QuickTest 360 - Essai BMW R1300 GS et GS Trophy - Elle va être difficile à battre
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- čas přidán 30. 07. 2024
- BMW fête son centenaire en 2023 et au jour près, ils ont présenté la R 1300 GS le 18 septembre 2023. Chaque modèle de la GS est devenu la référence du marché moto et les attentes sont forcément grandes lors que le constructeur allemand renouvelle cette icone.
L'essai complet est à lire ici : acidmoto.ch/site/essai-bmw-r-... - Auta a dopravní prostředky
Merci pour les informations ℹ️ 😊 j'ai commandé la trophy elle a aussi les cligno dans les protège mains. C'est dans le pack enduro pro que les cligno sont classiques
Moi je l’aime bien . Peut être que je pourrais me laisser tenter , si bmw s’alliait avec Honda pour mettre une boîte DCT ;)
Ou au moins une boîte agréable
Top 🎉
Merci
Le son est à améliorer SVP ( au début d la vidéo). Ensuite très bonne vidéo sur cette moto que beaucoup attendaient.
En effet le micro sans fil a saturé à l'enregistrement. On a corrigé du mieux qu'on pouvait.
Arg! Le son de shiftcam qui tricote ! C'est une impression ou on dirait une machine à coudre! C'est le même bruit de moteur (et je ne parle pas d'échappement) que fait le moteur de ma 1200 de 2011 avec une huile trop liquide par temps chaud moteur chaud! Le bruit du 1250 et plus doux, feutré et discret. Attention, je parle bien du moteur et pas de l'échappement. On l'entend bien dans la vidéo lors des accélérations. J'irai essayer pour me faire une idée de toute façon.
Bonne route à tous!
Merci pour la vidéo, boîte dure!!! Si freinage couplé elle se relève???
Lorsqu'on freine du frein avant en courbe, ça redresse inévitablement la moto, c'est de la physique.
@@AcidMotochCertes , sauf que tu n’es pas sans savoir que dans le cas de la GS ( RT ) , elle se relève beaucoup moins que sur les autres motos grâce à son telelever ! Expérience et comparaison vécu et confirmé ! 😉✌🏽
@@gwadaflat télélever et séparation direction/suspension, on est d'accord.
Par contre lors de l'essai, ma sensation de redressement de la moto a été très nette. Difficile de comparer avec le comportement d'une moto conduite il y a plusieurs mois. Je peine à croire que le Telelever puisse lutter contre la physique.
L'ABS sur l'angle je l'ai expérimenté, mais ce n'était pas le sujet.
@@AcidMotoch Je connais bien la GS tout millésime confondu et je peux te dire que lors d’un freinage sur l’angle , grace au Telelever , elle se relève beaucoup moins que sur une moto au train avant classique dans la même situation ! Point besoin d’avoir fait Math sup pour le comprendre !
Niveau consommation ca donne quoi comparé a la gs1250 ? Je suis curieux
Malheureusement les pleins ont été fait en rapidement et en groupe, je n'ai pas eu la présence d'esprit à ce moment-là de faire un calcul de consommation.
Est-ce qu'il y a enfin des commodos rétro-éclairés ?
Il en est fait mention nulle part dans toute la communication de BMW et pour avoir pris la route encore à l'aube, je vais dire que non les commodos ne sont pas rétro-éclairés.
@@AcidMotoch : et bien ce sera non pour ce trail qui coûte 3 fois trop cher... Ça va augmenter les ventes des chinoises... La seule amélioration c'est la bulle électrique mais ça ne suffira pas à inciter les motards à l'acheter.
Bonjour, on dirait de la pub pour BMW...
C'est vrai qu'une boite dur à opérer et un frein qu'on ne peut découpler qu'en cochant des options c'est le genre de truc qu'on affiche en grand lors d'un spot de pub.
salut a tous 37000 euros toute options pour beaucoup de pièces fabriquer en dehors de cher BMW taiwan et china comme d'autre marque et plus les moto son cher
Et pourtant ça se vend toujours aussi bien. Ils vont pas commencer à faire dans la charité s'il y a du profit à faire.
Un essai d’une moto avec un nouveau moteur …. Sans parler du moteur . Trop fort
Il vaut quoi ce moulbif par rapport au 1250 ??
Quelles informations tu attends quant au moteur ? C'est peut-être difficile de répondre si on ne roule pas un moteur puis l'autre au même moment. J'essayerai d'y répondre au mieux.
