quando giro o altro,con la diagnosi mi fa errore p0014. L'auto ha già 108 mila km, ho già cambiato catalizzatore, frizione e radiatore del climatizzatore
E il guasto elettrovalvola albero a camme lato scarico. E non è una buona notizia. In se l attuatore costa 100 euro e si cambia agevolmente..il problema è che sto guasto potrebbe dipendere da olio motore inquinato (residui cinghia distribuzione in primis) ,usura della cinghia di distribuzione , lubrificazione elettrovalvola insufficiente. Soprattutto alla luce dei problemi di questo motore.
Nota: un motore con tre cilindri vi siete chiesti perché viene potenziato? Ovvio, dove vai a prendere la forza del quatto cilindro? Se non aumentando i cavalli? Quindi difatti è un motore non adatto a resistere nel tempo. Perché gira proprio più veloce.
Mi spiego: io ho una Ford Fiesta studio del ‘99 motore 1.3 quattro cilindri e 8 valvole, qui di un motore piccolo, ad oggi dopo 280.000 km il motore e praticamente integro e tira come deve tirare per come è concepito, niente di eccezionale.
Considerato che la vettura pesa 1.300 kg ed è un 44 kw quindi 55 cavalli….
Per cui a mio parere sta storia delle auto a tre cilindri e solo un escamotage commerciale per risparmiare loro, i produttori ma poi la paghi come una tradizionale e non hai la resa uguale anzi se la Ford e 55 cv ma ha un cilindro in più e un’altra e 125 cv con un cilindro in meno e ovvio che per spostarla a parità di peso da qualche parte devi compensare.
E questo riguarda anche i consumi che sicuramente saranno di più nella vettura a tre cilindri, perché in certe condizioni devo accelerare di più. 3:09
Se fossero prodotti della stessa generazione questo discorso, potrebbe avere senso, ma generalizzare così su veicoli completamente diversi mi pare poco sensato. Dal 99' a oggi le tecnologie si sono evolute enormemente e la resistenza dei materiali (ti basta guardare un qualsiasi crash test... Le vetture di 20 anni fa a confronto di quelle odierne sono lattine) è aumentata moltissimo. Un tre cilindri di oggi non è un tre cilindri del secolo scorso.
Bisogna valutare caso per caso.
Salve, da cosa capisco se un 1.0 ecoboost 125 cv abbia distribuzione a catena o a cinghia in bagno d'olio? Sto valutando l'acquisto di una Focus del 2020 con questa motorizzazione... Grazie!
Ciao l’hai acquistato alla fine?
Dal 2021 Sono il felice possessore di Una Ford Puma 125cv allestimento St X line. L'unica nota stonata il costo del tagliando. Il primo, effettuato dopo quasi due anni e 26 mila km in officina Ford Levante Ligure, 330euro.
Ciao scusami, differenza tra st ed st line X?
@@matteolagatta4832in generale la dotazione di serie. Cerchi da 18", Sync da 12,3" , keyless, spoiler tetto maggiorato
Durerà 20 anni come le 206?
Io avevo una c max con lo stesso motore,ho fatto sempre i tagliandi e in 38 Mila km fatti in 3 anni e mezzo ho cambiato 2 volte il sensore del turbo che mi mandava il motore in protezione e l'ABS ,l'ho venduta per disperazione
Io ho avuto una Fiesta a cambio automatico. Era molto divertente da guidare e andava bene ma beveva come un cammello. Lho dovuta togliere per disperazione
Io consiglierei ogni 2 tagliandi lo smontaggio della coppa e pulizia del sistema di pescaggio dell’olio contenuto in esso.
Costa più di olio che benzina
La mia Clio 5 GPL tre cilindri è abbastanza rumorosa a differenza del 4 cil è normale? A te come è?
Non saprei come si comporta il 3 cilindri Renault da questo punto di vista. Io noto la differenza ad alti giri rispetto ad un 4 cilindri di pari potenza, meno rumorosità in abitacolo. Al minimo si assomigliano. Ma ripeto, dipende dal motore specifico, dall'insonorizzazione dell'abitacolo e altri fattori
5w20… ma in estate con 30 gradi fuori c’è da fidarsi a tirarla?
