BMW R1300GS 乗ってみた！【モトブログ】BMW R1300GS 2024 Motorcycle review in Japan
Vložit
- čas přidán 7. 07. 2024
- ヨーロッパでバカ売れのアドベンチャーマシン
2024年式「BMW R1300 GS」乗ってみました！
乗ってみると意外と…な発見が多くて
疲れないし楽だし豪華装備だし最高でした。
お値段もね…
0:00 借りてきた！
0:54 車体チェック
5:18 取り回し
9:13 印象を語る〜試乗スタート
12:55 高速道路
16:45 出口〜街を抜ける
20:14 田舎道を走る
25:00 グネグネ道
28:21 雨降ってきた…エンディング
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GSは少し小さくなって乗りやすくなってそうですね! ボクサーエンジンは乗って感激しました。最新型はもっと良さそうですね!
昔のGSは165cmの僕じゃお話にならない足つきでしたが、一個前のやつはめちゃついて感動でした。
初コメします、自分はBMWのRnineT に乗っていますが発進時の瞬間トルクの抜ける感覚を感じてました、でもダイナミックモードにして発進を試してみると発進の時のトルクの抜ける感じが解消されました。（参考までに）
ギャバンダイナミック！
慣れもあるんでしょうな〜
試乗会で乗ったけど、Pan Americanは死ぬほど熱かったのにこいつは全然で感動したなぁ。
死ぬほど熱い？そうなんですか〜
このエンジンは一番熱を持つあたりが外にはみ出てますからね
Vツインは股の間にきてるしな〜
25:00
いつもよりたくさんのローアングルをありがとうございます! サスペンションがしなやかなこと👏👏👏 「ギャバン」については、、、😂
素晴らしいサスの動きをとらえました！
26:40
『ギャバンダイナミック！』必殺技みたいです笑
宇宙刑事ギャバンの必殺技ですね。(* ´ ▽ ` *)
@@RIO-rz4er そういう特撮が過去にあったんですねwww ご教示いただきありがとうございます！
そうそう
大葉さんです
レーザー・ブレード！！
スゴい盛りだくさんの装備ですね❗
走行時と停車時で車高が変わるなんてスゴい⤴️ですね👀
高速の走行ゆったり走って様にしか見えへんかったけど、スピード出てる❗
車買えるくらいのいいお値段😅自分には、大型は未知の領域です😂
乗ってみるとすごくいいです！
お値段がね〜、そりゃするわ！って納得しますよw
ツーリング仕様とスポーツ仕様は1250gsより重くなっていますね。軽くなっているのはスタンダードのみです。試乗するならツーリングですよね！パンアメリカでも採用していた止まると足付き良くなるのは良いですよね
パンアメリカン、モーターサイクルショーで跨りましたが…
とても大きすぎてビビりました
でもあれも車高が低くなるシステムが入ってるんですね
知らなかった
でもエンジンはボクサーのほうがいいだろうなあ〜
BMWのボクサーエンジンのバイクは、一般的なバイクと違ってクラッチが乾式の単板なんで、発進時のクラッチの繋がり方が湿式と違ってダイレクトなこともあり、低速トルクが細く感じられるんだと思います。
発進トルクの貧弱さは驚きですよね〜私も空冷ボクサーに乗り換えた時も、３年乗った今も感じております。
あ、でもメーカーさんがわざとやってるっぽいですね
コメントでそういう情報が来ましたよ
いつも楽しいインプレッションありがとうございます。お値段が・・・ね。
12:45
カッコいいなぁ欲しいなぁ購入してみようかなぁ
→→→一瞬で諦めました(税込)😛笑
フル装備、夢のスペックですね、ボクサーエンジン、スゲェェェ‼️‼️‼️
R-GSは進化する度にどんどんオンロード寄りの乗り味になっていると思います。
GSは元々デュアルパーパスなので車重とかフロントタイヤ21インチとかオフロード寄りに振って欲しいです。(変なデバイスはいりません) レーザーブレード❗www
GWに愛媛で開催された四国アドベンチャーラリーに参加したのですが、私(XL750)の前を名古屋から自走で参加されたR1300GSさんが走ってました。
オフロードの登坂でガレ場も軽快に走行！
「今のガレ場きつかったっすね」と声を掛けたら、「バイクが良いので(笑)」とご謙遜！
腕の良い人が、こんな良いバイクに乗ると手が付けられません！！
四国アドベンチャーラリー！
参加してみたいイベントです
でもこのバイクで林道行っちゃうんだ・・・すごいなあ
