Я тоже уточню. ДМ62 действительно пошли с номера 1724 и имели безчелюстные тележки и СМЕ. Однако, "квадратные" буферные пошли с номера 1731, номера 1724-1730 имели стандартные для М62, круглые буферные. За обзор большой лайк :).
На УЛРЗ такие тепловозы частые гости, сам когда то раньше работал на таком, то что после кап ремонта на них устанавливались не всегда 5-26ДГ не есть хорошо с тепловозами прошедшими кап ремонт серии ТЭ10 в принципе такая же история, Большая благодарность вам за обзор этого красивого, старого, доброго трудяги и если будет у вас возможность то снимите пожалуйста обзор 2ТЭ25К
На сколько я не ошибаюсь,прозвище этого красивого тепловоза"Машка"потому,что М.там,в кабине даже пепельница есть справа от машиниста.мне очень нравится этот красавец(тепловоз я имею ввиду).
Ну, синхронный подвозбудитель нужен для питания переменным током амплистата. А вот питанием обмоток возбуждения тягового генератора осуществляется возбудителем двухмашинного агрегата. А как раз подвозбудитель должен как раз поддерживать равенство мощности во всем диапазоне частоты вращения дизель-генераторной установки, то есть непосредственно влияя на ток возбуждения возбудителя двухмашинного агрегата
М62 строился для европейских стран СЭВ, под их европейский габарит ЖД, а не для БЖРК. Для БЖРК сделали ДМ62, отличающийся от изначального М62. Фактически, ДМ62 это М62У, который выпускали позже, так как все изменения из военного тепловоза перенесли на гражданскую модель. К слову, этот конкретный экземпляр М62-1717 выпущен за 13 лет до того, как БЖРК встал на дежурство. И за 7 лет до приказа о постройке ракетного поезда.
GREK0402 Уважаемый... Вот вы наверно не знакомы как номера перебивают на машинах... точно так же и электровозы тепловозы... Ну насчет этого лока не скажу
Александр Малыгин там на Локомотиворемонтном заводе приёмщик ещё был такой,причем главный, Дим Димыч его все звали. Всё время просил выпить- похмелиться. Для ускорения процесса пришлось его " похмелить" фэйсом об тэйбол.
Прекрасно понимаю что они у вас не приписаны но хотелось бы увидеть на обзоре 2ТЭ10М/2ТЭ116 и к ним относящиеся тепловозы. Поподробнее про них. Заранее спасибо!!!
С Саней все по уму у нас похоже не остались ТЭ10, ТЭ116, возможно переданы в Костомукшу, таскать руду до основного хода окт жд, через Ледмозеро на Кочкому))))
Класс!!!!!!!!!!!!!!!! Сразу вспоминаю старые рижские трамваи, точно также кисточкой ядовитого цвета краской покрашена приборная панель и такие же облупившиеся шильдики с названиями контрольных ламп и приборов. Но здесь хотя бы шильдики перед покраской были предварительно откручены, в отличие от варианта с покраской торпеды трамвая. )))))))))))))))
Вид кабины после КР просто впечатляет, ремонту чуть больше года, а впечатление такое, что именно кабины ремонт то и не коснулся! Мичкринск конечно это не УЛРЗ, где на 2ТЭ10 в кабинах по бокам пластиковые накладки ставят, да и сам пульт так делают, что он словно новый!
Я поправлю: масло действительно охлаждается водой в водомасляном теплообменнике, но датчик на пульте управления показывает непосредственно температуру масла дизеля.
Электротермометры температуры масла дизеля установлены на пульте управления любого тепловоза (кроме современных типа ТЭП70БС, где всё выведено на монитор компьютера). Датчики электротермометров находятся непосредственно на трубе подвода масла к дизелю, поэтому датчик, стоящий на масляной трубе не может измерять температуру воды. На щитке в дизельном помещении расположены различные манометры давления масла и два термометра: один - температура воды наддувочного воздуха, второй температура масла после теплообменника. Таким образом, если всё исправно работает, можно оценить эффективность работы водомасляного теплообменника сравнив параметры температуры масла после охлаждения в теплообменнике и на подаче в дизель.