Che dimensione di gomme si possono montare sui 17 pollici??
215/50/17
Se vuoi altri consigli scrivimi.
Ecosport 1.0 100cv abito in Dolomiti 107k km fatto sempre tagliandi ogni 20.000 km e molta autostrada ulitmamente. per ora nessun problema , confermo i consigli del meccanico casa Ford.
Grazie mille per i lfeedback!
La mia Ford Fiesta ecoboost 1.0 100CV del 2015 si è fusa nel 2018 dopo soli 43000 chilometri... era rimappata, ma escludo sia stata la causa perchè altri che conosco con la stessa identica rimappatura non hanno avuto problemi, viceversa alcuni hanno fuso senza rimappare. Ci vuole fortuna con questi motori
esatto sono delle lotterie, mi fanno ridere quelli che li lodano, non hanno mai visto un buon motore, o come il nostro amico del video non lo vedo molto esperto.
Ciao ho la stessa auto 1.0 ecoboost.
Ho notato che quando il motore sta acceso , vibra parecchio!
Sembra che vuole uscire fuori dal cofano😂
La mia ha 3 anni di vita con km 41 milla
il problema non è solo di ford per i tagliandi ogni 30.000km ma per tutte le case, infatti anche le altre lo hanno.
Il discorso cinghia ce l hanno i motori appunto ford e peugeot, su quest ultime ci sono stati molti problemi con queste cinghie a differenza di ford
Vero, ho sentito in generale di più casi per quanto riguarda Peugeot. Il discorso dei tagliandi purtroppo è da anni che va in questa direzione ormai!
La kia/hyundai ogni 15000 km oppure un anno. Con la mia kia stonic 1.0 3 cilindri 120 cv di 5 anni con 74000 km sono al 5' tagliando fatto.
Io non lo prenderei mai un motore così ma preferisco il quattro cilindri perché puoi scegliere come andare e puoi andare tranquillamente piano, io con la mia Ford a filo di gas viaggio a 100 km/h, e se sono su strada a lunga percorrenza basta poco per mantenere una velocità costante e risparmiare comunque benzina.
Mai scelta fu più azzeccata quando ho deciso di comprarla. Il 5 agosto 1999 ore 11:00 sono uscito dalla concessionaria con lei. Ad oggi ha bisogno del rifacimento della verniciatura sul cofano motore sul tetto perché stando esposta al sole con gli anni ne ha risentito ma il resto è vernice originale.
Ah in altra cosa ha degli ammortizzatori della Sax sotto che le conferiscono una tenuta di strada micidiale ma sono un po’ rigidi, penso che interverrò a riguardo. Perché non ho detto che la porterò a fine vita quindi non importa quanti denari dovrò spenderci, l’importante è farle la manutenzione giusta e i giusti lavori in caso di un guasto subito e non lasciare che si accumulino i problemi altrimenti poi il portafoglio piange. 12:28
Non è xhe i Tedeschi ungono e poi la prova va fatta a 150/200000km è naturale che a 45000 non si rompa se non ha problemi strutturali per me il 3 è no alla grande
Le nuove versioni di quel motore hanno ancora la cinghia a bagno d’ olio? I cambi d’ olio devi farli a 20.000 km . Io ho la fiesta 1250 60 cv del 2012 e facendomela io la manutenzione mi é costata veramente poco in manutenzione .
