Автор молодец! Умеет привлечь внимание с первых секунд! Благодаря увеличенному интеркулеру - жена вернулась в семью, начальник повысил по службе и так далее....
1. Зимой воздух сухой, летом влажный, следовательно разная плотность на единицу объема. Отсюда и снижение мощности летом. 2. Кулек разницы почти не даст, больше лаг и чуть больше приход. Т.е. старт будет кислей, но потом немного нагонит. В теории, думаю, разница будет хоть как то заметна 200+ скоростях или по достижению макс скорости (когда мотор упирается в столб воздуха и не может его больше резать, но при этом работает на пределе оборотов (когда реально надо много воздуха)). 3. разница 0,1-0,15 секунды, когда прибор сам не может измерить точнее 0,1 секунды, звучит немного смешно. Это как метровой линейкой измерять толщину волоса или атома. Прибор имеет погрешность +-0,1 сек, соответственно, все что отличается на 0,2 можно считать абсолютным нулем(одинаковым результатом).(пс кому нужен не техническо-научный подход может верить дальше что авто поехало реально быстрей на 0,1)).) 4. на 10:55 уже видно разницу в скоростях без кулька (нового) 15км/ч и с кульком новым уже 20 км/ч. Как бы разница 5км/ч с 20км/ч это уже 25% и это 100% не кулек.Если бы это была заслуга кулька, то эти 25% сохранились линейно на протяжении всего разгона до 180км/ч(ведь не может мотор сдуться по мощности после 20км/ч) и без кулька наверху было бы 135км/ч, а это бред. Либо зацеп, либо хронометраж видео, либо иной фактор. А на видео отчетливо видно, что эти +5км/ч никак не меняются в плоть до 180 и линейно ползут с самого старта, это еще раз доказывает, что кулек ничего не дал мотору. В целом эксперимент показал, что на кулек деньги выброшены абсолютно зря, если дальше не предполагается ставить гибридную (большую турбину) и корректировать работу мотора и турбины программно. Готов поспорить на ящик пива (а лучше коньяка), что воздушный фильтр, который прошел 15тыс.км летом (как рекомендуют дилеры, лично меняю каждые 5-6тыс) и новый фильтр дадут разницу на этой машине до 100км/ч до 0,4 сек до 180км/ч до 0,8-1 сек.
Объективный коммент, спасибо Задумался над установкой увеличенного кулька, но посмотрев это видео и прочитав коммент, понимаю, что просто лучше и дешевле заменить воздушный фильтр, поставить новый кулек, потому что ему уже плохо и машина, в принципе, уже будет иметь прирост 🤣
@@Try_Aga1n за 3 года очень много инфы именно технической черпнул в части впуска и мой первоначальный вывод еще больше укрепился. Кулек нужен только если у вас идет жесткий надув на сток турбине(ст2+ или ст3-ст4). В том что собаки нюхают друг другу жопы больше смысла, чем в таких улучшениях по кулькам. ПС еще один из фактов неудачного нового кулька, новый чистый не замасленный, не грязный(т.е. макс возможный кэф теплопередачи на повседневном авто) кулек должен был дать заметную прибавку в минус +-10град на впуске, но мы их не увидели на времени и динамике разгона :)
@@Sheleg_Alexandr я задумался над чипом и по этому подумал заменить на увеличенный кулек, но судя по всему, не имеет смысла, особенно, когда это не ст2, просто промыть систему охлаждения, радиатор возможно заменить, заменить кулек и фильтра и не страдать херней)) Единственное, что есть такой легкий свист, будто где-то сосет воздух, и плюс есть подергивания на разгоне, вчера обд подключил по коррекции +12%, значит таки реально где-то подсасывает Так что, как говорится, заменить все на завод + свечи/катушки + помыть форсунки, думаю уже веселее поедет ну и тогда отправляться на чип, а то от дешевого тюнинга с али пару коней наоборот сбежит 😂
@@Try_Aga1n если машина не ездит в режиме гонка или с тяжелым прицепом, то смысла нет. Он и на ст2 то ставится не потому что не хватает, а потому что стабильности нет, когда подходят к верхней границе сток железа. Когда турбина уже не сжимает воздух, а греет его, когда на выпуске затык есть и т.п., тут мотор по егт или по температуре впуска просто начинает спасать себя от криворукого хозяина и режет свой момент на 10% ступенями пока не выйдет на орм температуры(если защита не отключена). открываю секрет: если на впуске не 40, а 55, эбу запросит по картам просто больше воздуха по массе и получит ровно столько сколько надо. открываю секрет номер2: дизель ездит на пипец какой бедной смеси, и если мы условно дунем туда на 5% больше воздуха, а топлива будет литься столько же, мощности точно не прибавится. Потому что она не берется "из воздуха") если есть свист, сними логи запрос и факт по надуву, ускорься с 3й до верхних оборотов и посмотри есть ли запаздывание по надуву. Все сразу станет ясно. И свист на турбомоторе это не подсос, а наоборот стравливание, т.к. в коллекторе почти всегда избыток.
@@Sheleg_Alexandr извините за вопрос А может есть телеграмм или еще какая соц.сеть? Списаться там, а то есть пару вопросов Но вообще, разобраться еще по какой причине коррекции по топливу
Кстати, падение температуры будет если поставить огромный куллер сил на 400 который расчитан. Попробуй его полить водой, темпер точно упадет - проверено оба варианта! Лайк за видео.
осенью или весной лучше, потому что влажность воздуха выше. А как мы знаем, из химии- вода при попадании в камеру сгорания, выделяет дополнительный кислород. Поэтому осенью и весной лучше едет авто. Попробуй проехать после дождика, сразу станет лучше.
