Cinghie a bagno d'olio, cosa SUCCEDE? Facciamo chiarezza
Vložit
- čas přidán 11. 02. 2024
- Ammettiamolo, queste cinghie a bagno d’olio stanno causando non pochi casini ai possessori di motori PSa e Ford. Mi sento di dire che non sia stata proprio una bella pensata inserire questa tipologia di sistemi all’interno di un motore.
Ma perché sono state sviluppate? Che vantaggi teorici portano e che problemi hanno causato? Ve lo spiego in questo video!
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Grazie Francesco!! Buona descrizione cmq quasi 2 anni fa dovevo acquistare un' auto e sentendo puzza di bruciato ha priori ho scartato le auto con questo sistema
La durata delle cinghie non a bagno era arrivata a 250.000 km . Quindi la modifica a bagno è stata fatta solo per truffare
Esatto. Bisogna truffare la gente e poi andiamo avanti più porcherie faranno. Ormai nn esistono più auto vere che fanno 4/500.000km Ma solo fregature. Che dopo 2/3 anni le devi già buttare.
Come una catena di distrubuzione
Truffare chi, i clienti che poi non compreranno più il tuo marchio? Ma dai, sono errori di progettazione di cui le case farebbero volentieri a meno... 💁🏻♂️
Hai ragione.
Ho Seat Leon tgi, tagliandata regolarmente.
Il libretto uso e manutenzione recita:
"Ispezionare (non da sostituire per forza) la cinghia di distribuzione a 220.000 km"
Al tagliando dei 220.000 la ho fatta cambiare comunque e, come scrivi tu, era in buono stato, solo qualche leggera screpolatura.
A 250.000 km ci sarebbe arrivata tranquillamente.
Non so se truffano o meno, ma un motore con un componente così vitale soggetto a rotture a random (60k? 80k?100k?) è una bestialità progettuale bella grossa, e metti in difficoltà clienti e officine.
Una distribuzione che si strappa, ti fa svariate centinaia di € di danni.
Se poi guardi il contachilometri e leggi che sei sotto i 100.000, beh, ogni insulto è permesso.
@@enzozara2296 un errore nn lo porti avanti per anni e anni. Quindi sono dei truffatori.
anche la nuova cinghia "rinforzata" sarà probabilmente un palliativo, la chimica interna del motore non può essere contrastata da una gomma diversa, non ci sono materiali realmente adeguati... si tratta di un difetto di progettazione non realmente risolvibile, sono motori da evitare sia nuovi che usati se si pensa di tenere l'auto più di pochi anni (e comunque il rischio di un importante deprezzamento è altissimo)... come consiglio, oltre a quelli giustamente dati su cambi olio e cinghie frequenti ecc, si potrebbe in occasione dei cambi olio far pulire coppa e succhiello
Sacrosanta verità! 👏🏻👏🏻👏🏻
Devono convertire a catena se possibile, altrimenti sono da evitare.
La tenuta dei motori termici è sempre stata garantita ed lo è tutt' oggi dalla presenza di gomma.
Le guarnizioni alle punterie , i paraolio agli alberi motore , alle valvole anelli or , gli accoppiamenti tra metalli sono tutti con gomma deputata nel trattiene l'olio anche a temperatura elevare.
La cinghia della distribuzione a bagno olio non è solo composta di polimeri ma anche di fibre ed altri componenti.
L' errore nel PureTech è stato quello di sopravvalutare la durata della cinghia a contatto con gli altri contaminanti che si creano con l' usura dell' olio oggi risulta ben noto il suo punto critico e basterà non superarlo.
Tutto corretto. Bisogna però considerare altre variabili. Il puretech soffre terribilmente l uso cittadino. Il problema non è tanto la cinghia in sé, ma la contaminazione dell olio motore con la benzina incombusta che, inevitabilmente, trafila in coppa - come nei diesel DPF- soprattutto nell uso cittadino, senza disattivare lo start e stop e facendo solo brevi tragitti. Se poi uniamo questa variabile alla scarsa manutenzione, siamo a posto. L olio va sostituito periodicamente, max 10/12k km. Che peugeot poteva adottare un altro tipo di distribuzione non ci piove. Ma la responsabilità è da ricercare nelle normative assurde, che obbligano le case a cercare compromessi per ottenere determinate omologazioni. Che poi il risparmio in termini di CO2 sé ne vada a fanculo già solo con il maggior utilizzo di parti di ricambio in post vendita ( quindi produzione e smaltimento) fa capire l assurdità del mondo odierno. Ma tant'è...io sono possessore di una 1.2 131 cv del 05/17, ad ora 96k km e nulla da dire. Ottimo motore
@@kekko98011 a parte il costo di un richiamo del genere, forse non è fattibile a cominciare dagli spazi: potrebbe costare più che cambiare motore
Grazie sei stato molto chiaro,complimenti per il video 👍
Grazie, ottimo video. Non conoscevo certi retroscena del motore della mia macchina. Ford puma del 2022
La tua non ha questo problema.
Grazie. Ho una Avenger 1200 a benzina e ho scoperto l'esistenza di questo problema solo dopo l'acquisto ed ora tu mi hai dato conferma. Il contratto di acquisto prevede che possa restituire la macchina tra 3,5 anni ad un prezzo già fissato, ma mi guarderò bene da permutarla con una che abbia lo stesso tipo di distribuzione. 😂. Grazie ancora dei consigli.
@robertoguasconi8169 per carità anche la sua Avenger con il motore Puretech che sia a cinghia o il Mild Hybrid a catena non avrà nessun problema le basterà attenersi alla dovuta manutenzione.
Dopo 12 anni , lamentele e interventi vari il propulsore oggi ha componenti differenti che ne assicurano l' affidabilità.
Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot a 25.000€ con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 15.000€ per quello che vale, gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.
Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot 30K con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 17.000€ per quello che vale gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.
@@blackmamba1987 mi dispiace ma anche le immatricolazioni dello scorso mese di gennaio vede ai primi tre posti delle auto con motore termico PureTech
Avenger, Citroen C3 e Peugeot.
.
@@blackmamba1987 non è colpa sua se continua ad affermare inesattezze certe cose sbagliare a forza di sentirle ripetere porta ad un convincimento.
Il mio Intervento non è quello di enfatizzare una tecnica ma solo quello di tranquillizzare chi la pensa diversamente.
Buona serata.
Motori progettati da chi non ne capisce né di meccanica né di motori , persone privi di passione per le auto , pensanti solo al guadagno, al risparmio aziendale ( anche se si trattano di pochi spicci)
parole sante
Non penso proprio, sicuramente implementare il sistema a bagno d'olio costa di piú, non solo per tutti i soldi buttati in ricerca ma pure per oa complessità aggiunta nella costruzione del motore... Secondo me questo é stato proprio uno sbaglio.
Anche le "catenelle" che montano oggigiorno non scherzano in fatto di "scarsa durata" sono ex meccanico Alfa...