Come a 20000 euro Bro,mi compro un'altra auto
@@skydrow555 km ha ha ha ha
Allora questo olio è un liquido magico che non aggredisce la gomma.....mi dispiace ma non credo proprio che non sia un motore a rischio (Ho peraltro notizie dei motori PSA simili a quello, che si stanno spaccando a raffica). In più con un HTHS degli oli SAE 20 che è particolarmente basso a 150 °C, mi spiegate nell'estate italiana come si fa ad avere uno strato limite di olio, sufficiente a lubrificare le bronzine di banco? Magari se andate al massimo a 2000 rpm, cambiate l'olio e pulite la rete di aspirazione della pompa olio, ogni 10.000 Km, fate durare il motore un pò di tempo. Fermo restando che la cinghia faccia solo 40.000 Km. Ma poi la turbina, di per sè delicata, con le temperature che raggiunge, lubrificata con quell'olio?....dovrà passare a 100 m/s tra le bronzine della turbina per non prendere fuoco. O vivete in Siberia ed usate la macchina solo in inverno.... Ah, dimenticavo la cinghia è fabbricata dalla NASA con una mescola per i viaggi nello spazio, e l'olio è una ricetta segreta del conte di Cagliostro che ha inventato l'olio come l'acqua che lubrifica a qualsiasi temperatura. Io mi tengo i motori simil FIRE, molta meno potenza, ma posso andare a tavoletta in autostrada per delle ore, e faccio 400.000 Km senza problemi. La storia dirà se era un buon progetto il motore dell' Ing. Jacoponi, o se gli alchimisti moderni hanno fatto la magia.
Francesco devo parlarti in privato ho pure io la stessa auto secondo me a dei punti che non mi tornano volevo un tuo parere
Su sti motorini non hai margine ...se sgarri un minimo la manutenzione l'auto la porti al museo della scienza e della tecnica in 5 minuti....e comunque 45000 km per fare delle considerazioni su un motore possono andar bene per uno scooterone...
Ciao, vorrei acquistare la ford puma 1.0 125cv, mi preoccupa un po' la cinghia di distribuzione a bagno d'olio...
I nuovi motori hanno il nuovo sistema con CATENA e non più con cinghia a bagno d'olio. Mi sbagliavo e trovi la spiegazione nell'ultimo reel pubblicato! czcams.com/users/shorts2KkkHluf8lo?feature=share
@@gio_defra oh che notizia fantastica 😍😍😍
Potresti fare degli aggiornamenti sul tuo 1.0 ?
Ora a quanti chilometri sei? Sempre affidabile?
Ho capito che non farò mai un 3 cilindri. Grazie
Le fanno tutte così oggi sti besughi.
Ciao Giovanni cosa pensi del 1.0 120 CV Firefly Fiat?
Ottimo motore 1.0 120 cv 🔝🔝🔝👍
fiat gli sta cambiando tutti perché scoppiano. sbiellano perché l intercooler dentro il colettore di aspirazione perde acqua in aspirazione
@@emanuele2939 Ma non dire cavolate,,,i 3 cilindri girano dal 2015 senza nessun problema....mai visto un 3 cilindri sbiellato🤦♂️🤦♂️🤦♂️
io ho visto i cassoni in concessionaria con i motori cambiati in garanzia ovviamente non tutti sbiellati. sono auto che sono la maggioranza tutte in garanzia fra normale ed estesa per forza vanno bene gli cambiano a gratis ai clienti. sono come i 1.0 ecoboost...vanno bene bene per i primi 5 anni...adesso mi arrivano in officina motori tutte le settimane.
@@emanuele2939 Dipende dallo stile di guida...non c'entra certo dal numero dei cilindri...poi trovi sempre il pilota di turno che pensa di avere una macchina da corsa 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Io ho una Fiesta 2014 1.0 100cv rimappata a 155cv e un Ecosport del 2018 1.0 125cv.
Entrambe hanno grossomodo 110.000km e vanno alla grande
Per carità,,,, la Ford aveva fatto un ottimo motore il 1.6 da 200 CV sulla Fiesta ST. Chissà come mai la Focus RS il secondo modello montava il 2.5 a 5 cilindri derivazione Volvo con 300 CV un motivo serio ci sarà stato . Oggi tutto al risparmio con sta moda dei 3 cilindri e si pagano come se ne avessero 6 😂😂😂
Ho avuto otto Ford....dalla mitica Sierra 2,0 4x4 con cui vi ho percorso 350000km.,ad una Ford Fiesta 1,2, che dopo 100000 km. consumava più olio che benzina, per un sorpasso in falso piano, ti facevi il segno della croce......interni con tessuti economici, cambio che già da nuovo in quarta e quinta marcia fischiava, tre motorini alzavetri sostituiti per non parlare del sistema del ribaltamento dei sedili (versione tre porte) con plastiche economiche le quali si spezzavano essendo sottodimensionati.....senza contare dell'assistenza assolutamente incompetente.Mio fratello ford focus acquistata nuova nel 2014.....un disastro, lui ha continuato con Ford prendendo una Fiesta 1,0 tre cilindri che per il momento va.Dal 2017 sono passato a Toyota.....assistenza seria e prodotti di gran lunga superiore....saranno meno rifinite ma in affidabilità sono il top.
