Jak správně dělat meziplyn
Vložit
- čas přidán 9. 11. 2019
- Coaching sportovní a bezpečné jízdy:
www.specialdrive.cz/coaching/
Řidičské eventy:
www.specialdrive.cz/coaching/
Sociální sítě:
/ special_drive
/ specialdrive
Meziplyn je mezi sportovními řidiči diskutované téma a hodně oblíbená technika. Bohužel mnoho řidičů nedělá meziplyn s brzděním ideálně, takže hůř trefují správné otáčky, mají problém udržet tlak na brzdě, nebo nepoužívají správně spojku. Proto jsem vzal staré Porsche 911 a natočil video o tom, jak správně dělat klasický meziplyn s dvojitou spojkou a jak přidat i brzdění. - Auta a dopravní prostředky
Top kamera, střih, vysvětlení, rady. Video jak má být. Děkujeme
Záběry jak z Bondovky, krásně vysvětlené, jen tak dál :)
Děkuji, video mi hodně pomohlo, krásná práce, velice inspirující ;-)
Děkuju
Úplně člověk ocení Ty perfektní kamery. To je opravdu něco. Výklad Perfektní.
Tohle vlastně nemá ani smysl hodnotit prostě dokonalé :D Děkuji Moc !
Musím poděkovat za jasnost vysvětlení...Opravdu velmi pěkně zpracované téma. Souhlasím s @M4fian a @jakubstanek atd.
Tie zábery sú hrozné dope... Super video, už som to aj skúšal... *pomohlo* 👍
Pecka, mosím zkusit. Do teď jsem ten meziplyn dával patou a je to takové necitlivé vůči brzdě. Teď je otázka jestli to půjde každé auto má ty pedály trochu jinak. Já si to chtěl trénovat na firemním VW T5 a ten má plyn vůči ostatním pedálům strašně utopený, takže to nejde. :)
Krásně zpracované video.😃👌
Naozaj perfektné video. Super si to vysvetlil, aj keď sme to spolu už prebrali, a to Porsche a jeho zvuk, to je proste brutal. V dobrom ti závidím a ďakujeme, že šíriš takého videá, len tak ďalej :)
Ahoj Michale,
moc díky za pochvalu na video. :-) Dlouhodobě s klienty trénuji meziplyn a přišlo mi, že nebude špatně, když o tom natočím video, aby to dělalo správně co nejvíc řidičů. Jak ti jde trénování dovedností, co jsme ladili na Jahodné?
Petr
@@SpecialDrive poprosil bych vysvětlení proč 2x spojku jaký to má přesně význam ?
@@zdenekrichter1393 Jedině tak roztočíš i převodovku, když mačkáš spojku jen jednou, tak pak za tebe pracují synchrony.
@@zdenekrichter1393 Když podržíte spojku přes celé podřazení, není to meziplyn. Dost lidí to takhle pro srovnání otáček motoru dělá, ale pro pravý meziplyn musíte roztočit i spojku. Je to tak přesnější a když to nebudete dělat, nebudete to mí automaticky naučené a to vám může chybět, až budete mít jednou možnost sednout si třeba do starého závodního auta. Více najdete tady: www.specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/
@@SpecialDrive jo díky :D a proč tedy bývá 2složková spojka? ta to řazení ještě zlepší ?
Takhle by měla vypadat všechna videa. Jasně, výstižně, přehledně, pochopitelně a aktér ve videu působí klidně, vyrovnaně a nedělá zbytečné skopičiny. Za mě palec nahoru! :)
Výborně udělané video
Od prvního dne řadím s meziplynem . Hodně lidí tvrdí že moderní převodovky to nepotřebují , mají pravdu ale neuvědomí si že ten rozdíl otáček napřed musí ,, sežrat " synchrony v převodovce a potom spojka . Synchrony zbrzdí pouze setrvačnost kotouče lamely , ta moc neváží . Spojka už musí pohltit energii setrvačníku a klikovky motoru . Měl jsem Žigulíka , najezdil 213000 km , lamela nevěděla o ničem , Toyota Starlet diesel 340000 km , dnes už u jiného který si opravil plechy , údajně 470000 km , spojka původní , Opel Corsa diesel 260000 km , spojka původní . Je to tím že potřebný prokluz spojky je jen při rozjíždění nebo nutnosti extra pomalého popojíždění . Navíc využívám to co nejlépe umí diesel když zrovna nepotřebuji ,, odpal " , rozjede se snadno z volnoběžných otáček .