Insane ну тут еще можн приплести насыщенность воздуха кислородом итд итп, но сейчас любуб топливовоздушную формирует комп, да с утра на незагруженной трассе кажется что едешь быстрее, но это росто психооогия
моя теория с влажным воздухом правильная, так как уже это давно ясно. Многие производители тюнинга давно делаю впрыск водометанола или просто воды во впуск. Температура впуска и камеры сгорания очень эффективно понижается.
Insane да, но температуры сразу же люто танцуют, опять же топливо нужно повыше, для бензаков это все работает, а вот именно для дизеля имхо другая кухня
Осел. После дождя озона много. А что такое озон спросиш ты. Все слился. Озон это 3 атома кислорода. Они образубтся от разрядов молнии. Озон может влиять на рпсход по каким то исследованиям Дудышева(свечи пушки) и все.
Эксперта строить из себя не буду так как в теме не особо шарю, но машина после дождика едет реально лучше, не раз это замечал, по времени то может и так же, но подхват более резкий однозначно
она такая медленная 🌚 а про разгон: очень влияет сколько перед стартом машина стоит на месте, куль нагревается без обдува, подкапотка нагревается без обдува, тачка сосет горячий воздух из подкапотки, причем куль у тебя очень толстый, толстые кульки начинают эффективно работать только с норм скоростью, при хорошем обдуве. Сравни температуру на впуске перед каждым стартом.
Овощ, это да) Да. Наблюдал такое! Причем растет так не плохо. После продувки было 40, через минут 5 простоя уже 55 градусов. Но рост температуры в разгоне всегда почти стабильно + 15 градусов, относительно стартовой.
Здравствуйте , тема довольно интересная и вечная . Но есть мнение что без водяного охлаждения интеркулера не добиться реально больших результатов. Попробуйте будет интересно, и ещё интеркульер без доработки турбины так себе занятие. Удачи вам
когда ставишь большой куллер, отклик не как не может стать острее, наоборот он будет более тупой, так как воздуха в нем больше, турбине надо больше прокачивать
Что касается кулька, ты сделал правильные выводы, на шитой машине с повышенным бустом, родной кулек был своего рода затычкой, (сродни тому что - выдуть полную грудь воздуха через маленькую, а после установки кулера через большую трубочку) сопротивление меньше, выход на пиковые показатели происходит быстрее, кулек от 3.0 особо не даст падения температуры на впуске, однако неплохо увеличивает стабильность, скажем после 5 таких проездов подряд как на видео со сток кульком, температура впуска в космос уйдет от того значительно просядет производительность. На 3.0 этот запас исчерпается после 7-9 стартов. По поводу весны-лета-осени : 20 градусов в разные времена года не одно и тоже... Особенно это чувствуют те кто живет вблизи воды. Спасибо за видео, следующим шагом можешь поиграться с пайпами - чарджпайп (от кулька на дросель), бустпайп (от турбины в кулер), даунпайп (замена катализатора)
Интеркулер нужно ставить больше площадью и тоньше (а не толще). У таких интеркулеров КПД больше, то есть охлаждение лучше. Этот кулек дал лучше пропускаемость воздуха. Все правильно вы сделали вывод.
В туман особенно заметна прибавка мощности,даже когда тосол,антифриз попадает в камеру сгорания (пробитая прокладка головки или впускного коллектора) автомобиль значительно прибавляет в мощности,правда не надолго :)
Атмосферное давление больше влияет на мощность даже чем температура. В нескольких заграничных научных работах встрачалась такая информация, но там речь была об атмосферниках.
Хорошее видео, но я думаю самый главный фактор то, что мотор дизельный. Не такое уж там большое давление турбины, что бы существенно менять показатели, да и новый кулек не такой уж большой. Ну и если идти по этому пути,надо начинать с фильтра 0 сопротивления и заканчивать выпуском.Кулек это одно звено из целой цепочки.
Про то что новый кулек - не такой и большой - согласен. А вот про давление на дизеле - вы ошибаетесь :) На моем овоще давит уже - 1.5 бара:) А мощные дизеля дуют 2-2.5 :) В этом плане - наоборот - у дизелей давление больше как правило.
Осень весна влажность больше и едет лучше,покрайней мере у меня так,ставил тоже глубокий куль,не то,поставил высокий,но пришлось убрать вент кондея и стало лучше
Лайк! Но все таки да, лучшая продуваемость, чуть лучше давление соответственно. Интересно как бы было с кулером поболее? Как вариант теста, сделать форсунку на кулек для охлаждения и сравнить разницу температуры ну и разгона. (Чисто колхозно, но для показаний)
Как тут уже написали, правильно было бы поездить 5-10 минут на круизе 80-90 км/ч, чтобы охладить кулер и впуск. При стоянии на месте они нагреваются от мотора и от солнца.
Посмотри наполнение воздуха по цилиндрам так же как ты смотрел температуру и там будет видно больше ли воздуха поступает в цилиндр, так же можно это посмотреть по впрыску топлива
Да, теперь я вижу, что нужно было еще с расходомера как минимум снимать логи. Перед тестом я был уверен, что нужно смотреть температуру:) Ну, теперь имеем опыт:) узнал еще один показатель кулера - пропускная способность.
Александр, спасибо за интересные тех. видео. Возник вопрос, А имеет ли смысл охлаждение впуска на атмосферных двигателях?Например на 30-40 градусов!Причем на двигателях с непосредственным впрыском топлива (которым для смесеобразования не важна температура во впускном коллекторе)!