Io ho avuto una Mondeo S.W. 2.0 Tdci con cui feci 180.000 chilometri in 8 anni, senza mai avere alcun problema. L'ho venduta nel 2014 e....gira ancora (l'auto è del 2004)! Chi l'ha comprata è già arrivato a 400.000 chilometri e, a parte i tagliandi e qualche manutenzione extra (revisione del cambio e sostituzione interruttore del portellone posteriore), non ha mai avuto alcun problema serio. Toyota fa auto brutte ma molto affidabili e l'assistenza è in genere molto buona, è comunque una buona scelta.
@@haiglispicci parliamo di auto costruite con altre concezioni, come ho già scritto, ho avuto una Sierra, costruita come si deve, vi ho girato, in 12 anni, tutta Italia senza avere mai un problema....anzi le rogne sono state tre, un problema alla termostatica, problema all'impianto gpl e un sensore abs, ma ci sta alla grande, tessuti dei sedili perfetti così come le plastiche interne e la carrozzeria;completamente opposta l'esperienza con l'ultima Ford oltre all'assistenza scandalosa nella mia città. Mio fratello ha avuto anche lui diverse Ford, la penultima, una Focus del 2012 acquistata nuova....un problema dietro l'altro sempre in officina, adesso ha un'altra Ford fiesta tre cilindri, va bene, per il momento ma l'assistenza è pessima,inoltre poco chiara sui prezzi dei tagliandi;completamente l'opposto dalla serietà nipponica.
Ho una toyota yaris prima serie... 312000 km e va più che bene.. Pero a oreve vorrei prendere una fiesta ma questi commenti mi spaventano un po' .... , quindi valuto anche nissan micra e nissan juke ma toyota rimarrà sempre la n. 1
@@marcoarmeno5669 da un'anno ho la nuova Yaris ibrida....super soddisfatto, consumi da record; cmq aggiornamento, mio fratello con la fiesta motore 1,0 tre cilindri ecoboost 125cv. ha rischiato la rottura della cinghia di distribuzione a 54000 km., la sostituzione 550 euro...se ne sono accorti dopo un ricovero in officina per noia all'impianto elettrico....riparazione 354 euro....
Ciao scusa volevo una conferma, ma la puma nuova 2023 ha la cinghia o la catena di distribuzione? grazie ciao.
Catena
3:08 direi che è un ottimo prezzo
Mi sa che le 3 candele ti costano come il resto del tagliando o quasi... 🙄
bhe 45000km sono pochini, fatti per metà in autostrada poi. Io ho ancora un 50cc con 52000km, che funziona ancora... se un motore del genere si rompe dopo così poco sarebbe un vero rottame. Ne riparliamo a 150.000 (se ci arriva)
Prova di usura dopo 40mila km? Ho venduto la mia vecchia Honda a 315mila km..non rottamata.. venduta
Opel astra 2017 ...180.000 km circa..unici problemi consumi elevati in citta e in uso intensivo ...nessun problema con catena di distribuzione..bel sound in accelerazione...meglio in autostrada..
Che bello quando la Opel non aveva ancora i motori PSA
Con la mia regolarmente a 15.000 km adesso anche un po’ prima.
è un disel o benzina ?
Benzina!
Cinghia a bagno d'olio.. hai detto tutto. Da scartare
Sicuramente la peggiora soluzione, ma anche le catene danno il suo meglio quando le cambi a costi, e non sono esterne neanche loro, specie nei nuovi motori..