DMX да тафта полная!!! Посмотри фильм Меняю собаку на паровоз, там станции Воробьёвы горы и Канатчиково в своём первозданном виде! И Лужники в старом виде не изуродованные
Самая простая машина, на которой можно уехать на одном колесе. Главное чтобы дизель не сдох... СПВ - по-моему возбуждает возбудитель ГГ. В случае неисправности СПВ, или обрыва резинки привода - переходишь на аварийку, и поехал, хоть меньше мощь, но доехать можно. Конечно можно грабли запихать в реостат и сделать, нужную мощность, НО за это слесаря дадут по шее....
Честно нагуглено. А еще там клевая хитро замученая схема управления через магнитные усилители. Лично я глубже общих черт её не понял. "На тепловозе 2М62, как и на всех локомотивах типов ТЭ10, ТЭП60 и М62, применена система возбуждения, в которой используются магнитные усилители. Возбудитель В, питающий обмотку независимого возбуждения тягового генератора, в свою очередь сам имеет обмотку независимого возбуждения, которая получает питание через аппараты системы возбуждения от синхронного подвозбудителя СПВ. Обмотка возбуждения СПВ получает питание от вспомогательного генератора ВГ"
Евгений Гаврилов нифига,СПВ питает компенсационную обмотку Амплистата Возбуждения. А нам в Лихоборах было накласть, что слесаря скажут.Лишь бы уехать. А схемы аварийные умели вертеть так, что будь здоров!
Вв Пп в том то и дело, что по возвращении домой, вернуть всё в прежний вид))) Машка - самый простой из тепловозов, главное, чтобы дизель работал, а уехать - соплей навешал и с песнями))))
Евгений Гаврилов ну мы то на путях менялись под составом, в депо на ТО-2 только на пятые сутки по 2 часа на всё, потом ТО-3 через месяц. Практически если устранить на ТО-2 мало чего возможно, а на контрольный время поджимает,как заехал так и обратно.Там обычно один дежурный слесарь,которому толи шапочные болты тянуть, толь неполадки устранять.
Вв Пп бывали времена, взять из прошлого обзора трешку машку №0096, так было раз, что с канавы даже до КП не доехали на ней. РЗ вырубает на средней, . Потом да ну его нах искать чета, давайте за жопу обратно на канаву тащите и там сами ищите чё да как. Так и на ТО 3 ничего не нашли, долго потом ездили без одного тягача. Только при перекладке кабелей ТЭД, на КР земля пропала...
Этот тепловоз для БЖРК не предназначался. ДМ62 строились с номера 1724, и визуально отличимы от М62: блочные БФ, безчелюстные телеги, регулируемый метельник, и так называемая коробка (ПССУ) под окнами, на которую прикручен номер. Со временем эти коробки убрали, а метельники заменили на обычные.
Расшифровывается это так: Панель Секционирования, Связи и Управления. ДМ62 могли эксплуатироваться по СМЕ, причём по разных схемах: тепловоз - тепловоз либо тепловоз - вагоны - тепловоз. Управление всеми этими тепловозами производилось из одной кабины по средствам кабельных соединений. В этой коробке находятся розетки, к которым эти кабели подключались. Как понятно из аббревиатуры, кроме управления там ещё была телефонная связь и много других плюшек.
Бегают по европе машки о довольно много просто на них в одно время вместо двухтактного прожорливого дизеля 14Д40 начали устанавливать цетырех тактный дизель от Caterpillar не давно лазил по такой машке.
Я не про подробный рассказ, про визуальное сравнение. Тот кто уже видел, или знает о чем разговор, объяснение "тут челюстные тележки, а там на поводках" и так понятны. Но тут большинство немного дальше от этого, поэтому увидеть просто понятнее. И тут было сказано про помощника для слежения за дизелем при работе по СМЕ одиночных машин. У вас на участке хотят ВЛ80 по 3 секции, так на второй машине тоже кто то сидит?