super video, díky
...otáčky. Dobře se to dělá mezi čtyřkou a trojkou... jo a blbě se to dělá při muzice naplno :-) můj případ. Opravdu parádní video. Díky
super natáčelo se to v mim okolí kde bydlim :)
1. Ta 930tka je nádherná a staré a slabší auta, na čistě mechanické bázi jsou nejlepší na naučení, ale i na prožitek z jízdy. 2. Podle mě je lepší trénovat tohle třeba na LIAZU a podobně, jelikož tam jinak zařadit ani NEJDE a v tom osobáku ti lecos synchrony odpustí (a pokud tam nejsou, tak ty ozubené kolečka mají daleko menší setrvačnost a rychleji se přizpůsobují jak zpomalování otáček, tak i zrychlování) a s nějakým tím škubnutím to auto ještě nemusí jet úplně nutně do smyku (pokud nejedu na sněhu nebo v úplné záplavě a nemám přemotorované auto), ale když se špatně trefí otáčky na velkém autě, s velkým motorem, popřípadě otáčky trefíš, ale blbě pouštíš spojku, komprese motoru ti pomalu vymlátí zuby o věnec volantu - ono to chce samozřejmě trénink, výhodou v osobáku je v tom, že ty pedály jsou blízko sebe a mezi nohama nemáš tyč od volantu a nemusíš tou levou nohou k brzdě opisovat půlkruh, když si chceš přibržďovat levou nohou a tu pravou zase nemusíš natahovat mezi prsty na brzdě a patou na plynu, jelikož jsou od sebe pedály daleko a ještě natlakované vzduchem... 3. Pokud někomu dělá problém řazení napřed do Neutrálu a pak do rychlosti, může začít zkoušet řadit bez spojky a tím pádem lépe odhadne nejen poměr otáček motoru, mezi jednotlivými kvalty, ale také (a to je velmi důležité) si získá velmi vysoký cit v používání plynového pedálu. 4. Všechny tyto dovednosti jsou super, ale pokud si řidič neumí nastavit sedačku, volant, zrcátka a neumí správně držet volant za jízdy, není připoutaný a podobně, ani nedokáže odhadnout, kde má auto, jak se auto chová v zatáčkách, necítí, kdy mu to ustřelí nebo jestli se mu auto nekroutí a podobně a to má zásadní vliv na bezpečnost, plynulost a čistotu jízdy, samozřejmě, že nemluvím o stavu pneumatik, brzd, zavěšení atd., to už nemusím komentovat vůbec...
Super video!!! 🔥
Parádání videa (aji ty předchozí), máš tam sub, těším se na další videa :)
Moc díky za chválu. Určitě makám na dalších videích. ;-)
Petr
Prosím i nějaké video pro ty, co to tu vidí poprvé, vysvětlení k čemu to je, a základy. Ano první fázi z videa jsem jakž takž chytla, ale to poslední už nedokážu usledovat 😉
Btw: začala jsem trénovat to koukání do dálky 👍 a zatáčky.. = trochu rychlejší jízda, cca o 10km/h normálně jezdím dosti pomalu, po slušnější okresce bylo pro mě do teď s koukáním kousek před kapotu pohodlná cca 60km/h🤣 mám starší maličké auto😉
Walter Rohr 👏👍
Tí čo jazdili s V3S, Zetor,.. je to samozrejmé 😄
A má smysl používat meziplyn u synchronizované převodovky? Když se při podřazování netrefíte z meziplynem u nesynchronizované převodovky, tak nezařadíte. Zařadíte, až se to naučíte. Když to stejné uděláte u synchronizované převodovky, sice zařadíte na poprvé, ale nadměrně opotřebujete synchrony. A jak se to naučíte?
Parádní video :) pokračuj
Moc díky. Plánuju pokračování článku na téma meziplyn.
Petr
Zdravím, není to točené na silnici ze Sedlčan do Sedlce? Poznal jsem zastávku autobusu. :D
Super video , už ma začalo štvať skákanie auta pri podradení , hlavne pri silnejších autách z vysokými otáčkami . Mal som diesel a u dieslu to tak človek necíti ako u benzínu , kvôli tomu že benzín pracuje na vyšších otáčkach a diesel má na opak menšie otáčky ale väčší krútiaci moment .
Jsem moc rád, že se video líbí a pomohlo. ;-)
Máš luxusní tvorbu! :) Vždycky mě zaráží kolik lidí vůbec není co to meziplyn je... každou chvíli se mi stává že když někoho vezu tak se diví co že to dělám s těma otáčkama a plynem... :)
Moc díky za slova chvály. Určitě budou i další videa o jiných řidičských dovednostech.
Já sám občas dostávám otázku, zdali meziplyn neničí motor, když se vytáčí. Ale pak to klient zkusí a není cesty zpět, protože umětmeziplyn je super.
Petr
@@SpecialDrive v autoškole se jim to ale nelíbí.. může to prej clio hodit do nouzáku :D
nejak nechápu k čemu je to dobré 🤔 kromě ,že to je machrovina před spolujezdcem pubertálním ✌️
@@parazitofparadise :D tak jestli si o tom myslíš tohle, tak to je asi tvoje pravda a vysvětlovat ti tady něco o životnosti tvých synchronů nemá smysl.
@@martin1649 to je asi pravda 😊 já kupuji jen nové auta,pojezdím 3-4 roky a prodávám,takže spojka apod.mne nezajímá jejich životnost
paradne video, diky
Krásný auto :) ... Tahle technika není nic těžkého, a stačí trocha tréninku. Nejdřív doporučuji zkoušet na rovince :D ... největší problém je v tom, že je na trhu kupa aut, co má pedály tak blbě, že je to předem prohraný souboj :D. Jinak díky za další super video.
Ahoj,
ani v 911 na videu nebyly pedály ideálně poskládané, ale poradil jsem si. Nehraje roli, zdali je plyn ukotvený shora nebo zespod. Hlavně ať je plyn kousek od brzdy a není výškově utopený.
Petr
@@SpecialDrive Díky za odpověď, to je právě ten problém. Buď je to daleko, nebo vysoko :D ... ale stejně tak je kupa aut, kde je to správně :).
@@Hrubis V nových autech se setkávám spíš než s problémem vzdálenosti s problémem přeposilované brzdy, která bere moc nahoře, takže plyn je utopenej strašně hluboko. A to se pak nedá při normální jízdě...
zvuk je nádhernej
1:03 "Pro meziplyn je klíčový, abyste měli nohu opřenou o patu. To nakonec platí pro ovládání všech pedálů, ať už pravou nebo levou nohou."
1:25 - sešlapuje spojku s patou volnou, tj. ve vzduchu, jak je to obvyklé :-)
To jen takové upozornění na nekonzistenci, jinak je to moc pěkné video, díky za ně!