Eh bien par exemple, le ressenti quand à la puissance et au couple délivré par rapport au 1250, que je pensais que tu connaissais.
J’ai eu l’info sur un autre test , et c’est, à mon goût, décevant . Perte d’agrément, car les deux sont situés environ 1500trs plus haut . Donc moteur plus pointu , bmw cède à la course au toujours plus de puissance de vitesse … bref le contraire de l’âme de la GS , qui est appréciée pour ces reprises a bas régîme, son côté tracteur vigoureux .
Bref on s’éloignerait du trail.
Bmw aurait il vendu l’âme de la GS ?
Peut être qu’une cartographie pourrait permettre de de choisir son style de conduite … tracteur ou sportive, selon l’humeur
Ce que tu dis explique mon ressenti : couple intervenant vers 4'500 voir 5'000 tours donc un peu plus à chasser du régime pour aller vite sur route. Plus puissant, plus léger, comme chaque nouvelle moto. Le côté tracteur avec beaucoup de couple je l'ai bien apprécié en offroad, il existe toujours.@@hervema4476
Eh bien tu vois que tu avais des choses à dire … ;)
On avait déjà eu tous les commentaires sur les caractéristiques d’après le dossier de presse , on attend donc impatiemment les ressentis de conduite .
Tu l’as très bien fait pour plein de choses, pour la part il manquait celui quand au moteur ;)
Mais je reconnais que ça ne doit pas être facile de contenter tout le monde… alors merci pour ton test ;)
@@hervema4476Rien de mieux que de se faire sa propre expérience plutôt que de juger que sur l’expérience des autres ( journalistes ou autres testeurs ) !
Pourquoi les freins sont-ils marqués BMW et non Brembo ?
Parce que BMW avait des besoins spécifiques auxquels Brembo pouvait répondre sans ajouter le produit à leur catalogue. Donc les étriers sont exclusivement disponibles pour BMW.
C’est bien des Brembo, il est écrit BMW a l’extérieur seulement, et Brembo a l’intérieur. Un modus operandi bizarre
apparemment tu n as jamais conduit de gs...il faut passer les vitesses et se servir du couple. Quand au freinage couple tu peux uniquement te servir de l arrière pour modifier ta trajectoire.
J'ai roulé autant en 1200 AC que 1250, je me rappelle bien de la boite.
Le frein arrière qui agit aussi à l'avant c'est une nouveauté sur la 1300. Donc mode Dynamic Pro ou Enduro Pro obligatoire pour faire son réglage des freins.
Euh désolé mais heureux possesseur d'une 1250 gs le frein arrière est couplé au frein avant! Ce n'est pas une nouveauté...
Esthétiquement je n'accroche plus !
Disons que je ne suis pas tout a fait d’accord avec toi sur qq points et quand j’entends les tours moteur que tu lui fais prendre ca me fait mal au cœur.
Je ne suis pas un pro mais une GS ne se conduit pas comme ca.
Et ce qui du freinage en courbe qui redresse la moto…si tu freines de l’avant peut etre,mais quelle idée de freiner de l’avant en courbe🤣.
Sinon belle video👍🏻
Merci pour ton commentaire. Je comprends bien ton argument quant à la façon de rouler haut en régime. Même en étant plus attentif à la courbe de couple, ça ne change rien au fait que je devais beaucoup changer de rapport entre 2e et 3e pour continuer de sortir fort des virages.
Oui toucher le frein avant relever la moto. Seulement BMW a relié la pédale de frein également au frein avant. Donc reflex de motard on touche l'arrière en courbe et oh surprise ça se redresse. C'est plus problématique, ainsi tu es d'accord ?
@@AcidMotoch
Malheureusement non..je possède une 1250 adventure et je me sert exclusivement du frein arrière pour la placer ou me « sauver » mais elle ne se redresse pas.
Mais je pense qu’on n’a pas la même façon de conduire ce genre de machine….moi c’est tout au couple et ce que j’ai vu de ce que tu fais en 2 et 3 moi je suis déjà en 6😉
Mais sinon j’attend de l’essayer aussi pour m’en faire une idée
Au plaisir d’échanger avec toi✌🏻
Et bien si tu as le même pilotage avec la 1300, elle se relevera, c'est lié, ce n'est pas moi qui touchais au levier de frein avant.
@@AcidMotoch
Alors ça va me gêner…
Je verrai
Donc comme les modèles précédents, une boîte dure et imprécise dans les premiers rapports ainsi que le shifter vraiment dommage.