Bravo condividi il tuo sapere. Prima della Ford-b-max avevo una Stilo e prima ancora una 146 e che bombe di auto cavolo
E' pur sempre gruppo stellantis.... la mela (marcia) non cade distante dall'albero
Confermo la tua indicazione per il cambio di olio sui motori Ford. Io ho una Fiesta 1000 Ecoboost Hybrid del 2022 da 125 cavalli. E' un motore straordinario, eccezionale. Consuma niente, è silenzioso ... davvero tecnologicamente eccezionale. Io cambio l'olio in Ford (ho la garanzia di 7 anni) ogni 20000 km. Cambierà l'oliio del cambio quando l'auto arriverà a 50000 km e cambio il liquido freni ogni 30000 km. La mattina, in inverno, disattivo per i primi 10 minuti lo start & stop per non dare strattoni o stop & go, anche se lo start & stop Ford funziona benissimo ed è molto progressivo. E soprattutto, uso solo l'olio Castrol che la casa consiglia di utilizzare anche per eventuali rabbocchi. E' fondamentale per mantenere il motore efficiente.
Mai cambiato olio freni in vita mia.... E mai sentito che bisogna cambiarlo
@@motalli60-fs1wk lo prescrive Ford nel manuale di manutenzione
@@motalli60-fs1wk
purtroppo mi spiace contraddirti ma bisogna cambiarlo..
Ogni tipo di olio (DOT 3,4,5) ha la sua "scadenza" che può variare da uno a tre anni, ed è consigliato farlo perchè con il passare degli anni grazie all' umidità e ai fattori esterni, esso perde le proprie capacità e la propria efficienza
@@motalli60-fs1wke vantatene pure.
@@motalli60-fs1wk informati , l'olio dei freni diventa igroscopico (assorbe l'umidità) e puo' danneggiarti l'impianto e con tutti i sistemi di frenata automatica abs ecc ecc attuali risparmiare 50 euro non vale la pena, strano che il tuo concessionario non te lo abbia mai cambiato o aleno spiegato....
Complimenti stavo pensando all’acquisto di una 2008 ma mi tengo la mia 😀😀💪🏻💪🏻
complimenti per la tua recensione. quando hai detto di anticipare i talgindi a 15000/20000 km io aggiungeri di far smontare la coppa delll'olio. in modo da pulire bene la coppa all'interno da veri residui. e in oltre controllare la pompa dell olio se non ha residui sul pescante.
grazie ! ottima descrizione ! il miglior sistema ? catena in acciaio speciale tripla maglia ......( unico problema ? poi non si rompe !! )
Grazie
Grazie per il tuo video e voglio brevemente raccontare la mia bruttissima esperienza (tuttora in corso e andro' per vie legali) con la Ford Galaxy acquistata nel gennaio 2022!! Praticamente compiuti i 23 mesi e 100.600 km (macchina sempre tagliandata da officina Ford) una sera (il 23 gennaio di quest'anno) si è improvvisamente fermata per strada senza preavviso e da li è iniziato la trafila (carroattrezzi 3 volte per poterla spostare,telefonate,diagnosi etc) che a tuttoggi non ha portato a nessuna risposta positiva da parte della Ford per quanto riguarda la garanzia che avrei avuto di diritto. La spiegazione ,o meglio le spiegazioni sono state molteplici e contraddittorie ed è per questo che mi sono rivolto ad un legale ma usando la macchina per lavoro devo per forza farla mettere a posto come sto cercando di fare. Il problema e' appunto la trasmissione con cinghia a bagno d'olio che e' durata 100.000 km contro i 240.000 indicati sul uso e manutenzione programmato di quella macchina. Mi sono pure sentito dire dalla responsabile della garanzia che se anche fosse successo l'anno scorso a 50.000 km ,dato che la uso per lavoro (taxi) on avrebbero coperto lo stesso il danno senza una motivazione valida e dicendo che è un uso gravoso. Il danno deve essere ancora calcolato con precisione ma si sa che sara' di un bel po' di miliaia di euro (testa,etc). Il comportamento della Ford mi ha lasciato a dir poco amareggiato ed incazzato ovviamente anche perche all'atto del contratto di acquisto non c'e cenno di queste loro clausole verbali non scritte da nessuna parte. Con cio'concludo dicendo che gli ingegneri che hanno inventato questa schifezza di sistema sarebbe meglio mandarli a fare altri mestieri per non creare altri danni e disagi agli utenti che quando acquistano un mezzo danno soldi veri e non quelli del Monopoli e con le conseguenze che ne derivano.
Consiglio a tutti di porre all'atto dell'acquisto di un mezzo,come prima domanda, se la vettura ha la distribuzione a bagno d'olio e nel caso Vi consiglio di starvene alla larga!!!
Io che maneggio solventi come benzina, non ho ancora trovato guanti che reggano più di un mese, si disfanno anche prima. Ci vuole acciaio di qualità per le cinghie di distribuzione!
Molto interessante questa testimonianza, continuo a dire che non é stata una grande idea 💡
@@gio_defra Non esiste un additivo che magari lo aggiungi alla benzina per farla diventare meno aggressiva e che ne so :)
Ciao mi sono iscritto ottimovideo,vorrei chiederti ma se ho appen fatto il tagliando con annessa sostituzione olio e tutto quello che concerne,il meccanico se dovesse esserci qualcosa che non va alla cinghia dovrebbe essersene accorto giusto? La mia è 1200 131 cavalli del 2020
Il problema di questa pazzesca soluzione non è l'olio; le cinghie resisterebbero benissimo all'olio ma non resistono al carburante. Conosciamo bene l'effetto blow-by ed è il trafilaggio del carburante sia attraverso le fasce che attraverso i sistemi di ricircolo a sciogliere la gomma superficiale delle cinghie, causando la marmellata che ostruisce sia i circuiti di lubrificazione che i variatori di fase e le punterie idrauliche. State lontani da questi aborti tecnologici; negli ultimi 15 anni la qualità di progettazione dei motori è andata precipitando ed oggi assistiamo sia alla presenza di questo orrore che a quelli Peugeot (1.5 diesel), Jaguar e Land Rover con il motore Ingenium, BMW con i motori m47 e via dicendo.
Ottima l'idea di portare il cambio olio a valori chilometrici normali ma suggerirei di non superare mai i 10.000 km. E state attenti a scegliere l'auto ;)
Buongiorno.
Direi che il video è molto utile ed i consigli dati, da seguire alla lettera.
Per me, questi motori, se li possono tenere.
Questo sistema non mi è mai piaciuto dall'inizio, figuriamoci ora, con l'esperienza di uso che hanno fatto i proprietari! Altro che Class Action (che tra l'altro in Europa non ha peso legale), bisognerebbe "prendere a forconate nel sedere" chi studia questi sistemi del cavolo, senza testarli adeguatamente. Stellantis non demorde ed anche altre Case, nonostante siano ritornate alla catena mantengono una cinghia per la pompa olio, continuo ad essere sempre più scettico.
Vorrei anche dire che, può succedere che anche con la catena, possono verificarsi dei problemi dati da catene singole piuttosto strette (credo in ragion e dei costi) che quindi possono con il tempo creare problemi. Quello però che c'è da dire è che se una catena si allunga, farà rumore e quindi potrà attirare l'attenzione del meccanico in sede di manutenzione e si potrà procedere alla sostituzione, prima di creare danni ben maggiori al motore ed alle tasche del proprietario.
Saluti.
Sinceramente io ho una 2008 del 2018 1,2 aspirato 82 cv e solo ora,dopo sei anni circa e 65.000 km ho cambiato la distribuzione,comunque ho sempre controllato,anche con una lente ed una luce dal bocchettone carico olio il suo stato,essendo a conoscenza del problema, ultimamente si cominciavano a formare micro screpolature trasversali sul lato curvo della puleggia.