Че тут маскировать то. Они шли как на военку так и на гражданку. Просто изначально задумывался как для военки, а поставлялся на обычную эксплуатаци. на ЖД
Блин! Односекционный! Я был уверен, что двухсекционные - это чтоб задняя кабина была, теперь ваще перестал понимать, ради чего строят двухсекционные!!!
Замены этим тепловозам не строят вообще. Замена маневровым - ТЭМ18дм и ТЭМ14. Замена магистральным грузовым - 2ТЭ25км. Замены вывозным и хозяйственным М62 не строят.
В некоторых машинах ключ выведен при помощи штыря в отверстие в столе, над калорифером. И как бэ удобнее, что не приходится лазить внутрь. А батя рассказывал, что круглая крышка на столе - под плитку, но я ни разу их не видел на борту. Конечно может в 80х и были ещё.....
Ребята хочу подкинуть ролик вашего коллеги! Может кто видел или нет не важно. Я думаю что на этом канале один такой ролик не помешает! Заранее хочу сказать что никакого отношения к нему не имею тем более автора не знаю но уж очень за душу берет! Иван извини думаю поймешь!czcams.com/video/3dy9Yzc0fTY/video.html
Денис Денис, автор ролика работал в Омске на станции Входная на ПТОЛ автоматчиком. Сейчас перевелся ( надеюсь на это ) в помошники думаю депо Московка. Но что то от него давно не было видео.
Профессия Машинист бывало и на пеньках деревянных в кабинах ездили. Семидесятые годы, так там же не КЛУБ должен был стоять и кресла с пневматическим приводом. Это хорошо, что он хоть сам ездиет, а не пустили на гвозди, как хлам и большинство ровесников))))))
Я тоже уточню. ДМ62 действительно пошли с номера 1724 и имели безчелюстные тележки и СМЕ. Однако, "квадратные" буферные пошли с номера 1731, номера 1724-1730 имели стандартные для М62, круглые буферные.
За обзор большой лайк :).
Кабинки--ТЕСНОВАТЫ ❗Спинки сидушек стёрли краску 🤦♂️А вот песня ДИЗЕЛЬКА🚂2-х тактника~SUPER 👍💪✌
Тепловоз сам по себе тесноватый из-за того, что сделан в европейском габарите.
Был я где мотор,там узкий был помню мотор,потом много трубок,видимо для подачи топлива,всё понравилось,красивы внешне вид
Какой всетаки этот тепловоз-красавчик.мне нравится!
На УЛРЗ такие тепловозы частые гости, сам когда то раньше работал на таком, то что после кап ремонта на них устанавливались не всегда 5-26ДГ не есть хорошо с тепловозами прошедшими кап ремонт серии ТЭ10 в принципе такая же история, Большая благодарность вам за обзор этого красивого, старого, доброго трудяги и если будет у вас возможность то снимите пожалуйста обзор 2ТЭ25К
На нашем участке 2ТЭ25к не работают
Интересно, что нужно поставить в кабинеты руководитства, чтобы хищения прекратились.? 😁😁😁
Видеорегимтратор😅😂
На сколько я не ошибаюсь,прозвище этого красивого тепловоза"Машка"потому,что М.там,в кабине даже пепельница есть справа от машиниста.мне очень нравится этот красавец(тепловоз я имею ввиду).
Да во многих депо называют так
33 года отработал на Луганском тепловозостроительном заводе, у нас его " Машкой " не называли
У нас называли МАРУСЬКА !
V12 даже Lamborghini отдыхает 😉
Благодарю. Интересно.