Sur la 1200 d'avant 2013, il n'y avait pas de shifter mais la boite était plus douce que les suivantes. Toutes les motos avaient moins de 2400 km quand on a roulé.
@@AcidMotoch oui peut-être la boîte non rôdé mais j’ai un 1200 gsa 2018 que je kiff hormis ce défaut pour moi de boîte et elle a plus de 60000 km
J'ai une 1250 gsa de 2020. Elle est géniale, à part cette boîte et l'embrayage qui manquent tellement de finesse. Incompréhensible.
Oui un classique des derniers flats depuis qques annees , shifter catastrophique , vu le
Prix de la meule …
@@jbdesch6318 on est d’accord
La trappe du tel s'ouvre en route , c'est normal ?
C'est un symptôme normal quand l'utilisateur n'est pas fichu de fermer la-dite trappe 😅
Version 719 svp....
Oui la Tramuntana en Vert Aurélius avec les pièces 719, la finition est superbe.
Découpler le frein avant de l arrière pour refermer une trajectoire au frein arrière quel drôle d idée sur une GS... Je suis surpris que BMW est permis un tel paramétrage, ne serait-ce pas plutôt la possibilité de couper l ABS sur la roue arrière ? Pouvez vous vérifier ce point ? Merci pour cette vidéo.
Jusqu'à la 1250, le couplage n était qu a la poignée de frein avant, le frein arrière n actionait que l arrière... Sur la 1300 il me semblerait curieux de coupler les freins avant et arrière avec la pédale de frein arrière..
🤔🤔
Tu as tout à fait raison au sujet de la 1250, le levier envoyait aussi du liquide vers l'étrier arrière. La pédale n'actionnait que le frein arrière.
Sur la 1300, et c'est nouveau, la pédale freine aussi à l'avant si actionnée seule. Je peux comprendre qu'en roulant tranquille il y a une utilité, mais à l'attaque c'est désagréable.
Au sujet de l'ABS : oui c'est en le désactivant à l'arrière qu'on découple le frein arrière de l'avant, cela permet de bloquer le frein arrière si on le souhaite.
Ça devient compliqué… :(
@@AcidMotochok merci, couplé l avant avec la pédale de frein arrière, je peux comprendre pour la route et la puissance du freinage... Mais effectivement je comprends pas l intérêt en offroad. Autant le couplage avec le levier de frein avant est top en offroad avec des freinages vraiment très fort et une gestion ABS vraiment très efficace sur les 1250. Le frein arrière au pied doit rester indépendant avec ABS déconnecté, ce que nous avons sur les 1250 où l ABS sur l arrière ne reste activé qu en actionnant au levier de frein avant...
Je suis curieux de voir ce nouveau fonctionnement sur la 1300...
c est surtout le prix qui va etre difficile a battre pour le reste y a pas de probleme
les durites de freins ,caoutchouc, même plus des durites tressées, bof.
Il ya le dct?
Tu demandes si elle a un contrôle de traction ou une transmission automatique ?
Oui elle a le contrôle de traction BMW Motorrad, désactivable en mode Enduro Pro.
@@AcidMotoch non boîte automatique comme sur les Honda bmw il font ?
Non BMW ne s'est jamais lancé là-dedans en production.
@@AcidMotoch
Ils ont déjà du mal à faire une boîte de vitesse normale … klong ! Et klang… lol😅
Ils devraient faire un partenariat avec Honda
Fort heureusement que Non !!!
Le son mais qu'elle horreur
Le son, quelle cata...
L'essayeur est au courant que tout l'intérêt du telelever est justement de pouvoir freiner sans que la moto ne se redresse comme les motos plus classiques ?! Le but de ce dispositif est de dissocier le système de direction et de freinage en fait. ^^'
Sans parler de l'electronique qui corrigent ça depuis quelques années sur les autres motos modernes.
Tu l’as déjà entendu en vrai pour affirmer ça ?
En revanche d’accord avec toi sur le reste de ton commentaire ! Le telelever réduit de beaucoup le redressement de la moto lors d’un freinage en courbe , comparativement à un train avant conventionnel ! Après dans la vidéo il semble avoir du mal à suivre le rythme imposé par ses camarades , l’arsouille dans le sinueux n’est peut pas son truc , lui c’est de la ligne droite , donc ceci doit sûrement expliquer cela ! 😅😅😅✌🏽
@@gwadaflat Je parle du son de la voix de l'essayeur, ça sature tout le temps ;)
Je n'ai pas encore entendu la moto, mais normalement la semaine prochaine je vais la découvrir via un évènement :)
Le rythme est souvent très élevé lors de ces essais, c'est chaud a tenir, avec une moto que je prends à peine en main, j'irais molo aussi je pense ^^
V
@@GC-Passions Oui j’avais bien compris mais on entend et comprend parfaitement ce qu’il dit et c’est l’essentiel selon moi ! Après chercher à avoir la perfection sonore en écoutant une vidéo d’essaie moto sur un portable ou tablette … je ne vois pas trop l’intérêt !
