「オイル交換上抜きのメリットデメリットは？」Vlog463
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- čas přidán 2. 10. 2022
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#オイル交換 - Auta a dopravní prostředky
![Oil change is a top drain rather than a bottom drain (oil change) [DIY]](/img/n.gif)
なるほど良く分かりました。解説ありがとうございました。
軽トラなので下抜きしてます。
オイルの交換ついでに下回りの点検も兼ねて下に潜ってます。
上でも下でも、少し残ってもそんなに大きな問題は無いと思うのは私だけでしょうか。それよりもオイルの状態を見て、きっちり交換する方が大事だと思います。フィルターは２回に１回交換しています。
上抜きは、私は好きで、上抜きの機械のなかに汚れたオイルが溜まって行くのが面白くて、抜けた量と入れた量の比較もしやすくていいと思うのですが、下回りに入らないでカバーも捲らないので、オイル漏れ等の不具合に気がつきにくいです。先日上抜きなのに下回りも確認してるカー用品店の人を見て流石と思いました。
自分は下抜きですが、ドレーンが後ろ側にある時はジャッキで上げ下げして傾けると更に抜けます。水平で抜くなら上からのが抜けるように思いますが、金属片などが出る場合は下抜きのが良いと思うので、新車のウチや、時々は下抜きが良いと思います。
オイルエレメントも上から脱着出来る車だとさらに楽ですよね。
最近のスバルはエレメントも上から抜けますね。
@@morimotoshinyasub
水平対向はエレメントは楽ですけど上からオイル抜けないので毎回苦労しますね
輸入車に多いです。
輸入車そうですね、手もほとんど汚れず 関心しちゃいますね。
@@lgxrvjjdz とりあえず86などは新旧ともに上抜きできます。BRZも。
最近はディーラーでも上抜きのお店もありますからね
エンジンオイルをドレンから抜いても200cc程度オイルパンに残る車種もあります。
これを考えると上抜きでも変わらないかもしれませんね。
フィルター換え無しならその分以上に残ります。
アルミオイルパンを広めたホンダなどの場合は上抜きが安心ですね！しかしK20などはチューブが傷むだけで吸えないしオイルフィルターのほうが面倒…
下抜きは温まってる状態だと結構熱いんですよね
上抜きは私も昔は良くないと聞いていたのですが、一度どれだけキチンと抜けるか実験したら、やっぱりしっかり抜けました。
ドレンボルト部分を傷めるリスクが無くなるので、むしろ上抜きを推奨したいと思います。
マグネット付ボルトが使えなく……
オイルパンに ドレンボルトが無い車種もありますよね。スマートとか
上抜きのメリット
最近の車はアンダーカバーが漏れなくついてますので外すのじゃまくさい。が端折れる
そして尚且つ、ドレンボルトに磁石が無くなっている事が多いので外さんくても一緒
オイルは綺麗に抜けますね。(抜く事の出来る形状のタイプだと)
どの消耗品も交換程度ならDIYでやってしまいますが
下回りのなにかしらの漏れ点検が出来ないのはそれはそれで危ないですけどね。
JB64ジムニーは上抜きだと、かなりオイルが残るので仕方なく下からやってます。
設計時、上抜きを思案して無い。ドレンからが当たり前と思います。なら、ドレンボルト無しのハズ
以前の車でドレンから抜いてから上からポンプで抜いたら残ってたのが抜けましたよ
スイフトでは下抜きより上抜きの方が多く抜ける、オイルフィルター交換する時だけ下抜きかな
上抜きは手動ポンプ使うけど、このポンプ使った後の手入れが面倒くさい
なかなかスバルの車は上抜きでは上手く抜けないような気がするんですが、その辺はどのようにお考えですか？
上抜きが出来なければ、下から抜けばいいですね。
そうですよね、エレメントやらなければ上抜きは、楽です、しっかり下抜きと同じ位量は抜けます、もう自分でやるのが楽しいので全て自分でやっています。ネットショッピングで安いの売ってるので、結構しっかりしてます。チューブが劣化するのでホームセンターの園芸コーナーで買えますし。下手に潜って恐怖を感じなくなって良いと思います。
上抜きにリスクが無いのは理解出来るのですが ドレンボルトに付着する鉄粉の状態が気になるので 下抜きにしてます。
その心配を払拭できれば 上抜きも 考えたいです。
どなたか 参考になるご意見がありましたら 教えてくださいm(_ _)m
エレメント交換は バンパー外さないとできないという車種がありましたが
今はどうなでしょうか・・？
古い車種ですが 確かTODAYがそうでした
今はそのような車は無いですね。
ホンダアクティは上からだと残っちゃいますね〜
車種によりますよね。当方ｙ31ですが、ドレンから抜けきった状態から上抜きで牛乳びん1本以上抜けます。嫁のMRワゴンは上抜きのホースが途中までしか入りません。しかし気分的には下抜きのほうが抜けた気になりますね。
俺、上抜きは楽になるから安くなるよな？と思ったが設備投資ときいてそうだなとおもい、納得しました。