работал на таком 5 лет . хороший тепловоз
Ну, синхронный подвозбудитель нужен для питания переменным током амплистата. А вот питанием обмоток возбуждения тягового генератора осуществляется возбудителем двухмашинного агрегата. А как раз подвозбудитель должен как раз поддерживать равенство мощности во всем диапазоне частоты вращения дизель-генераторной установки, то есть непосредственно влияя на ток возбуждения возбудителя двухмашинного агрегата
Шикарная машина,хоть и слабоватая.
Если не ошибаюсь этот тепловоз снимался в фильме поезд в не расписания
Да именно такой
1:00 А тут автор приврал! ДМ 62 выпускался с 1982 по 94 год и номера имел с 1724 по 1877, а мы имеем бортовой 1717 и 1976 год постройки,- чистый М62.
Точно!
@@TrainDriverИ у них фонари как у Умных Машек
Этот тепловоз не ДМ 62 ,над автосцепкой нет ящика для межтепловозных розеток, в кабине нет ящика для оружия и т.д
.
Интересное кино 😄. Позавчера из технаря? Это тепловоз, он железный. Это руль, а вот здесь можно бибикать. 🤣🤣🤣
А Вы что хотели увидеть?
А у помощника вообще шикарное место работы - просто раздолье для заваривания чая и доширака.!!!!!!!!!!!!
Александр Гаврилов да там похоже и плитку и холодильник " Морозко " давно растащили
Всегда удивляюсь картинке, смотреть одно удовольствие!!! 60fps и лучший машинист!!!
М62 строился для европейских стран СЭВ, под их европейский габарит ЖД, а не для БЖРК. Для БЖРК сделали ДМ62, отличающийся от изначального М62. Фактически, ДМ62 это М62У, который выпускали позже, так как все изменения из военного тепловоза перенесли на гражданскую модель. К слову, этот конкретный экземпляр М62-1717 выпущен за 13 лет до того, как БЖРК встал на дежурство. И за 7 лет до приказа о постройке ракетного поезда.
GREK0402 Уважаемый... Вот вы наверно не знакомы как номера перебивают на машинах... точно так же и электровозы тепловозы... Ну насчет этого лока не скажу
Славный город Мичуринск...
Иван, Тамбовская область в моём, "скромном", лице приветствует Вас! )))
Александр Малыгин там на Локомотиворемонтном заводе приёмщик ещё был такой,причем главный, Дим Димыч его все звали. Всё время просил выпить- похмелиться. Для ускорения процесса пришлось его " похмелить" фэйсом об тэйбол.
Опять самый лучший обзор на тепловоз.
Приветствую Иван!
Отличный обзор. 👍
Спасибо, с удовольствием смотрю ваши видео
Лайк не глядя даже ролик. Самый любимый тепловозик
Прекрасно понимаю что они у вас не приписаны но хотелось бы увидеть на обзоре 2ТЭ10М/2ТЭ116 и к ним относящиеся тепловозы. Поподробнее про них. Заранее спасибо!!!
С Саней все по уму у нас похоже не остались ТЭ10, ТЭ116, возможно переданы в Костомукшу, таскать руду до основного хода окт жд, через Ледмозеро на Кочкому))))
Класс!!!!!!!!!!!!!!!! Сразу вспоминаю старые рижские трамваи, точно также кисточкой ядовитого цвета краской покрашена приборная панель и такие же облупившиеся шильдики с названиями контрольных ламп и приборов. Но здесь хотя бы шильдики перед покраской были предварительно откручены, в отличие от варианта с покраской торпеды трамвая. )))))))))))))))
Александр Гаврилов
Вид кабины после КР просто впечатляет, ремонту чуть больше года, а впечатление такое, что именно кабины ремонт то и не коснулся! Мичкринск конечно это не УЛРЗ, где на 2ТЭ10 в кабинах по бокам пластиковые накладки ставят, да и сам пульт так делают, что он словно новый!
Помню, в 2000 году ехал в Карелию на пригородных поездах. Один из них был Ржев-Торжок. Один пассажирский вагон, а тащил его М62 с буферами.