Oui c’est clair que les gars de tête et le meneur en particulier tartine un peu , mais avec une GS , sans même la connaître , tu peux suivre le rythme tranquille sans te faire peur ! Expérience vécu ! C’est q’elle aime ça l’arsouille cette GS , la garce ! 🤪🤣✌🏽
@@gwadaflat ça me heurte plus car je regarde les vidéos d'essais sur mon pc ou sur ma tv avec un bon systeme sonore. Ptetre que sur smartphone ça s'entend moins, j'ai pas testé. ;)
Puis je suis très sensible à la qualité sonore, mais c'est clair que c'est tout un jeu d'avoir un bon son. Faut du bon matos et surtout savoir s'en servir, dans le feu de l'action, un mauvais réglage et c'est la cata. ^^'
Ouais puis les gommes sont sans doute pas dégueux pour tartiner et s'amuser un peu. XD
Horrible la face avant
En photo j'y croyais peu, en vrai c'est plus réussi.
Toujours un. Moteur et une boîte agricoles ! Mdr
Deutsch Land...uber alles !
Mais quelle horreur !!! 🤮🤮🤮
Qualité de son mediocre!
Vous voulez savoir le problème ? Les gens sont beaucoup trop habitués à des trucs de qualité cinéma produit par des stars de CZcams et visible gratuitement contre de la pub. Moi le média moto c'est pas mon boulot. Ça fait 13 ans que je fais ça dans mon temps libre. D'abord il fallait écrire de bons articles, ensuite il fallait assurer une présence sur Facebook, puis s'est simultanément ajouté Instagram et maintenant il faut en plus produire un reportage de 45 minutes tout seul mais aussi quali qu'une équipe de TV qui le ferait en 3 jours.
Donc tu speed comme un ouf, tu enregistres ton petit face caméra avec un iphone posé sur une chaise de bar, tu sors à l'arrache ton micro sans fil et oh m**** tu oublies une atténuation de récepteur. Tu montes ta vidéo, tu entends le son saturer, tu passes encore 2h à essayer de sauver ce que tu ne peux de toute façon pas refaire et tout ça pour quoi ? Un commentaire de 4 mots : "qualité de son médiocre".
@@AcidMotoch ou alors un petit désolé j'ai merdé avec mon micro ,plutôt que de nous racontez votre vie, vous faite un reportage sur une moto très plébiscité et effectivement la qualité vidéo est pas folle quand on sait que les cams d'aujourd'hui monte a 4K 60/120fps donc oui le son est pas ouf on va pas vous molester faut savoir prendre aussi les commentaire qui pointes les faiblesses pour les combler plus tard , peut être cela aurait été mieux s'il avait ajouté un bisous à la fin !!!? aller bise sur le casque et perso pour l'avoir tester la sélection de boite est plus dur mais bien plus précise qu'avant et les motos sont pas encore réellement rodés 😉😉
@@grapht06 ça j'apprécie plus, un commentaire écrit par un être humain pour un autre être humain. En effet la qualité d'image reflète bien le temps à dispo pour le tournage. Mieux est toujours possible. Quant au son, j'admets cette erreur d'inattention et la regrette. J'y ferai forcément plus attention la prochaine fois.
@@grapht06perso sans jouer l’avocat du diable , Je trouve que c’est plutôt vous qui racontez votre vie avec vos arguments sans aucun intérêt et pour cause , l’intérêt 1re est d’entendre et voir l’essaie ce qui est le cas , en tout à mes yeux et oreilles ! On est pas dans du homecinema Dolby atmos , 8k , 11 canaux etc etc … mais juste un essaie présentation d’une moto !!!
@@gwadaflat bien sur c'est comme le porno flou sur canal on peut toujours voir le film ,mais si au lieu de dire de la merde vous auriez lu correctement mon commentaire je ne serais pas là à répondre à votre plaidoyer.
It looks now like a Fisher Price toy for small kids. 👎🏻👎🏻👎🏻