Ieri sono andato a farmi fare un preventivo per una focus 1000 125cv il venditore mi ha detto che il motore aveva la cinghia distribuzione in bagno d'olio,allora non penso che sia poco informato.
Ti confermo che la distribuzione ha un sistema di comando a catena classico, ho controllato gli schemi di manutenzione ufficiali Ford. L’aggiornamento del 2018 ha portato questo upgrade.
@@gio_defra va bene grazie,vuol dire che certi venditori non hanno le competenze necessarie.
Possessore di una focus 1.0 ecoboost 125 cv con 137.000 km. Sostituito depressore , valvole depressore turbocompressore e catalizzatore. Garanzia convenzionale che ha coperto turbocompressore e depressore. Il catalizzatore a spese mia e ( 1.000 euro ). EVITATE VIVAMENTE QUESTI MOTORI. La machina è ottimissima !!! Silenziosa, spaziosa, ben insonorizzata ma compratele diesel che sono dei muli !!
Ce lo fareste un viaggio centro Italia - Scandinavia A/R ?
Si, c’è gente che lo farebbe col pandino 1a serie
mai superare massimo 15000 km per il tagliando , non c'è al mondo nessun olio motore che garantisce oltre i 20.000 km se ci tenete alla Vostra auto. Io faccio il tagliando a circa 10.000 La mia esperienza e di oltre 3milioni di km
Io ho una fiesta con 200k km in 9 anni. Tagliando ogni anno (ogni 20k km) con e senza ford, nessun problema con ecoboost 3 cilindri.. certo non è turbo ma semplice aspirato. Però nessun problema. Cinghia bagno d'olio fatta a 160 k km.
Ottimo! Grazie mille per il feedback
Hai il 1.0 80 CV 3 cilindri ?
@@raogabriel si
Ovvio che con un motore 4 cilindri 1600 cc arriveró piú facilmente ai 100.000 km che con un 3 cilindri 1000 cc sovralimentato, gli organi meccanici si logorano meno, il motore é piú silenzioso.
e soprattutto fatichi meno nelle salite
Indipendentemente dell'affidabilità, 3 cilindri?downsizing? Non se ne parla 👎
Io penso che sto motore e troppo tirato per la cilindrata per fare km e consumare poco serve un 2.0 diesel io col bmw 1 320.000km tutto originale e faccio 5l x 100km di media
Grazie per il tuo interessante parere Egregio Dottor Tuttologo!
continuo a pensare che motori di questo tipo su auto di quasi una tonnellata e mezzo di peso abbiano scarso senso. Consumi di 16 km/l nell'uso combinato a fronte di una differenza di costo tra benzina e gasolio superiore all'euro/litro sono poca cosa; se poi dimezzi gli intervalli tra i tagliandi consigliati dalla casa azzeri o abbatti sensibilmente anche il teorico risparmio nella manutenzione rispetto alle unità a gasolio. In sostanza, se fai 30k o più km l'anno continua a convenire il diesel ma anche se ne fai la metà a ciclo misto, mentre una full hybrid i 16 km/l li fa in autostrada ma è difficilissimo che vada sotto i 20 km/l nel misto. Insomma, fate voi. A mio parere nel segmento C, salvo che non si percorra al 90% autostrada, la Corolla è imbattibile; il problema sono i prezzi, anche dell'usato, abbastanza fuori portata per gli stipendi della classe media italiana.
Costano di più 3 candele del tre cilindri che le 4 perché sono fatte diversamente e hanno un costo maggiore
DOVE SIAMO FINITI A DIRE CHE UN MOTORE VA BENE A 45 MILA CHILOMETRI
SE LEGGI TRA I COMMENTI TROVI CHI TI DICE CHE A 50 MILA HANNO PROBLEMI E CHE A 100 MILA SONO DA BUTTARE. NON DICO NULLA SULLA COMPETENZA DI CHI SCRIVE QUESTE COSE 😂😂😂
Anche io sono soddisfatto per adesso della mia Audi A1 3 cilindri 900 da115 cv, economico, silenzioso e veloce
Grazie per il feedback!