Ну, мне интересно было. Мне процесс приносит не меньше удовольствия чем результат:) А результат, я где то такой и ожидал. Так что я доволен. Если честно я думал, 100-200 снимет 2-3 сек. А 0-100 вообще не изменится. Еще ждал турболаг. Результаты получились другие, но в целом все отлично.
Нет. 1. 50 000 км - это вообще не старый. 2. Я его мою постоянно, это удобно. 3. Температура не изменилась - значит охлаждение было ок. 4. Новый больше - это повлияло на пропускную способность внутри него. О внешней пропускной способности речи не идет.
Блин. Почему не стоит м-бампер?))) Это первое, чтобы я купил владея F20 на зависимо от всего. Просто в данной модели, он настолько преображает авто... слов нет.
Не совсем ясно про лаг. Как он может проявится при разгоне в пол... он проявится при ускорениях в потоке... ехал 60 надавил, машина рванула через 1 секунду после нажатия. Поставил больший кулек и при тех же условиях машина рванула к примеру через 2 секунды. Вот это турболаг
Привіт треба совєт. Маю Мазда 3 2010року 2.2дизель хочу поставити Інтеркулєр під бампер. Бо рідний знаходиться перед Колесом. Але є момент. До рідного Інтеркулера ідуть короткі патрубки якщо я поставлю новий Інтеркулер то довжина парубка стане Довшою і тут я задумався чи не буде це все дарма чи не упаде Давлєніє Надува. Чи маєш якісь совєт ???
Кто скажет в чем причина большей производительности двигателя? Кроме того что насыщенность или влажность кислорода... Ну и автор не говорит в какое время сутоки он замерял
Осенью лучше за счет меньшего зацепа, т.к. прилипает меньше резина и проще колеса крутить) Асфальт летом ночью все равно теплее осеннего Будь у тебя машина с избыточной мощностью, ты бы летом на старте лучше ехал, а на скорости меньшее прилипание резины осенью невелировалось бы мощностью.
В этом плане все наоборот - сильно буксующие моноприводные автомобили едут с места лучше на горячем асфальте. Последнее время многие начали мерять 100-200 это более чувствительный показатель и он не зависит от зацепа. Так вот те автомобили, которые осень ехали 13-14 сек, сейчас едут 15+. Так что речь идет именно о воздухе. Тут уже писали, о том, что влажность влияет тоже сильно.
@@H-Auto да но. Откуда берется зацеп - это сила трения между резиной и дорожным покрытием. Это хорошо на малых скоростях а на большых, чем болье сила трения тем сильнее она сопритивляется вращению колеса) но не думаю что это повлияет на результаты. Мне кажется разница между осень и лето слишком роздута
Старый был не забит. Я его мою постоянно, к нему хороший доступ. Просто немного запылился. Пробег 50 тыс. К тому же по температуре изменений не было. Об этом можно не говорить в данном случае.
Ну у меня стоит даунпайп по запаху я разницы не заметил, может только когда сильно наваливаешь но разница очень ощутима Дыма стало не много больше при сильном разгоне
@@H-Auto дым будет если чип такой, если смесь приведут в норму во всем диапазоне, и нигде переливать не будет (а дымит именно изза богатой смеси), то все будет норм.
@@logovaser хотя да 120 дизель 1350 впринципе длина чуть короче тройки 4.3 метра а пятак е34 весит 1490 с бомж двигателем. Тока в единичке сотки кило электроники
Смотрите видео - турболаг уменьшился из-за лучшей пропускной способности кулька. Нужен оооочень большой кулер - тогда будет большой лаг. Но это не в моем случае.
Кстати да, это старый меньше на 20% :) А новый больше на 25%. Причем я этот нюанс хорошо знаю, перед съёмками еще говорил с другом на эту тему и все ровно ляпнул глупость:)
Как то тухловато она у вас едет при таком то весе и 200 дизельных сил под капотом. Мне казалось, что она из 6 секунд выезжать должна на первой сотне...
H-Auto С таким то моментом на тонну и 7 секунд до сотни? Явно слабовато... После ста вопросов нет, у дизеля преимущества заканчиваются. Но с места, он должен переть как сумасшедший. Тем более, на такой легкой машинке.
С каким моментом? :) Я же недавно снимал видео про мощность и крутящий момент, там все разжевал. Красивая цифра - 385 н.м. означает, что двигатель очень хорошо тянет с низких оборотов. Т.е. у меня уже с 2000 оборотов уже около 100 л.с. (лошадиные силы - это крутящий момент умноженный на обороты - это если по простому). Поэтому на дизеле очень приятно ездить по городу, ускорятся нажимая 20-50% педали газа и т.д., хорошо идти на обгон на высокой передаче.... В гонках - это не играет роли!!!! Мы не используем низкие обороты в гонках! Если речь идет о старте с места - крутящий момент проявляется только на первой передаче, в самом начале. ВСЕ! Дальше мы смотрим только на мощность. - 195 л.с. Вот и все. Кроме того, на первых двух передачах мощности меньше. Не знаю сколько точно, но если начиная с 3-й передачи буст накручен на 1.5, то на первых двух - 1.2. Это для ресурса сделано. Если не ошибаюсь, то всем так делают по стандарту. Я не понимаю, что вы от меня хотите услышать? Автомобиль едет так как должен с этим весом и этой мощностью. Едет так как у всех. Это подтверждают многочисленные замеры и мои и других людей и езда с соперниками. Моя мощность подтверждена замером на стенде. Говорить, что мой автомобиль едет не так как должен согласно заявленных цифр - то же самое, что спорить с калькулятором, о том что 2+2 это не 4. То что это овощ никуда не едущий в целом - это да. Мне бы хотелось автомобиль с динамикой около 5-6 сек сотня и около 15 сек 100-200.... но это пока только в мечтах. Но жаловаться на разгон в 7 секунд до ста я не буду! Этого уже достаточно! Я езжу и кайфую каждый день!