Podle mého tím myslel ovládání brzdy a plynu, jelikož i brzdu můžeš ovládat levou nohou. ;)
Já osobně také spojku ovládám s nohou ve vzduchu a brzdu s plynem naopak s nohou opřenou o patu.
Taky meziplyny používám. Nyní jsem se naučil, použitelné do kopce, když chci podřadit, tak uvolním plyn, vyřadím bez spojky, plyn a zařadit. Čistě a rychle. Jedno sešlápnutí spojky si ušetřím.
Řadit bez spojky píčovina
@@bditw3396 On pouze vyrazuje bez spojky, staci priste pozorneji cist :)
"Zkuste to dělat precizně" zní asi tak stejně jako "a už jsi zkusil nebýt chudej?".
Opět perfektní a naučné video. Jak bys doporučil o kousek rozšířit plynový pedál? V mem autě je to neskutečný boj a centimetr do šířky navíc by udělal strasne moc.
Moc děkuju za pěkné hodnocení. No, nebude lepší rozšířit brzdu? Plyn se přiblíží i tak a navíc bude širší brzda lepší pro brzdění levačkou. Z pohledu materiálu bych si nechal vyrobit hliníkový adaptér na brzdu a nahoru na něj dal grip na skate, aby mi to neklouzalo.
Petr
Tohle video z mého pohledu předvádí řazení ve stylu a používání v rallye, včetně brzdění levačkou. Pro někoho, kdo absolutně neovládá meziplyn bych doporučil nejprve podřazovaní s klasickým překládáním nohou, resp. pravé z plynu na brzdu a zpět, a levou pouze spojku, žádné brzdění. Nikdo z běžných řidičů tak nejezdi, levou nohou, pakliže nejsi vytrénovanej v ovládání tlaku na brzdě budeš brzdy buď přehřívat malým tlakem, tedy nižší účinností, nebo ji naopak zadupneš a může z toho být karambol. Kdo neumite meziplyn, začněte s cvičením bez brzdění, takhle se to v žádné autoškole neučí.
Takové věci by měli učit i v autoškole. 😂
Když děláš céčko, tak správný učitel meziplyny vyžaduje a stejně tak zkušební komisař.
No mě řekli i na céčku když jsem dělal meziplyn,že to je úplný nesmysl, bylo jasně cítit že mi rychlosti zapadají lépe, ale nakonec jsem hádku s učitelem musel vzdát, vždyť převodovka má přece synchrony
@@lukasrenger8260 Tak učitel má vždycky pravdu, to se nedá nic dělat.😝
@@bebuskabenn2529 Já dělám C, a doslova jsem doteď ani pořádně nevěděl co to je :DD myslel jsem, že to dělají jen závodníci, nebo drifteři, že to není nic co by člověk měl dělat normálně na silnici. A přitom to je docela logické, u náklaďáku je lepší pro dobrou spotřebu mít v pohodě otáčky...
V Liazce jinak nezařadíš
Otázka je, zda meziplyn je v nových autech vůbec třeba :) Dříve to mělo smysl, ale ty doby už jsou pryč. Synchrony to prostě vyřešily za řidiče.
👍🏻
Ahoj, nechtěl jsem, ale musím napsat, že se to hlavně používá ve starších sportovních vozech. Brzdíš a podřazuješ společně před zatáčkou, tím jdeš tzv. později na brzdy. V závodě pak můžeš soupeře předjet do zatáčky. A na výjezdu ze zatáčky už máš motor ve správných otáčkách, pro zrychlování.
A v moderních autech se to tedy dělá jak?
@@SpecialDrive No, kdo má moderní auto s manuálem, dělá to stejně. Dle mého to ale nemá takový ... šmrnc, duši... .A u moderních sportovních aut dnes převažují automaty s pádly pod volantem.
@@rubideamachnin7752 řídit správně má vždycky šmrnc. ;-)
Sice nedávám meziplyn a je to vlastně úplně jiná situace, ale při prudkém brždění jsem se naučil pracovat s otáčky motoru, tak plynule, že jsem na sebe normálně pyšný :D btw.: nešlo by se svést v tom krásném Porsche? :D
To nema synchrony?
Takže plyn mezi spojkama má spíš smysl ze 4 na 2.
Kvůli bezpečnosti ale nikdy nedělat z 5 na 3 (vedle je 1, která by zabrzdila + poškodila auto).
super video len neviem ako ti to pomohlo necitil som na tom videu nejaku velku zmenu rychlosti
On to člověk nepozná, dokud tu řadící páku nedrží v ruce. Je to trochu těžko přenositelná zkušenost.
Super video, už se také snažím učit meziplyn s brzděním, respektive zatím jenom samotný meziplyn. Jenom taková otázka, ty mačkáš spojku dvakrát i když řadíš nahoru? Respektive má to nějaký účel, nebo jsi jen tak navyklý, protože když podřazuji, tak tomu rozumím, ale má cenu to dělat i při řazení nahoru?
Každopádně ještě jednou skvělé video, stejně jako ta další.👍🏻
Moc díky. Jsem rád, že se video líbí a pomáhá zlepšit vaše dovednosti.
Dvojitá spojka není nutná u drtivé většiny aut. Určitě není nutná o moderních aut. U této konkrétní 911 jsem to dělal proto, že zařazení na vyšší stupeň bylo hladší, ale nutné to nebylo. Zařadit by šlo i s jednou spojkou.
Přeju hodně úspěšných km. ;-)
@@SpecialDrive Dobře, moc děkuju za odpověď. Takže stačí dvojitá spojka u podřazení? A ještě jedna otázka s tím spojená, jak by se tedy dělal meziplyn např. mezi 6 a 5, eventuálně z 2 na 1? Mám i tak dát spojka, pak do neutrálu a pak zase zařadit tu nižší rychlost, nebo to dát bez toho, aniž bych to vracel do neutrálu?
