コペン 初代(L880K)と2代目(LA400K)の異なる魅力をじっくりレビューするよ
Vložit
- čas přidán 23. 07. 2024
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大幅に異なる外観を持つ初代コペン( L880K )と2代目コペン( LA400K )は、このデザインの違いで好みが分かれるところがありますが、実は、車の乗り味の方向性も異なります。
どちらも、オープンドライブが最高に気持ちよく、爽快な車であると言う魅力は変わりませんが、初代コペンと現行型コペン（コペンセロとコペンGR Sport）をじっくり乗り比べることで見えてきた、
・初代は、程よい乗り難さが魅力となる、通好みの車。
・2代目は、肩ひじを張らずにドライブを楽しみたい人向けの車。
と、言う、それぞれの異なる魅力を詳しくお伝えします。
0:00コペンってどんな車？
2:35初代の魅力
6:06二代目の魅力
11:15まとめ
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やっぱ初代の形は唯一無二の可愛さある
初代を10年乗ってて、現在はローブ（無印）に乗ってます。
おっしゃる通りボディ剛性の違いははっきりと感じられます。一方自分としてはテレスコピックが無くなったのが一番の改悪点。適切なドラポジが取れるというのは安全面でも大切な事だと思うのですが・・
デザインで言えば新型の方が揚力なども抑えられているのでしょうが、初代のデザインは今見ても秀逸ですね。
LA400KはGR SPORTにすごく魅力を感じます…が、やはり『JB-DETを搭載している』という点でL880Kを手放せません。
今の愛車(中古購入)では、ECUやマフラーをD-SPORT製に換装して軽らしからぬ音やフィーリングを楽しんでいます。
初代コペンオーナーです。
禁断の比較を見事にされていますね。素晴らしいです。
さてワタシは、、、
仮に壊れても可能な限り修理をして初代を乗り続けると思います。
底知れぬ魅力があって手離したくないのです。。。
初代と2代目でライバル視するオーナーさんもいらっしゃいますからね（汗）
でも、そんな方達にも同じコペンオーナーとして、お互いに歩み寄ってもらえたらと言う気持ちがあったので、そのように言って頂けて嬉しいです。
私も、初代コペンの簡素であるが故のDIYのし易さや、現代の車にない古さまで魅力的に感じているので、末永く堪能したいと思っています。
確かに、
初代は不思議な魅力があります。
コペンの初代の丸い顔が個人的に好きですが二代目もまさにかっこかわいいです。
欲しいと思うものの、荷物の乗らなさと、1番はオープンにした時にもしも横転とかしてしまったら危険かなとか色々考えてしまうところです。
コペンはあまり見かけないし、そんな個性も好きです。
先日連休長いに、似た車両をみかけて車名確認したかったけどダイハツではないメーカーでした。メーカー忘れました。
初代乗ってました。
贅沢な作りで良いクルマなんですが
乗り降りしにくいのと、ボディー剛性不足でコーナーの安定性がそれなりでルーフがミシミシうるさい、あと2500回転以下のトルク不足で坂のある交差点で気を使うなど弱点もありました。
今は手放しましたが
乗って楽しく.所有出来たことが良い思い出になっています。
初代の中古を狙っていましたが、結局生産中止のニュースを聞き最終型限定車のＭＴを新車で買いました。ステアリングをロブソンレザーで革巻きにし、青足入れたぐらいでほぼノーマルで乗ってます。LA400試乗しましたが、いい意味L880Kのアクというか牙を抜かれ、強靭でマイルドになった感じで扱いやすくなったと印象です。
この7月で4回目の車検ですが、まだまだ雨降らない限りオープンで、壊れてどうしようもならない限り大切に乗りますよ。
最終型限定車でMTとか、一番貴重な個体じゃないですかー！
うらやましー！
正直出始めの頃は、初代コペンよく出したよねぇ～～～買わないけどって思ってました。
究極の選択なら初代を選びます。
どうせ払うなら初代には、払いたい欲しいって思う魅力があるもの
I prefer the design of the first generation Copen. It seems more 'balanced'. The body of the second generation seems too "thick". The rear of the car is especially offensive to me. It is not a cohesive design. What I DO prefer about the latest model is the plastic body panels. The steel panels are the weakest part of the original. I wonder how the frame of the Gen2 holds up to rust in the northern regions.