Togliendola ho costatato meglio questo fatto,anche sul lato interno dei denti si notava iniziava qualche piccolo distacco di micro frammenti,i denti comunque erano sempre ben saldi e la trama interna in kevlar era sempre resistente,piuttosto appariva indurita ovvero cotta dalle temperature dell'interno motore dove lavorava,
Premetto che l'olio lo cambio ogni 20.000 km,il filtro una si' una no,utilizzo un sintetico ma senza specifiche Peugeot anche perché ho sempre usato ed uso un 5w40 per una maggior protezione con clima torrido,figuriamoci che ora qualche casa con questo motore consiglia uno 0w20,a mio avviso questo va'bene forse al polo nord,ma in realtà e'cosi' meno denso che oltre a far durare il motore pochissimo perché si usura molto più velocemente,favorisce anche l'effetto trafilamento carburante,dal fatto di avere un velo d'olio tra pistone e cilindro molto più sottile,sì forse consumo un litro di benzina in più su 5.000 km per la maggior densita' a caldo ma per me va' bene così,le specifiche olio secondo me sono relative a far lavorare meglio il FAP presente solo nei turbo,
quindi secondo me cambiando la cinghia max 6 anni o 100.000 km secondo indicazioni Peugeot e controllandola periodicamente si tiene il problema sotto controllo,certo ho sentito meccanici che si ritrovano molti casi di rotture in tal senso,ma anche perché avevano 10 o più anni mai controllate o con cambi d'olio ogni mai,che invece meglio cambiarlo ogni 15-20.000 km......,
Inoltre a me sembrano eccessivi 800 € per sostituzione distribuzione,il kit costa sui 100€,sono a dir tanto 4 ore di lavoro.....
Avete trovato morchia in coppa olio e sul pescante quando avete sostituito la distribuzione a questo chilometraggio
Quindi, se ho ben capito, a 10 mila km all'anno cambi olio ogni 20 mila (due anni) e filtro ogni 40 mila (4 anni) e per l'olio non usi né gradazione né specifiche della casa. Ti sta andando piuttosto bene...
Si' 20.000 km li faccio circa in un anno e mezzo,comunque questa è la mia esperienza ed ho esposto il mio punto di vista e continuo a perseguirlo,ci potete credere o no,la mia non vuole essere assolutamente un esortazione a fare come faccio,ognuno poi e' responsabile per cio' che fa',ma anzi raccomando di appoggiarvi ai centri assistenza e piano manutenzione .......
Apriro' la coppa per scrupolo al prossimo cambio olio,ho cambiato cinghia ma non olio,lo stato di quest'ultima piucchealtro con inizio screpolature non mi sembrava motivassero un'urgenza di pulire il pescante pompa,ci sta' qualche bruscolo comunque ci sia ......
Morchia non ci era per niente,altrimenti si notava dall'alto aprendo coperchio punterie ........,con olio sintetico cambiandolo ogni 15-20.000 km non si formano,forse a alti kilometraggi........
@@valeriocarmignani3228 perché non crederla, sicuramente seguendo il piano di manutenzione non avrà mai nessun problema alla sua distribuzione , ma ovvio che fa più notizia lamentarsi .
Ciao Francesco e complimenti per i tuoi video esaustivi! Il motore 2.0 ecoblue della Ford Edge St del 2020 per curiosità com’è? Mi devo preoccupare? 😅
Buongiorno, il motore 1.5 diesel da 130 cv che viene montato sulla nuova Peugeot 308 ha sempre questa problematica? Oppure sono già stati modificati con sistema a catena o cinghia tradizionale? Grazie
Il problema reale nn è la cinghia ma questi costruttori che ancora usano questo motore fregando la gente. Io ho purtroppo sono uno di questi ho appena preso la nuova Opel corsa. Scoprendo che ha la cinghia a bagno d’olio e il concessionario mi ha detto che su questo modello hanno risolto il problema. Senza offesa per nessuno ma i rivenditori sono dei falsi bugiardi. Per nn dire altro
gentilmente dove ti trovi....la ho appena lasciata la Corsa con cinghia in bagno d'olio, ...si era gonfiata ed era a 69000 km .....come fano i venditori a dire che e' migliorata la nuova cinghia.....vorrei la sicurezza di queste dichiarazioni...
Se fai la manutenzione e lasci a casa l'ego maschile quando schiacci sull'acceleratore vedrai che la opel ti dura all'infinito
@@gillesdidier2465 che cazzata assurda. Mi compro una macchina e nn posso accelerare perché rovino la cinghia? Qui nn si parla di ego maschile. Ma di un motore che fa schifo e dopo svariati anni continuano a produrlo senza eliminare il difetto. Una cinghia che si logora già a 50/60000km nn è ego maschile e porcheria costruttiva. La verità è che oggi giorno costruiscono auto con componenti scadenti. Una volta le auto erano nettamente superiori.
le asinate le case le facevano anche una volta, ricordo quando marcivano e via dicendo, ma questa di peugeot è grossa, che poi aveva già fatto un motore problematico un 40/45 anni fa, montato su peugot 104 e renault 14, che era uscito di produzione dopo neanche 15 anni...@@carmelocassiano8999
@@carmelocassiano8999 hai ragione
Salve ing. Francesco,avrei una curiosità intrinseca la distribuzione cinghie a bagno olio,sostituendola sul puretech ho notato,già' prima nei video tutorial,che la puleggia distribuzione su albero motore non è calettata con collegamento albero mozzo con linguetta tangenziale come conoscevo su altri motori,ma c'è un nuovo sistema,ovvero la puleggia è senza calettamento,è libera di ruotate completamente e viene bloccata unicamente dall'attrito assiale che si genera dal serraggio bulone puleggia,che sul puretech è 50 Nm + 180°,anche sul Ford ecoboost 1000 è così e non so' su quali altri motori,ebbene questo sistema a me pare meno sicuro,penso al timore che dopo molti anni con cicli termici e snervamento materiale possa allentarsi causando un disastro,una soluzione ancora una volta dettata dall'economia di lavorazione a scapito della sicurezza,lei cosa ne pensa ?
Grazie
8:00 non servono a nulla o quasi i cambi di olio, la coppa dell'olio ha uno "scalino" intorno al foro di scolo che impedisce all'olio di uscire completamente....come nelle lattine di olio di semi, in pratica rimane proprio la "feccia" sul fondo (gomma e altro) che ritorna in circolo con l'olio nuovo!
I cambi olio frequenti servono ad eliminare la contaminazione da benzina o vapori di benzina che sembra essere proprio la causa del problema su queste cinghie.
@@gio_defra forse sono stato un pò drastico, i cambi d'olio servono eccome, ma non servono a eliminare i residui di gomma proprio perchè questi rimangono sul fondo della coppa anche dopo lo scolo. La contaminazione da benzina non dovrebbe accadere ed è un altro motivo per cui questo motore è un abominio, a mio modesto e moderato parere
Ma il filtro d'olio non può filtrare i residui di gomma che rilascia la cinghia usurata
Ma un cambio olio fatto aspirando l'olio invece che a scolo, potrebbe aiutare ?
@@federicopuca1966 è peggio scusa, poi ci rimangono tutti i trucioli e poi a scolo si deve mettere un filtro sotto ogni cambio oli per vedere se cominci a vedere contaminazioni
Sono 11 anni che uso Citroën c3 , di recente a 97700km ho fatto aprire la coppa dell'olio e il pescante era perfettamente pulito, naturalmente i tagliandi sono regolari.