@@EvilVirax Stačí dvakrát zmáčknout spojku při podřazení. ;-)
Mezi 2 a 1 není rozdíl v meziplynu. Je to stejné jako na videu mezi 4 a 3.
Petr
@@SpecialDrive Dobře, díky moc :-) Takže stačí dvakrát spojka, super. Opravdu strašně rád se koukám na tyhle videa, ač mám řidičák sotva pár týdnů, ale už od začátku se to chci učit tak nějak lépe.
Ještě jednou moc díky a také přeju hodně šťastných kilometrů. :-)
@@EvilVirax Moc díky. Taková zpětná vazba mi dává energii točit další videa. Přeju hodně štastných km. ;-)
Petr
Môžem sa spýtať prečo zoslapovat spojku dva krát? Načo sa zastavovať v neutraly? V podstate keď sú tie otacky perfektne synchrónne tak spojku ani netreba či? Vopred ďakujem za odpoveď:)
Ahoj, to je pravda. Pokud jsou otáčky naprosto přesné, tak spojku nepotřebuješ - můžeš řadit úplně bez spojky. Riskuješ ale, že otáčky občas netrefíš a poškodíš synchrony nebo převodovku.
Když vyšlápneš spojku jenom jednou a přidáváš plyn přes sešlápnutou spojku, srovnáváš pouze otáčky kol a motoru, vynecháváš otáčky převodovky, respektive její části. Pokud v neutrálu, kdy přidáváš plyn, pustíš spojku, roztočíš celou převodovku a pak je to meziplyn. Jinak jde jen o srovnání otáček motoru a kol.
A proč to dělat? Když natrefíš na auto bez synchronů nebo s "načatými" synchrony, budeš mít problém bez toho podřadit. To se ti může stát i u starších sportovních aut. Když to takhle nebudeš dělat vždy, vyjdeš ze cviku a jízdu ve starém sporťáku, až na to přijde, si tolik neužiješ. Navíc i v novějších autech je tenhle pravý meziplyn hladší a když ho perfektně umíš, tak i rychlejší.
Nakonec přichází otázka - proč to nedělat pořádně? Pokud jsi nadšenec do řízení a chceš umět auto perfektně ovládat, je to jen další výzva a dovednost, která tě zase posune.
Ahoj Petře super video, ale jen tech. dotaz co kdyz pred pedály neposkladam nohy? Mám vel. 49 =D takže u většiny aut mám dost velkej problém mít nohy správně... =/
Pomohlo by si posunout paty trochu dotazu a na pedály šlapat více přes špičku?
Má to nejaky vliv třeba na predjizdeni kdyz dám z 5 na 4 s meziplynem nebo rovnou za 4 ? Dekuji supet video😊
Nemá z pohledu předjíždění. Z pohledu hladšího přeřazení, šetření synchronů a nakonec i v radosti to má.
Petr
rěkl bych pěkný , ale není lepší brzdit celou nohou bezpečnější a ne zkoušet věci které patří na okruh či do profi sport jízdy , nemůze noha sklouznout z brzdy někdy ?
Ahoj, nedávno jsem našel váš kanál a super vide.
Mám jeden dotaz, když bych vyřazoval bez spojky na neutrál, pak přidal plyn, stlačil spojku a pak podřadil, tak bude efekt stejný nebo si tím akorát budu ničit převodovku?
Ahoj, moc se omlouvám za pozdní odpověď, bohužel jsem komentář přehlédl. Efekt bude stejný, ale spíš bych používal dvojí vyšlápnutí spojky s tím, že to první vyšlápnutí nemusí být ani na doraz.
Proč se u toho musí spojka mačkat dvakrát spojka nestačilo, by jenom vymáčknout vytočit motor a hned přeřadit na další kvalt a až pak pustit ?
Já myslím že mezi plyn se dnes dává jenom u V3S ky. Jinak nejde zařadit. Ale proč u auta
A co když při podrazovani jenom vyslapnu spojku dám tam mezi plyn a kvalt dolua pustím spojku ?
Tak jeto revmatch a ne meziplyn.
Ahoj, chci se zeptat, proč mačkáš při řazení spojku 2x. Je to kvůli tomu, aby auto necukalo?
Ahoj,
při dvojitém vyšlápnutí spojky, tedy za předpokladu, že v neutrálu spojku pustíte a až tehdy přidáváte plyn, roztočíte s motorem i převodovku. Řazení je mnohem hladší a může být i rychlejší. Navíc ve starém autě bez synchronní převodovky jinak ani řadit nelze.
Petr
Nevím proč by bez synchronu nešlo řadit s jedním vyšlápnutím spojky, když se dá řadit i bez spojky.
@@jardabednar6625 Ano, dá, ale když to netrefíš 100% přesně, počítáš zuby. Při dvojím šlapání máš 99% jistotu, že tam kvalt padne bez počítání...
@@vasek987 vůbec není pravda pokud umíš meziplyn tak vůbec není potřeba dvakrát spojka. A u nových aut je úplná blbost řadit s meziplynem a už vůbec 2x spojku což tady nikdo neřekl a v ostatních komentářích už lidé píší že to zkouší v autoškole 😂
@@jardabednar6625 Napiš prosím důvod, když už říkáš, že je to blbě. Proč je blbost u nových aut řadit s meziplynem?