H-Auto Я не собираюсь с вами спорить о том, что такое момент и лошадиные силы. Я лишь считаю, что с такими характеристиками на тонну веса, автомобиль мог бы быть немного быстрее. Во всяком случае, у меня были предположение того, что ваша машина должна выезжать из 6 секунд. 7 секунд до ста, результат в среднем, далеко не плохой. Но мои ожидания не оправдались, поэтому я и высказал свое мнение. Ничего личного к вам и вашей машине я не имею. Без обид)
Никаких обид, но вы что то перепутали) 1400 кг пустой авто для хетча это вообще не мало. Столько де весит БМВ 5 - Е39. А вот Шкода октавиа А7 - 1320 кг - вот это я считаю мало, как для такого размера Ну а остальное. Просто заходим в ТТХ стандартных авто. 120д (184л.с.) - 7.2 с 125д (218 л.с.) - 6.5с 125i (218 л.с.) - 6.4с 135i (320л.с.) - 5.1с Как думаете, есть у меня шанс выехать из 6 ?:)
1.по поводу даунпайпа, экологию можно убрать с вонью трактора, и без, совсем без изменений запаха. 2. летит ли дым чёрный с двигла, не известно, по этому правка карт считаю слепая. так как одинаковых двигателей не существует, сколько дуть, когда, и сколько топлива лить по одной инструкции не достаточно. есть опыт, добавь в вайбере переговорим 0937404879
Автор молодец! Умеет привлечь внимание с первых секунд! Благодаря увеличенному интеркулеру - жена вернулась в семью, начальник повысил по службе и так далее....
За такую ,,политику" однозначно лайк :)
1. Зимой воздух сухой, летом влажный, следовательно разная плотность на единицу объема. Отсюда и снижение мощности летом.
2. Кулек разницы почти не даст, больше лаг и чуть больше приход. Т.е. старт будет кислей, но потом немного нагонит. В теории, думаю, разница будет хоть как то заметна 200+ скоростях или по достижению макс скорости (когда мотор упирается в столб воздуха и не может его больше резать, но при этом работает на пределе оборотов (когда реально надо много воздуха)).
3. разница 0,1-0,15 секунды, когда прибор сам не может измерить точнее 0,1 секунды, звучит немного смешно. Это как метровой линейкой измерять толщину волоса или атома. Прибор имеет погрешность +-0,1 сек, соответственно, все что отличается на 0,2 можно считать абсолютным нулем(одинаковым результатом).(пс кому нужен не техническо-научный подход может верить дальше что авто поехало реально быстрей на 0,1)).)
4. на 10:55 уже видно разницу в скоростях без кулька (нового) 15км/ч и с кульком новым уже 20 км/ч. Как бы разница 5км/ч с 20км/ч это уже 25% и это 100% не кулек.Если бы это была заслуга кулька, то эти 25% сохранились линейно на протяжении всего разгона до 180км/ч(ведь не может мотор сдуться по мощности после 20км/ч) и без кулька наверху было бы 135км/ч, а это бред. Либо зацеп, либо хронометраж видео, либо иной фактор. А на видео отчетливо видно, что эти +5км/ч никак не меняются в плоть до 180 и линейно ползут с самого старта, это еще раз доказывает, что кулек ничего не дал мотору.
В целом эксперимент показал, что на кулек деньги выброшены абсолютно зря, если дальше не предполагается ставить гибридную (большую турбину) и корректировать работу мотора и турбины программно.
Готов поспорить на ящик пива (а лучше коньяка), что воздушный фильтр, который прошел 15тыс.км летом (как рекомендуют дилеры, лично меняю каждые 5-6тыс) и новый фильтр дадут разницу на этой машине до 100км/ч до 0,4 сек до 180км/ч до 0,8-1 сек.
Объективный коммент, спасибо
Задумался над установкой увеличенного кулька, но посмотрев это видео и прочитав коммент, понимаю, что просто лучше и дешевле заменить воздушный фильтр, поставить новый кулек, потому что ему уже плохо и машина, в принципе, уже будет иметь прирост 🤣
@@Try_Aga1n за 3 года очень много инфы именно технической черпнул в части впуска и мой первоначальный вывод еще больше укрепился.
Кулек нужен только если у вас идет жесткий надув на сток турбине(ст2+ или ст3-ст4).
В том что собаки нюхают друг другу жопы больше смысла, чем в таких улучшениях по кулькам.
ПС еще один из фактов неудачного нового кулька, новый чистый не замасленный, не грязный(т.е. макс возможный кэф теплопередачи на повседневном авто) кулек должен был дать заметную прибавку в минус +-10град на впуске, но мы их не увидели на времени и динамике разгона :)
@@Sheleg_Alexandr я задумался над чипом и по этому подумал заменить на увеличенный кулек, но судя по всему, не имеет смысла, особенно, когда это не ст2, просто промыть систему охлаждения, радиатор возможно заменить, заменить кулек и фильтра и не страдать херней))
Единственное, что есть такой легкий свист, будто где-то сосет воздух, и плюс есть подергивания на разгоне, вчера обд подключил по коррекции +12%, значит таки реально где-то подсасывает
Так что, как говорится, заменить все на завод + свечи/катушки + помыть форсунки, думаю уже веселее поедет ну и тогда отправляться на чип, а то от дешевого тюнинга с али пару коней наоборот сбежит 😂
@@Try_Aga1n если машина не ездит в режиме гонка или с тяжелым прицепом, то смысла нет.