最近のアルミオイルパンだとドレンのネジ山が痛みやすいのが心配ですね
上抜きは車種によってコツがいる場合もあるのでそれを把握しているお店でないと不安ですね
ドライサンプ式でオイルタンクをポコッと外してから、ざばーっと一気に捨てれる構造なら楽なんですけどねえ…
どこかのメーカーでやってくれんかな？と思います
以前、細く長いホースでオイルを上抜きしたら、奥に引っ掛かりホースが取れなくなるトラブルが起きました。
で長々ホースが取れなくて何人も試してやっとホースを抜く事が出来ました。細すぎるホースはなるべく使わないで太いホースが入ればそれを使う様に対策しました。ホースは奥まで入れすぎない様に注意が必要です。
かつてバカ売れした昔のステップワゴンなど要注意ですね！
抜いたオイル量が解る機器の場合、抜けた分量を交換補給するので
不足することは無いような・・・・
ドレンコックを、破損された事が大昔有るので
お任せするのであれば、信用の有るショップを選んでが基本！
僕の車は平均して上からのほうが多く抜けますね
必ず最初のｴﾝｼﾞﾝ形式の場合は上から吸出してからﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外して残って無いかを確認して残って無いｴﾝｼﾞﾝ形式は次回から上から、残ってる場合は次回は下からの作業にします。
ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄのﾈｼﾞ舐め、ﾊﾟｯｷﾝの交換とﾎﾞﾙﾄを着けずでのｵｲﾙ注入で床にｵｲﾙを垂れ流すリスクが無くなります。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄは下回りの点検が愚かかになる事です😅
そのうち「オイル太郎」なんて自動機が出て来るんでしょうかねぇ？
・・・全替えの場合、理想は両方開けるのが理想、でしょうかね。
それでも抜けきれませんね…
ドレンボルトの位置が側面だと、残る量が多い傾向にありますよね。自分で抜くなら、上抜きですね。
ただ、ここ数年は、行きつけのガソリンスタンドのキャンペーンで１L無料になるので、年間走行距離が6,000キロと激減したこともあり、年１回、モービル１でお願いしています。でも、エッソからエネオスににブランド変更となり、モービル１からエネオスのオイルに変わってしまうのでちょっと悩んでます。モービル１のブランドイメージは、子供の頃の、凍ったバナナで釘を打つCMのインパクトのある内容に洗脳されているもので💦
あの低温下でも流動性を保つのは衝撃的でした❣️
今では、100%化学合成なんて普通になっちゃいましたけどね。
どなたかがコメントしてましたが、自分の車はスバルのEJ20なんですが上からはオイルパンまで届きませんね。
下抜きでも中々抜けきれません。さすがに量販店でさえ下抜きしますね(笑)
ディーラーのオイルは下抜き ですよね。
質問するのは オートバックス のような気がする。
最近はディーラーでも上抜きするところありますね。
下抜きだと下から車の状態を観察できるから私は下から抜いていますw
お店でやってもらうなら、どちらでも気にならないです。
自分でやるなら、上抜き用のオイルチェンジャーって結構嵩張るので、保管場所もネックになりますね。
個人的な感想だと、メンテしている感は下抜きに負けます(^^;)
抜けるエンジンはキッチリ抜きますからねー
上抜きが出来ないのは昔のスバル、
最近のは大丈夫ですよね。
エブリィはダメですね(｡-_-｡)
86、BRZなどはできますね！エブリイは実験してみましたがMKのチェンジャーでは半分しか抜けませんでした…ハイゼット、アトレーはいけそうに見えますがまだ試してないです。
@@timeline7835
ダイハツはイケます(*•̀ㅂ•́)و✧
K6Aはやはりダメですね〜
ちなみにうちもMKです。
上抜きの場合車種により下抜きより抜けるものや同等に抜けるものも有りますが、オイルパンやバッフルプレートの形状(機械のパイプ？)によっては少ししか抜けないものが有るのが注意点ですね。
アルミオイルパーンの場合、ドレンボルト締め付け回数減れば、ボルト山舐める事は無い。
下抜きだと暖機が済んだ状態でも一滴も垂れなくなるまで数時間は掛かりますからね。
DIYなら時間は問題にならない事が多いですが、お仕事だと放置だとしても作業スペースを占有している時間が勿体無いですね。
おうちゃくかもしれんがワンタッチコック付けてます😄
メッチャ楽
上からオイルを抜くのは楽ですね。下から抜いても人それぞれだと思います。😁いつも勉強になります。有り難う御座います。🙇🙏
そもそもドレンから抜いても残りますものね☺️
おはようございます(*^^*)
車両によっては上抜き指定も在ります 特殊なのはブガッティヴェイロンです オイル交換費用が高い工賃がです!アンダーカバー脱着2人必要なのですオイル量も20リットルペール缶が必要16リットル?オイルエレメントも4気筒に1つ16気筒なので4個交換なので作業時間も３時間くらいなので総額10万くらい?下抜き指定です ヴェィロンは車両価格も高価だがメンテナンス費用も専用品作業多く本当の富裕層で無ければ維持不能です百万位は直ぐ掛かりますホイールは260万1つ工賃は10万一本などです!