Ono je to sice pěkné, ale asi jsem děsně pomalý, protože i při běžném podřazení mi znovu klesnou dost otáčky, tudíž to nemělo téměř smysl. (Ale je pravda že mám dlouhý krok spojky)
Tak co zkusit zamakat a vyladit to?
jde to dělat i s naftovým motorem ?
Jasně :)
Teď budu vypadat jako úplný tele ale... Smyslem meziplynu je srovnat otáčky motoru s nadcházející rychlostí kterou chci podřadit. Toho lze dosáhnou i při jednom sešlápnutí spojky a ťuknutím do plynu při řazení a sešlápnuté spojce. Chápu, že na to úplně nepřipravím převodové ústrojí (nenavýším mu otáčky přidáním plynu v neutrálu) ale prostě to taky jde. Je to i rychlejší :D Dále bych se chtěl zeptat, jak trpí obložení spojky při běžném podřazování, podřazování s falešným meziplynem (jak dělám já), a normálním meziplynem. Tipoval bych, že při klasickém podřazování trpí obložení nejvíce, a při falešném meziplynu a normálním meziplynu netrpí spojkové obložení prakticky vůbec. Mám za to, že šetřím spojkové obložení. Otec mi ale řekl "vždyť ty meziplyn neumíš, tak to na na šetření spojkového obložení nemá vliv" Otec jezdil celý život s náklaďákem tak toho o meziplynu ví hodně ale tady si myslím, že nemá pravdu. Moc informací jsem na internetu nenašel, proč nestačí sešlápnout spojku jen jednou a pop*deli... Jak jsem psal, klasický meziplyn nepoužívám. Proč to dělat složitě když to jde jednoduše? :D Chcete mi snad říct, že když se naučím používat meziplyn tak jak se sluší a patří, že to bude znatelně lepší? Hledal jsem na toto téma všude možně, ale nenašel jsem informace které potřebuji. Tak tady snad dostanu rozhřešení. Přeji hezký den :)
Táta pravdu má.. mě věřit nemusíte, ale když se ho zeptáte tak věřím že vám to vysvětlí. On ví jak to v převodovce funguje.
Díky za dotaz. Táta má skutečně pravdu, i když je hodně lidí, kteří skutečně dělají falešný meziplyn (pro účely sportovní jízdy) a tvrdí, že je to tak lepší.
Nejsem mechanik, ale tuším, že opotřebení spojky bude větší, i když stále zanedbatelné, při "falešném" meziplynu.
Ocituji tady článek o meziplynu, který jsem psal na můj blog: "Někoho může napadnout, že není třeba dvakrát vyšlapávat spojku během řazení. Můžete najít i starší videa závodníků v rally, kteří podřazují s „jednou spojkou“. Dělají to, aby si zvýšili otáčky motoru pro výjezd ze zatáčky a zamezili blokování kol při řazení. To ale není pravý meziplyn, jehož účelem je také hladké řazení. S dvojitým vyšlápnutím spojky roztočíte i převodovku a páka řazení jde velmi zlehka. Když se to naučíte, není důvod, abyste spojku nestíhali vyšlápnout dvakrát. To pak velmi oceníte ve starších autech, která mají trochu svérázné převodovky a řazení s jednou spojkou by tu bylo o dost pomalejší. A když se vám dostane pod ruce auto bez synchronní převodovky, bez dvojité spojky se neobejdete. Tak směle do toho!"
@@SpecialDrive Článek jsem četl. Včera jsem zkoušel používat opravdový meziplyn. Ono to chce opravdu trénovat. Zatím to jde pomalu, a otáčky stihnou spadnout :D Ale párkrát se mi to povedlo hezky. A jak píšete, páka řazení jde velmi zlehka :) To se u falešného meziplynu říct nedá. Mimochodem, jel jsem dát auto na výměnu spojky :D Dneska si ho vyzvednu, tak zase potrénuji.
@@lukas84cz rozhodně to není hned, ale v tom je to i hezké. Jakmile se to jednou naučíte perfektně a bez přemýšlení, budete to umět navždy.
Základ je synchronizovat nohy a vycvičit je tak, aby pohyby dělaly automaticky. Pak už jen získat cit pro ten okamžik, kdy kvalt najednou sám zapadá a opět synchronizovat nohy a ruku na řadící páce. Je to zrovna technika jen o tom mít vše zautomatizované a mozkovou kapacitu využívat při řízení na něco jiného.
To se to machruje se synchronizovanou převodovkou,ukaž jak podřadíš s V3Skou nebo starou LIAZkou.Myslím,že bys nepodřadil ani na desátý meziplyn.
Když ho dáš přesně, tak ti to tam spadne i u tý vejtřasky.😄
proč prosím tě na tu spojku šlapeš dvakrát? díky za odpověd :D
Jinak to není meziplyn. ;-)
Opravdu si autor "odkládá" levou nohu po provedeném odřazení nad brzdu? 1.25... 2.03.. 4.O6..? Za mých mladých let se to považovalo za prasárnu. Opravdu autor drží volant jak je vidět na videu? Jinak nechápu proč podřazovat u převodovky se synchrony. Jistě, dá se to, ale docela bych rád viděl autora na autě bez synchronů. Tam by teprve bylo doopravdy vidět (a hlavně slyšet) jak je to s jeho "přesnými" otáčkami a co za něj ty synchrony musí dorovnat. Tak že jen pro pocit a zvuk motoru... Jinak pokud odhlédnu od obsahu je video natočeno velmi pěkně a kultivovaně. Výrazně převyšuje (formou, nikoli obsahem) úroveň mnohých jiných videí.