Он и на ст2 то ставится не потому что не хватает, а потому что стабильности нет, когда подходят к верхней границе сток железа. Когда турбина уже не сжимает воздух, а греет его, когда на выпуске затык есть и т.п., тут мотор по егт или по температуре впуска просто начинает спасать себя от криворукого хозяина и режет свой момент на 10% ступенями пока не выйдет на орм температуры(если защита не отключена).
открываю секрет: если на впуске не 40, а 55, эбу запросит по картам просто больше воздуха по массе и получит ровно столько сколько надо.
открываю секрет номер2: дизель ездит на пипец какой бедной смеси, и если мы условно дунем туда на 5% больше воздуха, а топлива будет литься столько же, мощности точно не прибавится. Потому что она не берется "из воздуха")
если есть свист, сними логи запрос и факт по надуву, ускорься с 3й до верхних оборотов и посмотри есть ли запаздывание по надуву. Все сразу станет ясно. И свист на турбомоторе это не подсос, а наоборот стравливание, т.к. в коллекторе почти всегда избыток.
@@Sheleg_Alexandr извините за вопрос
А может есть телеграмм или еще какая соц.сеть? Списаться там, а то есть пару вопросов
Но вообще, разобраться еще по какой причине коррекции по топливу
Кстати, падение температуры будет если поставить огромный куллер сил на 400 который расчитан. Попробуй его полить водой, темпер точно упадет - проверено оба варианта! Лайк за видео.
Як завжди на висоті, перевірені та детально розжовані фактичні результати. Так тримати!
осенью или весной лучше, потому что влажность воздуха выше. А как мы знаем, из химии- вода при попадании в камеру сгорания, выделяет дополнительный кислород. Поэтому осенью и весной лучше едет авто. Попробуй проехать после дождика, сразу станет лучше.
Insane ну тут еще можн приплести насыщенность воздуха кислородом итд итп, но сейчас любуб топливовоздушную формирует комп, да с утра на незагруженной трассе кажется что едешь быстрее, но это росто психооогия
моя теория с влажным воздухом правильная, так как уже это давно ясно. Многие производители тюнинга давно делаю впрыск водометанола или просто воды во впуск. Температура впуска и камеры сгорания очень эффективно понижается.
Insane да, но температуры сразу же люто танцуют, опять же топливо нужно повыше, для бензаков это все работает, а вот именно для дизеля имхо другая кухня
Осел. После дождя озона много. А что такое озон спросиш ты. Все слился. Озон это 3 атома кислорода. Они образубтся от разрядов молнии. Озон может влиять на рпсход по каким то исследованиям Дудышева(свечи пушки) и все.
Эксперта строить из себя не буду так как в теме не особо шарю, но машина после дождика едет реально лучше, не раз это замечал, по времени то может и так же, но подхват более резкий однозначно
Разная плотность воздуха, а результат от замены кулера очень достойный.
Молодец, спасибо, наконец то показательный эксперимент, пойдк поставлю кулек побольше
А где эта эстакада в нашем городе находится??? Видео как всегда топ!
Космонавтов. Стоянка возле стройрынка.
Очень крутое видео, очень нравятся такие технические разборы у вас на канале!!!
она такая медленная 🌚
а про разгон: очень влияет сколько перед стартом машина стоит на месте, куль нагревается без обдува, подкапотка нагревается без обдува, тачка сосет горячий воздух из подкапотки, причем куль у тебя очень толстый, толстые кульки начинают эффективно работать только с норм скоростью, при хорошем обдуве. Сравни температуру на впуске перед каждым стартом.
Овощ, это да)
Да. Наблюдал такое! Причем растет так не плохо.
После продувки было 40, через минут 5 простоя уже 55 градусов.
Но рост температуры в разгоне всегда почти стабильно + 15 градусов, относительно стартовой.
Мое мнения такого, 100 долларов это однозначно стоит
7:40 джара
А когда жаркокулек решает и больше прирост дает
Здравствуйте , тема довольно интересная и вечная . Но есть мнение что без водяного охлаждения интеркулера не добиться реально больших результатов. Попробуйте будет интересно, и ещё интеркульер без доработки турбины так себе занятие. Удачи вам
Отличные и познавательные видео!
ай молоец! Люблю научный подход!
когда ставишь большой куллер, отклик не как не может стать острее, наоборот он будет более тупой, так как воздуха в нем больше, турбине надо больше прокачивать
Что касается кулька, ты сделал правильные выводы, на шитой машине с повышенным бустом, родной кулек был своего рода затычкой, (сродни тому что - выдуть полную грудь воздуха через маленькую, а после установки кулера через большую трубочку) сопротивление меньше, выход на пиковые показатели происходит быстрее, кулек от 3.0 особо не даст падения температуры на впуске, однако неплохо увеличивает стабильность, скажем после 5 таких проездов подряд как на видео со сток кульком, температура впуска в космос уйдет от того значительно просядет производительность. На 3.0 этот запас исчерпается после 7-9 стартов.
По поводу весны-лета-осени : 20 градусов в разные времена года не одно и тоже... Особенно это чувствуют те кто живет вблизи воды.
Спасибо за видео, следующим шагом можешь поиграться с пайпами - чарджпайп (от кулька на дросель), бустпайп (от турбины в кулер), даунпайп (замена катализатора)
Интеркулер нужно ставить больше площадью и тоньше (а не толще). У таких интеркулеров КПД больше, то есть охлаждение лучше. Этот кулек дал лучше пропускаемость воздуха. Все правильно вы сделали вывод.