Лайк за пепельницы из «Жигулей» =)
Дмитрий Вислов а их и растаскивали в советские годы по Жигулям!
круто
Пересматривал видео, которые лайкнул и попал на это видео, и понял, что очень скучаю по твоим видео :(
Я поправлю: масло действительно охлаждается водой в водомасляном теплообменнике, но датчик на пульте управления показывает непосредственно температуру масла дизеля.
Александр Домнин а разве не в дизельном на щитке? Вроде всегда на пульте была вода по маслу. Или это уже стало на 2м62у?
Электротермометры температуры масла дизеля установлены на пульте управления любого тепловоза (кроме современных типа ТЭП70БС, где всё выведено на монитор компьютера). Датчики электротермометров находятся непосредственно на трубе подвода масла к дизелю, поэтому датчик, стоящий на масляной трубе не может измерять температуру воды.
На щитке в дизельном помещении расположены различные манометры давления масла и два термометра: один - температура воды наддувочного воздуха, второй температура масла после теплообменника. Таким образом, если всё исправно работает, можно оценить эффективность работы водомасляного теплообменника сравнив параметры температуры масла после охлаждения в теплообменнике и на подаче в дизель.
ДМ - демобилизованная машка)
Иван когда стрим?) душевные домашние посиделки)))
Корпус тягового генератора похож на атомную бомбу)
Максим Кошелев да, рванет мало не будет...
Like!👍
Я помню советский фильм поезд вне расписания там тоже снимали 2 тепловоза М62
Очень интересный фильм, правда не очень правдоподобный.
DMX да тафта полная!!! Посмотри фильм Меняю собаку на паровоз, там станции Воробьёвы горы и Канатчиково в своём первозданном виде! И Лужники в старом виде не изуродованные
Самая простая машина, на которой можно уехать на одном колесе. Главное чтобы дизель не сдох...
СПВ - по-моему возбуждает возбудитель ГГ. В случае неисправности СПВ, или обрыва резинки привода - переходишь на аварийку, и поехал, хоть меньше мощь, но доехать можно. Конечно можно грабли запихать в реостат и сделать, нужную мощность, НО за это слесаря дадут по шее....
Честно нагуглено. А еще там клевая хитро замученая схема управления через магнитные усилители. Лично я глубже общих черт её не понял.
"На тепловозе 2М62, как и на всех локомотивах типов ТЭ10, ТЭП60 и М62, применена система возбуждения, в которой используются магнитные усилители. Возбудитель В, питающий обмотку независимого возбуждения тягового генератора, в свою очередь сам имеет обмотку независимого возбуждения, которая получает питание через аппараты системы возбуждения от синхронного подвозбудителя СПВ.
Обмотка возбуждения СПВ получает питание от вспомогательного генератора ВГ"
Евгений Гаврилов нифига,СПВ питает компенсационную обмотку Амплистата Возбуждения. А нам в Лихоборах было накласть, что слесаря скажут.Лишь бы уехать. А схемы аварийные умели вертеть так, что будь здоров!
Вв Пп в том то и дело, что по возвращении домой, вернуть всё в прежний вид)))
Машка - самый простой из тепловозов, главное, чтобы дизель работал, а уехать - соплей навешал и с песнями))))
Евгений Гаврилов ну мы то на путях менялись под составом, в депо на ТО-2 только на пятые сутки по 2 часа на всё, потом ТО-3 через месяц. Практически если устранить на ТО-2 мало чего возможно, а на контрольный время поджимает,как заехал так и обратно.Там обычно один дежурный слесарь,которому толи шапочные болты тянуть, толь неполадки устранять.
Вв Пп бывали времена, взять из прошлого обзора трешку машку №0096, так было раз, что с канавы даже до КП не доехали на ней. РЗ вырубает на средней, . Потом да ну его нах искать чета, давайте за жопу обратно на канаву тащите и там сами ищите чё да как. Так и на ТО 3 ничего не нашли, долго потом ездили без одного тягача. Только при перекладке кабелей ТЭД, на КР земля пропала...