Si, si dormi pure sonni tranquilli :)
'Utilizzo di una cinghia al posto di una catena si spiega solo col suo minore costo e quindi di risparmio per il costruttore. Tutte le accortezze per evitare problemi sono a carico del proprietario dell'auto.
Tutt'appost uaglió vai tranquillo
se non è puretech non hai questo problema. E se l'auto ha 11 anni credo proprio che non lo sia
Tutto nella pompa, no problem! Occhio non vede...😂
Bel video! La Opel crossland x 1.2 turbo 110 CV ha motore PSA ha il motore descritto nel video? Grazie
Peogeat, non ricordo se si scrive così..🤔.. comunque ho dovuto spendere 800 euro per risanare il motore. Se aspettavo la casa costruttrice potevo rimanere a piedi per un bel po'. Il mio meccanico ha salvato il motore letteralmente. Chissà se potrò chiedere ancora il risarcimento? Comunque, mai più questi marchi!!!
U
Peugeot
Buonasera Giovanni, propio per questo problema dovrò spendere oltre 1.000euro 😢… sono appunto proprietario di una Peugeot 2008 anno 2019 con 80.000km… è proprio oggi mi hanno fatto il preventivo compresa la distribuzione 😢… grazie sei stato molto chiaro…a saperlo prima…buona serata
Grazie per il feedback, purtroppo capita che vengano fuori problemi con alcune motorizzazioni, mi spiace pre la spesa
Salve io ho una Ford ECOSPORT 1.0 eco boost del 2019. Ho la cinghia o la catena??dopo quanto tempo dovrei fare per te la distribuzione?a novembre fa 5 anni però solo 22000 km.
Grazie per un eventuale risposta
Buonasera, io sono possessore di una lancia y ibrida del 2021 con 66 mila km acquistata in seconda mano nel marzo scorso, volevo sapere per cortesia che tipo di distribuzione monta, ed a quanti km dovrei sostituirla.. Tante grazie..
I soliti progetti seguiti da periodi di sperimentazione anche lunghi ed intensi ma NON "su strada" come si faceva molti anni fa: Le simulazioni infatti non hanno mai tenuto conto degli idrocarburi che durante il funzionamento dei motori "a freddo" vengono diluiti dall'olio motore e danneggiano il materiale di cui è composta la cinghia. Mi fa venire a mente le prime tute per pesca subacquea foderate con tessuto, i colori sbiadivano quasi immediatamente perchè la casa produttrice durante i lunghi test di collaudo NON aveva tenuto conto del fatto che i sub urinano nella loro muta e che l'ammoniaca presente nell'urina danneggia i colori!!! 🙂
E la miseria, ma quanto tempo la metteranno sta muta (ore?) e non possono andare in bagno prima di metterla?
@@diesel-td1946 Scherzi, le battute di pesca subacquea durano ore e appena ti immergi l'acqua produce immediatamente lo stimolo ad urinare, lo farai anche tu quando fai il bagno in mare anche senza la muta!!! 🙂
@@sergiomarsigli5563 ma se vai in bagno prima, boh!
@@diesel-td1946 Anche prima se vai in bagno dopo due-tre ore di battuta di pesca devi urinare, non ci sono cavoli!!! Chiedi a qualsiasi sub... 🙂
@@sergiomarsigli5563 Ah però, anche questo è un mondo tutto da scoprire e ne sono un ignorante.
Sono riusciti a fare diventare un problema una cosa che funzionava tranquillamente... Bastava fare la manutenzione, per prudenza, ai 90.000 km e andavi tranquillo. W IL PROGRESSO 😂😂😂. magari potevano cercare di progettare il motore pensando ad una manutenzione più rapida e semplice.
Nei commenti leggo tutti questi esperti meccanici, ognuno dice la sua. Me li immagino quando vanno a comprare la macchina, mi scusi:"questa macchina ha la cinghia a bagno d'olio oppure..." ma fatemi il piacere!
E fanno bene a non comprare un tombino con la cinghia immersa nell'olio, è il primo accorgimento da tenere in considerazione...tu che sei un esperto fatti pure fondere il motore..."scusi, questo motore con la cinghia a mollo posso usarlo come barbecue" 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@laveritavirenderaliberi8351 quando uno e un fenomeno e un fenomeno....
Bellissimo video, solo una cosa non ho ben chiara: i motori Ecoboost Hybrid 125 cv di Ford dal 2018 hanno la cinghi della pompa di benzina in bagno d'olio ma il circuito di quest'ultimo è sempre il medesimo del motore e quindi il problema dello sfaldamento della cinghia non è stato risolto oppure quella specifica cinghia per la pompa ha un suo circuito di lubrificazione? Ti ringrazio in anticipo, continua così che i contenuti sono di alto livello
Non facciamo confusione....la pompa benzina non ha cinghia di comando perché è elettrica.Probabilmente ti riferisci alla pompa dell'olio.Su quel motore la distruzione è stata modificata, non è più a cinghia dentata a bagno d'olio bensì a catena.La pompa dell'olio invece rimane comandata da una cinghia dentata a bagno d'olio.Ovviamente la durata è subordinata alla manutenzione del veicolo e nel rispetto delle caratteristiche dell'olio impiegato che deve essere conforme alle specifiche del costruttore.
Ciao ragazzi si sa qualcosa sulla campagna di richiamo per risolvere questo problema alla cinghia?
Che cosa potete dirmi del motore turbo-diesel FORD 1500 del 2019 nella FOCUS 4ta serie. A me, comprata usata nel Luglio 2023 mi si son bloccati gli iniettori...
Ford Fiesta 1.1 85 cv aspirato del 2019 codice motore XYJE, sarà cinghia a bagno d'olio o a catena?
...nuova fiesta ST presa nuova e alla bellezza di 70.000 km spia olio accesa....!!!!.. pescante olio totalmente intasato dai pezzi di cinghia " sgretolata"...sistemata e venduta senza ripensamenti....!
di che hanno ne ho una del 2020 mi devo preoccupare?
Grazie per il video esplicativo. Io possiedo una ford fiesta 1000 ecoboost 125 cv del giugno 2023, ultimo restyling prima della dismissione del modello. Dovrebbe essere a catena, se ho capito bene, poichè in rete se ne leggono di ogni. Molte grazie
Ciao,apri il tappo dove versi l'olio motore,se vedi una cinghia ancora è il modello precedente di motore altrimenti è gia modificato a catena
Ciao Giovanni, complimenti per il canale e il modo in cui spieghi gli argomenti!!! Volevo chiederti se secondo te utilizzando una benzina con 100 ottani, il problema viene amplificato o se c'è qualche beneficio per la cinghia e il livello di inquinamento dell'olio lubrificante. Grazie mille e in bocca al lupo per tutti i tuoi progetti!
Ciao, no, la benzina a 100 ottani ha come “unico” effetto positivo quello di aumentare la resistenza alla detonazione della miscela aria/carburante. Questo significa che il motore riesce a girare con prestazioni leggermente migliori o riesce ad assicurare le sue prestazioni di fabbrica in tutte le condizioni possibili (temperature alte, carichi elevati), in quanto le centraline moderne si auto adattano al tipo di carburante.