Vero che i motori 3 cilindri. Durano meno?.
I nuovi ecoboost hybryd hanno la catena, non la cinghia di distribuzione
quindi la mia presa ora (mi arriva a aprile maggio) ha la catena? focus st line x 1.0 155cv automatica
Si
@@g.luca.b grazie mille, meglio la catena sinceramente
@@g.luca.b anche nelle versioni non hybrid c’è stato questo passaggio da cinghia a bagno d’olio a catena?
@@GiorgioB12 che io sappia no
Che tu sappia monta il volano monomassa o bimassa?
Bimassa!
Ci manca solo che un motore si rompa dopo 45000 km.
Ti racconto la mia esperienza con focus mk III 1.6 tdci 115cv.
Motore eccezionale
Tenuta eccellente
Frenata eccellente
Fine
Ho rotto di tutto in 125.000km/7 anni.
Allora pompa dell’acqua in garanzia, perdita gas a/c, un manicotto rotto, elettronica impazzita (centralina gem ossidata) dovuto cambiare centralina e cablaggi, problemi di assorbimenti, scambiatore rotto (non ve lo auguro mai), ammortizzatori e bracci anteriori fatti a 120k km… vernice montante destra deteriorata, fanali ingialliti… boh
mai più ford.
Non fare tagliandi così lunghi nel tempo. 1 anno o 10/15.000 km. Usare solo olio con caratteristiche Ford WSS.....
Salve, ero interessato alla Dacia Duster Gpl cilindrata 1000. Avevo letto di presunta vita breve del motore.
spendi meglio i tuoi soldi, lascia stare dacia. consiglio personale.
@@donatodefeudis4655, ho una Nissan Qashqai con ormai 250mila km e devo dire che mi sono trovato abbastanza bene. La Dacia è di molto inferiore?
@@SorVichi direi di sì...non sono un amante del Qashqai ma direi che è un pelo meglio
Io ho una 208 gt modello 2019 con cinghia a bagno d'olio.
Soeriamo in bene 😅
Mi sembrano dei tagliandi costosi, cosa pensi tu?. Perché non ti fidi del range dichiarato da Ford per il tagliando?
Costosi??...magari avere tagliandi così economici!!!...Pago più o meno le stesse cifre per la Panda 1.2 di mia moglie!!....Pago invece una media di 300/400€ per il mio 1.6 Diesel Honda...e solo per tagliando normale!!...Ovviamente si parla di prezzi in rete ufficiale con ricambi ufficiali!....Nessuno vieta di andare da un amico meccanico!
@@Humanature85 grazie, della risposta, come ho scritto a un altro io non me ne intendo. Per questo ho chiesto
/50 sarebbe una spalla parecchio alta?
@@Humanature85 A dire il vero /50 significa che l'altezza della spalla è il 50% della larghezza del battistrada. In questo caso quasi 11cm. Ma allora le /55 oppure /60 cosa sono? Parecchiottissimamente alte? Non è che si sta esagerando con larghezza e diametro delle gomme?
Qualche anno addietro, in casa Ford, la Sierra Cosworth con 204cv e lo 0-100 in 6,5 secondi girava senza alcun problema con le 195/50-15. Oggi con le 215/50-17 "...si sente la spalla cedere..." con un carro da 125cv che per arrivare ai 100 ci mette il doppio della Sierra. Suona strano solo a me?
@@Humanature85 Ok, nel frattempo tu apri un sito qualsiasi di produttori di gomme e sfoglia le FAQ in merito al significato delle sigle, a dopo.
una volta il mio meccanico....interrogato sui motori mi rispose: se sfasceno tutti quanti
Digli che ripari biciclette non auto.
una volta interrogai il mio salumiere sul problema cinghiali in città, mi rispose: diventeranno tutti salami
@@giuseppesoccio8933 dio volesse.....
Primo tagliando a 26 mila , ottimo inizio x farlo rompere...