Tesla Model 3 SR s LFP baterií | PRODEJ - ihned k odběru | CZ SPZ a top stav | 4K
Vložit
- čas přidán 25. 06. 2022
- Hledáš taky nové EV? Nevíš si rady jaké? Info zde:
www.nejlepsitesla.cz
Kontakt: prodej@nejrychlejsitesla.cz
Zážitková jízda v Modelech Plaid? Link zde:
www.nejrychlejsitesla.cz/
Filipa referral link pro nákup nové Tesly:
www.tesla.com/referral/filip8...
- díky za podporu - Auta a dopravní prostředky
LFP baterky mají lepší životnost díky tomu, že elektrolyt je stabilnější při nižším napětí, což je 3,2V u LFP (místo obvyklých 3,6V u NMC, NCA atp.), nabíjení do plna škodí LFP baterkám taky, jen díky lepší stabilitě není degradace tak fatální, takže občasné nabití do plna se toleruje. Důvod, proč plné nabití výrobce doporučuje je kvůli přesnějšímu výpočtu dojezdu. U baterií LFP mnohem méně kolísá napětí v různých stavech nabití a tak je problém podle hodnoty napětí určit, kolik energie v baterii zrovna zbývá, což způsobuje nepřesný odhad dojezdu. Při plném nabití auto získá jakýsi referenční bod a může lépe vypočítat dojezd. Každopádně i pro LFP platí, že nabití do plna by mělo proběhnout krátce před vyjetím a nenechávat baterii déle ve stresu odstavením auta s plně nabitou baterkou. viz článek "Best charging behavior for LFP batteries".
Díky
Prakticky se vším souhlas, až na to, že LFP nějak zásadně vadí zanechání nabítí na 100%. Ono totiž prakticky není rozdíl v napětí ustáleného článku nabitého na 60% či 80% či 100%. Co ale baterii vadí, jak se na těch 100% dostane. Tedy jakým napětím nabíjení probíhá. Po odpojení a ustálení baterie, je již napětí skoro identické, tedy žádný stresování neprobíhá.
@@TomH519 Jak nabíjení probíhá, to běžný uživatel nemá možnost jakkoli ovlivnit, to je záležitost BMS. Jediné, co ovlivit můžeme je cyklování SoC. I pro LFP stále platí, pro maximální životnost a udržení výkonu baterií, je třeba držet se ve středním pásmu 20-80% SoC. Znovu jen odkážu na článek na pushev, resp. dole v tom článku a pdf researchgate, kde je vše do podrobna popsané. Názorně degradaci ve vztahu k cyklování SoC shrnuje tabulka 2 v pdf. Osobně, pokud bych měl auto s LFP, bych se toho držel i za cenu nepřesnosti ukazatele dojezdu - ten lze v praxi přibližně odvodit z nájezdu km. Pouze občas před cestou nabít do plna pro "zkalibrování" ukazatele. K LFP by se dalo ještě zmínit, že v chladném období je nutno je temperovat, jinak je téměř nemožné je nabíjet. Temperování však bere drahocennou energii. Asi tedy nelze doporučit LFP pokud by někdo neměl v zimě temperovanou garáž.
@@pavelblaha5243 U EV má uživatel alespoň možnost omezit na palubní nabíječce max. proud a tedy i výrazně nabíjecí napětí.Já právě nejsem zastánce teorie, že LFP je třeba udržovat na 20-80% jako u NMC, NCA, kde napětí článku roste skoro lineárně dle Soc. A to právě z důvodu, že dokuď nezačneš dobíjet nebo vybíjet poslední pár %, tak vlastně nevíš, kolik je SoC.A neví to ani baterie, takže z toho nemá žádný stres. :-) Kdyby tam byla hodnota 20-90%, tak výsledek je prakticky stejný. Co LFP vadí, je rychlé dobíjení do 100%, protože tam se již musí dobíjet vysokým napětím 3,65V na článek a to nemá ráda. Já provozuji LFP na FV a teď v létě jí prakticky cykluji 80-100%. A baterii to nevadí, protože jí dobíjím a udržuji trvale max. na 3,37V. Jen mám nastavenou absorbci na 60min při 3,4V.
U EV s LFP bych neviděl problém trvalé pomalé dobíjení do 95%, kdy stále bude rezerva, aby nabíjecí napětí nedosahovalo vysokých hodnot. To by ale chtělo zkontrolovat kontrolou napětí baterie a článků přes diagnostiku.
Ale hlavní co jsem chtěl říci je, že omezovat se u LFP baterie na SoC 20-80% je nesmysl.
@@pavelblaha5243 Přesněě tak! LFP se přeceňuje.
Jen dodám, že doporučení nabíjet na 100% může také z části vycházet z toho, že tyto články hůře zvládají vysoké výkony a to zvláště při nízkém stavu nabití. Takže je nakonec výhodné mít nabito na 100%, než je stresovat vybíjením (můj názor). U domácího uložiště je věc jiná, tam se většinou takové výkony neodebírají.
Hmmm, slusnej diktát , krásně vše popsáno a vysvětleno , dobra práce Martine 😉
Díky za informace.
Skvele video👍
Díky za videa. Pro mě super zdroj informací. Už jen, aby to zatraceny krypto vyrostlo :D
idem pozrieť či som nevyhral tak nič budem skúšať dalej ale určite to chcem si super
Nevím prosím jak je to u Tesla 3 ale u me Tesla Y je rozdíl ve váze oproti Long range 230 kg. A to je fakt dost a je to znát
Dobrý den, maji 55kw nebo 60kw baterii.? Diky
55
O LFP jsem hodně uvažoval, vlastně mě odrazuje hlavně horší audio, ale v Tesla manuálu jsem se pak dočetl, že doporučují auto nechávat s vypnutým sentry modem (samozřejmě ne vždy), což je pro někoho, kdo parkuje na ulici docela omezení.
Jako přes noc si SM vezme celkem dost to je pravda.
@@nejrychlejsitesla Můžete to rozvést? Jinak jak to ovšem souvisí s LFP vs. klasická aku?
Obě za 1,3M, to je fér. Ale asi Martin myslí za kus.😃
Od jakeho roku maji TM3 SR tuto lepsi baterii??
Září 22
Aparatura je o několik lvlů vejša hraje jen vepředu? Nebuď do toho tak zahleděnej 😆😁
Ach jo.
1,3m za jetej sr je fakt moc. .
Mám love na LR stranou, že jí vezmu, ale můj nájezd 9k ročně si o to moc neříká, takže to dám raději do akcií ve slevě.
na zahleděnost si na tomto kanále musíš zvyknout :D
LED matrix stale nefunguje 🤦♂
Tesla 3 má nabíjecí port na jedné straně vzadu, nebo na obou?
Jedné, řidiče.
@@nejrychlejsitesla Děkuji za odpověď, a prosím ještě jeden dotaz.
Četl jsem test Martina Vaculíka (svět motorů) na model tesla 3 je pravda, že nejde vypnout obrazovka a za jízdy pořád ruší různá zobrazeni aut atd ..
Mohu zapnout, nebo vypnout a jenom řídit auto?
Moc děkuji za odpověď
@@jan7724 nejde, ale každému normálnímu člověku to nevadí.
@@nejrychlejsitesla "Normálnímu" :D :D
tak nejdriv si vzal svoje penize a pak je tam Investor