Questo non ha alcuna correlazione col fenomeno del blowby
Acquisti usato: secondo te, Ford Kuga con 1.5 ecoboost 120 cv, è acquistabile se del 2021 ed entro 50 k km? Dalle varie letture, per evitare i bloccaggi all'ABS, sembra sufficiente cambiare l'olio dei freni, del cambio automatico, sempre il cambio olio, catena degli alberi a camme, consigliano sostituzione con kit da 1200 euro. In generale anticipare a 15/20 k il cambio olio motore. Se valutassi il PSA 5000 1.5L BlueHDi 130 EAT8, che sembra avere meno problemi di ford nella trasmissione ma presentano il problema della catena, che tu sappia, dopo il 2022 PSA è intervenuta installando la catena adeguata
inforzata? Purtroppo per esigenze famigliari si guarda capienze di questi modelli. In base a quello che dici, anche modelli diesel Vw come la Tiguan, non sono esenti.
Bel video..ma la nuova Mokka che cinghia monta?
Ottimo video però dovresti indicare anche tutte le vetture dei marchi ex FCA che per via della fusione nel gruppo Stellantis hanno anche loro questo motore con cinghia a bagno d'olio. Quindi:
FIAT 600
JEEP AVENGER
LANCIA Y nuova
Alfa Romeo MILANO (non ancora in commercio)
Di queste auto solo la Avenger (e la nuova C3 ancora non in vendita) hanno il famigerato motore con la cinghia, mentre la Fiat, Lancia ed Alfa hanno solo l'ibrido che ha la catena.
Salve a tutti.
Se è per questo Ford non è di certo migliore,ecoboost ha al suo interno almeno la cinghia della pompa olio che poi porta agli stessi problemi.
A me con l’altro 1200cc della Ford Ka+Active tre cilindri è già costato 800€ di cambio distribuzione a soli 60.000 km e la consapevolezza di avere un auto che tra altri 50/60.000 km dovrò nuovamente intervenire.
Se questa è il futuro.!!
Alla fine non ho capito quanto costa far cambiare la cinghia. In Germania uno ha detto 2400€ . Lei dice 800€. Io ho una ford b-max. Quindi me lo faccio fare in italia.
Fai bene a sconsigliare. Io ho comprato un'auto usata che dopo quattro mesi ha avuto questo problema e mi è stato detto che devo cambare il motore intero...più di 10.000 euro di danno. Poi scopro che l'auto aveva avuto già questo stesso problema molto prima del mio acquisto... quindi sì, la vecchia proprietaria me l'ha rifilata. E il rivenditore non ne vuol sapere niente.
Ciao, quindi se il problema è la benzina con un GPL andrebbe meglio? Ho una crossland con 70000km ed il mio meccanico di fiducia mi ha detto che stranamente la cinghia ha vista non risulta danneggiata... Grazie
8:08 Il problema però è che solitamente si vede che il pescante è tutto intasato da una poltiglia gommosa, quindi il cambio olio va bene, però per fare un lavoro completo, ogni volta sarebbe da smontare anche la coppa dell'olio e pulire di volta in volta anche il pescante 😉
Buongiorno Giovanni, io ho una Ford Ecosport con Ecoboost 1000, 125 cv maggio 2021 e ha la cinghia di distribuzione, sto attento a fare i tagliandi a 20.000, leggo che tutti sono contenti per i consumi...mah, io più dei 13,5 non riesco a fare e non mi sembra poco...
Ciao, complimenti per il viedo, ho un c3 1.2 83cv stavo pensando di installare il gpl ma questo aumenterebbe l usura della cinghia?
Dicono che forse è meglio. Se è la benzina anche il colpevole
Grazie Francesco video Interessante. Ho una domanda: il motore TSI 1.0 turbo tre cilindri del gruppo Vag degli anni 2022/23, che sistema usa per la distribuzione? Grazie in anticipo.
Ha una cinghia a secco, con primo controllo previsto a 240 mila km, sulle più recenti.
@@nokiaman21 Grazie mille! Solitamente le cinghie dei motori a benzina sono più strette di quelle dei diesel e avere la sostituzione a quei km è veramente tanta roba.
@@pasqualedangeli4422 figurati. Ormai sono molti anni che VW ha questi intervalli così lunghi, nel 2012 erano 210 Mila, da qualche anno 240 Mila è previsto solo un controllo, per altro. Si sostituisce solo se c'è bisogno
Un sistema di merda 😂😂
@@nokiaman21e ci credi?😂😂 ti fidi dei crucchi?😂😂 lo fanno per farsi che le pecore comprino i loro cessi è poi ci guadagnano in officina 😂😂
Quindi il nuovo ecoboost di Ford, anche nel nuovo turneo monta una catena e non una cinchia? Dove si possono reperire le informazioni sui motori?
Chiedo una info, la C3 di mia moglie monta il PureTech 1.2 82 CV, quindi credo non abbia il turbo, anche questa motorizzazione rientra nella casistica descritta? Grazie.
Certo, sia aspirati che compressi.
Grazie per la precisa ed esauriente spiegazione, vorrei però chiederti se il problema è medesimo se il motore è stato trasformato in gpl. Io ho comprato da poco una Peugeot 208 del 2021 con 40000 km e l’impianto è stato montato nel 2022 dopo 5 mesi di vita. Dopo aver visto questo video ho scoperto che forse non ho fatto un grande affare però guardando la cinghia dal tappo dell’olio a vista sembra come nuova, non è che per caso il gpl sposti di molto il problema essendo meno aggressivo alla cinghia in gomma? Mi piacerebbe avere una risposta? Grazie.
L'impianto a Gpl penso incida poco o nulla. Da ricambiata ti dico che l'unica indicazione sensata che abbiamo percepito in merito è quella di consigliare ai clienti di cambiare spesso l'olio e mettere esclusivamente 0W30 o 0w20 con specifica PSA. Hanko riscontrato un aumento della durezza della cinghia in presenza di olio con quella gradazione ma generici. Poi scusa se ancora mi permetto ma io cambierei la cinghia prima dei termini specificati dal costruttore. Buona serata.
@@simonemencaglia5049 Grazie Simone …ottimo consiglio, mi sapresti dire indicativamente quanto può costare il cambio della cinghia?
Per i recenti motori ecoboost 1000 con la catena di distribuzione ma con la cinghia della pompa dell'olio c'è da preoccuparsi oppure si può restare più sereni? Non so sinceramente la differenza 😅 grazie e bel video come sempre!
C'è da preoccuparsi, si rompe anche quella e son dolori forti, esperienza personale attualissima
Diciamo che la cinghia della pompa olio è meno soggetta a rotture.Di solito da una sorta di avviso tramite la spia pressione olio.Per capirci meglio, col passare del tempo si staccano dei frammenti di cinghia appunto che vanno a finire nella retina di pescaggio della pompa olio, riducendo la pressione e conseguentemente andando a far accendere la spia sul quadro strumenti. Ora, se ti fermi in tempo, danni di rilievo non ne fai, al massimo il più probabile è la rottura della turbina, ma se si prosegue allora i danni aumentano e saranno ben più gravi.
@@danielecabras2208 a me la spia pressione olio si è accesa dopo che si è strappata la cinghia, danni fisici non dovrei averne fatti ma cmq c'è da smontare il motore, tirare via prezzi di gomma da ovunque, smontare la distribuzione perché, geni veri, la cinghia pompa olio è montata dietro alla catena. Sempre 3 mesi di fermo (per ora) e costo da definirsi
@@giuliobosio1600 Guarda, per la spesa siamo intorno ai 1900 euro sostituendo solo la cinghia pompa olio e la pompa stessa che si riempie di pezzi di cinghia appunto.La catena non l'abbiamo sostituita in quanto non era necessario.Successivamente però è stata sostituita anche la turbina....purtroppo è il primo componente che soffre la mancanza di lubrificazione.