Этот тепловоз для БЖРК не предназначался. ДМ62 строились с номера 1724, и визуально отличимы от М62: блочные БФ, безчелюстные телеги, регулируемый метельник, и так называемая коробка (ПССУ) под окнами, на которую прикручен номер. Со временем эти коробки убрали, а метельники заменили на обычные.
Дмитрий Шаранков здравствуйте,а что такое ПССУ?
Да, после 1724 и всё что выше порядком, практически всё это служило в армии. 1724-1729 у них были круглые буферные но регулируемые метельники.
Расшифровывается это так: Панель Секционирования, Связи и Управления.
ДМ62 могли эксплуатироваться по СМЕ, причём по разных схемах: тепловоз - тепловоз либо тепловоз - вагоны - тепловоз. Управление всеми этими тепловозами производилось из одной кабины по средствам кабельных соединений. В этой коробке находятся розетки, к которым эти кабели подключались.
Как понятно из аббревиатуры, кроме управления там ещё была телефонная связь и много других плюшек.
Дмитрий Шаранков понятно,спасибо.
Один есть Каскор Транс Сервис Актау Казахстан Не знаю правда как он сюда попал ДМ62 - 1860
Бегают по европе машки о довольно много просто на них в одно время вместо двухтактного прожорливого дизеля 14Д40 начали устанавливать цетырех тактный дизель от Caterpillar не давно лазил по такой машке.
Привет! Расскажи как несколько тепло/электровозы работают вместе (синхронно).
А можно полный обзор Т10 тепловоза")
Андрей Васькин А где он его возьмет, если их уже списали лет 20 назад
Вот бы прокатиться...ищу знакомых машинистов))) Врн
Иван, скажите, а что за датчики на стёклах, в верхних углах?
Система электрообогрева стекол.
Спасибо.
Надо было чуть дальше по улице пройти, показать отличия мосек и тележек. Как раз там поновее машина стояла, думаю многим интересно
На канале есть обзор 3М62у. Был сильный ветер. Это очень сильно ухудшает качество звука.
Я не про подробный рассказ, про визуальное сравнение. Тот кто уже видел, или знает о чем разговор, объяснение "тут челюстные тележки, а там на поводках" и так понятны. Но тут большинство немного дальше от этого, поэтому увидеть просто понятнее.
И тут было сказано про помощника для слежения за дизелем при работе по СМЕ одиночных машин. У вас на участке хотят ВЛ80 по 3 секции, так на второй машине тоже кто то сидит?
Это именно М62, так как у ДМ 62 бесчелюстные тележки и квадратные буферные огни!!!!! на табличке с номером так и остается название ДМ62
Александр Александр нифига, на табличках тоже стояло М62, чтобы не демаскировать!
Че тут маскировать то. Они шли как на военку так и на гражданку. Просто изначально задумывался как для военки, а поставлялся на обычную эксплуатаци. на ЖД
Теплообменник был у цилиндров дизеля ?
Вот, кстати, нашёл заметку про М62:"ПОЧЕМУ ПОЯВИЛСЯ НА СВЕТ М62 И ПОЧЕМУ ОН ТАК И НЕ СТАЛ ТЭ112?"
semafor.narod.ru/1_2000/m62.html
Сделай обзор на ТЭМ7А который стоит на заднем плане, походу не рабочий
обзор на ТЭМ7а уже сделан, выйдет в скором времени на канале
как вы до Кеми доехали, если ваш участок Свирь- Мед. гора?) или есть какие то нюансы?)
а причём тут Кемь? видео снято в депо Петрозаводск
Профессия Машинист извиняюсь, что то попутал))
Раритет:))))
а в 1 кабине контроллер руль а во 2 полуруль
Ivan_Play это машинист с голодовки погрыз
Ivan_Play да что есть, То и ставят. Хочешь руль, захочешь весло )))
Отпиши если узнаешь. Я его лично конечно же не знаю но уж очень попал на его творчество.!!