S tou levou nohou vidíte špatně. Autor si levou nohu na brzdu neodkládá, ale brzdí s ní, často dokonce při současném použití plynu. Je to pokročila řidičská technika používaná v některých sportovních a závodních autech. Třeba v tomto starém Porsche funguje dokonale. O brzdění levačkou jsme psali detailní článek a třeba vám jeho přečtení víc přiblíží, k čemu je to dobré: www.specialdrive.cz/blog/brzdeni-levou-nohou/
Co se týká podřazování s meziplynem. Při sportovní jízdě, nebo při jakékoliv jízdě, pokud řídíte správně. Chcete do zatáčky vjíždět na rychlostní stupeň, kterým zatáčku projíždíte. Pokud si ale podřadíte před zatáčkou ještě s vytočeným motorem, musíte dlouze pouštět spojku a auto vám začne brzdit motorem. Pokud pustíte spojku rychle, tak třeba v tomto Porsche, na mokré silnice, může dojít k blokaci zadních kol a ke smyku. To je jeden z důvodů, proč podřazujeme s meziplynem i v takovém autě. Náš článek o meziplynu a využití najdete tady: www.specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/
K držení volantu: na videu má řidič vždy ruce v pozice "na deváté a třetí hodině". Pokud potřebuje přehmátnout, může si vnitřní rukou (vnitřní ve vztahu k vnitřku zatáčky) zatočit volantem a vnější rukou chytit volant na šesté hodině a volant přetočit. Tak je to správně a jiné držení volantu je nevyhovující. Možná jste si ale všiml nějaké drobné chybky, která nám ušla? Článek o ovládání volantu i s videem najdete zde: www.specialdrive.cz/blog/naucte-se-ovladat-volant-aby-auto-neovladalo-vas/
Co to je za nesmysl,naposled jsem použil meziplyn u V3S,která neměla synchrony
parada ... par zaberu bylo na silnici Sedlcany - Sedlec-Prcice :-)
a ted na tatře 148 podřadit sem zvědavej o level víš vejtřaska
Toto Porsche jeste nema synchrony?
Toto Porsche už je má, ale hodně výrazně ocení řidiče, který si dá práci a dělá poctivě meziplyn.
Petr
@@SpecialDrive Já si říkal.... Ale meziplyn děláte jen dolů, ne?
Už to začínám zkoušet. Dobrý to je :)
Toto radenie používaš pri bežnom jazdeni?
No vyskúšam aký je rozdiel pridat si plyn v medziplyne a pridať si ako pri klasickom radeni s pustanim spojky.
A čo tak pustiť len plyn pred zákrutou miesto veľkého brzdenia
Tohle je technika spíš pro sportovní jízdu, kde se jede svižněji a před zatáčkami je potřeba brzdit. Zkus si přečíst článek, který jsem o meziplynu s brzděním napsal specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/. Kdybys měl jakékoliv dotazy, tak klidně napiš.
když přidáváš plyn a pouštíš spojku tak pálíš lamely jak král
Jaké jsou správné otáčky na rychlosti kvaltů? Děkuji
Ideálně tak, aby po puštění spojky otáčky ani neklesly, ani nesouply. ;-)
Petr
někdo děla mezi plyn ...pri podřazení proste nechá sešláplý plyn a zvladne to pri jednom zmačknutí spojky co ?
2:03 mnohem jednodušší je při vjezdu do zatáčky rovnou podřadit a tim ušetřim i čas zbytečnýho jednoho přeřazování kdy ty musíš přidat plyn
To je jak u V3SPraga,kdy se musela i spojka pětkrát vyšlapávat
tam to bolo nezbytne kedže žiadny rychlostni stupen nemal synchrony kružok muselo sa odhatnut rychlost hnacej hriadelky k otačkam hnanej hriadelky...a 5x netrebal stačilo dva krat ale to zase musel byt sofer zrasteny z autom :)
Ten kram nema synchrony?
Proč by neměl?
@@grofycz169 tak když má synchrony tak proč tam radi jak na 148 to nedává smysl
@@zdenekkonecny1724 Kdybys dával pozor, možná bys to i pochopil.
@@bebuskabenn2529 zase je tu mudrc tak to objasni když jsem to já hlupák nepochopil
@@bebuskabenn2529 došly slova mudrlante
U mýho osobáku mám plynovej pedál níž než brzdovej, takže meziplyn podle tvýho videa neudělám... Musím dělat meziplyn klasicky, čím nižší kalup, tím vyšší meziplyn.
A co upravit pedály?
@@SpecialDrive Zkusím se podívat na pedály, ale upravit by to teoreticky šlo...
@@VysocinskaVsestranna195 někdy prostě výrobci nemají takový smysl pro sportovní řidiče. 🙂
@@SpecialDrive A co tomu řekne technik na STK?
@@karelkarel4340 Technikům na STK upravené pedály nevadí.
Myslel jsem, že už meziplynu rozumím, ale po shlédnutí videa si tím už nejsem tak jistý. Petře, proč zmáčkneš spojku, dáš meziplyn, pákou na neutrál a pustíš spojku, pak znovu spojku a teprve potom zařadíš na nižší rychlostní stupeň? Je to nějaká specialita starých Porsche, nebo jsem to vždycky dělal blbě? Já to dělám tak, že prostě zmáčknu spojku a při přesouvání páky mezi stupni dám meziplyn. Takže například ze 4 na 3: Zmáčknu spojku, jedu pákou ze 4, přitom dám meziplyn, dojedu pákou na 3, pouštím spojku.
Zdravím,
problém je v tom, že při sešlápnuté spojce se neroztočí synchrony v převodovce a pak je zařazení s meziplynem vlastně zbytečné a jde na úkor synchronů. Pokud ale ve chvíli, kdy je vyřazeno na neutrál a mám nohu ze spojky , přidám plyn, tak si synchrony roztočím a zařazení je hladší. Ještě z jiného pohledu, dříve, když nebyly synchronní převovodky, tak bez meziplynu (s dvojitou spojkou) nešlo zařadit.