😊@@giuliobosio1600
Ciao, complimenti bel video e belle spiegazioni. Sono meccanico da 30 anni e porcherie di motori e auto come in questi ultimi anni non ne ho mai viste, per quanto riguarda l’olio motore io consiglio di cambiarlo Max 15000 km o una volta all’anno , per la raccomandazione che tu hai fatto di usare solo l’olio della casa madre ti posso assicurare che parecchi utilizzatori hanno fatto solo tagliandi nei concessionari e la cinghia a 40000km é bella cotta da buttare quindi il mio parere è che questa sia una vera c….. magari progettata da qualche tuo collega con poca esperienza.
Il mio consiglio è di evitare questi motori.
Grazie per il commento, si purtroppo come dico nel video, per raggiungere qualche % in più di efficienza si è completamente trascurata l'affidabilità e questo non va affatto bene.
Nella mia la cinghia si è cotta a 27000 km., con tagliandi fatti in concessionaria entro la scadenza annuale. C'è da dire che la uso su brevi percorsi cittadini... ma se mi serve non la devo usare?
@@gspad infatti, è quello che penso io la devi usare per quello che ti serve
@red_devil1980 perché dico quello che penso ed è la verità allora non sono professionale? Meglio i venditori che ti dicono che sono motori perfetti che consumano poco e hanno poca manutenzione? Continua a fidarti di loro.
Quindi lei vuole dire che chi faceva il tagliando seguiva le informazioni ford e cambiava olio ogni 30.000km giusto? E lei consiglia di cambiarlo come ho fatto io ogni 15.000 km?
Una domanda: io possiedo una Peugeot208 del 2017, 1.2puretech 82cv. Nei comunicati vengono citati solo i modelli 110 e 130 CV, il modello con 82cv non ha la cinghia a bagno d'olio?
Sì, ce l'hanno anche gli aspirati, il blocco è identico.
No !
Non deve dare false informazioni.
Le cinghie usate per la distribuzione motore a bagno d'olio hanno una gomma diversa !
E in più non si deve usare olio del supermercato....ma l'olio specifico per questo tipo di motori con questa cinghia particolare.
Ci sono in giro moltissime auto con questo motore con più di 130 mila km e zero problemi.
Io stesso ho una ford ecosport e nessun problema.
Certo la frequenza di manutenzione è più alta rispetto ad un motore "tradizionale ".
È esattamente così. Manutenzione più frequente ma zero pensieri
@@assoasdp3152 ogni quanto si cambia la cinghia a bagno di olio dei motori Pureteche .PSA...?
@@pieredmondobirocci244 ultimo piano di manutenzione se non ricordo male prevede 6 anni o 100 mila km
Ciao ogni tanto una speranza. Io ho rifatto fare il motore e si era rotto tutto a 90.000 km. Adesso ho fatto cambiare olio 5w20 quello giusto castrol a 15.000 km .Sono tanti 15.000 e scendo a 10.000 e poi mia moglie cammina piano. Ho pensato di far controllare il pescante a 150.000 per vedere e si sta otturando o che cè sporcizia. A dimenticavo che a l'ultimo cambio gli ho fatto mettere un filtro sotto mentre scolava l'olio da sotto per controllare se l'olio era contaminato.
Negli aeromobili , ce una pompa olio elettrica che sia attiva manualmente PRIMA dell' avviamento del motore , quando la pressione olio ha raggiunto l' arco verde , solo dopo si avvia il motore , e manualmente si spegne la pompa elettrica...E durano una vita
Scusa una domanda ma sui tre cilindri turbo benzina Volkswagen montati sul t-roc per esempio cosa monta come cinghia 🤔
Cinghia, ma esterna
Grazie stellantis
Bravo
Ma quindici la mia 3008 1.6 benzina da 165 cv del 2018, avrà la cinghia di distribuzione o la catena?
Ciao.ho appena visto il tuo video e altri sullo stesso tema.Ho appena acquistato,cioè 8 giorni fa una Ford C max con motore 1000 eco boost benzina del 2014 dal mio meccanico e amico il quale l'ha acquistata rotta"proprio la cinghia Quella a bagno olio" Naturalmente l'ha riparata, sostituendo cinghia,valvole piegate sost..olio etc.Però devo confessare che sono molto preoccupato,Io uso poco l'auto,forse 6-7000 km annui e spesso per brevi tragitti. Posso chiederti qualche consiglio, tipo ogni quanti km sostituire l olio? o altro? l'auto ora funziona una meraviglia e ha 78000 km ! . Comunque ho assecondato le tua richiesta e mi soni iscritto al canale. Ciao Enzo
Scusa se mi premetto, da ricambiata, cambia l'olio e filtro ogni 2 anni o 20k km, fai controllare ogni volta la succhiarla della pompa dell'olio, metti sempre olio con specifica PSA mai generico e ogni 80k km cambia la cinghia...Buona serata.
Bel video, lo mando a un mio amico che ha il motore Ford. Io Panda terza serie1.2 Fire motore mitico😁
Mi è successa una cosa strana: da circa 20 anni ho un decespugliatore Honda con il motore 4 tempi GX35 ed ha sempre funzionato bene. Giusto un paio di mesi fa ho fatto una ricerca un po'più approfondita riguardo la manutenzione straordinaria di questo motore e la cosa sorprendente è che ho scoperto che questo motore monta proprio una cinghia a bagno di olio per la distribuzione...
Praticamente sabato scorso mi son messo lì a sostituirla pensando chissà che pappetta fosse diventata dopo ben 20 anni di lavoro e con mia enorme sorpresa, non era nemmeno crepata... si, ovviamente si era un po'irrigidita rispetto ad una nuova, ma sinceramente dopo tutto questo tempo pensavo di trovare un disastro... invece era lì bella, senza nemmeno delle microcrepe.
Quello che mi domando io è: come cavolo è possibile che un decespugliatore di circa 20 anni montava ancora la cinghia originale stando a bagno di olio ed ancora era bella sana (ovviamente io tanto per gradire, gli ho messo da sempre signori oli sintetici del calibro di Bardahl e Pakelo... perché si... come allo Zip che tuttora ha circa 80.000 km ), mentre in un'auto la cinghia crea tutti questi problemi, dato che in teoria dovrebbe essere proporzionata per lo sforzo che deve andare a fare e soprattutto costruita con materiali speciali proprio per resistere all'olio?¿?¿
forse perchè magari la benzina non trafila nell'olio oppure come dicono alcuni c'è il discorso che i gas di scarico non vengono tenuti all'interno del motore per le norme antinquinamento odierne evitando di inquinare l'olio della cinghia..
@@TheDjsura Potrebbe anche essere, però essendo un motore 35 di cilindrata, sinceramente non mi fiderei troppo delle fasce elastiche...
Penso che comunque parecchio abbia fatto che ad ogni stagione faccio un cambio di olio, tanto ne vuole solamente 100 ml a cambio, cioè nemmeno un bicchiere, quindi la spesa è praticamente irrisoria 😉
Questo è un esempio lampante di come gli ingegneri immaginino a comparti stagni.
Ma la realtà della pratica è un'altra cosa!
Un saluto a tutti...
Ho una C3 1200 del 2016..