やっすい上抜き器で、10wとかのオイルだと遅いんですよね。
下抜きの方が圧倒的に早い。
早いのが良いとは限らない。しっかり抜くことに意義がある。
バイクか判らんがある程度走ってオイルを柔らかくすれば抜きやすいやってみ〜。
自分は上抜きと下抜きと両方やってます。
一応双方の量の確認しましたがそう差ははないように感じました。
実質オイルクーラー付きの場合サーモが付いていれば抜けませんので多少の差は気にせず３千ｋｍ以内の早めに交換しています。
フィルター交換は２回に一回で交換時は下抜きで無交換時は上で抜いています。
年間６台位の作業やってますので高齢者には下に潜るのは結構しんどいですから(^^)；
個人的にはオイルも所詮‘液体’なので、どうしても下の方に残ると思ってしまいます…！
あと勝手な解釈ですが、汚れも残るような気がします…！
人間が重力に逆らって二本立ち…と一緒。下から上はやはり成らない事があり得るな。賛成！ドレン派でふ
@@user-jj9tp9pj5w さん…早速コメントありがとうございます…！
せっかく交換するなら、汚れが残らないように交換したいですよねぇ〜！
個人的にはドレンボルトを締める前に、オイルで残ってるオイルを洗い流して締めて頂いて、新しいオイルを入れて頂きたいです…！
私はこれ、賛否両論という感じでしょうか・・・
以前AM誌で読んだことですが、32Rは上抜きではダメで同じ日産のSR系は抜けて推奨するなんていうのを見た記憶があります・・・
自分も一度してみたいというのはありますが、何だか抵抗があり専ら下抜き派ですね♪←抜いたらレベルゲージでオイル付着ないのをチェックしてます
上抜き専用の工具。今では工具専門店やネットやホームセンターでも手に入りますが、昔はあんまりなくここ5年で見掛けるようになりましたね・・・
昔、180SX乗ってた時ジェー娘で4リッター缶のオイルを購入し交換依頼しました。
半分残ったので持ち帰りますか？
え？？この車種なら3.8リッターは入るし、当時は軽自動車でも2リッターしか入らないなんて聞いた事なかった。(この車種は自分でも、何度も何度もオイル経験もあり)
不審に思い、整備した本人と話をしたが規定量入ったからそれは全量交換した証拠とか言われ面倒だから、引き下がった経験あります。
180SXやシルビアは、オイルパンとポンプのクリアランスが少ないとの事で、万が一オイルパンが変形等の影響であればエンジンブローの可能性もあり、最寄りのディーラーに事情を説明し入庫、問題ありませんでした。
そのジェー娘の整備士が、技術はおろか普通車のオイル量も知らなくてなったのは当時確信していたので、二度とこの交換方法の店はやりたくない。
もちろん、ディーラー等でやるなら納得ですよ。
だって知識があるから、さすがに3.8リッター入るはずが半分しか入らない違和感気がつきますよね。
もしくは、定量一気に入れてオイルゲージ見て失敗に気がつくはず。
手軽にできる分、量販店で適当にやられてるかとしれません。
もし、今の時代なら車種を打ち込み規定量未満の吸い出しだから警告ある等なら納得できます。
オレンジの看板の店は、上抜きの一点張りですね。
車の仕様書やエンジンにも下抜きを明記していますが、間違ってます。
上抜きが正確ですと…。
下抜きだとドレンボルトが折れるという始末。
(インパクトで緩め締めするか？。マジ信じられない)
ピット長呼べや！まで腹がたった。(上抜きは方針だ！と回答)
スペースがあって、廃油処理施設があれば、我がでする。
当方、手締めできなくなるまで手締め
レンチで補締め。トルクレンチで仕上げ。
オレンジの看板のお店でオイル交換をするときには必ず上抜きを進められますね。純正と違う紙のガスケットを取り付けられるよりはいいかと思って上抜きでやっていただいています😃