Молодец ! Грамотно на фильтр «ренджика» указал ! В Москве тот же бардак с «фильтрами»… Но «их» за это щемят, если кто то добрый укажет.
Замарочился)))) лайктос !
Лайк.!!!! Грамотно. Интересно. В цифрах а не просто была была была.
Для хорошего понижения температуры, только интеркуллер воздух-вода с отдельной системой
спасибо . очень в тему ролик
В туман особенно заметна прибавка мощности,даже когда тосол,антифриз попадает в камеру сгорания (пробитая прокладка головки или впускного коллектора) автомобиль значительно прибавляет в мощности,правда не надолго :)
Атмосферное давление больше влияет на мощность даже чем температура. В нескольких заграничных научных работах встрачалась такая информация, но там речь была об атмосферниках.
В горах авганистана шофера это вобще сильно чувствовали.
Тоже есть мысли поменять на увеличенный в два раза интеркуллер!
Очень познавательно. То же теперь хочу брать новый кулер. У меня 120д сток. Живу в Новороссийске на юге. Зимой 7с летом при 40 градусах 7.2-7.4
Отличный обзор! Можно каталожный номер интеркулера?
Хорошее видео, но я думаю самый главный фактор то, что мотор дизельный. Не такое уж там большое давление турбины, что бы существенно менять показатели, да и новый кулек не такой уж большой. Ну и если идти по этому пути,надо начинать с фильтра 0 сопротивления и заканчивать выпуском.Кулек это одно звено из целой цепочки.
Про то что новый кулек - не такой и большой - согласен.
А вот про давление на дизеле - вы ошибаетесь :)
На моем овоще давит уже - 1.5 бара:)
А мощные дизеля дуют 2-2.5 :)
В этом плане - наоборот - у дизелей давление больше как правило.
Друг, температура не упала, потому что кулер нужно ставить большей площадью
Атмосферное давление. Если долго стоишь тоже влияет.
Интересные видео, давай жидкостной интеркулер
Осень весна влажность больше и едет лучше,покрайней мере у меня так,ставил тоже глубокий куль,не то,поставил высокий,но пришлось убрать вент кондея и стало лучше
Было бы интересно еще увидеть сравнение замеров с сухим и мокрым интеркулером. (Пролить его прям ледяной водой перед заездом)
Значит Производительность 🦝👍😁
Копейка 👍👍👍
Лайк! Но все таки да, лучшая продуваемость, чуть лучше давление соответственно. Интересно как бы было с кулером поболее?
Как вариант теста, сделать форсунку на кулек для охлаждения и сравнить разницу температуры ну и разгона. (Чисто колхозно, но для показаний)
Думал тоже об этом, чисто для эксперимента :)
H-Auto ороситель даёт результат, в моем случае аж до потери зацепа, от роста мощности
Как тут уже написали, правильно было бы поездить 5-10 минут на круизе 80-90 км/ч, чтобы охладить кулер и впуск. При стоянии на месте они нагреваются от мотора и от солнца.
Были заезды и с охлаждённым и с нагретым кулером.
Я это заметил еще во время видео.
Стоя на месте - можно получить 50-55 градусов еще перед стартом
Спасибо! МолодеЦ!
Посмотри наполнение воздуха по цилиндрам так же как ты смотрел температуру и там будет видно больше ли воздуха поступает в цилиндр, так же можно это посмотреть по впрыску топлива
Да, теперь я вижу, что нужно было еще с расходомера как минимум снимать логи.
Перед тестом я был уверен, что нужно смотреть температуру:)
Ну, теперь имеем опыт:) узнал еще один показатель кулера - пропускная способность.
да и смотри и расходомер и наполнение по цилиндрам
По интеркулеру улучшилось за счет противодавления, оно уменьшилось.
депутат меняющий фильтра - уважаю только за это, а убирать надо учить на месте )
а кулек может надо было колхозить с высоким корпусом, а не глубокий
Интересно. Лайк
Александр, спасибо за интересные тех. видео. Возник вопрос, А имеет ли смысл охлаждение впуска на атмосферных двигателях?Например на 30-40 градусов!Причем на двигателях с непосредственным впрыском топлива (которым для смесеобразования не важна температура во впускном коллекторе)!
@ГОСТЬ Дак а кто говорит про интеракуллер то?
зависит от атм.давления и влажности воздуха...
хочеш уменьшить температуру на впуске,ставь кулер с водяным охлаждением...
Так самое главное - ты доволен тем что заморочился с этим,или нет?)
Ну, мне интересно было.
Мне процесс приносит не меньше удовольствия чем результат:)
А результат, я где то такой и ожидал. Так что я доволен.
Если честно я думал, 100-200 снимет 2-3 сек. А 0-100 вообще не изменится. Еще ждал турболаг.
Результаты получились другие, но в целом все отлично.
может попробовать поставит форсунку для распрыскивания воды или спирта?
@@CKA_HAX водометанол эт тема,ещё и выхло разных вкусов))на форсы другие распылы поставить с большим колич отверстий и диаметром
как я понимаю, помыть старый кулек было бы равноценно замене?
Нет.
1. 50 000 км - это вообще не старый.
2. Я его мою постоянно, это удобно.
3. Температура не изменилась - значит охлаждение было ок.
4. Новый больше - это повлияло на пропускную способность внутри него. О внешней пропускной способности речи не идет.
та же площадь обдува, от объёма температура не упадёт особо.
Александр вопрос дизель 1.9 тди на чипе 150🐎 Можно ли поставить чуть другой Интеркулер? Она может принести вреда Турбине и матору????