Petr
@@SpecialDrive Aha, to jsem vůbec netušil, předpokládal jsem, že když auto "nehrkne" dopředu, že to dělám v pořádku. Takže od teď už jen přes neutrál bez spojky. Díky za vysvětlení!
@@SofairCZ
Není vůbec zač. Rádo se stalo. Teď budete trénovat meziplyn i po cestě do práce. ;-)
Petr
@@SpecialDrive můžu mít ještě jeden dotaz... v tomto videu czcams.com/video/MfRy6R9-vj4/video.html ten člověk nedává spojku dvakrát. Je to tím, že je to závodní auto, které funguje jinak? Nebo už jsem vážně slepej a on tam tu spojku střílí tak rychle, že jsem to nepostřehnul :D
@@SofairCZ vidíte správně, že Keiichi nedělá plnohodnotný meziplyn, ale pouze si "rovná" otáčky, aby neměl zablokovaná kola. Nemyslím, že by zrovna tak zkušený matador neuměl meziplyn, ale asi měl s tímhle závodním autem jiné plány.
Petr
Tak a teď mi to ukaž na škodě 120 :D :D kde je plyn uplně jinak :D
???? za to že je od spodu uchyteni ved to ma tak každy bawor tiež od koberca pedal a medziplyni tam idu jedna radost .....
Co to meles jak jinak
To je naco dobre , sak ked mam zaradenu napr 4 tak pribrzdim a zaroven motor znizi otacky a dam 3 , a hotovo , ziadne mackanie spojky dva krat !!
Tak zkuste mrknout na video. Na trojce totiž jsou vyšší otáčky než na 4ku.
@@SpecialDrive ved ked napr spomalim na stvorke z 60 km na 40 km tak otacky motora klesnu a ked dam 3 tak to budu akurat zpomalene otacky pre zaradenie trojky
@@JanJan-mq4kv Tak to není.
@@SpecialDrive je ved vidim otackomer
U jedničkové Ofce mi to nejde, plynový pedál je hrozně nízko a já tam tu hnátu prostě nedám
Co zkusit upravit pedály?
Petr
@@SpecialDrive Mě napadl jedině nějaký šteluňg domácí výroby, že bych třeba fofrpáskama na ten pedál něco přidělal, ale jestli se dělá nějaký originál na to, bylo by to lepší
@@taryhofigurka2886 plastová stahovačka možná bude držet, ale udělaný pedál je lepší.
Nejak mi unika logika. proc bych mel tohle delat kdyz prinpodrazeni zmacknu brzdu pockam az spadnou otacky, pak spojka a podrazeni? v cem je meziplyn lepsi? vyplati se delat v beznem provozu s beznym autem?
Mrkněte k nám na blog, kde jsme popsali jak techniku trénovat a také odpovědi na vaše otázky: www.specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/
Mam naftovýho Scenica a nikdy jsem toto nedělal a ani mi nenapadá proč. Přeřadim tak aby otáčky odpovídali a auto necukalo a spojka nedostávala zabrat, tak mi moc nedochází proč dělat takový čachry s tim . . . . to je asi pro závodníky ne ? Aby to měli furt v otáčkách a jeli jak utržený.
2:45 a nebo proste dam hodis rovnou čtverku a je to rychlejší
2:22 na čo to 2x vymačknutie to som nepochopil ani ako automechanik v obore ale ani ako vodič....skrz len tolko že dvojnasobne sa opotrebuvava cely spojkovy system včetne valčekov alebo lanka....
Ve videu ale vysvětluji, proč vyšlápnout spojku 2x. ;-)
Možná si se minul povoláním, zkus dělat něco jiného.
@@bebuskabenn2529 myslím že nie mám to už dobre rozbehnute pracu z autami za tie roky :)
@@lukasnevidzan5523 Klid.. to že meziplyn na převodovce se synchrony je zbytečnost ví všichni "hloupí" výrobci aut už "pár" desítek let. Ale na machrování když právě kvůli synchronům nehrozí očesání zubů, to je teprve ta pravá frajeřina. Chtěl bych vidět tyhle lidi na autě se starou převodovkou bez synchronů. To by bylo "maso".. to by zuby drnčely.
pokud používáte meziplyn, není důvod vůbec šlapat na spojku
Miloš a jak Ti to brzdí (Tatra 815) ? Ty Zdendo já Ti ani nevím. Jak nevíš, vždyť s tím jezdíš. No já jezdím tak, že šlápnout na brzdu je největší hanba ve vesmíru, tak to radši "odřadím". Po ujetí 160 000 km, kolega brzdy na výměnu a já jako nové.
V autoškole (na Manu) jsem mohl šlápnout na brzdu jen když mi do silnice skočila žena s kočárkem.
Brzdy ale stojí pakatel oproti převodovce a Tatra je jaksi něco jiného než když člověk tahá i ty poslední koně ze sportovního auta
Chuck Norris dělá meziplyn i s automatem...
Já tomu prostě furt nerozumim :D...
za1) proč sešlápnout 2x spojku? nestačilo by pro přeřazení a meziplyn sešlápnout jen jednou?
za2) neni rychlejší prostě jen podřadit? Já jako automobilovej barbar v tom nedokážu vidět tu výhodu, když nemluvíme o závodech, okruzích apod. jako majitel 20let starého auto bych to totiž pořád mohl užít :D
Samozřejmě, že pouze přeřadit lze, ale s meziplynem je to hladší, šetří to synchrony a řidič z toho má větší radost.