R1300GSのレビューありがとうございます！
少し小柄なF750GS等のFシリーズのレビューもぜひお願いします！！
ああ、ありましたね！
ミドルクラス…あれもいいだろうな〜
cb125rに乗っていただきたいです
バイク買うの迷ってるので💦
乗りたいんだけどね〜
HONDA GOでもレンタルがなかなかないのよ・・・
ボクサーエンジンらしく横幅が凄いですよね
そう！ものすごい存在感！
でもこのレイアウトのおかげで低重心！
いつもバイクの感想、評価が我々一般の目線で分かり易く丁寧に説明されており、理屈っぽい目線の高い評論家風でないので楽しいです、人気があるのが納得します。高速道路では解説に熱が入り片手になる時は少し心配になりますね。
コメントありがとうございます
等身大で素直に感じたことを喋っております〜
オーナーですがフル加速シーンを見ましたが、1番パワーが出る手前でシフトアップしちゃってましたね(笑)7500まで引っ張ると凄まじいですよ。それと低速域ですがトルク感が弱く感じますが、実はしっかりトルクが出ていて2000回転以下でもノッキングする事なくするすると加速するんですよ。滑らかすぎてわかりにくいですね。私は2000回転前後で峠なども走りますがメーター見ると十分に速度が出てます。不思議なエンジンです。
ええー！そんなに回せない…
発進加速は、やはり慣れなんでしょうね
低回転で気持ちいいスピードで走れる素晴らしいツアラー
ベンチマークらしい完成度の高さに痺れました！
ワタクシ、高いところから飛び降りるとき、トゥ‼️と言ってしまいます😆
俺は「ジュワッ！」かな
ジープのテールランプといい、新型GSのヘッドライトといい、ジェリカンの凹みイメージですかね。
フラットツインは重いけど、シリンダーがつっかえるんで、倒しても起こしやすいのが利点ですw (経験者)
あとバランス良いからセンタースタンドも掛けやすい。
良く考えられてます。
なるほど〜起こしやすいw
ランプ形状はヨーロッパの方でのトレンドなんでしょうね
RS乗りですけど、NC750Xとかハーレーの感覚で発進するとエンストし易いです。ビッグツインというと低速トルクモリモリのイメージがありますが、BMWのボクサーエンジンはショートストロークの高回転型なんですよね。2500回転以下はバイブレーションがでるのでやはり回し気味にしたくなります。
コメントありがとうございます
ショートストロークなんですか！
それは知らなかった〜
なるほどねえ〜、言われてみれば・・・
1300gsツーリングモデル4月購入した。動画15:00のよう、エンジン回転数5000以上になるとメーター点滅する、すごく気になるが、これ問題ないでしょうか？
回転数上がってるしギア変えたら？というサインだと思います
走り出すとシートが上がるなんてまるで空を飛ぶ感覚ですかね？😃
シートが上がるというか、リアサスが上がるんですね
なので座っている位置も高くなるという・・・
真ん中にブレーキランプないのはなんか不安になりますね笑😂
そーなの！
やっぱりBMはボクサーエンジンが一番絵になるなぁアドベンチャーモデルが大好物の主殿には今回の走りは楽しめた様ですねでも装備を考えればこのお値段になりますか・・・ｗ
ボクサーエンジン最高でした！
やっぱGSはいいな〜って感心してましたわ〜
シート高下がるのは羨ましいです。
これのおかげで楽でした
発進時のトルクの細さは、過去の反省で意図的にやっているそうですよ。
無理やり1000ccまで排気量を上げていったら、右に倒れるやら乾式クラッチでエンストするやらでビギナーお断りなバイクになってしまったそうです。
テレレバー以降のインジェクション車からは、だいぶ「世界標準（日本車）」を意識したようです。
そうなんですね！情報ありがとうございます
なるほどな〜、確かに右に倒れるはわかる気がする
慣れもあるな〜とは感じました
身長185の足長だったらbmの大型乗ってみたかった
６月２日に常磐道のSAで、これ２台いらっしゃいました。駐輪場は僕の１台（ＣＬ５００）だけで 出やすいように前向きに停めてたんですが、GSさんたちの１名が バックして前向きに停めることをあきらめ、進行方向の路上に停められました。推測する年齢からして、ご無理なさらず賢明だと思いました。 まあ、ちょっとした坂道で後ろに引くことが出来ない方が、ソエジマックスさん所有の倍近い排気量の ２５０ｋｇのアドヴェンチャーに真っ直ぐだけ乗れる。幸せな事だなあと、思いました。高齢者（僕ももうすぐ高齢者です）が、林道なんか行かない 大きなアドヴェンチャーに乗れる、素晴らしい文化だと思いました。