Ad oggi con 8 anni di vita e 70000 km( praticamente nuova) mi ritrovo un motore che ogni tagliando annuale che faccio si mangia 2 2,5 kg di olio...
Non vedo l'ora di avere la possibilità di cambiare auto...
Confermo che il problema esiste ed è serio..
Aprile un motore e fare tutte le operazioni necessarie non costa certo poco ma si parla di cifre dai mille euro in su senza pensare al tempo e disagio che si ha senza vettura..
Per quanto riguarda la campagna di richiamo ha me e arrivata una email e mi offrono uno sconto del 20% su cinghia di distribuzione e pompa acqua se sono da sostituire non gratis come tu dici...
Ti consiglio di fare una verifica per capire come mai c'è questa discrepanza...
Un augurio a tutti quelli che hanno un motore stellantis...
Ciao Francesco sono un nuovo iscritto, come me anche altri si pongono la stessa domanda.
Ma nel 2024 che macchina devo comprare per evitare tutti questi problemi che non sia un 3 cilindri?
Compra le Suzuki oppure le Toyota. Ancora non sono impazziti i manager.
toyota, honda, suzuki
Volvo
Ciao e complimenti,mi sai dire che tipo di cinghia o catena è montata sulla jeep Renegade 1000tre cilindri del 2023,se è a bagno d'Oglio? grazie
La Renegade ha un motore Fiat che è del tutto esente da questi problemi.
Scusate anche il motore 1,0 tsi di vw ha la cinghia a bagno olio?
Grazie
Il motore Volkswagen 1.0 TSI dovrebbe montare una classica cinghia a secco per il comando della distribuzione.
Dipende anche dall'utilizzo. io Ce l'ho dal 2019, sempre tagliandata e controllata e non ho nessun problema
Grazie mille della consulenza gratuita :-), sto cercando un usato GPL e mi è stata proposta una Focus 1.0 Ecoboost con 130.000 Km, Detto che è già sufficiente quello che ho sentito per farmi desistere, con il GPL il problema si amplifica?
Si dovrebbe capire se il GPL crea lo stesso effetto distruttivo sulla cinghia che causano i vapori di benzina. E anche se non lo creasse, non si può sapere se in passato l’auto è stata alimentata solo con GPL o anche a benzina.
Bravo, che fortuna
Ford Fiesta st line 1.0 ecoboost, comprata nuova nel 2019, cinghia a bagno d'olio, tagliandi regolari, cinghia rotta a 100.000 km 😅
Ti ho battuto Ford Focus 1.0 ecoboost di maggio 2019 cambio automatico, tutta tagliandata con cinghia della pompa dell'olio completamente senza i tasselli :-), mi chiedo il come mai alla luce del cambio che hanno fatto su questi modelli con l'inserimento della catena di distribuzione il come mai non abbiano introdotto un kit per la pompa d'olio visto anche la delicatezza di queste cinghie.... Dimenticavo 77000 km, ma spezzo una lancia a favore di Ford, perche pur avendo auto altre auto, sembrerebbe e dico sembrerebbe che se pur la macchina è fuori garanzia, casa madre verrà in contro al problema
Conseguenze motore rotto?
@@etrell9553 il mio è stato mandato in rettifica, fortunatamente non ci son stati altri danni, tra tutti i pezzi e i liquidi sostituiti è stata una spesa di 2K
3.50 quali sarebbero, gli EA 189 sotto inchiesta per dieselgate?
Siamo onesti: il 1.2 puretech, è un bidone di motore e lo ammettono pure i meccanici ufficiali. Si, usare esclusivamente l'olio prescritto nei range indicati aiuta.. ma poco. C'è chi è puntualissimo e che ha buttato comunque tutto il motore a 50.000 km. Mente altri ci sono arrivati a 100, 120.000 ma dovendo comunque in tanti casi ripulire tutto il circuito olio dai residui lasciati dalla cinghia che otturano il pescante in coppa olio. Chi guida uno di questi mezzi, se ne sbarazzi prima possibile..
Purtroppo è un difetto progettuale davvero grosso
Confermo. Ho una c3 comprata nuova nel 2020, è veramente un bidone di motore a cui hanno attaccato un tablet (che bello..) e tolto (grande genialata..) le manopole classiche Del controllo di climatizzazione affidate al tablet stesso, che ogni volta che devi regolare qualcosa rischi l'incidente.. Tutto molto bello, così come il cambio, x carità, fluido negli innesti, ma quando cambio arrivo quasi al cruscotto o al passeggero posteriore, se non qualche dolore alla spalla destra a fine percorso
😊😊😊😊😊😊.
Quello che mi fa incazzare è che queste problematiche sulle recensioni in rete vengono messe in secondo o terzo piano.. Però in fase di acquisto puoi avere un sacco di combinazioni colore.. E poi.. come da ultima PUBBLICITÀ C3.. È MIA E NON TE LA DO... M vaff...... TIENITELA!!
gran bel video Ing. spiegazione nel dettaglio...... auto della moglie 1.2 puretech LA CINGHIA DOPO 100.000KM E' PERFETTA... e andata dempre GPL da quando l'ha comprata!! che sia la soluzione finale? basta alimentarla a GPL?
Anche io ne ho una a gpl e dopo 40000 km la cinghia guardandola dal tappo dell’olio sembra come nuova. Qualcuno potrebbe rispondere se il gpl preserva la cinghia? Oppure è solo impressione.
versione Turbo o aspirata? Confermo la moglie 85cv a GPL 99000km la cinghia e perfettamente integra.... sembra come riferisce ING Giovanni il problema e il trafilamento della benzina mischia con olio e frigge la cinghia per le alte temperature il GPL essendo gassoso ..!!! vai a vedere che basta solo metterla a GPL? vediamo se Ing. Giovanni ci da una risposta al merito
La cinghia a bagno d'olio é un problema reale e serio. Sento di macchine che a 100k km si rompe la cinghia con conseguenti pesanti danni. Gli 'unici consigli che mi sento di dare é cambiare spesso l' olio motore ma mettere esclusivamente l'olio con specifica raccomandata dal costruttore, e anticipare il cambio della cinghia. PSA dice di cambiarla a 100k km, io personalmente anticiperei almeno a 80k. Un ricambiata.
Ti invito a parlare del motore IngeniumJLR del 2016 che fonde per difetto di progettazione e la casa madre non vuole rimborsare, limitandosi ad uno sconto su materiale e mano d'opera.
Si, ne ho sentito parlare, grazie per lo spunto 👌
Giorni fa parlai con un consulente della dayco. Disse che, in realtà, una versione aggiornata della cinghia è in vendita dall'aprile 2022....Il problema sarebbe la formazione dei vapori incombusti della benzina che si miscelano con l'olio motore che diventa di conseguenza corrosivo....Fenomeno che si genera maggiormente con i brevi e frequenti percorsi....
Che vapori?
Della benzina.....
@@brumini6368 non sono i vapori, è proprio la contaminazione di benzina nell' olio, ovviamente evaora anche...
Basta mandare un campione di olio usato ad analizzare per vedere il grado di contaminazione, sono 100€ + iva
Tutti effetti collaterali del non voler fare la manutenzione agli intervalli giusti. Intervalli giusti che non sono di certo i vergognosi 20 o 30.000km marchettari indicati dalle case costruttrici. L'olio si cambia prima, cosi come se c'è da fare un intervento a 100.000 km (centomila!) si fa, altro che cinghie a bagno. Se invece si pretende che i motori funzionino con lo spirito santo allora è meglio andare a piedi, coi mezzi, a noleggio...