Oprenou patu u vsech pedalu? Spojka ma takovy rozsah, ze to proste jen v kotniku nelze, sam pohybujete celou nohou.
Stačí trochu posunout spojkovou nohu vzduchem a pak si ji opřít.
Zdálo se mi to? Nebo jsi brzdi levou nohou
Ahoj, dobrý postřeh. Často používám brzdění levačkou, má to řadu výhod, ale chce to cit a trénink.
TVL ja myslel že maš Porsche a ne Liazku 🤣🤣 co ta dvojta spojka ?? sem měl zase co vidět tvl 🤣🤣 a jak to udělaš se sekvenční převodovkou ?? kde se defakto křapou kvalty bez spojky 🤣🤣
K čemu dvojí vyšlápnutí spojky ? Zbytečný krok navíc a dělat to takhle třeba na okruhu nebo na závodech do vrchu tak tím člověk zbytečně ztácí čas. Za mě je daleko lepší podřadit s brzděním a meziplynem na jedno sešlápnutí spojky.
Čas tím určitě neztratíte, nemáte jak. Pokud to někdo umí, jsou dvě vyšlápnutí stejně rychlá (v některých autech i rychlejší), než jedno. Zvlášť ve starších autech, která mají třeba slabší synchrony budete takhle spíš rychlejší a rozhodně přesnější. Ještě k rychlosti - pokud podřazujete, nejspíš brzdíte z velké rychlosti na relativně nízkou a to se neděje během sekundy, takže není ani kde byste čas ztratil... a při "meziplynu" s jednou spojkou (ty úvozovky proto, že to ve skutečnosti není meziplyn), neroztočíte převodovku a musíte stejně čekat na synchrony.
@@SpecialDrive Chápu jak to myslíte, když se ale podíváte na "on foot" záběryz kokpitu nějakého závodního jezdce, nikdo nevyšlapává spojku dvakrát. Viděl jsem takových záběrů a videí uz stovky néli tisíce (sleduji to opravdu každý den, taková moje úchylka :D) a nikdy to nikdy nedělal. Víděl jsem to poprvé až tady a proto mě to tak překvapilo. Jak říkám, na závodech za mě nepoužitelný způsob meziplynu.
@@Eddy_Styfler facebook.com/specialdrive/videos/350646016208247/
@@Eddy_Styfler facebook.com/specialdrive/videos/138161707599716/
@@Eddy_Styfler Neni to nepoužitelný způsob meziplynu. Fakticky to je jediný způsob. S jednou spojkou to totiž ve skutečnosti není meziplyn. To je ale jen slovíčkaření. Je super dívat se na videa, člověk se hodně naučí, o kousek lepší je sednout za volant a vyzkoušet si to. Pak byste třeba přišel na to, že není důvod říct, že je to při závodech nepoužitelné - nic na tom totiž není.
Je mi to trochu trapne se ptat, ale na co se delaji tyhle meziplyny kdyz mam synchronizovanou prevodovku?
Šetriš tým synchrony
Njn halt tohle není Ecar....
ne nechápu...
nechápu proč sešlápneš 2x spojku .... nebo máš jinak pedály? fakt sem ztracenej nalevo je spojka uprostřed brzda a napravo plyn ne?
@@valentinbeholder Ahoj, jasně pedály jsou normálně. Spojku vyšlapuji dvakrát při podřazení s meziplynem. V téhle 911 jsem ji dvakrát vyšlapoval i při řazení nahoru, protože tam pak převody padaly mnohem snáz. Proč dělat "poctivý" meziplyn s dvojitou spojkou jsme psali třeba v tomhle článku: www.specialdrive.cz/blog/jak-spravne-delat-meziplyn/
@@SpecialDrive ale proč dvojí sešlápnutí spojky to prostě technicky nechápu jdu si přečíst ten článek ale logika mi nechápe prostě dvojí sešlápnutí spojky...
@@valentinbeholder jedině tak se dělá meziplyn. Roztočíte tak i převodovku a ne jen motor. V autě bez synchronizované převodovky nebo s poškozenými synchrony byste jinak neměl šanci. Řazení je tak navíc hladší a přesnější.
@@valentinbeholder Když dáváš mezi plyn tak pod kapotou to vypadá asi takhle
1. máš zařazenou 4, chceš dát 3
2. sešlápneš spojku, motor se odpojí od převodovky
3. zařadíš neutrál, takže převodovka nepohání kola
4. pustíš spojku, takže motor se spojí s převodovkou a točí se stejně rychle
5. přidáš plyn, tím roztočíš převodovku ale kvůli tomu že je v neutrálu tak se jen roztočí aniž by poháněla kola
6. sešlápneš spojku, takže se motor znovu odpojí od převodovky, která se nyní točí rychleji protože jsi jí v neutrálu roztočil plynem a bez spojky
7. zařadíš 3
8. pustíš spojku
9. Hladké podřazení :)
však podřadit můžu ikdyž nepřidam plyn, nechapu smysl toho?:D wtf
Kdyby to nemělo smysl tak by to závodníci nepoužívali
To auto nemá synchronizaci převodovky
To se ptáš, nebo to oznamuješ?
Video se seka a nic nejde vidět jen slyšet
mně se to neseká, takže to asi bude tím že koukáte na cihlu a ne na telefon :)
K čemu je to dobré?Clovek co si normalne podrazuje nahoru dolu nemá prece potrebu delat mezi plyn...
Není člověk jako člověk.
Toto som sa ucil ako sofer na vojne na BVP alebo tanku..Bez medziplynu by som v terene stracal vykon v sekunde na tak tazkom vozidle