протести свои старый интнркулер на атмосферном моторе(м54), будит ли разница. А так молоток все четко!)
А как интеркулер на атмосферник поставить? Что там охлаждать будем?:)
Лайк однозначно
Привет знакомые места..случайно зашел на твой канал и глянул видео про бумер х5!Ты с Николаева?Не с корабельного ???)
Добрый вечер! Хотел поинтересоваться,кулёк представленный в видео подойдёт на bmw e90 320d?
Блин. Почему не стоит м-бампер?))) Это первое, чтобы я купил владея F20 на зависимо от всего. Просто в данной модели, он настолько преображает авто... слов нет.
Скажи пожалуйста, реально заменить самому заехав на эстакаду?
Молочик)
Как ты турболаг решил почувствовать без измерения эластичности, стартуя с места с раздува?
Скажи, а на бензиновую 118i F20 подобный апгрейд кулька допустим со 125i возможен?
Молодца..
Здравствуйте, а без интеркуллера разгон сильно просядет?
Добрый день. Х5 ф15 25dx дайте совет в салоне поставили сетки , сильно ли влияет на работу двигателя , охлаждения ? И вообще нужны сетки!
Для дизеля це не критично.
Він має меншу температуру, сітки витримає.
Для бензина - не бажано.
Подскажи пожалуйста, турбояма не появилась?
А чип не даст больше л.с. на таком интеркулере?
Почисти впускной коллектор, дроссель !Увидишь какой будет результат , машина сразу поедет пободрее
Да, знаю!
Но у меня машина новая) 50 пробег, пока чистить нечего:)
А можешь дать ссылку какой интеркулер брал?
лайк
если ничего не делать,то ничего и никогда не получится....
если дожать те доработки ,про которые ты сказал -будет пуля !
Не совсем ясно про лаг. Как он может проявится при разгоне в пол... он проявится при ускорениях в потоке... ехал 60 надавил, машина рванула через 1 секунду после нажатия. Поставил больший кулек и при тех же условиях машина рванула к примеру через 2 секунды. Вот это турболаг
Выхлоп тоже ставь от трёхлитровой
Привіт треба совєт. Маю Мазда 3 2010року 2.2дизель хочу поставити Інтеркулєр під бампер. Бо рідний знаходиться перед Колесом. Але є момент. До рідного Інтеркулера ідуть короткі патрубки якщо я поставлю новий Інтеркулер то довжина парубка стане Довшою і тут я задумався чи не буде це все дарма чи не упаде Давлєніє Надува. Чи маєш якісь совєт ???
Кто скажет в чем причина большей производительности двигателя? Кроме того что насыщенность или влажность кислорода... Ну и автор не говорит в какое время сутоки он замерял
Резину греть надо вилять со стороны в сторону
Есть ли подобный фокус с дизельными оуди?
Есть ли смысл чипировать дизель не выбрасывая сажевого фильтра?
У меня как раз так. Чип. Сажевый я не вырезал.
Осенью лучше за счет меньшего зацепа, т.к. прилипает меньше резина и проще колеса крутить)
Асфальт летом ночью все равно теплее осеннего
Будь у тебя машина с избыточной мощностью, ты бы летом на старте лучше ехал, а на скорости меньшее прилипание резины осенью невелировалось бы мощностью.
Ну и конечно же ты не брал в расчет атмосферное давление, а это ПЕРВЫЙ фактор в твоем случае при сравнении летних и осенних замеров
Температура асфальта летом выше. Может поэтому хуже показатели чем осенью? (Это я про зацеп шин)
В этом плане все наоборот - сильно буксующие моноприводные автомобили едут с места лучше на горячем асфальте.
Последнее время многие начали мерять 100-200 это более чувствительный показатель и он не зависит от зацепа.
Так вот те автомобили, которые осень ехали 13-14 сек, сейчас едут 15+.
Так что речь идет именно о воздухе.
Тут уже писали, о том, что влажность влияет тоже сильно.
@@H-Auto да но. Откуда берется зацеп - это сила трения между резиной и дорожным покрытием. Это хорошо на малых скоростях а на большых, чем болье сила трения тем сильнее она сопритивляется вращению колеса) но не думаю что это повлияет на результаты. Мне кажется разница между осень и лето слишком роздута
Ахах))), эстакада на стоянке перед Строй Рынком.
Бывает что там свой тарантас кручу)))
Там всегда такой срач!(
Красава
А по давлению что?
Здравствуйте.
У мння турбодизель без интеркуллера. Будет ли толк если я установлю интеркуллер?
До 20% приріст
А то что радиатор старого интеркулера был забит - не рассматривал как причину?
Старый был не забит. Я его мою постоянно, к нему хороший доступ. Просто немного запылился.
Пробег 50 тыс.
К тому же по температуре изменений не было. Об этом можно не говорить в данном случае.
Где замер 100-150 или 80-120 на бусте?
Слишком маленький интервал.
Был замер 100-200.
Но там есть нюансы, поэтому не публиковал.
Так вот 100-200 чуть больше секунды снял.
Поставь даунпайп и все он вроде в пределах 250 доларов стоит
Я думаю в сочетании с кулером от 530 и чипом будет ехать лучше
Даунпайп даст очень хорошую прибавку...
Думаю. Смущает запах, дым и экология немного
Ну у меня стоит даунпайп по запаху я разницы не заметил, может только когда сильно наваливаешь но разница очень ощутима
Дыма стало не много больше при сильном разгоне
@@H-Auto дым будет если чип такой, если смесь приведут в норму во всем диапазоне, и нигде переливать не будет (а дымит именно изза богатой смеси), то все будет норм.
На f22 встанет этот кулек?