「歩行者頭部保護基準」で
ノーズ、ボンネットが高くなり、
リヤの尻下がりは空力でリフトし
リヤタイヤの安定性が失われる
のでこの形になるのは仕方ない
のでしょうね。
880KのAT アルティメット乗りですがマジで乗っていて楽しいし、MTモードも有るのでこれからもっと球数減るでしょう！MTでも状態の良いのはそろそろ終盤かなと思ってます。
だめだ初代が可愛すぎてLA400Kは視野にない。。。
僕もl880kでたまに別府湯布院間走ってます。オープンだと走りながら森林浴もできちゃうので気持ちよさ2倍ですね😊
明けましておめでとうございます🎍
セロよりGR SPORTの方が乗り心地が優しいというのは意外でした。
『スポーツ』という名が付いているので足回りが硬いのかと思っていました。
色々勉強になります。
ありがとうございます。
あけましておめでとうございます。
私も意外でしたが、街乗りから峠、高速までGR SPORTの懐の深い足回りには感動しました。
あけましておめでとうございます^^
私もローブSに一日試乗したことがありますが、概ね動画と同意見です。
880コペンと比較すると、ざっくり言えば880は面白いクルマ、400は気持ちいいクルマって印象でした。
もちろん、あくまで比較するとっていう話ですけどね。
明けましておめでとうございます！
どちらも魅力的ですよね。GR SPORTの懐の深い足回りにも驚きました。
400は気持ち良い車と言う表現、しっくりきますね。
動画でも、そのように表現するべきでした。勉強になります。
@@seisan-in-oita 400でしたね。お恥ずかしいｗ
400は剛性や低速トルク向上のおかげで、公道ではスロットルもステアリングもレスポンスよくキビキビ走ってくれるので、意のままに操れる気持ちよさがありますよね。
880乗りとしてはひじょ～に羨ましい点ですｗ
私は現行型のシャープな形の方が好きです。
因みに私のコペンはGR-SPORTで、HKSのスポーツマフラーを付けています。
880はクラシックの味わい（リフレッシュしていく楽しさ）も通好み
LA400K乗ってます。
自分は単純に「最近ではL880も値段は下がってきたが、その分傷んできているだろうから、人気イマイチでお値打ちなついでに、痛みも少ない現行型にしよう」と考えました。それが去年のこと。
L880の人気は相変わらずですが、最近では走行距離が込んできてきて、ただでさえ脆い車体が傷んで支障が出る事例もあるといいます。そういった部分でも、L880とLA400Kは薦められる場合が変わるでしょう。
50万円で買って修繕・補修に100万円掛けるL880か、最初から150万円で済ませるLA400Kか。
てか、14万km走ってそれでも値段がつくL880が凄いんですよね。
長く安心して乗れる、且つお買い得な車。
それもまた、ひとつの車選びの考え方ですよね😀
私も以前、同じ理由でRX-7を諦め、RX-8に乗ってた時期がありましたが、扱いやすい上に、オイル交換など、基本的なメンテナンスさえしてれば長く乗れるので、満足してました。
LA400は、確実に安全性や耐久性が向上してますから、安心して長く付き合えますね😀
@@seisan-in-oita
RX-8乗ってたとは。
あれも生産当時は散々に言われもしましたが、21世紀という時代にロータリーエンジン、且つ商品性も持たせるという野心的な車だったと思ってます。結局は「RX-7」の再現を（勝手に）期待してた層に散々言われちゃったわけですが。
自分は初代のMSアクセラに乗りたかったですね。ボンネットが段付きになっただけという、極めて控えめな主張が何とも渋い車でした。
せいさんの言う通りですね。初代コペン→GRと乗ってます。初代よりも二代目の方が街乗りには合ってますね。またガタピシ音が減って嫁さんは喜んでいます。ピラーにスピーカーも付いているので音楽も楽しめます^_^
加速感が欲しければECU変えれば良いかと！
初代からGRと乗り継ぐなんて、コペンをとことん愛されてますね。
奥さんもドライブに付き合ってくれるとは、とても羨ましいお話ですね。
GRの足回りは感動ものすね。