自分が好きなバイクに乗って楽しめる幸せ〜
乗れる限りバイクを楽しめるといいですよね
来年モデルから、ASA(オートメイテッド シフト アシスタント)が付くじゃないですか！
ホンダのEクラッチと比べて、クラッチレバーが無いのがアレですが
何ですと！そんなものが・・・
ギャバンありがとうございます🦾 ライダーパンツ、カッコいいですね 機会があればメーカー教えてください🙏
シンイチロウアラカワです！
誰でも優しいハイテクは今や海外製の方が上に成つつ（既にってる）有る感じですね。
全体のまとまり（デザイン、走行性能、使いやすさ、バイクを乗る楽しさ）など日本車のお家芸ではなくなりましたね。
GSはアドベンチャーモデルのベンチマーク的な存在ですしね
時間とコストをかけて開発されてるのがわかります
過去R1100Rを所有していました。理解不能の安定感が逆に不安をもたらした。
取り回しの際に張り出したエンジンに脛をぶつけて青タンができました。水平対向エンジンの数少ない欠点です。
スタートが不安なのは、クランクが軽くなったのかも。1200時代は かなり重くしてたはず。
S1000rr いつかお願いします〜
ソエジマックスさんの大好物・アドベンチャーツアラーですね😊
走り出すと車高が上がったり、センタースタンドパワーアシスト？、せり上がるフロントシールド！高級車ならではかな？330まんえん〜？😮シートだけで50万くらいしたりして(笑)
リヤウインカーにテールやブレーキランプが付いているのは、私も疑問ですね。ウインカーは点滅しますが、ブレーキランプは「点灯面積」が重要だと思いますし、ウインカーを作動させるとブレーキの面積がさらに小さくなるのがねぇ。
自動車用のハイマウントストップランプ的なものが必要かもですねぇ😮
こういうの好物なのです〜
ウインカーと一体式ブレーキランプなんて、どうにも不安ですね
日本メーカーだったら絶対やらないんじゃないかな？
LEDは被視認性が高いけど、色が混じってしまうのではと思いますし・・・
足つき問題なくて取り回しもいいなら乗ってみたいなあ。あ、値段か
乗ってみるだけでもいい経験ですよ
巨大な高級クロスカブですね。
高級すぎる！
調教されたライオンに跨がっているようなバイクと言う評論家がいた。 俺もそう思う。
レインモードにしたら傘出るとか😁
それは大阪の自転車のことだねw
取り回しレポートは満タンですよね？
もちろん
発進時のクラッチミート 乗ってみてよくわかりました 動画を観ている時は は？何でそんな感じなの？と思いましたが 私もあの感覚凄く違和感ありました。
コメント欄で情報いただいてますが、BMWさんとしては安全を考慮して、あんな感じにしているみたいですね〜
何も知らんと乗ると違和感がありましたんで・・・まあ、慣れてきたら大丈夫なんでしょうけども
発進時の回転の落ち込み、不安に感じるような急な落ち込みですね。きっと慣れることなくずっと不満に感じると思います。
先日行ったツーリングのメンバーに新車のこれで来た人がいたけど、オプション込み400万円超と聞いて、ビビって跨がらせてもらうのも遠慮したｗ
それ、わかるw
テールのウインカーとブレーキランプが一体化しているのは、後続車が見間違いして追突されそうでコワイですね。
ギャ〇ンダイナミック使っちゃうと、真っ二つになって爆発しちゃうよ～＾(;^ω^)
小さくてもいいからブレーキランプは別体がいいかと思うんですけどね
DCTを採用しないのは、理由が在るんだろうね。
このマシンでオフロードを走ろうと思う人が何人いるだろうか
腕がある人でしょうねえ
ボクサーの歴史を乗り慣れてからコメントしてください！
ナビいらない、^_^邪魔ですね、視界わるくなりますね、
いや、そんな気になりません
カメラ位置が胸あたりなんで被ってますけど
ATが四輪ドライバーの劣化を促進したように、何でもかんでもアシストしてくれる装備満載のバイクがさらなるライダーの劣化を加速させる。
こんなのはバイクには載せてもらってるだけで操る快感が皆無じゃないの？
こんなの乗って楽しいのか？スクーターと一緒やん。
俺は通勤用のスクーターも休日用のリッターバイクも楽しめるけど
@@3uno757
申し訳ないけど、他の方は理解されていると思いますが、あなただけは私のコメントの本質が理解できてないようです。コメントをよく読んで物の本質を理解してから返信お願いします。
nc750より低重心ですか？
エンジンの大きさと重さ、形が違うので比較は難しいですね
でも大きい割には乗りやすいと感じるバランスでした