Почему такая маленькая машинка весит как е34 ? Вроде бы рычаги суппорта алюминь. Двигатель маленький и лёгкий...
Безопасность
34 по сравнению с современными машинами как картонная коробка
@@logovaser что именно безопасность?
@@logovaser хотя да 120 дизель 1350 впринципе длина чуть короче тройки 4.3 метра а пятак е34 весит 1490 с бомж двигателем. Тока в единичке сотки кило электроники
як завжди цікаво і пізнавально!
Турболаг выростает из-за большего кулька?
Смотрите видео - турболаг уменьшился из-за лучшей пропускной способности кулька.
Нужен оооочень большой кулер - тогда будет большой лаг. Но это не в моем случае.
Понял, как раз досматриваю! Отлично!
Интеркулер для мопеда
Лучше бы разницу в лошадиных силах измерили
А выпуск будет?
Не большая поправка, новый кулер у тебя не на 20% а на 25% большое.
Кстати да, это старый меньше на 20% :)
А новый больше на 25%.
Причем я этот нюанс хорошо знаю, перед съёмками еще говорил с другом на эту тему и все ровно ляпнул глупость:)
Как то тухловато она у вас едет при таком то весе и 200 дизельных сил под капотом.
Мне казалось, что она из 6 секунд выезжать должна на первой сотне...
1400 кг. Без топлива и водителя.
195 сил.
7 сек до ста.
Как мне кажется едет именно так как должна.
H-Auto
С таким то моментом на тонну и 7 секунд до сотни? Явно слабовато... После ста вопросов нет, у дизеля преимущества заканчиваются. Но с места, он должен переть как сумасшедший. Тем более, на такой легкой машинке.
С каким моментом? :)
Я же недавно снимал видео про мощность и крутящий момент, там все разжевал.
Красивая цифра - 385 н.м. означает, что двигатель очень хорошо тянет с низких оборотов. Т.е. у меня уже с 2000 оборотов уже около 100 л.с. (лошадиные силы - это крутящий момент умноженный на обороты - это если по простому).
Поэтому на дизеле очень приятно ездить по городу, ускорятся нажимая 20-50% педали газа и т.д., хорошо идти на обгон на высокой передаче....
В гонках - это не играет роли!!!! Мы не используем низкие обороты в гонках!
Если речь идет о старте с места - крутящий момент проявляется только на первой передаче, в самом начале. ВСЕ!
Дальше мы смотрим только на мощность. - 195 л.с. Вот и все.
Кроме того, на первых двух передачах мощности меньше. Не знаю сколько точно, но если начиная с 3-й передачи буст накручен на 1.5, то на первых двух - 1.2. Это для ресурса сделано. Если не ошибаюсь, то всем так делают по стандарту.
Я не понимаю, что вы от меня хотите услышать? Автомобиль едет так как должен с этим весом и этой мощностью. Едет так как у всех. Это подтверждают многочисленные замеры и мои и других людей и езда с соперниками.
Моя мощность подтверждена замером на стенде.
Говорить, что мой автомобиль едет не так как должен согласно заявленных цифр - то же самое, что спорить с калькулятором, о том что 2+2 это не 4.
То что это овощ никуда не едущий в целом - это да. Мне бы хотелось автомобиль с динамикой около 5-6 сек сотня и около 15 сек 100-200.... но это пока только в мечтах.
Но жаловаться на разгон в 7 секунд до ста я не буду! Этого уже достаточно! Я езжу и кайфую каждый день!
H-Auto
Я не собираюсь с вами спорить о том, что такое момент и лошадиные силы.
Я лишь считаю, что с такими характеристиками на тонну веса, автомобиль мог бы быть немного быстрее. Во всяком случае, у меня были предположение того, что ваша машина должна выезжать из 6 секунд.
7 секунд до ста, результат в среднем, далеко не плохой. Но мои ожидания не оправдались, поэтому я и высказал свое мнение.
Ничего личного к вам и вашей машине я не имею. Без обид)
Никаких обид, но вы что то перепутали)
1400 кг пустой авто для хетча это вообще не мало. Столько де весит БМВ 5 - Е39.
А вот Шкода октавиа А7 - 1320 кг - вот это я считаю мало, как для такого размера
Ну а остальное.
Просто заходим в ТТХ стандартных авто.
120д (184л.с.) - 7.2 с
125д (218 л.с.) - 6.5с
125i (218 л.с.) - 6.4с
135i (320л.с.) - 5.1с
Как думаете, есть у меня шанс выехать из 6 ?:)
Сделай гонку с лексусом 570
Делал уже. Бмв быстрее. Но видео не .
Братан законотворцы сами тачки не ремонтируют)) смеёшься что ли
Какой смысл менять кулер чтоб улучшить результат на 0,3 секунды? Бред бредовский
1.по поводу даунпайпа, экологию можно убрать с вонью трактора, и без, совсем без изменений запаха.
2. летит ли дым чёрный с двигла, не известно, по этому правка карт считаю слепая. так как одинаковых двигателей не существует, сколько дуть, когда, и сколько топлива лить по одной инструкции не достаточно.
есть опыт, добавь в вайбере переговорим 0937404879
Я бы лучше метанол поставил вместо кулька
Метанол это хорошо, но не за 100$.
К тому же это не тот уровень.
Сначала выхлоп делать нужно.
Сильно дуть в сажевый фильтр не хорошо.
Да да то Порох і ще пару депутатів масло міняли))) ми хочемо жити краще, а за собою не можемо прибрати.
Именно! У меня много претензий к ним... Но на много больше можно получить, если начать с себя и своего близкого окружения...
5баллов
Стабильный бред