2-х тактные дизеля? такая старина еще работает?
Еще как работает!
Вроде же закрыто видео было?
С чего ты взял что это ДМ62-1717?
2ЭС4К-084 Дончак меня один уважаемый человек сбил с толку. Он сказал, что раз есть розетки спереди, то это ДМ62.
Ну хоть тифоны старые оставили при ремонте.
Taiga Trommel
У помощника с левого бока, а у машиниста с правого, под окнами находятся маленькие рычаги. Какое их предназначение?
это свисток и тифон
Alexei Belousov что используется при проезде знака С?
Все верно.
А что за красная кнопка у помощника?
Катапультирование! -)) Это кнопка ВК. Для отключения красного сигнала на локомотивном светофоре в необходимых случаях.
А, может и для самоликвидации.
Блин! Односекционный! Я был уверен, что двухсекционные - это чтоб задняя кабина была, теперь ваще перестал понимать, ради чего строят двухсекционные!!!
kryon kryon , ради большей мощности, для чего же еще.
Когда Ти будеш работать на 2м62
Я пока не знаю.
Тублер у 3СЛ2М в кабине А с положениями "А" и "Б" для чего?
Переключение АЛСН на кабину А или Б.
А ты так и будешь на ЭД9М ездить?
Да. Это моя основная работа. Иногда буду подрабатывать на другом подвижном составе.
Просто очень охото увидеть как ты на других локомотивах работаешь!)
Честно говоря - списывать надо это старье.
Особенно с таким неэффективным и старым дизелем.
В 70х круто!!! А сейчас унылое зрелище (позорище) на РЖД
Замены этим тепловозам не строят вообще. Замена маневровым - ТЭМ18дм и ТЭМ14. Замена магистральным грузовым - 2ТЭ25км. Замены вывозным и хозяйственным М62 не строят.
Замена была. Это ТЭ-127. Но в серию не пошёл. Наверно, при развале СССР, уже не до этого было!
Плохо автостоп не у машиниста. Если что передернуть не успеешь..... а если помощник студент!!!!
В некоторых машинах ключ выведен при помощи штыря в отверстие в столе, над калорифером. И как бэ удобнее, что не приходится лазить внутрь. А батя рассказывал, что круглая крышка на столе - под плитку, но я ни разу их не видел на борту. Конечно может в 80х и были ещё.....
Слушай я давно заметил почему ты не гудишь и не свистишь почему???
Это же депо. Зачем в нем просто так шуметь?
Профессия Машинист ну можно хотя бы один раз
Хорошо. В следующий раз.
спасаибо
Тэп70бс давай
Может в следующий раз будешь гудеть и свистеть пожалуйста
Ребята хочу подкинуть ролик вашего коллеги! Может кто видел или нет не важно. Я думаю что на этом канале один такой ролик не помешает! Заранее хочу сказать что никакого отношения к нему не имею тем более автора не знаю но уж очень за душу берет! Иван извини думаю поймешь!czcams.com/video/3dy9Yzc0fTY/video.html
Денис Денис, автор ролика работал в Омске на станции Входная на ПТОЛ автоматчиком. Сейчас перевелся ( надеюсь на это ) в помошники думаю депо Московка. Но что то от него давно не было видео.
Да от него давно ничего нет. Думаю устроится потом даст знать о себе!
Денис Сильно надеюсь... Просто не могу сейчас зайти в ВК, так бы узнал давно как и что он
А что с таким видео происходит, видео одно играет, а звуки остают от промежутки времени
Какие убогие рабочие места машиниста и помощника.
Это вы еще не видели убогих мест. Эти вполне еще хороши.
Профессия Машинист бывало и на пеньках деревянных в кабинах ездили.
Семидесятые годы, так там же не КЛУБ должен был стоять и кресла с пневматическим приводом. Это хорошо, что он хоть сам ездиет, а не пустили на гвозди, как хлам и большинство ровесников))))))