Quello che scrivi è vero....ma per i motori di 20 anni fà! i materiali e gli oli sono molto migliorati, ma quelli buoni costano e le case non spendono troppo per costruire le auto, tanto poi le riparazioni le pagano i clienti ( e loro vendono più pezzi di ricambio ). Chiediti come mai marche come toyota oppure honda o mercedes danno scadenze a 30.000 km per il cambio olio ma ai loro motori non capitano le disgrazie dei motori stellantis o ford.
@@liviopenta6739 Le scadenze a 30k le danno per lo stesso motivo per cui le danno tutti gli altri: omologazione e per non "sfigurare" agli occhi dell'utente medio ignorante in materia. Stop. Nel frattempo i test di laboratorio continuano a confermare che a 15.000km un olio è già bello che morto. Non a caso negli ultimi anni molti marchi (asiatici compresi) hanno fatto dietro front sugli intervalli di manutenzione.
@@gianlucaluci1425 mi dispiace doverti smentire, visto che conosco molto bene uno dei responsabili del controllo qualità della castrol, ma quello che affermi è totalmente sbagliato. Gli oli moderni , soprattutto con certi additivi i 30.000 km li superano anche abbondantemente prima di scendere sotto lo standard minimo richiesto dalle case. Naturalmente se i 30.000 km vengono percorsi in un tempo relativamente breve perchè il problema che non hanno ancora risolto anche sui sintetici è l'assorbimento dell'umidità. Per questo alcune case sono tornate sui loro passi, visto che i clienti non rispettavano MAI la regola del cambio almeno 1 volta l'anno ma solo quella dei km, e molte auto ci mettono 4 - 5 anni per farli e di conseguenza l'olio perdeva parte delle sue caratteristiche proprio per l'elevato assorbimento di acqua ma non certo per il decadimentoi
@@liviopenta6739 bisogna capire quali siano gli standard minimi richiesti dalle case visto che, appunto, tanto poi i danni se li pagano gli utenti. Il discorso anzianità chilometrica/temporale è verissimo, cosi come è vero che la gente guida di M***A, quindi il problema non è solo l'olio.
Interessante il contributo dell'amico di Castrol. Internet però è pieno di test indipendenti che riportano il contrario (e non parlo certo dei video fatti in kazakistan con il frizionometro :-) )
Io comprai una Opel crossand nel 2021 1.2 83cv tuttora ha 21.150 e qualcosa di km perché la uso solo in città e solo in estate esco fuori dalla mia città….fino ad ora tutto bene….
Per favore ditemi che mini cooper clubman 1.5 benzina del 2016 non monta questo fastidioso sistema...
Ho contattato il servizio clienti opel. Hanno detto che non hanno deciso ancora nulla di certo.
avendo anche io una Corsa 1200 motore PSA con cinghia interna a bagno d'olio , ho consultato qui a Roma 4-5 officine Opel e mi hanno detto di cambiare la cinghia interna a 60000km---80000.km--100000km---pero sui video si vede la cinghia crepata sul dorso gia a 20000km-- e inoltre nn sanno nulla di cinghie rinforzate... e dicono che sicuramente in futuro qualcosa faranno..
la striscia nera qui sopra sulla scritta da 80000km fino alla scritta 20000km nn la ho fatta io...
Ciao Giovanni...Peugeot 308 Sw 1200 cilindrata Del 2020 ? Meglio evitare?
Lascia stare. Ho preso una fiat tipo al suo posto
Ciao Giovanni io ho una bmw 118i 3 cilindri 1.5 140 cv f40 con meno di 9000 km e al minimo a freddo vibra tantissimo, e a caldo piu' della precedente peugeot 308 1.2. Le recensioni su youtube non erano veritiere, poi in pratica un disatro. Cosa posso fare? Grazie.
Spiegazione chiara....ma credo che su ford...su puma anche cinghia pompa olio sia a catena...se cerco su internet il ricambio della pompa olio dell ford puma 1000 ecoboost si vede la ruota dentata che porta la catena....non riesci a verificare? Grazie
La pompa olio è comandata da cinghia dentata in gomma, la distribuzione è a catena invece.
Io cambio l'olio ogni 8/9mila km massimo ho bisogno di usare additivi o si mantiene pulito il motore solo cambiando l'olio ?
Buonasera aspetto una 208 a benzina spero che sia stata apportata questa modifica
Vorrei capire quale ingegnere avuto questa felice idea di mondare cinghia distr,se la doveva mettere da un altra parta la cinchia
E in varie auto non è neppure agevole sostituirla perché infognata ben nascosta sotto tanti componenti che vanno per forza smontati
Le auto per gli inferiori 😂😂😂😂😂😂🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Vedremo quando metteranno in pratica questa soluzione
Salve a tutti... se volessi acquistare una peugeot 208 101cv pureTech ha sempre la cinghia in questione?
Si
Io ho cambiato la cinghia della mia Audi a3 dopo 14 anni a 170mila km (nel libretto era indicata a 210mila). La cinghia era ancora in buono stato, solo quella dei servizi era malmessa.
Buongiorno,io l'ho comprata da una settimana, Citroen C3 GPL ..che tipo di oli devo mettere???.. Grazie
petronas mi pare consigli lo 0/30, ma non ricordo ora sinceramente
quindi fatemi capire, una peugeot 308 del 2019 1.6 102 cv allure?, possono acquistare tranquillo?
Basterebbe fare 2 conti sulla convenienza di questo sistema rispetto ad una classica cinghia esterna. Si, potrebbe durare il doppio(potrebbe) ma il costo della sostituzione è molto, ma molto più alto,e complicato. Ha senso tutto questo?
Non ho capito se il citroen 1.2 83cv benzina aspirato ha questi problemi, perché da come dice sembra siano i 100 110cv??
Buonasera, nell'industria le cinghie a bagno olio non ne ho mai viste, comunque anche se esistesse questa possibilità la cinghia non è assulutamente identica a quelle classiche che stanno a secco. Infatti le cinghie " normali"che lavorano a bagno d'olio deteriorano drasticamente. Quello che rimango perplesso è che questo problema era già noto.
E a nessun ingegnere, progettista, chimico ecc. coinvolto durante lo sviluppo di questo motore (che nel 2012, all'uscita, si chiamava Vti come quelli precedenti Peugeot a 4 cilindri, i quali però non avevano la cinghia a bagno d'olio...) è venuto in mente che un eventuale inquinamento dell'olio da parte della benzina avrebbe potuto portare a problemi con la gomma della cinghia? In particolare con il passare dei km e l'invecchiamento del motore, un possibile utilizzo non molto cauto del guidatore ecc.?
E un altro problema di questo motore è che, in alcuni casi, dopo 70/100 mila km cominciano a mangiare olio a dismisura...
Honda monta la cinghia a bagno d'olio nel tricilindrico 1000cc turbo. Nel caso della Civic si sono registrate anche rotture.
Stesso problema sulle Citroen c3? Potreste indicare gli anni incriminati e se ancora montano questo tipo di cinghia sui modelli più recenti? Grazie a tutti.
se è un 1.2 puretech, è a rischio
Sarebbe utile elencare quelli non a rischio quindi, parlo sempre di citroen c3. Grazie
Si, Citroen, Peugeot, Opel, DS, Ford (tranne Focus e Fiesta 125 cv dal 2019 ad oggi)