是非、今後もコペンライフを満喫されてください😄
880のデザインは今でも忘れられないですね。ただ、低速トルクがある故の乗りやすさ、シートベルトも改善されています。あと、マフラー音が良い！カーステの音楽も聞きやすい！でも、もらい事故からの乗り換えだったので、少し未練があるんです😢
乗り換えには、そう言った経緯があったんですね。。。
でも、大きなケガはされてないようで、よかったです。
2代目も素晴らしい車ですからね。楽しまれて下さい😄
免許初取得して早々にMTのL880Kをレンタルしました。峠に海岸線、1日じっくりとドライブしましたが今でも覚えています。こんな楽しい車があったのか！と感動していましたね。
初代は数が少ないから2代目を買おう、と思い早速MTを試乗しましたが残念な事に全然性格の違う車だな…と思い結局NDロードスターを購入するに至りました…
L880KはMTの楽しさを教えてくれた子です。今でもたまに乗りたくなります。
初めましてこんにちは😃
初めて動画を観させていただきました。
私も前期型のコペンに乗っていたのですが手放してしまって…
やはり恋しくなり改めて購入しようと現在計画中です。
そこで一つお聞きしたいのですが、現行型は旧型と比較して、closeの時の車内の広さや天井高さは如何だったでしょうか？
個人的な感想で構いませんので、宜しければ教えて下さい。
因みに私は身長が169くらいなのですが、座高が少し高め目なのでルーフが高い方が助かります。
私の乗った感想では、先代と現行型で違いは感じませんでしたが、コペンはたくさんのグレードがあり、そのグレード毎にシート形状が異なることも多いので、一度お店に行って運転席に座ってみるのが一番確実ですね。
初代コペンは内装赤なところを見ると、2ndアニバーサリーでしょうか!?
お揃いで嬉しいです。
コペンは低速が非力であったり、路面の凹凸を拾いやすかったりなどありますが、
短所も含めて愛せてしまう魅力がありますよね。
新型の方が燃費も低速トルクもフレーム剛性も優秀なのでしょうが、
旧型コペンに乗り続けたいと思っています。
お察しの通り、セカンドアニバーサリーです。
乗り難さまで愛せる車ってなかなか無いですよね。
私も、手放す気が全くありません(笑)
別府から由布院に向かう道でしょうか？
オープンで気持ち良さそう。
はい、その道です。
気持ちの良いルートですよね😀
速さは初代！
快適さは現行！
ワゴン等に乗られてる方で、２台目を所有出来るのであれば、初代がオススメです。
免許取ってスポーツな車に乗りたい！普通車より維持費やメンテ代を押さえたい！
と思ってる方は、やっぱり初代がオススメです！
見た目が新しくて、乗り心地や車体の剛性感等の快適性があるオープンカーを求める方は、新型です！
友人の新旧コペンで、良い比較が出来て感謝！！
新旧コペンの車内の広さ(乗った体感)は、新型の方が、横広で…旧型は、縦広。
どう言うことかと言いますと、
助手席に座って、足を伸ばせて快適なのは、旧型。
新型は足元が、旧型より狭い。
ただ、横幅の快適さは、旧型より新型の方が、気持ち広いです。
体感的に例えるとしたら、スニーカーです！
同じでもメーカーが違えば、若干…横幅に余裕があったり、爪先に余裕があったりする感じ的ですw
普通の人は400買ったほうが無難。
金で大体解決できるくらい軽にお金かけられるから880買うのもアリ。
400で安全に速くするならフラッシュエディターで10万出して80馬力仕様にするほうが、普通の人は幸せになれそう。
880はおじいちゃんの領域に入ったから改造するとこより直すところのほうが多い。
個人的に現行型が好き
初めまして
私はL880Kを中古で買い
オープンの楽しさを知りました
残念ながら17万キロでエンジンブローしてしまい
現在はLA400Kに乗っています
オープンの楽しさ
4発エンジンの走りなどなどで
初代のコペンの方が楽しかったかなと思います
今のコペンも楽しいですがね＾＾
おお！
初代、二代目と乗り継ぐとはコペン愛に溢れてますね😀
ハンドルmomoにしてますか？
純正でmomoが着いてますよ。
純正だよ
加速が悪い